Rd 350 lc ypvs -84

[Jurvan Kynäilijä]

Joo kyllä, hakusessa olisi ko. pyörän sytytyksen osalta vauhtipyörän ja pulssianturin oikea välys. Mikähän lienee se ehdoton totuus? 0,8 mm:llä kipinää ei tullut, pudotus 0,6:een auttoi ja jonkinlaista kipinää pukkaa. Paksusta owners manualistaan tuosta mitään ohjetta ole löytänyt en, eli kysäistäänpä nyt, onko aihe kellenkään tuttu? Jäikö svengaavalta -80-luvulta mieleen?

[Zen]

Ei ollut tuossa A4-kokoisessa maahantuojan korjaamokäsikirjassakaan mitään mainintaa tuosta.
Eikös se pulssianturin paikka ole kiinteä? Mitä itse muistelen kun tuon moottorin purin ja kasasin muutamaan kertaan 2000-luvun alussa, niin en tuollaiseen ongelmaan törmännyt.
Siihen kytkinrummun kiristämiseen paikalleen tein oman työnkalun, kun se oli muuten vähän hankala homma.

[Jurvan Kynäilijä]

Joo kyllä, tutunnäköinen viemäri, äh eikä kun opus. Kyllä sitä anturia pystyy säätämään, kahdella ristipääruuvilla on kiinni se. (Oli irti lohkojen pesuvaiheessa). Vauhtipyörässähän on vastakkaisilla puolilla ne kohoumat jota anturi lukee.

[Zen]

Viemäri? Onhan noissa se Ylen Paska Vääntö Systeemi, mutta että korjaamomanuaalikin olisi viemäri?
No joo, onhan se vähän vanhahtavan oloinen. Oli mulla aikanaan se Hayneskin.
Kiinteällä tarkoitin sitä, että se anturi on niillä kahdella ruuvilla tai pultilla kiinni, eikä ole tarkoitettu säädettäväksi.
Jos se reilusti liikkuu, niin joku on pielessä. Luulen että valmistaja on tarkoittanut sen niin, että sillä on se yksi paikka.
Mitä omia remontteja muistelen, niin en muista että irroitinko sitä edes koskaan. Jos irroitin, niin ruuvasin vain takaisin paikalleen sen enempää ajattelematta ja hyvin kävi.

Jos noin sähköteknisesti ajattelee, niin varmaan paras etäisyys on niin lähellä kuin mahdollista, kunhan ei ota kiinni.
Mä vielä ostan RDeeen, jos sattuis joskus löytymään haluamani yksilö, eli vuosimallia 1986-88 F2 ja sinisenä.
Sen vääntösysteemin sokeripalan mä aina irroitin, ja lukitsin se venttiilin ruuvilla auki. Kivempi ajaa niin, selkeäluonteinen ja räyhäkäs. Viimeisen RDeen pytyistä hitsattiin ne venttiiliaukot kokonaan umpeen.

[vetomies]

Jos oikein nahkoille säätää, niin saattaa anturiin tulla osumaa kovilla kierroksilla. Keskeiskiihtyvyys venyttää vauhtipyörää varmasti ainakin sadasosamillejä suuremmaksi, mutta mahdollisesti kymmenesosia. Myös lämpömuodonmuutokset voivat tilanteesta riippuen joko kasvattaa tai pienentää väliä hiukan.

[Jurvan Kynäilijä]

Joo kyllä, siis tutunnäköinen viemäri=.....näköinen tuomari. (Itseään opuksen sisältöä en tarkoittanut). Vähän kuin surkea töihinottaja. Tai karseennäkönen Petri. Ja kyllä ne anturin kiinnikkeet ovat vähän ikään kuin ovaalihkot, eli ihan vähän säädetyksi saa sitä. Tyytynen nyt tuohon 0,6 mm välykseen ja kunhan kevät koittaa, pitää kokeilla käynnistystä, voihan olla että pitää pudottaa 0,5 mm:een se. Mutta tämä tieto tuntuu olevan niin internetissä kuin missä tahansa muuallakin yhtä salaista kuin -70-80-lukulaisten ilmajäähdytteisten 900-1100-kuutioisten Kawojen kampiakselin rullalaakereiden (kiertokanget ja runkolaakerit) mitat ja tyyppi. Millään KHI:n tehtailla tuskin noita laakereita itse tehtiin.

Tekstauksen ja mahdollisen toimivuuden toteamisen jälkeen tämä kapistus on tulossa myyntiin, kalliilla.

[Zen]

Joo kyllä, siis tutunnäköinen viemäri=.....näköinen tuomari. (Itseään opuksen sisältöä en loukata halunnut). Vähän kuin surkea töihinottaja. Tai karseennäkönen Petri.

Lost in translation Mutta pyörä on hieno. Taisin jo aikaisemminkin kehua.
Hintaahan noilla nykyään jo pyydetään. Ei tuosta asiasta netissä tosiaan ole mitään.
En minäkään löytänyt.

Aa. Nyt mä hiffasin. Eli palindromeja, eiku siis kääntölauseita vaimitänoinyton. Tyhmä minä. Ihan hauska.