Suzuki gsx-r1000 K10 tietämystä kaivataan!!

[PoS]

Oletko kokeillut IHAN MISTÄ TAHANSA moottoripyörien varaosia ja tarvikkeita myyvästä liikkeestä kysyä?

[busai]

Allright ja stormin sivuilta kattellu mut ei merkillä ja mallilla löydy,pitäs tietää keskiö ja reikäjako,vakio taitaa olla 45 piikkinen.

[teemu.k.anttila]

Allright ja stormin sivuilta kattellu mut ei merkillä ja mallilla löydy,pitäs tietää keskiö ja reikäjako,vakio taitaa olla 45 piikkinen.

Pyörähaulla löytänet sen vakiorattaan. Esim. 125-JTR486.42. Sitten vaan muutat viimeistä numeroa ja haet sillä koodilla.

Jos ketju on muutettu vaikka 525:sta 520:een, niin vastaavat kyllä puhelimeen ja sähköposteihin.

[Nitrous]

Mistä tohon löytäs +2 tai +3 takarattaan?

Mulla on yks 530 jaolla oleva 44 ratas joutilaana, pitää kattoo missä kunnossa. Mut noita saa melkein mistä liikkeestä vaan.

[Nitrous]

Allright ja stormin sivuilta kattellu mut ei merkillä ja mallilla löydy,pitäs tietää keskiö ja reikäjako,vakio taitaa olla 45 piikkinen.

Kokeile vaikka carpimotoa.

[Nitrous]

Pyörähaulla löytänet sen vakiorattaan. Esim. 125-JTR486.42. Sitten vaan muutat viimeistä numeroa ja haet sillä koodilla.

Jos ketju on muutettu vaikka 525:sta 520:een, niin vastaavat kyllä puhelimeen ja sähköposteihin.

Eiks vakioketju ole 530?

[busai]

Kiitos pitää kattoo jos saa 45 piikkisen tungettuu vakio pitosella ketjulla

[Attitude]

Tuolta on helppo katella ratastusten vaikutusta:
http://www.gearingcommander.com/
Yhden hampaan vaikutus takana on 4.3mm, eli kaksi lisäpiikkiä lyhentää akseliväliä vajaan sentin.

[busai]

En kyl tajuu miks tonne gixxer foorumille pääse tulee vaan tollane.
http://gixxer.fi/foorumi/mobiquo/sma...umi&lang=en-US

[finn]

En kyl tajuu miks tonne gixxer foorumille pääse tulee vaan tollane.
http://gixxer.fi/foorumi/mobiquo/sma...umi&lang=en-US

Kokeile tällä: http://gixxer.fi/foorumi/

[busai]

Kokeile tällä: http://gixxer.fi/foorumi/

Kiitos ny onnistu!!

[busai]

Onnistuin lataamaan käppyrät gixxufoorumin viritys topikkiin,käykääs kokeneemmat kattomassa seoskäyrää,säätäjälle soitin miks on 14 eikä 13 niinku yleensä niin sano et suzuki ja kawa tykkää vähän laihemmasta seoksesta vetää paremmin ja vastaa kaasuun paremmin,sen takia säätää ne noin ja honda ja jammu taas tykkää rikkaammasta seoksesta,kokemusta ja tietämystä tuntui kaverilla olevan.tossa kun on se akran y-haara ni menisköhän siihen akran alkukäyrät jos sattus jostain löytämään?

[Nitrous]

Onnistuin lataamaan käppyrät gixxufoorumin viritys topikkiin,käykääs kokeneemmat kattomassa seoskäyrää,säätäjälle soitin miks on 14 eikä 13 niinku yleensä niin sano et suzuki ja kawa tykkää vähän laihemmasta seoksesta vetää paremmin ja vastaa kaasuun paremmin,sen takia säätää ne noin ja honda ja jammu taas tykkää rikkaammasta seoksesta,kokemusta ja tietämystä tuntui kaverilla olevan.tossa kun on se akran y-haara ni menisköhän siihen akran alkukäyrät jos sattus jostain löytämään?

Ei linkkiä olis?

Tai lataa ne tänne. Tossa viestin kirjoitusikkunan alla on hallitse liitteitä täppä, siitä pääsee latailemaan niitä tännekin.

[busai]

Tollane

[Nitrous]

Tollane

Nyt oli kyllä niin pieni kuva, ettei saanu edes isolta näytöltä selvää.

Edit. Oikein tihrustamalla vois sanoo, että kyllä se ainakin alapäässä näyttää tykkäävän kun seos rikastuu, vaikea sanoa tykkäisikö vielä rikkaammasta kuinka paljon. Sen jälkeen ei resoluutio riitä erottelemaan noita kippuroita. AFR-käyrän perusteella säätäjällä on riittänyt viitseliäisyys säätää mopo ns. tontille, mutta mitään isompaa hieromista ei ole tehty. Toisaalta tuo on vaan täyskaasuveto, enempi käytännnön ajossa merkkaa se miten seokset osuu osakaasuilla kohdilleen, mutta niistä ei yleensä kukaan ota printtejä.

[T1mppa]

Tollane

Siinä paremmalla kuvanlaadulla.

Mun mielestä tärkeintä on kaasunvaste sen jälkeen tasainen vetoalue alhaalta ylös ja näiden jälkeen vääntö- ja tehonumerot.

Mulla oli aikoinaa kilokiksu ja siinä tosiaan oli lähempänä 13 AF-ratio tasaisena viivana. Mutta jos penkkisäätäjä tietää, että 14 on parempi, niin en lähde vastaan sanomaan. Sen tiedän, että tuo kone kestää kyllä kovia rasituksia (kuten kawankin) ja onhan se aina tehokkaampi, mitä laihemmalla sitä ajaa.
Sulla tais olla siinä ihan vakio kansipahvi, eli puristuksiin ei olla koskettu. Jo sen perusteella voi mun mielestä ajaa hieman laihemmalla, kun silloin on reserviä ylikuumenemisen ja nakutuksen suhteen.

Ei muuta kun sinki kireelle ja nauttimaan vauhdista! Käppyrän mukaan on kyllä erittäin hieno moottori ajettavuudeltaan!

edit. Tässä kun kattelin, niin toi punainen käppyrä taitaa olla se vika versio? Ainakin kellonajan perusteella. Siinä tuo AFR on hieman matalempi.

[busai]

Onneks joku osaa noi kuva hommat
Juu elikkä vakio kansipahvi ja putsari
Yoshin sliparit ja akran y-haara ja oman boxin säätö(ei ecueditor)joten parempaa tuskin saa hierottuu ilman sitä tai commanderia.

[T1mppa]

tossa kun on se akran y-haara ni menisköhän siihen akran alkukäyrät jos sattus jostain löytämään?

Kyllähän ne siihen y-haaraan istuu. Sanoisin, että menee plug-and-play. En usko, että on mitään eroja liitoskohtien putkien paksuuksissa. Siitä on varmaan se pakoputkessa oleva sähköventtiili (tai läppä) poistettu katin poiston yhteydessä? Mietin vaan, että mitäköhän käytännön eroa on vakioalkukäyrällä ja yoshin alkukäyrällä, noin niinkun käytännön kannalta. Vai pitäiskö ne rahat käyttää vaikka ajovarusteisiin tai prätkämatkojen hotellimajoituksiin... Jos radalla ajat, niin sitten renkaisiin ja ratamaksuihin

[JMH]

Luulis niiden ainakin olevan köykämiiniä tai unobtainiumia. Tietenkin optimoiduilla sisähalkaisijoilla pituussuunnassa tarvittaessa liukuvasti muuttuen. Mahdolliset linkkiputket kanssa mietitty.

Lisäksi sellaiset on hienot. Kuka vain nukkuu hotellissa.

[T1mppa]

Lisäksi sellaiset on hienot. Kuka vain nukkuu hotellissa.

Elämän arvokkaita toteamuksia!

[busai]

Niin ja kokemuksesta tiedän että koko putkisto vs katti pois ja slipari toi +3hp näin ainakin k7 kiksussa,joten on kalliita hummia.

[-JuhaK-]

edit. Tässä kun kattelin, niin toi punainen käppyrä taitaa olla se vika versio? Ainakin kellonajan perusteella. Siinä tuo AFR on hieman matalempi.

Eka veto vitosella ja toinen kutosella. Kutosella saa aavistuksen enemmän soppaa, koska ram air kompensaatio on isompi.

Kyllähän ne siihen y-haaraan istuu. Sanoisin, että menee plug-and-play. En usko, että on mitään eroja liitoskohtien putkien paksuuksissa.

Ei sovi edes huonosti, jos tarkoitat vakiopakosarjaan liitettävää Y-haaraa ja Akran pakosarjaa. Toki Kemppiliimalla saa kii.

edit. Vaimentimet saattaa sopia Akran kokoputken väliputkiin, mutta silloin tosiaan tarvii pakosarjan lisäksi muutkin osat.

[jaulis]

Mietin vaan, että mitäköhän käytännön eroa on vakioalkukäyrällä ja yoshin alkukäyrällä, noin niinkun käytännön kannalta.

K8:ssa eroa ei ollut ollenkaan noiden välillä. Ei penkissä eikä ajossa.

[Nitrous]

Kyllähän ne siihen y-haaraan istuu. Sanoisin, että menee plug-and-play. En usko, että on mitään eroja liitoskohtien putkien paksuuksissa. Siitä on varmaan se pakoputkessa oleva sähköventtiili (tai läppä) poistettu katin poiston yhteydessä? Mietin vaan, että mitäköhän käytännön eroa on vakioalkukäyrällä ja yoshin alkukäyrällä, noin niinkun käytännön kannalta. Vai pitäiskö ne rahat käyttää vaikka ajovarusteisiin tai prätkämatkojen hotellimajoituksiin... Jos radalla ajat, niin sitten renkaisiin ja ratamaksuihin

Akrasta en tiedä, mutta yoshin alkukäyrä ei istu yoshin y-haarallisen sliparin kanssa vaan vaatii koko rännin vaihdon.

Vakioalkukäyrästö muuten on titaania sekin. Jotain eroa täysrännillä saa vakioon, koska primäärien ja sekundäärien pituuden on erilaiset, mutta huipputehossa ero lienee aika mitätön, lähinnä keskialueelle vaikuttaa.

[Nitrous]

Onneks joku osaa noi kuva hommat
Juu elikkä vakio kansipahvi ja putsari
Yoshin sliparit ja akran y-haara ja oman boxin säätö(ei ecueditor)joten parempaa tuskin saa hierottuu ilman sitä tai commanderia.

Sitä vakioputsaria on muuten sit turha vaihtaa, sekin kun virtaa 300+ heppaa.

Ja älä vaan mene laittamaan Commanderia tuohon laitteeseen, kun oma ecu on täysin säädettävissä Woolich racingin softalla tahi Ecu-editorilla. Commanderilla tuota ei saa koskaan lähellekään yhtä hyväksi kuin omaa ecua säätämällä.

[sefo]

Oma putsari on varmasti paremmin ilmaa puhdistava kuin tarvikefiltterit. Eroa on kun katsoo valoa vasten. Myös istuvuus boxiin on orkkisfiltterillä varmaa.

[busai]

Juu ei tuu alkukäyrästöö eikä vaparisutia eikä muita virejä,mennään tolla,on toi säätökin ny aika hyvä loppupeleissä,dynocenterissä tre voi jossain vaiheessa käydä poistattamassa kaikki rajoittimet ja tehdä tarkemman säädön ecueditorilla siellä vissiin sellanen on,mikähän penkki niillä mahtaa siellä olla?

[busai]

Tuosta ohjetta: https://www.healtech-electronics.com..._Manual_en.pdf

Mihin päin pyörää toi palikka tulee,ei lontoo taivu?

[busai]

Vois tollasen palikan törkkästä kiinni jos osais.

[hidas57]

Tankin alta pitää löytää vaihdeasennon anturin plugi ja liittää siihen T-kappaleen plugit. Sitten Ecun musta liitin esiin, vähän johtosarjan suojakuorta auki, etsitään liitinpisteen 23 johdin ja katkaistaan se esim 4cm päästä liittimestä. Molempiin johtimen päihin tre:n johdot ryöstäjällä tms kiinni. Sitten katkeava 12V esim takavalon johdosta.

Ei ihan helppo nakki koska ecun johdin hankala saada käsiin. Ja sitten vielä halutun asetuksen ohjelmointi manuaalin mukaan, eli mitä vaihdetta näyttää eculle, ja millä kartalla siis mennään.