Suzuki TL1000S Cafe Racer

[Amppa]

Nimetön1.jpg
Ihmistähän ei ole luotu elämään ilman moottoripyörää ja niin se vain minullakin loppui Nettimoton katselu ja tuollainen projektiaihio tuli haettua omaan talliin. Cafe henkisen pyörän rakentamisesta olen haaveillut pitkään ja tuohon aihioon päädyin siitä syystä, että maailmalla on muutamia ainakin mielestäni onnistuneita versiota. Ei ole kuitenkaan ehkä se yleisin aihio, vaikka suhteellisen pienin muutoksin saa ihan kelpo pelin. Ja nyt oli pakko saada Twini kahden Zeta Kawan jälkeen.

Aihion hyvät puolet:
- käy ja kukkuu, repii 20 vuotta vanhaksi pyöräksi vielä ihan mukavasti jopa noihin aiempiin Kawoihin verrattuna.
- edullinen hinta
- riisuttu ja muokattu valmiiksi ( pelastettu museoinnilta )
- teknisesti kunnossa
- iskarit huollettu edellisen omistajan toimesta

Ainoita huonoja puolia on, että ajomäärästä ei ole tietoa, mutta kuntoon ja hintaan peilaten pieni ongelma. Moottorissa pieni paikallistamaton öljyvuoto, mutta tutkitaan nyt pesujen jälkeen lisää.

Tehtyä tähän mennessä:
Nimetön2.jpg
Tilasin takakatteen satuloineen, ja maskiteipillä mallasin noita mittoja.

Nimetön3.jpg
Vanha kate ja busan pöntöt pois. Ovat myynnissä, jos jollekin tarpeelliset.

Nimetön4.jpg
Takahäkki pois, ja pahvitötteröillä vaimentimien asennon mallausta.

Nimetön5.jpg
Saa nähdä onko linja tuo kun pöntöt saapuvat. Nyt näyttää, ettei tarvitse muuta kuin katkaista putket...

[Amppa]

Nimetön7.jpg

Tälle aamulle vähän pesasin liukkarilla ja vanteet raudanpoistolla. Tankista pyöräytin vähän naarmuja pois ja näyttää, että se saa nyt välttää, ehkä teippiä tulee.

Nimetön8.jpg
Polisportin tilalle teen maskin varmaan alumiinipellistä. Hain Motonetistä projektorivalon jolla hahmottelin, tuota keulaa. Vähän tuli muutoksia suunnitelmiin tuon projektorivalon pitkän rakenteen takia. Valot tulee tuohon alas rinnakkain.

Cliparit ja säädettävät kahvat tilattu, saa nähdä tulevatko ennen juhannusta. Puretut osat myydään, jos kiinnostusta, niin privalla tavoittaa.

[Jourgensen]

Kattelin tätä samaa Tellua scrambleri mielessä, ehit näköjään ensin. Mutta seurantaan menee, TL on mukava aihio kaikenlaiseen puuhasteluun

[Amppa]

Ainakin toistaiseksi näyttää, että yllättävän kauan näinkin hyvä pyörä ehti olla myynnissä. Joko olet CXn laittanut kiertoon? Sen verran hieno oli kuvissa, että tuskin myymisen vaikeutta on.

[jaket]

mikä vm?

Kun itsellä oli TLS, niin suurin virhe oli, etten hommannut kunnon takaiskaria heti. Se vakio rotary damper on täysin käyttökelvoton. tai toimiihan se, mutta se on käytännössä jäykkäperäinen verrattuna öhlinssiin. rotary murtaa rungon kiinnikkeistään. Runko voi murtua myös keulan alapuolelta saumoista.

Keulajouset on liian löysät. ne on 0.75, pitäs olla kireämmät, keula tuntuisi pehmeämmältä jäykemmillä, koska keulassa olisi enemmän joustovaraa. vakioilla makaa liian matalalla.

kysyin vuosimallia, koska 97 on se ongelmallisin, jossa on muutama oma modi, joka parantaa sitä muuttamalla sitä 98 mallin suuntaan, esim ruiskun lämpömittari on 98 termostaattikotelossa sylintereiden välissä, eikä syylärissä kuten 97;kassa. sen voi vaihtaa sinne. joissain on jopa tulppa jonka paikalle sen voi laittaa ja johtokin ylttää.

[Ytsför]

mikä vm?

Kun itsellä oli TLS, niin suurin virhe oli, etten hommannut kunnon takaiskaria heti. Se vakio rotary damper on täysin käyttökelvoton. tai toimiihan se, mutta se on käytännössä jäykkäperäinen verrattuna öhlinssiin. rotary murtaa rungon kiinnikkeistään. Runko voi murtua myös keulan alapuolelta saumoista.

Keulajouset on liian löysät. ne on 0.75, pitäs olla kireämmät, keula tuntuisi pehmeämmältä jäykemmillä, koska keulassa olisi enemmän joustovaraa. vakioilla makaa liian matalalla.

kysyin vuosimallia, koska 97 on se ongelmallisin, jossa on muutama oma modi, joka parantaa sitä muuttamalla sitä 98 mallin suuntaan, esim ruiskun lämpömittari on 98 termostaattikotelossa sylintereiden välissä, eikä syylärissä kuten 97;kassa. sen voi vaihtaa sinne. joissain on jopa tulppa jonka paikalle sen voi laittaa ja johtokin ylttää.

Muistan nähneeni jossain ohjeet R6:n takaiskarin sovittamiseen pikku väliraudan avulla. Ei olis ainakaan kallis modi.

[jaket]

kannattaa muuten laittaa siihen 15w-50 öljyä. Siellä on kiertokangen alapäässä varmaan jo vauriota ja mitään ohutta öljyä ei kannata käyttää. Noissa on perinnevika se laakerivika, itselläkin meni se ilmeisesti takapyörän suosimisen takia. Öljypumppu on keskellä ja öljypohja matala, hörii ilmaa. jos alkaa kolistamaan, niin pysäytä heti, säästät ehkä kampuran.

[Jourgensen]

CX tulee omaan ajoon ainakin täksi kesäksi.

Tossa muuten Practical Sportbikesin juttu Tellun takavaimentimesta ja sen ongelmista: Rotary damper

Ainakin toistaiseksi näyttää, että yllättävän kauan näinkin hyvä pyörä ehti olla myynnissä. Joko olet CXn laittanut kiertoon? Sen verran hieno oli kuvissa, että tuskin myymisen vaikeutta on.

[Ytsför]

http://www.tlzone.net/forums/suzuki-...placement.html

[Amppa]

Vuosimalli on juuri tuo murheellinen -97. Moottorinohjainongelmista olin tietoinen, mutta tuo anturihomma pitää muuttaa. Tuota R1n iskaria pitää varmaan alkaa metsästellä, kun ei kerran ole tuon kummasempi modi. Se että toteutetaanko tälle kesälle niin jää nähtäväksi. Takahäkkin toteutukseen ja akun sijoitteluun kuitenkin otettava tässä vaiheessa huomioon. Sitten kun osat on näpissä niin eihän tuo ole kuin nakkaa paikalleen, kun haarukasskin on paikka olemassa. Kiitos vaan vinkeistä

[Amppa]

Onko tuosta öljystä suosituksia viskositeetin lisäksi? Kawojen kytkimet pelasi parhaiten Shellin Advancella. Vai laitanko vaan jonkun laadukkaan 15w-50n. Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.

[lario]

Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.

Syrjintää, vastustan.

[Amppa]

Virosta löytyi vähän ajettu vm2004 R1n iskari vähän reilulla satasella. Nyt ei tarvitse koneistuttaa noihin takahäkin etukiinnikkeisiin noita tiuhoja kierteitä...

[jaket]

itse tein TL:ään sellaisen modin, mitä tekivät sitten maailmassa perässä. Eli ihmettelin kun TL käynnistyy siten, että ensin kerran tai pari meinaa startata ja kolmannella käy. No mittailin puolien jännitteitä ja sinne ei tule kunnolla sähköä, kun se menee akulta sulakerasialle ja siitä virtalukolle, ja tappokytkimelle ja sama linja syötti bensapumppua ja jotain muutakin. Eli puolille tulee joku voltin pari vähemmän kuin akulla on.

puolien jännite 12v on pysyvä, eli ECU katkoo niiden miinusta ja tekee niin kipinää. Tämän takia puolilta voi ottaa ne muistaakseni oranssit piuhat ja laittaa ne ohjaamaan relettä joka tuo sähkön suoraan akulta puolille. käynnistyy paremmin ekalla ja joku jenkki mittasi dynossa ja se tekee pari heppaa enemmän tehoakin.

Katselin nyt talven jäljiltä tuota yhtä thunderacea ja ihmettelin kun se on kanssa sellainen, että pyörittää, mutta ei starttaa. No mittasin startin aikana puolien plussaa ja siellä on 6-7volttia kun starti pyörii. ei ihme jos ei oikein starttaa. pitää laittaa siihen releet kanssa syöttöihin. Osassa pyöriä nuo releet on tietysti vakiona. Esim speed triplessä on.

[jaket]

ai niin se oire jos anturi on syylärissä on se, että kylmällä säällä jos mittari näyttää alle 80, niin TL on ryyppy päällä. Öljynpinta voi nousta bensasta. ja se voi näyttää koko ajan alle 80 jos se anturi on syylärissä. Ongelma tulee myös siinä, että jos käynnistät pyörän ja ajat lyhyen matkan huoltoasemalle, se luulee, että kone on täysin kylmä ja tuuppaa niin paljon bensaa, ettei meinaa saada pyörään käyntiin siitä huoltoasemalta ellei anna kaasua. Tämän takia ei kannata pysähtyä ennen täyttä lämpöä.

kun anturi on sylintereiden välissä niin se käy lämpimämpänä ruiskun mielestä ja myös tuo nopea sammutus lähdön jälkeen toimii paremmin kun se tietää sen oikean lämmön. Suzuki tajusi saman 98 ja siirsi sen anturin.

antureita on kaksi syylärissä, toinen on flektin ja muistaakseni vasen on se ruiskun lämpöanturi.

[poppeli]

Onko tuosta öljystä suosituksia viskositeetin lisäksi? Kawojen kytkimet pelasi parhaiten Shellin Advancella. Vai laitanko vaan jonkun laadukkaan 15w-50n. Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.

Yamahan kytkin/vaihteisto ainakin toimii hienosti 10w-40 Shell Advancella, pitäisi olla toimiva vaihtoehto vaikka toki niitä muitakin on.

[T1mppa]

Onko tuosta öljystä suosituksia viskositeetin lisäksi? Kawojen kytkimet pelasi parhaiten Shellin Advancella. Vai laitanko vaan jonkun laadukkaan 15w-50n. Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.

Tässä on hienot mainosvideot, moponkuva purkin kyljessä ja hinta kohdillaan:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/5931...yssynteettinen

Tuo tuli mieleen, kun speksit on 15W-50 ja laadukas.

Jos itse mietin miten asian hoitaisin, niin 21 vuotta vanhaan mopediin laittaisin juurikin sitä työkoneöljyä ja vaihtaisin karvan useammin...

edit, meinas unohtua Hauska idea! Mukava kun cafe racer -tyyli on valloillaan! Pyörän keventäminen kannattaa aina

[JMH]

Tässä on hienot mainosvideot, moponkuva purkin kyljessä ja hinta kohdillaan:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/5931...yssynteettinen

Tuo tuli mieleen, kun speksit on 15W-50 ja laadukas.

Jos itse mietin miten asian hoitaisin, niin 21 vuotta vanhaan mopediin laittaisin juurikin sitä työkoneöljyä...

Ei siitä noin paljoa kannata maksaa. Tilaa useamman purkin, niin postimaksu per purnukka on vitosen luokkaa.

https://www.ebay.de/itm/12-48-l-Motu...-/161415501961

[lario]

Ei siitä noin paljoa kannata maksaa. Tilaa useamman purkin, niin postimaksu per purnukka on vitosen luokkaa.

https://www.ebay.de/itm/12-48-l-Motu...-/161415501961

Hei!
Suomiöljy on paljon parempaa kuin tuontikura ja siitä suomiöljystä kannattaa maksaa.

[m1kk0]

Mulla lukee rtellun öljykorkissa 10/40w. Onko jotain tieteellistä tutkimusta miksi paksumpaa pitäis laittaa?

[T1mppa]

Mulla lukee rtellun öljykorkissa 10/40w. Onko jotain tieteellistä tutkimusta miksi paksumpaa pitäis laittaa?

kannattaa muuten laittaa siihen 15w-50 öljyä. Siellä on kiertokangen alapäässä varmaan jo vauriota ja mitään ohutta öljyä ei kannata käyttää.

Mulla KTM 250cc 4T enskassa kanssa suositeltiin 10W40 öljyä, mutta siinä ei yläpään lämpötilakesto riittäny. Eli kun kuumenee tarpeeksi, niin 40-öljyssä saattaa loppua voiteluominaisuudet. Vetää liian liruksi.
Mulla meni KTM:ssä kanssa kiertokangen alapäänlaakeri ihan täysin jumiin, kun jurnuttelin menemään uusilla piikkirenkailla (hyvä pito) jäisiä hiekkateitä pitkin.

Sen jälkeen ajelin 15W-50 (Castrol GTX) ja talvella 5W-50 öljyillä (Mobil1 peak life). Kesti moitteetta pari vuotta kovaa ajoa ja eiköhän se vieläkin käy ja kuku.

[Amppa]

Öljyn suhteen toki molemmat perusteltuja vaihtoehtoja lyhyt vaihtoväli ja huonompi laatuinen öljy tai sitten noita mainosmiesten liruja. Ja jos tuon viskositeetin suhteen on tosiaan hyviä perusteluja, tuo pahamaineinen takapytin veivi huomioon ottaen, niin jakakaa toki kokemuksia. Huonompi laatuinen öljy tulee kyseeseen vain jos kytkin ja laatikko varmasti pelaa. Se oli asia mikä Zetalla ajaessa *tutti kun pientä oravaa, kun laatikko hakkaa ja kytkin luistaa. Jos halutaan hifistellä niin teetän öljyanalyysin ja katsotaan laakerimetallit ja jatketaan niiden perusteella syväluotaavaa öljykeskustelua

Mutta itse asiaan. Talviloman käytöstä olen kuullut myös järkevämpiä vaihtoehtoja kuin työntyä talliin, mutta kun kädet syyhyää... Maskin suhteen valojen paikotuksen jälkeen hylkäsin tuon ensimmäisen version, koska valot tulevat niin ulos ja peltiä olisi pitänyt taivuttaa kahteen suuntaan. Ei riitä taidot eikä vehkeet. No mikä avuksi... Varaston ylisille oli jäänyt pyörimään lommotettu Jawan tankki, ja siinä sen verran kahteen suuntaan kaarevaa pintaa, että onhan tuota ainakin kokeiltava. Jonkin asteinen ekoteko eikä harmita jos valmiina lentää Kuusakosken lavalle.

Nimetön13.jpg

Nimetön11.jpg

Nimetön10.jpg
Lesti liian pieni, ja ruttuunhan se meni...

Nimetön12.jpg
Tuo muodon symmetria pitää vielä tarkastaa ennen kun rätkin tigillä tuota putkea tuohon selkään. Jos sain tallissa huutonaurukohtauksen tämän virityksen valmistumisen jälkeen, niin tämä oli viimeinen julkaisukelpoinen kuva.

Sahasin pakoputket valmiiksi, että kun kate ja pöntöt toivottavasti tällä viikolla saapuvat, niin pääsen mallaamaan peräpäätä häkkiä varten ja jatkamaan muiden muutosten kanssa. Romut tilattu Saksasta ( www.kickstarter.de ).

Termostaattikotelo näyttää olevan mallia, johon on pohjaan tehtävä kierre anturin siirtoa ajatellen. Siihenkin löytyi valmiit kuvat intermentistä. Moottorille mahdollisesti tehty joskus jotain, kun sylintereistä löytyi tussimerkinnät "front" ja "rear".

[Amppa]

No niin. Tänään posteljooni toi kaksi odotettua pakettia. Toisessa kiinalaiset säädettävät kahvat ja toinen oli tuo saksanmaan paketti, sisältönä takakate ja pakotötteröt. Kahvat meni paikalleen ihan plug-n-play. Katkaisijapakettia olisi joutunut muutenkin kääntämään itselleni mieluisampaan asentoon, jos ehtii vaikka tuolla tangolla ajella ennen clipareiden saapumista.

Mutta sitten itse asiaan. Eli takakatteen ja putkien koesovittamiseen. Takakatteen alle halusin jättää tankin alkuperäisen takakorvakon, koska olen sen verta pitkäjalkainen. Lähinnä loppu oli astekulman kanssa pelaamista ja tieteellisen tutkimuksen perusteella päädyin tankin alahelmaan nähden 8,5 asteen kulmaan. Takakatteesta oli olemassa myös vaakatikkauksilla oleva versio, mutta sitä ei ollut saatavilla. Tuo neliötikkaus näytti itseasiassa livenä paremmalta kuin myyntikuvissa, saa välttää. Kate satuloineen viikossa kotiin toimitettuna 150€, ei ole enää kallista tämä askartelu.

Pakoputket olin katkaissut ennalta raakamittaan, mutta sen verran tuli peräpäässä ylitystä, että otin malliksi vielä viisi senttiä lisää. Näin kulma kääntyi pystympään ja siihen saavat nyt jäädä. Pöntön kiinnikkeet taidan vetää jousella tuohon jalkatapin kannuslapun nurkkaan. Tässä muutamia kuveja. Kunhan iskari saapuu, alkaa noiden romppeitten piilottelun suunnittelu...
Nimetön14.jpg

Nimetön15.jpg

Nimetön16.jpg

[Ytsför]

Melkein valmis.

[Amppa]

Ei puuttus enää kuin loput En tiedä lähtikö Eestinpoika uimalla tuomaan iskaria, kun alkuviikosta on rekisteröity maasta lähteneeksi. Eilen vääntelin ensimmäisen version tuosta häkin yläputkesta, kun putkeakin löytyi sopivaa jostain kelkka projektista jääneenä. Noitakin olisi saanut Kickstaterilta valmiina...

Ohjausiskarin kanssa arvon. Tarvitsenko vai en? Yläpuolelle en sitä haluaisi laittaa. Kahdessa aiemmassa pyörässä en ole kaivannut.

[jaket]

ohjausiskari oli yksi 97 TL ensimmäisistä takaisinkutsuista. Pyörällä kuoli joku moottoritoimittaja muistaakseni tank slapperiin.

en lähtisi tuolla leikkimään, koska TL moottorin luonne ajaa helposti sellaisiin kakkosvaihteen keuloihin jotka laskee siinä +100km/h:ssa.

http://www.bike-urious.com/modern-da...uzuki-tl1000s/

[Amppa]

Nettiseurannan mukaan iskari on jo Suomessa. Toivottavasti ensi viikolla pääsen mallaamaan. Tänään purin nuo alkuperäiset hilut pois ja ehkä siitä se herkkyys puuttuu tuosta Rotarystä, ettei tuo jäykkäperä ihan tuulesta temmattu ole

Nimetön17.jpg

Ohjausiskaria varten löytyi rungosta reikä joka haluaisi tulla tukittavaksi. Joko vedän kierteen tai niittimutterin. Ohjausiskariksi kateltava joku säädettävä, 120mm iskua ja 50mm iskaritolppaan korva.

Nimetön18.jpg

[Amppa]

Nyt iskari saapui ja kun on mahdollisuus kääntää se pystympään, että voin käyttää tuon iskarin omaa jousta, niin tehdään takahäkin ja iskarin korvat sitten sen mukaan. Toiselle puolelle 12mm teräksestä, joka liittyy takahäkkiin ja toisen puolen saa koneistaja vuolla alumiinista.

Nimetön19.jpg

Nimetön20.jpg

[Amppa]

Monenlaista hommaa on tullut aloitettua, mutta mikään vaihe ei ole oikeastaan edennyt maaliin asti. Jospa tämä tästä pikkuhiljaa alkaa mennä kasaan päin. Kaikki osat olisi nyt suurin piirtein tallissa.

Nimetön22.jpg
Nimetön23.jpg

Ruiskun lämpötila-anturi siirtyy tuohon termarikotelon pohjaan, kuten täällä vinkattiin. Rälläkällä ylimääräiset veks ja pylväskoneessa taso suoraan ja kiiltäväksi. Materiaalia tuohon on saatava lisää kierrettä varten, joko lattaa tai lisäainetta tigillä. Kierrehän on M12x1,5 ja sokeita tulppia syylärin päähän löytyy ihan hydr. tarvikeliikkeestä.


Nimetön24.jpg

Cliparit tuli ja niitä pääsi mallailemaan. Pyörässä olleet peilit ja mittari saa jäädä. Kuvan sekamelska pitäisi saada siististi piiloon pienen katteen taakse. Jätän tuon putkireunuksen pois, mutta toistaiseksi on vielä tarkoitus käyttää tuota tankin peltiä katteessa. Etutolppiin laitoin tuollaiset ledirinkula vilkut, katsotaan miten asettuvat pysymään, kun ovat vain tarrakiinnitteiset. Etuvalon kiinnikkeitä tuohon 50mm tolppaputkeen oli huonosti saatavilla ja aika paljon noita joutuu lyhentämään, mutta nuo kiinnikkeet kuten myös tuo etulokasuoja löytyivät Kickstarterilta.

Nimetön25.jpg

Iskarin kiinnikkeet teen 12x200mm lattaraudasta, plasmalla muotoon ja loput koetan siistiä rälläkällä. Reikien poraus alkuperäisiä kiinnikkeitä käyttäen. Alumiinin unohdin, koska antaa tuo teräs vähän enemmän vapauksia vahvuuksissa ja kun itsellä ei ole AC vehkeitä, niin tulee joskus valmistakin

[Amppa]

Termarikoteloon tein rasiaporalla 4mm alumiinilatasta kierteellisen rikan ja kaveri hitsasi sen TIGillä kiinni, niin nyt ei osu termariin ja on vähän seinämääkin.

Nimetön27.jpg
Takaiskarin korvakkoon meinasin ensin kympin terällä merkata reikien paikat, mutta löyty sopiva tamppi millä lyödä paikat. Alkureiät tein mutta isompiin ei ollu kunnon terää, joten ei muuta kuin teräkauppaan. Kumma kun noissa terissä pitää muka säästää Toiseen lattaan sain kuitenkin läpiporaamalla paikat merkattua.

Nimetön26.jpg
Mittari ja tuo 12V lähtö / jännitemittari pitäs saada tuonne kiinni, pitää askarrella joku pelti.

Nimetön28.jpg


Nimetön29.jpg
Ohjausiskariksi löytyi käytetty, huollettu, vähän rokoinen Öhlins 140mm iskulla ja 50mm korvalla, jostain Ducatista. Rungon reikä oli valmiiksi M8 tapille käypänen, tuomosella pienellä väliholkilla uniballin liikeradat näyttäisi riittävän. Ja vasemmalle kääntäessä näyttäisi just väistävän ennen polvea, vähän tuossa on vielä säätövaroja tuon asennon suhteen.

Ne iskariputkien ympärille teipatut ledit ei näyttäneet oikein pysyvän, vaan irtosivat teipistä. Touhusin vilkut noihin tangonpäihin.