Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123
Tulokset 61:stä 88:een 88:sta
  1. #61
    Ok
    Unohdan suosiolla:/
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    Exät:
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 -04
    yamaha fz6s -06
    yamaha fzs600 -98
    yamaha tzr125 -91
    suzuki pv50
  2. #62
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Ok
    Unohdan suosiolla:/
    Saman tekee helpommalla omaan ecuun. Ruksi ruutuun valinnalla saa omasta ecusta rajotukset pois.
    Superbike B #7
  3. #63
    Tää jaksaa edelleen ihmetyttää miks noita purkkivirityksiä??!
    Eiks toi ECU ole ollu editoitavissa, jotakin öööh.. 10 vuotta?
    T765 RäsSi + GSX-R750 K8 (PV)
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  4. #64
    Porista taitaa olla vaasan ajbike lähin editori mesta,pitää kesällä käyttää ni saa säätää samal seokset vähä rikkaammalle.
    Tampereella ei taida olla?
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    Exät:
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 -04
    yamaha fz6s -06
    yamaha fzs600 -98
    yamaha tzr125 -91
    suzuki pv50
  5. #65
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Porista taitaa olla vaasan ajbike lähin editori mesta,pitää kesällä käyttää ni saa säätää samal seokset vähä rikkaammalle.
    Tampereella ei taida olla?
    Ei ole faktatietoa, mutta kysäses Tampereelta RM-Heinolta. Jutustelin hetki sitten ko. mestassa keikkatöitä heittävän asentajan kanssa, Suzukin alakierrosten "ohuen" alueen oikaisusta, ja sanoi "käy Heinolta kysymässä, ne tekee sen soppalisäyksen suoraan omaan boxiin nopeasti".
    (*_*)
  6. #66
    Aina puhutaan soppalisäyksestä, vaikka siitä ei välttämättä ole kyse. Viime kesänä laitoin hyllyssä olleen Innovaten laajakaista-anturin ja näytön ratapyörään. Radalla ajelin siten että kamera kuvasi mittareita. Seos pyöri pääsääntöisesti 12-puolella, jopa 11-puolella, isollakin kaasulla, eli tuhti soppa. Pyörä säätämättä ja suora putki, mutta väljähkö killeri normaalisti melurajan vuoksi. Toisessa pyörässä mittari näytti 13-14 lukuja, kuten oli säädetty katukäyttöön. Mittarin näytetaajuus 10Hz.

    Laitoin tuohon omaan K7/8 gixuun nyt Woolichin hilppeet, eli ohjelmointijohtosarjan ja ohjelman säätöjä varten. Rajoitukset pois ja moottorijarrun alustava säätö ensi hätään. Ajokaudella lisää seostenkin kanssa. Siihenhän saa myös dataloggauksen ja autotunen laajakaista-anturilla, liekö kokemuksia?

    Woolichin ohjelmassa on sellainen kummallisuus, että siihen liitetty tili deaktivoituu, jos ohjelmaa ei avata noin 3 kuukauteen. Talviaikaan näin käy helposti. Itselle antoi taannoin varoituksen, oli jotain pari viikkoa tilin sulkeutumiseen. Kysyin aiheesta ja sain ympäripyöreän vastauksen, että tili voi sulkeutua. Lisenssi pysyy kuulemma voimassa silti.
  7. #67
    Tuosta samasta asiasta väännettiin jenkkien kanssa väsymykseen asti. Siellä on vallalla ajattelu "koneen pitää saada soppaa", muuten ei tule tehoa. Joihinkin pyöriin kaikki jenkkikartat ovat järjettömän rikkaalla. Sitten motoristit valittavat kuinka tulpat pimenevät ja takki haisee, mutta asia hyväksytään, koska se on vaan race ja niin sen kuuluu olla. Bensankulutuksellakaan ei ole mitään väliä, koska se nyt vaan on lillukanvarsia kustannuksissa ja siitä valittavat vain köyhät ja pihit.

    Pintakaasulla pienillä kierroksilla ns soppalisäys on usein paikallaan, mutta aika harva pyörä käy oikeasti mitenkään liian laihalla täyskaasulla. Pintakaasullakaan soppaa ei tarvitse sen enempää kuin että käy nätisti. Ylimääräinen karstoittaa koneen, pimentää tulpat ja tyhjentää tankin.

    Tuolla harastelijaviritysmaailmassa on tuhoton määrä vääriä totuuksia ja uskomuksia, jotka kulkevat isältä pojalle.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  8. #68
    Lainaa Baltic kirjoitti Katso viesti
    Tää jaksaa edelleen ihmetyttää miks noita purkkivirityksiä??!
    Eiks toi ECU ole ollu editoitavissa, jotakin öööh.. 10 vuotta?
    Näinhän se on jos miettii asiaa vain yksioikoisesti ja suoraan "asian hoitamisen/sen kulujen kautta.

    Merkitystä on myös sillä, onko kyse pääasiassa vain hyvin toimivasta laitteesta "katuhaukkailussa",
    vai halutaanko/tarvitaanko sofistikoituneempia juttuja.

    Merkitystä on myös sillä, minkä verran "asian harrastusta" touhussa on mukana.

    Meillähän ei ole, eikä toivottavasti tule, mitään mahdollisia katsastuksiin liittyviä juttuja tällä hetkellä,
    joiden takia normihessu joutuisi pelehtimään esim. ecun kanssa eessuntaas.

    Näitä odotellessa... ei ehkä kannata liioin aliarvioida esim. vakuutusyhtiöiden "innovatiivisuutta"
    vakuutusehtojen tulkinnan suhteen.

    Vaikka digitalisaatio onkin nykyaikaa, on melko omahyväinen ja itsekeskeinen ajatusmalli lähteä siitä,
    että jokainen mopoonsa jollain tapaa "kajoava" olisi yleisesti potentiaalinen "bittinikkari".... tai sellaisen
    asiakkaaksi itsensä ankkuroiva.

    Koko "mitä järkee" asia on pikkasen laveampi juttu.... alkaen ihan siitä "miksi mitäkin"..... joka
    kovin helposti ohitetaan touhutippa ties mistä killuen.

    Eli "mitä jäbä duunaa"? Onk tuttu juttu?.... vaik ei Hallikaista & Koivusaloa mailla halmeillakaan .

    Ei siis välttämättä vain ja ainoastaan se: Nyt just tässä heti "halvin ja paras".

    Voipi olla, että mennään näissä(kin) jutuissa vähän samalla pohjalla kuin esim.
    "miten suoritan oikein moporeissun eteläiseen eurooppaan" .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  9. #69
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Tuosta samasta asiasta väännettiin jenkkien kanssa väsymykseen asti. Siellä on vallalla ajattelu "koneen pitää saada soppaa", muuten ei tule tehoa. Joihinkin pyöriin kaikki jenkkikartat ovat järjettömän rikkaalla. Sitten motoristit valittavat kuinka tulpat pimenevät ja takki haisee, mutta asia hyväksytään, koska se on vaan race ja niin sen kuuluu olla. Bensankulutuksellakaan ei ole mitään väliä, koska se nyt vaan on lillukanvarsia kustannuksissa ja siitä valittavat vain köyhät ja pihit.

    Pintakaasulla pienillä kierroksilla ns soppalisäys on usein paikallaan, mutta aika harva pyörä käy oikeasti mitenkään liian laihalla täyskaasulla. Pintakaasullakaan soppaa ei tarvitse sen enempää kuin että käy nätisti. Ylimääräinen karstoittaa koneen, pimentää tulpat ja tyhjentää tankin.

    Tuolla harastelijaviritysmaailmassa on tuhoton määrä vääriä totuuksia ja uskomuksia, jotka kulkevat isältä pojalle.
    Jenkkitouhut on ihan oma lukunsa ja isossa kuvassa mennään vielä "show & busines" vahvasti edellä.
    Tuosta "voltinheitosta" on puhuttu täällä muissakin yhteyksissä.

    Harrastajakentässä taas ne perisynnit.... hyvä tarina ja liika yleistäminen.... monen olennaisen asian
    huomiomattomuus jne. sulattavat hienosti pohjan lähes kaikelta järjelliseltä touhulta.
    Touhutaan niimmaan perkeleesti, mutta hommassa ei ole päätä eikä häntää.

    Tällehän ei mahdeta mitään vaikka kuinka hanttiin laitettais.

    Shjoumast gou oooo-o-oon......
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  10. #70
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Tuosta samasta asiasta väännettiin jenkkien kanssa väsymykseen asti. Siellä on vallalla ajattelu "koneen pitää saada soppaa", muuten ei tule tehoa. Joihinkin pyöriin kaikki jenkkikartat ovat järjettömän rikkaalla. Sitten motoristit valittavat kuinka tulpat pimenevät ja takki haisee, mutta asia hyväksytään, koska se on vaan race ja niin sen kuuluu olla. Bensankulutuksellakaan ei ole mitään väliä, koska se nyt vaan on lillukanvarsia kustannuksissa ja siitä valittavat vain köyhät ja pihit.

    Pintakaasulla pienillä kierroksilla ns soppalisäys on usein paikallaan, mutta aika harva pyörä käy oikeasti mitenkään liian laihalla täyskaasulla. Pintakaasullakaan soppaa ei tarvitse sen enempää kuin että käy nätisti. Ylimääräinen karstoittaa koneen, pimentää tulpat ja tyhjentää tankin.

    Tuolla harastelijaviritysmaailmassa on tuhoton määrä vääriä totuuksia ja uskomuksia, jotka kulkevat isältä pojalle.
    Ja ei se aina ammattilaisiltakaan mene putkeen:

    Olihan mullakin kilpuri käynyt penkissä edellisenä kesänä ennen kuin ostin sen ja oli kuulema laitettu vimpan päälle kohdilleen. Kyllähän se tietty toimi ihan kivasti, mitä nyt moottorijarruissa poltti metristä ketunhäntää putken päässä. Yhden kauden tolla ajelin ja talvella otettiin pata auki ja todettiin, että esim. männät oli täysin loppu. Penkkipaja oli säätänyt moottorijarrun alueella kartat niin rikkaalle, että bensa huuhteli öljykalvon aika heikoksi sylinterin seiniltä ja sen seurauksena männät kuoli ennen aikojaan.

    Koneen kasaamisen jälkeen pyörä osaavalle säätäjälle ja kommentti oli aika paljon puhuva: "Siellä oli joku yrittänyt guruilla, mutta ei ollut ymmärtänyt mitä tekee."
    Superbike B #7
  11. #71
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Aina puhutaan soppalisäyksestä, vaikka siitä ei välttämättä ole kyse.
    Mää olen nyt niin väärässä ketjussa kuin vain olla ja voin - oma soppalisäykseni koski yleisesti todettua ja tunnettua ison vesibandiitin ohutta kuoppaa "tonnista kolmeen" - eikä siis suinkaan vimosen päälle radalle optimointia, siihen tarkoitukseen optimointi kohdallani tarkoittaa Aurinkorasvaa, shortseja, aurinkolaseja sekä repullista"kisajuomaa"

    Tarkoitus oli vain huutaa "hep", että saattaa olla Tampereellakin kyky kajota Sutsukin boxiin - Porista Vaasaan matkatessa joutuu helposti ajamaan nimittäin Suomen ehdottomasti tylsimmän tien (vt8) tylsintä osuutta.
    (*_*)
  12. #72
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ja ei se aina ammattilaisiltakaan mene putkeen:

    Olihan mullakin kilpuri käynyt penkissä edellisenä kesänä ennen kuin ostin sen ja oli kuulema laitettu vimpan päälle kohdilleen.
    Ei nyt suoraan liity viestiisi, mutta on siinäkin pieni ero, mihin käyttöön mopo tulee. Kadulle normiajoon ja satunnaiseen kaahailuun kannattaa säätää vähän laihemmalle, koska kone pysyy puhtaana, vie vähemmän bensaa ja kaasuvaste / ajotuntuma on herkempi. Mutta sitten jos tarkoituksena on syöttää kaasu pohjassa saksan motarilla tankillinen kerrallaan, kannattaa ehkä rikastaa himpan, jottei polta konetta.

    Moottorijarrulle ottaisin bensan kokonaan pois, mutta monikaan ei pidä siitä kun saattaa avaus olla vähän kulmikas. Laihalla paukuttaa putkessa ja ylirikas taas tekee muuta kuten kuvasit.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  13. #73
    Katupyörässäni on jatkuva näyttö seokselle ja kaasun asennolle (%), sekä tietysti näkee kierrokset, vaihteen jne. Olen säätänyt tyypillisen matka-ajon, jossa kaasu 5-15% ja kierrokset 3000-6000 (max 11000), seokseksi 14.5. pyörä kulkee nätisti ja kulutus on kohtuullinen. Pienemmillä kierroksilla ollaan luokassa 13.4 ja isoilla kaasuilla mennään 13 pintaan, esim Motoparkin takasuora melkein koko matkan on 13.1 taulussa, kun kaasu levällään.

    Itseä kiinnostaa erityisesti se, mikä seos on oikeasti ajossa, kun ilmavirta ja lämpötila vaihtelee. Penkissä on jokin vakiotilanne, joka antaa optimin siihen.
  14. #74
    Kuulostaa hyvinkin järkevälle.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  15. #75
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Moottorijarrulle ottaisin bensan kokonaan pois, mutta monikaan ei pidä siitä kun saattaa avaus olla vähän kulmikas. Laihalla paukuttaa putkessa ja ylirikas taas tekee muuta kuten kuvasit.
    Tuossa gixerissähän on suhteellisen fiksu moottorijarrun säätö:

    Moottorijarru tunnistetaan MAP-anturin ja kierrosluvun perusteella, jolloin siirrytään RPM-TPS -moottorijarrukartalle. Tällöin toisioläppien servo avaa toisioläppiä, jotka ovat tyhjäkäynninsäätövivuston kautta yhteydessä ensiöläppiin. Toisioläpät avaavat siis ensiöläppiä vivuston välityksellä. Max. kaasunavaus on 10% luokkaa. Tällöin ecu näkee ensiöläppien TPS:n avulla läppien avauman samalla tapaa kuin kuski itse avaisi kaasua ja bensaa syötetään koneeseen tuota kaasunavausta kierroslukua vastaava määrä TPS-RPM -kartan mukaan. Pehmoinen, moottorijarru, ei putkessa polttamista ja hyvä kaasunvaste avaukseen.

    Moottorijarrukarttaan pystyy sitten määrittämään kaasunavauksen tietyllä kierrosluvulla. Käytännössä isoilla kierroksilla max. (~10%) ja sitten jossain 6000-9000rpm paikkeilla leikataan tuo (lähelle) nollaan, ettei mopo työnnä apeksissa. Lisäksi tietty tyhjäkäynti on nostettu vähän yli 2000rpm lukemaan.

    Ja nämä siis ratamopoon liittyviä juttuja, kadulla sitten ihan jotkut muut on tärkeitä.
    Superbike B #7
  16. #76
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Ei nyt suoraan liity viestiisi, mutta on siinäkin pieni ero, mihin käyttöön mopo tulee.
    Juu, kyllähän tuo vaikuttaa, mutta tuossa mun esimerkin tapauksessa ei tosiaan vain oltu ymmärretty moottorijarrun säädön periaatetta.
    Superbike B #7
  17. #77
    [QUOTE=B12;6559161]Ei nyt suoraan liity viestiisi, mutta on siinäkin pieni ero, mihin käyttöön mopo tulee. Kadulle normiajoon ja satunnaiseen kaahailuun kannattaa säätää vähän laihemmalle, koska kone pysyy puhtaana, vie vähemmän bensaa ja kaasuvaste / ajotuntuma on herkempi. Mutta sitten jos tarkoituksena on syöttää kaasu pohjassa saksan motarilla tankillinen kerrallaan, kannattaa ehkä rikastaa himpan, jottei polta konetta.

    Moottorijarrulle ottaisin bensan kokonaan pois, mutta monikaan ei pidä siitä kun saattaa avaus olla vähän kulmikas. Laihalla paukuttaa putkessa
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    Exät:
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 -04
    yamaha fz6s -06
    yamaha fzs600 -98
    yamaha tzr125 -91
    suzuki pv50
  18. #78
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Itseä kiinnostaa erityisesti se, mikä seos on oikeasti ajossa, kun ilmavirta ja lämpötila vaihtelee. Penkissä on jokin vakiotilanne, joka antaa optimin siihen.
    Ecussahan on trimmikartta imuilman lämmölle, mutta mua viisaammat suositteli, että siitä huolimatta esim. viileällä ja kostealla kelillä lisää koko alueelle jonkun pinnan soppaa ja kuumalla sitten toiseen suuntaan. Pitää itekin laittaa tuo laajakaistalambada loggerin kylkeen niin pääsee ihmettelemään noita.
    Superbike B #7
  19. #79
    En ny millään ny saa käppyrää tänne taas mut 2.sivulla on käppyrät,onks mu mopo laihalla kadulle?
    Pakko kysyy ku nyt on paljon tietämystä paikalla.
    Viimeksi muokannut: busai; 16.03.2018 klo 16:08.
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    Exät:
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 -04
    yamaha fz6s -06
    yamaha fzs600 -98
    yamaha tzr125 -91
    suzuki pv50
  20. #80
    Jos liikutaan ihan "viimeisellä rannalla", eli riskirajoilla, tai koitetaan kaivaa aivan viimeiset hitut irti,
    alkaa viimeisimmilläkin anturoinneilla ja softien kanssa olla vähän niin ja näin.

    Riskirajat voidaan toki paaluttaa erilaisilla "limittereillä" ja säästyä kalliilta romulta,
    mutta siinä keikutaan helposti hyödyt/haitat kiikussa.

    Nuo "kokemuksen syvät rintaäänet"..... noissa olosuhteissa vähän sinne.... noissa vähän tonne....
    pohjautunee siihen laittamattomaan, käytännön kautta muödostuneeseen näppituntumaan jolla
    mentiin ihan eri mittakaavassa ennen "tikipoksiaikaa".

    Jos ajettiin vehkeillä, jotka olivat erinomaisessa paketissakin aikamoisia "ilmapuntareita",
    saattoi helposti "polttaa vehkeet" aamupuolen harjoituksissa..... tai sitten
    aamulla hyvin soiva peli ei mennyt mihinkään enää loppuiltapäivän kisaerissä.

    Kirpeänkuiva korkeapaine aamupuolella kun vaihtuu iltapäivän lämpöön ja kosteutuun pienellä
    ilmanpaineen kyykkäämisellä..... se on siinä.... tai yhtä hyvin toisin päin.
    Ihan kaikkea ei nykytekniikkakaan osaa huomioida "riittävästi" ja jos pienet erot ratkaisevat......
    homma on sitten osittain edelleenkin korvien välissä ja sormenpäissä.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  21. #81
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    En ny millään ny saa käppyrää tänne taas mut 2.sivulla on käppyrät,onks mu mopo laihalla kadulle?
    Pakko kysyy ku nyt on paljon tietämystä paikalla.
    Oman kokemuksen mukaan kadulla on hyviä AFR arvot 13-14.5. Suurimmat arvot matka-ajon alueella. Pikkukierroksilla ja kaasuilla joku 13.5 toimii, vähiten nykimistä. Tyhjäkäynnillä lähempänä 13, kuten myös isoilla kaasuilla. Laihalla voidaan olla yli 14.5 arvoilla, mutta ei yli 14 sinänsä ole laiha. Jos haluaa kompromissin, niin 13.5 koko alueelle.
  22. #82
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ecussahan on trimmikartta imuilman lämmölle, mutta mua viisaammat suositteli, että siitä huolimatta esim. viileällä ja kostealla kelillä lisää koko alueelle jonkun pinnan soppaa ja kuumalla sitten toiseen suuntaan. Pitää itekin laittaa tuo laajakaistalambada loggerin kylkeen niin pääsee ihmettelemään noita.
    Joo, mutta jos pääkarttakaan ei ole hehtaarilla, niin miksi trimmikartta olisi. Dataloggauksella näkee toteutuman, kun suodattaa datasta turhan pois.
  23. #83
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuossa gixerissähän on suhteellisen fiksu moottorijarrun säätö:

    Moottorijarru tunnistetaan MAP-anturin ja kierrosluvun perusteella, jolloin siirrytään RPM-TPS -moottorijarrukartalle. Tällöin toisioläppien servo avaa toisioläppiä, jotka ovat tyhjäkäynninsäätövivuston kautta yhteydessä ensiöläppiin. Toisioläpät avaavat siis ensiöläppiä vivuston välityksellä. Max. kaasunavaus on 10% luokkaa. Tällöin ecu näkee ensiöläppien TPS:n avulla läppien avauman samalla tapaa kuin kuski itse avaisi kaasua ja bensaa syötetään koneeseen tuota kaasunavausta kierroslukua vastaava määrä TPS-RPM -kartan mukaan. Pehmoinen, moottorijarru, ei putkessa polttamista ja hyvä kaasunvaste avaukseen.

    Moottorijarrukarttaan pystyy sitten määrittämään kaasunavauksen tietyllä kierrosluvulla. Käytännössä isoilla kierroksilla max. (~10%) ja sitten jossain 6000-9000rpm paikkeilla leikataan tuo (lähelle) nollaan, ettei mopo työnnä apeksissa. Lisäksi tietty tyhjäkäynti on nostettu vähän yli 2000rpm lukemaan.

    Ja nämä siis ratamopoon liittyviä juttuja, kadulla sitten ihan jotkut muut on tärkeitä.
    Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?
  24. #84
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?
    Ei siellä ole erillistä moottorijarrukarttaa vaan niitä muokataan kierrosluvun ja kaasun asennon TPS tai IAP arvon mukaan. Taitaa olla sama EMProssa ja vakiossa. Moottorijarru ollee IAP kartan puolella. Toisioläpät liikkuu kaasun asennon ja kierrosten suhteen.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  25. #85
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?
    Tuskin suoraan, mutta säädettynä. Woolichilla säädettäessä muokataan toisioläppien avautumisen karttaa, eri vaihteilla ja kierrosluvun mukaan, kun kaasu kiinni, eli olikohan alle 10% kaasun sarake. Mutta sen lisäksi myös toisioläppien akselin päässä on epäkesko, joka pyörähtää akselin mukana ja työntää mekaanisesti välittäjävivustoa, joka pystyy työntämään ensiöläppien akselin päässä olevaa vastakappaletta, joka kiertää kaasua auki. Tämä edellyttäen, että välittäjässä oleva ruuvi on säädetty tavoittamaan vastakappaleen. Eli ecu ohjaa toisioläppiä ja niihin liitetty mekaniikka ohjaa primääriläppiä. Näin K7/8 ja luultavasti sama kaikissa vaijerikaasullisissa. Vakiosofta, mutta karttaa ja mekaniikkaa siis muokattu.

    Ohessa sama kuvina. Toisioläpät kiinni ja täysin auki.

    Edit: tuo mekaniikka määrää maksimikaasun moottorijarrussa, koska jos ruuvin säätää liian pitkälle, niin kaasu ei mene koskaan nollaan. Vakioasetuksella ruuvi ei koskaan tavoita primääriläppien rullaa, eli kaasu ei voi aueta moottorijarrussa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: hidas57; 16.03.2018 klo 19:59.
  26. #86
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?
    En ole ihan varma, että onko tuo lisäys kittisoftaan vai onko tuo olemassa vakiossakin ja ruksittu pois päältä.
    Superbike B #7
  27. #87
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa -JuhaK- kirjoitti Katso viesti
    Ei siellä ole erillistä moottorijarrukarttaa vaan niitä muokataan kierrosluvun ja kaasun asennon TPS tai IAP arvon mukaan. Taitaa olla sama EMProssa ja vakiossa. Moottorijarru ollee IAP kartan puolella. Toisioläpät liikkuu kaasun asennon ja kierrosten suhteen.
    Sorry, olis pitäny käyttää heittomerkkejä ton moottorijarrukartta sanan kohdalla.
    Superbike B #7
  28.  
  29. #88
    STP-kartta on melko karkea kaasuasennon TPS suhteen, kymmenkunta eri porrasta kaasulle. Kierrosluvuille on tiheämpi, eli kierrosten muuttuessa toisioläppien asentoa voidaan muuttaa hienojakoisesti, %-tarkkuudella. Mutta IAP:n vaikutusta kaasun avautumiseen en kartoista löydä. IAP-kartta vaikuttaa tietysti seokseen ja lisäksi IGN syttyyn.
Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123