Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 33:sta
  1. #1
    Tämmöstä ostamassa ja kun myyjäkään ei aina osaa sanoa onko pyörässä nämä vai ei... onko lisävarusteita -10 alkaen vai vakiona ? Antaako keulimisesto nostaa tassua hieman vai puuttuuko peliin vasta kun ylimenon vaara ilmeinen..
  2. #2
    Bemarihan tarjosi pyörät ns karvalakkina ilman mitään lisäjuttuja, ja ostaja sitten valitsi mitkä lisävarusteet tulee mukaan. Käytännössä Suomessa myytiin/tarjottiin varmaan kaikki pyörät Dynamic tms. paketilla, jossa estot oli mukana. Ulkomailla näkyy aina välillä myynnissä pyöriä mihin ei oltu valittu mitään lisävarusteita mukaan.
  3. #3
    Ekan version Bemussa keulimisenesto perustui ajotietokoneen vertailuun pyörien nopeuserosta. Ainakin omakohtainen kokemus siitä ei ole mairitteleva. Millään asetuksella keulintakulma ei siis ollut päätöksentekijä, vaan tuo pyörimisnopeuden ero. Saattoi nostaa millä tahansa asetuksella vaikka metrin ja leikata siitä kaikki tehot niin että munat rysähti tankkiin keulan pudotessa.

    Sillä ei ole mitään tekemistä gyrotiedolla täydennettyyn keulimisenestoon, mikä näissä uudemmissa on. Nykyvessassa on 6-akselinen IMU joka parhaimmillaan leijuttaa keulaa samalla korkeudella. Sokeasti näihinkään ei silti voi luottaa.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  4. #4
    Mistä sen näkisi pyörässä selkeimmin? Onko joku nappi stongasssa tai mittaristossa mistä voisi varmistaa ......


    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Bemarihan tarjosi pyörät ns karvalakkina ilman mitään lisäjuttuja, ja ostaja sitten valitsi mitkä lisävarusteet tulee mukaan. Käytännössä Suomessa myytiin/tarjottiin varmaan kaikki pyörät Dynamic tms. paketilla, jossa estot oli mukana. Ulkomailla näkyy aina välillä myynnissä pyöriä mihin ei oltu valittu mitään lisävarusteita mukaan.
  5. #5
    2012 tuli parannus näihinkin järjestelmiin -tiiäkkö on toiminta sit sopivaa "leijuttamista" ryskeen sijaan ?

    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Ekan version Bemussa keulimisenesto perustui ajotietokoneen vertailuun pyörien nopeuserosta. Ainakin omakohtainen kokemus siitä ei ole mairitteleva. Millään asetuksella keulintakulma ei siis ollut päätöksentekijä, vaan tuo pyörimisnopeuden ero. Saattoi nostaa millä tahansa asetuksella vaikka metrin ja leikata siitä kaikki tehot niin että munat rysähti tankkiin keulan pudotessa.

    Sillä ei ole mitään tekemistä gyrotiedolla täydennettyyn keulimisenestoon, mikä näissä uudemmissa on. Nykyvessassa on 6-akselinen IMU joka parhaimmillaan leijuttaa keulaa samalla korkeudella. Sokeasti näihinkään ei silti voi luottaa.
  6. #6
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    2012 tuli parannus näihinkin järjestelmiin -tiiäkkö on toiminta sit sopivaa "leijuttamista" ryskeen sijaan ?
    Käsittääkseni IMU eli gyrotieto tuli silloin mukaan ja parani paljon. Minulla ei ollut tuon mallista Bemua joten omakohtaista kokemusta ei ole. 2010 mallisessa vihasin keulimisenestoa niin paljon että ajoin sillä joka paikassa ilman. Varsinkin radalla oli veemäistä kun keula karkaili millon sattuu ja oli paljo loogisempi ajaa ilman.

    https://miikasalo.blogspot.fi/
  7. #7
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    Mistä sen näkisi pyörässä selkeimmin? Onko joku nappi stongasssa tai mittaristossa mistä voisi varmistaa ......
    Tästä apua? Yleensä ilmoituksessa on mainittu onko pyörään se valittu uutena. Mutta en nyt äkkiseltään muista yhtään Suomessa myynnissä ollutta, jossa niitä ei olisi. Tietty voihan nyt olla jo käytettynä maahantuotujakin pyöriä, joissa ei niitä ole.
  8. #8
    Aloin oikein pohtimaan tätä. Taisi olla niin että siinä oli kolme optiota: Shifteri, ABSit ja DTC. Ja DTC:n mukana tuo wheelie control. Nyt ei vaan pysty muistamaan oliko ilman DTC:tä olevassa versiossa sitten ajotiloja ollenkaan, mielestäni ei. Muistaisko joku vahvistaa tämän? Jos asia on niin, niin mikäli ajomoodit Rain, Sport, Race ja Slick löytyvät ajotietokoneesta = mopossa on myös wheelie control.

    Erikseen niitä ei pystynyt säätämään, vaan ajomoodilla oli aina kiinteä asetus. Ja päädyin ajelemaan kaikki ajot Slickillä tai Racella ja niissä ei wheelie controlia ollut.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  9. #9
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Bemarihan tarjosi pyörät ns karvalakkina ilman mitään lisäjuttuja, ja ostaja sitten valitsi mitkä lisävarusteet tulee mukaan. Käytännössä Suomessa myytiin/tarjottiin varmaan kaikki pyörät Dynamic tms. paketilla, jossa estot oli mukana. Ulkomailla näkyy aina välillä myynnissä pyöriä mihin ei oltu valittu mitään lisävarusteita mukaan.
    Joskus olin ostattelemassa r1200r-bemaria ja myyjä sanoi, että kaikki Suomeen tuotavat pyörät ovat kaikilla tehtaan varustepaketeilla ja karvalakin saisi vain tehtaan erikoistilauksena. Oli siis sporttipaketti, touringpaketti, racepaketti ja comfortpaketti kaikki ahdettu samaan pyörään. Jäi sitten ostamatta, kun olisi mukaan tullut 5000 eurolla osia, mitkä olisin pultannut irti ja pahvilaatikkoon samointein.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  10. #10
    Onko tietoa vaikuttaako -12 mallin kehitys luistonestoonkin ja miten se on alkupään vuosimalleissa on toiminut?

    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Aloin oikein pohtimaan tätä. Taisi olla niin että siinä oli kolme optiota: Shifteri, ABSit ja DTC. Ja DTC:n mukana tuo wheelie control. Nyt ei vaan pysty muistamaan oliko ilman DTC:tä olevassa versiossa sitten ajotiloja ollenkaan, mielestäni ei. Muistaisko joku vahvistaa tämän? Jos asia on niin, niin mikäli ajomoodit Rain, Sport, Race ja Slick löytyvät ajotietokoneesta = mopossa on myös wheelie control.

    Erikseen niitä ei pystynyt säätämään, vaan ajomoodilla oli aina kiinteä asetus. Ja päädyin ajelemaan kaikki ajot Slickillä tai Racella ja niissä ei wheelie controlia ollut.
  11. #11
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    Tämmöstä ostamassa ja kun myyjäkään ei aina osaa sanoa onko pyörässä nämä vai ei... onko lisävarusteita -10 alkaen vai vakiona ? Antaako keulimisesto nostaa tassua hieman vai puuttuuko peliin vasta kun ylimenon vaara ilmeinen..
    Ainkin jonkun ikäisissä missä on keulimisen esto sitä pystyi säättämään
    samoin sutimista sitten oli vielä jotain sätööä mikä vaikkuti jos pyörä on kallellan tai pystyssä
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  12. #12
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    Onko tietoa vaikuttaako -12 mallin kehitys luistonestoonkin ja miten se on alkupään vuosimalleissa on toiminut?
    Jos ahistaa liikaa, niin siihen voi flässätä kisaekun tuunatun softan:
    https://www.rs2e.de/en/services-pric...-bmw-motorrad/
    Nykyisin saatavissa myöskin DTC-versio joka pärisee niinku isoilla pojilla:
    https://www.rs2e.de/en/services-pric...r-bmw-s1000rr/
  13. #13
    Mulla 2010 malli. Ja siinä juuri tuo haukuttu ensimmäisen sukupolven sutimisen ja keulimisen esto. kun eturengas nousee pari senttiä. pyörä automaattisesti rykäsee keulan alas niin että kassit pamahtaa tankkiin. (ei tunnu mukavalta se) Ongelma parantui jonkin verran kun laittaa sen sliksi moodin päälle. Ja se vaatii sen pyörän mukana tulevan lisämokkulan paikalleen laittamista. -12 mallissa kuulemma paremmat apupyörät.
    RRÄÄRRÄÄ!
    S1000RR+BETA 350 JA SAASTAMOINEN
  14. #14
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Mulla 2010 malli. Ja siinä juuri tuo haukuttu ensimmäisen sukupolven sutimisen ja keulimisen esto. kun eturengas nousee pari senttiä. pyörä automaattisesti rykäsee keulan alas niin että kassit pamahtaa tankkiin. (ei tunnu mukavalta se) Ongelma parantui jonkin verran kun laittaa sen sliksi moodin päälle. Ja se vaatii sen pyörän mukana tulevan lisämokkulan paikalleen laittamista. -12 mallissa kuulemma paremmat apupyörät.
    700 eurolla saat 2013 softan mopoos. Ja kaikki kisaherkut ja täyden säädettävyyden (RCK2) siinä samalla. Datakaapeli 200 euroo jos haluu ite säätää lisää.
  15. #15
    Ja tulipa mieleen sellainenkin että jos kadulla kaupunkinopeuksissa vaivaa on-off-kaasu/vedon/pintakaasun töksähtely, niin tuo softa varmaankin poistaa sen myöskin abaut kokonaan.
    Lisäksi siinä on hyvin yksinkertanen Min-Medium-High-Max moottorijarrun säätömahollisuus jokaiselle moodille ja jokaiselle vaihteelle erikseen.
  16. #16
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    700 eurolla saat 2013 softan mopoos. Ja kaikki kisaherkut ja täyden säädettävyyden (RCK2) siinä samalla. Datakaapeli 200 euroo jos haluu ite säätää lisää.
    Olisihan se kiva päivitys. Mutta Endurohommiin on viimeisen puolenvuoden aikana mennyt NIIIIIIIIN monta tonnia, ettei uskalla edes kotona puhua
    RRÄÄRRÄÄ!
    S1000RR+BETA 350 JA SAASTAMOINEN
  17. #17
    Motorg ry:n hallituksen sihteeri Knaku:n avatar
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Olisihan se kiva päivitys. Mutta Endurohommiin on viimeisen puolenvuoden aikana mennyt NIIIIIIIIN monta tonnia, ettei uskalla edes kotona puhua
    Sori OT:stä, mutta ostit siis uuden ?

    Itsellä tuo 2012 mallin räärää, ja siinä tuo keulimisenesto tuo keulan erittäin pehmeästi alas. Ja luistoneston toimintaa ei huomaa kuin keltaisesta valosta mittaristossa, jos sinne ehtii/uskaltaa kurkkia radalla. Kesäpäivillä varttimaililla erehdyin kerran katsomaan, kun asfaltti oli märkä. Valo vilkkui kuin Ruotsin laivojen discovalot, ja vasta tämän jälkeen pelotti.
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

    Sihteerille voit lähettää sähköpostia osoitteeseen knaku(ät)moottoripyora.org tai sihteeri(ät)moottoripyora.org
  18. #18
    2010 ja 2011 malli on loogisin ja järkevin ajaa ainoastaan siinä slick moodissa, jota varten oletan sen punaisen plugin olevan jo paikalleen laitettu heti. 12-14 on hiukan parannettu, mutta shifteri ja luistonesto riitelee toisinaan keskenään ja tulee jänniä vaihtoaikoja.

    Jos budjetti antaa myöden, niin itse laittaisin myös sen Scuuban mainiteman flässätyn softan tai tai bemarin oman hp race kit ohjelman. Riippuu hiukan tartteeko ko.yksilöön ostaa ensin hp race ecu vai ei? Ecut kun muuttuivat jossain vaiheessa, että joskus joutuu ostamaan uuden raudan ja toisinaan vain töpseli kiinni ja uusi softa sisään bemarin huollon omalla koneella.
    Sakemannin flässääman softan ja mahdollisen testeriin kytkennän välillä oli joskus jotain häsää. Palautti vakioksi tms.
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  19. #19
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    Itsellä tuo 2012 mallin räärää, ja siinä tuo keulimisenesto tuo keulan erittäin pehmeästi alas. Ja luistoneston toimintaa ei huomaa kuin keltaisesta valosta mittaristossa, jos sinne ehtii/uskaltaa kurkkia radalla. Kesäpäivillä varttimaililla erehdyin kerran katsomaan, kun asfaltti oli märkä. Valo vilkkui kuin Ruotsin laivojen discovalot, ja vasta tämän jälkeen pelotti.
    Vuosimallista riippumatta vakioeku ottaa ihan "kaiken" luiston pois, sen takia se valo välkkyy koko ajan.

    Samoin virallista kautta ostettu kisaecu/kisaecun viralliset vakiokartat ottaa kaiken luiston pois, ts ei sovellu kilvan ajamiseen sellaisenaan, eli DTC-karttaa täytyy itse säätää löysemmäksi.

    Samoin epäviralline/flässätty ecu toimii niillä samoilla peruskartoilla jotka ottaa kaiken pois.
    Mutta halutessaan voi flässäyksen lisäksi ostaa valmiiksi ecuun pistetyn DTC-kartan, jotka antaa sitten kuskin ajaa ihan niin leveessä sladissa kuin kuski vaan haluaa.
  20. #20
    Knaku. Ostin uuden Betan joo. Etsin kyllä vähän käytettyjä, mutta ei löytynyt mieleistä.
    RRÄÄRRÄÄ!
    S1000RR+BETA 350 JA SAASTAMOINEN
  21. #21
    Lainaa TommoKe kirjoitti Katso viesti
    2010 ja 2011 malli on loogisin ja järkevin ajaa ainoastaan siinä slick moodissa, jota varten oletan sen punaisen plugin olevan jo paikalleen laitettu heti. 12-14 on hiukan parannettu, mutta shifteri ja luistonesto riitelee toisinaan keskenään ja tulee jänniä vaihtoaikoja.

    Jos budjetti antaa myöden, niin itse laittaisin myös sen Scuuban mainiteman flässätyn softan tai tai bemarin oman hp race kit ohjelman. Riippuu hiukan tartteeko ko.yksilöön ostaa ensin hp race ecu vai ei? Ecut kun muuttuivat jossain vaiheessa, että joskus joutuu ostamaan uuden raudan ja toisinaan vain töpseli kiinni ja uusi softa sisään bemarin huollon omalla koneella.
    Sakemannin flässääman softan ja mahdollisen testeriin kytkennän välillä oli joskus jotain häsää. Palautti vakioksi tms.
    Mä en vanhempaan malliin ostais virallista kautta, koska vanhempaan saa virallisesti vain RCK1:sen jossa ei ole moottorijarrun säätöä.

    Wirallinen hinta pelkälle vanhalle (RCK1) kisaeculle näyttäis olevan:
    HP Race Power Kit ECU S1000RR 09-11,12-14, HP4 761,20€
    Ja jos sitä haluaa säätää:
    Unlock code HP Race Power Kit S1000RR ´10-´18 366,85€
    Unlock code HP Race Calibration Kit -2011 589,60€
    Ja säätösofta:
    HP Race Calibration Kit 2 S1000RR 09-11,12-14,HP4 555,50€

    Wirallinen uudemmalle (RCK2):
    HP Race Power Kit ECU S1000RR 09-11,12-14, HP4 761,20€
    Ja jos sitä haluaa säätää:
    Unlock code HP Race Power Kit S1000RR ´10-´18 366,85€
    Unlock code HP Race Calibration Kit 2 and 3 603,90€
    Ja säätösofta:
    HP Race Calibration Kit 2 S1000RR 09-11,12-14,HP4 555,50€

    Ja jos joku ihmettelee bemarin systeemiä,
    niin tuolla Power Kit-avaimella saa luvan säätää ecusta ruiskua ja sytkää,
    RCK-avaimella sitten saa luvan säätää kaikki loput ecusta esim DTC.
  22. #22
    Mistä tämän saa ja kuka fläshää sen mopoon ? Oletko ajanut kyseisellä softalla itse ?

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja tulipa mieleen sellainenkin että jos kadulla kaupunkinopeuksissa vaivaa on-off-kaasu/vedon/pintakaasun töksähtely, niin tuo softa varmaankin poistaa sen myöskin abaut kokonaan.
    Lisäksi siinä on hyvin yksinkertanen Min-Medium-High-Max moottorijarrun säätömahollisuus jokaiselle moodille ja jokaiselle vaihteelle erikseen.
  23. #23
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    Mistä tämän saa ja kuka fläshää sen mopoon ? Oletko ajanut kyseisellä softalla itse ?
    Esim tuolta, ostaa ton ja lähettää ecun sinne:
    https://shop.alpharacing.com/shop/in...ducts_id=17438
    Sen jälkeen sitä voi säädellä ihan miten haluaa tuolla:
    https://shop.alpharacing.com/shop/in...ducts_id=17665

    Viime kesän ajoin rataa -11 vehkeellä (joka on sama kuin -10) ja tuolla RCK2 flässillä ja moottorijarru säädettynä minimiin.
  24. #24
    Miten olisko tietoa kun pyörässäni on laitettu 200-55 takanen niin onko luistoneston kanssa "haasteita" rata-ajossa (mutkissa isoissa kallistuskulmilla) kun renkaiden ecuun asetettujen halkaisijoiden kanssa eri mitta-arvot.
    Käsittääkseni se mittaa etusen ja takasen pyörintänopeuksia ja eri halkaisijasta johtuen tulisi tietoa "luistosta" jota ei oikeasti olekaan? Jonkinlainen toleranssihan ecussa toki on kun renkaiden mitat ilmeisesti kuitenkin valmistajakohtaisesti hieman vaihtelee.
    S1000RR -12
    HAYABUSA NOS -11 ,Halli 2017 331km/h
    HAYABUSA -09
    HAYABUSA -07
  25. #25
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    Miten olisko tietoa kun pyörässäni on laitettu 200-55 takanen niin onko luistoneston kanssa "haasteita" rata-ajossa (mutkissa isoissa kallistuskulmilla) kun renkaiden ecuun asetettujen halkaisijoiden kanssa eri mitta-arvot.
    Käsittääkseni se mittaa etusen ja takasen pyörintänopeuksia ja eri halkaisijasta johtuen tulisi tietoa "luistosta" jota ei oikeasti olekaan? Jonkinlainen toleranssihan ecussa toki on kun renkaiden mitat ilmeisesti kuitenkin valmistajakohtaisesti hieman vaihtelee.
    Jos sulla on vakioecu, niin siinä pitäis olla automaattinen adaptaatio renkaiden kehien suhteen. Eli kun mopo on pystysuorassa ja etenee tasaisella nopeudella, niin ecu mittaa etu ja takarenkaan kehien suhteen. Toki kallellaan profiilista tulee vielä pientä eroa, mutta vakioecu nyt muutenkin ottaa kaiken luiston pois, eli käytännössä sen suhteen tilanne ei juurikaan muutu.

    Jos flässäät ecuun esim rck2:sen, niin voit ihan itse määritellä renkaiden kehät/ profiilien kokoerot/ sallitun luiston eri kallistuskulmilla ja nopeuksilla.
  26. #26
    Hienoa! kiitos Scuuba- upeasti löytyy tietoa täältä "aloittelijalle"
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos sulla on vakioecu, niin siinä pitäis olla automaattinen adaptaatio renkaiden kehien suhteen. Eli kun mopo on pystysuorassa ja etenee tasaisella nopeudella, niin ecu mittaa etu ja takarenkaan kehien suhteen. Toki kallellaan profiilista tulee vielä pientä eroa, mutta vakioecu nyt muutenkin ottaa kaiken luiston pois, eli käytännössä sen suhteen tilanne ei juurikaan muutu.

    Jos flässäät ecuun esim rck2:sen, niin voit ihan itse määritellä renkaiden kehät/ profiilien kokoerot/ sallitun luiston eri kallistuskulmilla ja nopeuksilla.
    S1000RR -12
    HAYABUSA NOS -11 ,Halli 2017 331km/h
    HAYABUSA -09
    HAYABUSA -07
  27. #27
    Tällä viikolla opittua asioidessa virallisen myyntipisteen kanssa ja tuunatessa ennen -15 vuosimallia olevan mopon kanssa...
    Jos myyjä sanoo, että vain Power kit softa vaaditaan ja sen voi ladata olemassa olevaan ecuun, se puhuu vastoin tietoaan tai muuten lupaa pehmeitä.
    Myyjälle ja virallisen korjaamon korjaamon edustajalle tuli täytenä yllärinä, että tarvitaan uusi blanko ecu.

    -15 ja eteenpäin, ecua ei tarvitse enää ostaa sentään. Tämän olen sentään jo itse testannut.
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  28. #28
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos sulla on vakioecu, niin siinä pitäis olla automaattinen adaptaatio renkaiden kehien suhteen. Eli kun mopo on pystysuorassa ja etenee tasaisella nopeudella, niin ecu mittaa etu ja takarenkaan kehien suhteen. Toki kallellaan profiilista tulee vielä pientä eroa, mutta vakioecu nyt muutenkin ottaa kaiken luiston pois, eli käytännössä sen suhteen tilanne ei juurikaan muutu.

    Jos flässäät ecuun esim rck2:sen, niin voit ihan itse määritellä renkaiden kehät/ profiilien kokoerot/ sallitun luiston eri kallistuskulmilla ja nopeuksilla.

    Kun pääse niitä kehiä, kallistus kulmien mukaista puutumista sutimisen
    ja muuta säätelemään tulee kyllä hyvä,

    itselle sopivien säätöjen hakemiseen menee tovi
    lisäksi vielä erimerkin renkaat vaikka olisi sama 200/50
    niin eri kähää kannattaa kokeilla varovasti

    vielä alas ylös/vaihtamis avustimen säädöt sopivaksi
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  29. #29
    hmm, kovin vähän löytyy tietoa (tai en osaa hakea), että mitä eroa on RCK1 ja RCK2 välillä?

    Jos pyörästä löytyy jo RCK1 niin onko se silti sama flashi rumpa edessä jos haluaa RCK2 (jos siinä on edes järkeä). Pärrä 2011, ecusta ei ole vielä tietoa mikä on tai mistä sen edes tunnistaa? Siis stockki vai race, veikkaan stockkia.
    s1000rr 2011
  30.  
  31. #30
    Lainaa Habbax kirjoitti Katso viesti
    hmm, kovin vähän löytyy tietoa (tai en osaa hakea), että mitä eroa on RCK1 ja RCK2 välillä?

    Jos pyörästä löytyy jo RCK1 niin onko se silti sama flashi rumpa edessä jos haluaa RCK2 (jos siinä on edes järkeä). Pärrä 2011, ecusta ei ole vielä tietoa mikä on tai mistä sen edes tunnistaa? Siis stockki vai race, veikkaan stockkia.
    RCK1+moottorijarrunsäätö+launchcontrol=RCK2.
    Ja juu, flässirumba tarvitaan.
    RCK2 on järkevämpi ton moottorijarrun takia.

    Hmm, vois tunnistaa sillä että jos siinä on/ saa launch controllin päälle, niin siinä on RCK2.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen