Sivu: 27 / 28:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1725262728 ViimeinenViimeinen
Tulokset 781:stä 810:een 836:sta
  1. #781
    Lainaa Jonatov kirjoitti Katso viesti
    Onko xenonilla vakiomanki ja paljonko kulkee? Olisi kiva ajella töihinkin (80 rajoituksia suurinosa) ja ukolla painoa vajaa 90kg.
    vakio se on täysin, peilinlevikkeitä lukuunottamatta. eilen motarilla meni hieman yli satasen, mutta vaatii toki hieman pidempää suoraa, eikä pieni alamäki tee pahaan. ilman vastatuulta.
    ukko muutaman kilon painavampi. ainakin toistaiseksi.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  2. #782
    Lainaa Apinaattori kirjoitti Katso viesti
    Luulisi, että tuon saisi kulkemaan 110 km/h ilman hirveitä muutoksia...
    Nokka vaan vaihtoon ja pää tangon väliin, vakionokalla ei jaksa noin ylös kiertää kuorman kanssa. Putki saattaa hiukan tulpata menoa mutta kokeilisin pelkällä nokalla kuitenkin ensin.
  3. #783
    Lainaa -dq- kirjoitti Katso viesti
    Nokka vaan vaihtoon ja pää tangon väliin, vakionokalla ei jaksa noin ylös kiertää kuorman kanssa. Putki saattaa hiukan tulpata menoa mutta kokeilisin pelkällä nokalla kuitenkin ensin.
    Tämä on varmaa tietoa? Pahoin pelkäsin jotain tällaista...no ainakaan ei tarvitsisi portata kantta, joka voi ensinnäkin mennä pieleen ja muuttaa vakiota jo peruuttamattomasti. Eikä kyllä kiinnosta myöskään ostaa ylimääräistä kantta "porttauskanneksi"...täytyy yrittää sen verran luottaa Hondan insinööreihin.

    Yuminashin nokkien yhteydessä on aina maininta, että pitää myös venttiilit vaihtaa "high lift"-malleihin. Se vaatisi kannen irrotuksen ja en pidä tätä hyvänä asiana. Mutta sitten on tämä Takegawa:

    https://www.motorkit.com/en/head-par...and-143cc.html

    "Compatible with the original automatic decompressor system."
    ^Tuo ei ymmärtääkseni pidä paikkaansa. Kaikkialla muualla lukee, ettei ole yhteensopiva. Ilmeisesti siis nuo jälkimarkkina-nokat hankaloittavat käynnistystä/rasittavat starttia enemmän. Onko kellään kokemusta, että onko tuo ongelma ihan oikea ongelma vai potentiaalinen ongelma pelkästään valmistajan mukaan (koska on sen decompressorin alun perin kehittänyt)? Ja toimiikohan vakioventtiilien kanssa?

    https://translate.google.com/transla...ategory_id%3D7
    ^Takegawa ei itse kuitenkaan varmista nokan "01-08-0179" sopivan mankiin. Sopiiko se nyt sitten kuitenkin?

    http://www.takegawa.co.jp/1802_s_stage_grom_graph.pdf
    Tuon käppyrän mukaan vähentää hieman tehoja 3-5k rpm kohdalla, mutta lisää huomattavasti potkua 6500 rpm alkaen (vaaleansininen käyrä). Enpä kyllä itse ole ajellut juurikaan alle 4k rpm 3. vaihteella ja 4. vaihteella vältellyt alle 4,5-5k rpm, joten ehkä tuon pienen alaväännön menetyksen voisi sietää. Ja tuo Takegawan sivu mainitsee, että se maksimoi vakiokannen suorituskyvyn, joten oman filosofiani kanssa tämä kävisi yhteen. Kunhan se nyt oikeasti käy tähän pyörään...joku varmaan tietää...
  4. #784
    Viime vuonna Bikessa oli Mankin viritysprojekti, mutta en tiedä saatiinko homma päätökseen:
    https://www.bike.fi/honda-monkey-125...vauhti-maksaa/
    Z H2 2020
  5. #785
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Attitude kirjoitti Katso viesti
    Viime vuonna Bikessa oli Mankin viritysprojekti, mutta en tiedä saatiinko homma päätökseen:
    https://www.bike.fi/honda-monkey-125...vauhti-maksaa/
    Mitäköhän virtystä kukin käyrä tuolla sivulla tarkoittaa..? Toi alin hyppäys jo aika passeli.. Nokka+mäntä?
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  6. #786
    Lainaa Apinaattori kirjoitti Katso viesti
    Tämä on varmaa tietoa?
    Oman kokemuksen perusteella, omassa nyt air box mod, putki, map, TB:n nokka ja 14-piikkinen etunen, ainoastaan nämä kaksi viimeistä tekivät sellaista eroa että sen varmuudella tunsi. Kyllä se matala puristuskin varmasti jonkin verran vaikuttaa, itse en menisi mäntää vaihtamaan ilman AFR-seurantaa.

    Ei ole tullut vastaan nokkaa joka säilyttäisi decomp-hilut, toisaalta (talvisia kokemuksia odotellessa) en ole huomannut mitään eroa starttaamisessa. Nokan mukana tuli pidemmät säätöruuvit venttiileille, tuntuivat olevan tarpeelliset kun venoja sääti. Parin tunnin homma rauhallisesti tehden.
  7. #787
    Lainaa -dq- kirjoitti Katso viesti
    Oman kokemuksen perusteella, omassa nyt air box mod, putki, map, TB:n nokka ja 14-piikkinen etunen, ainoastaan nämä kaksi viimeistä tekivät sellaista eroa että sen varmuudella tunsi. Kyllä se matala puristuskin varmasti jonkin verran vaikuttaa, itse en menisi mäntää vaihtamaan ilman AFR-seurantaa.

    Ei ole tullut vastaan nokkaa joka säilyttäisi decomp-hilut, toisaalta (talvisia kokemuksia odotellessa) en ole huomannut mitään eroa starttaamisessa. Nokan mukana tuli pidemmät säätöruuvit venttiileille, tuntuivat olevan tarpeelliset kun venoja sääti. Parin tunnin homma rauhallisesti tehden.
    No hemmetti...tänä vuonna ei ole tullut tehtyä vielä mitään kunnon puuhastelua vaativaa modia, niin tilasin sitten sen Takegawan nokan ja tilauskulujen säästämiseksi vielä ne Kitaco 6.0N -etuhaarukan jouset samalla.

    Noista jousista tulikin mieleen mankiin kohdistuvat moitteet: Takajousitusta on usein parjattu, mutta en ymmärrä miksi. Veikkaisin syyn johtuvan siitä, että kyseiset moittijat eivät ole neuvolassa punnittavia, toisin kuin esim. minä. Monkeyn kilorajoitus on yksiselitteisesti 105 kg + 3 kg matkatavaraa (muistaakseni). Vai onko meitä pieniäkin poikia, jotka eivät tykkää jostain syystä takavietereistä? Olisi sinänsä mielenkiintoista tietää tämä. Ihan siis neutraalina tietona tämä kaikki, ei ole tarkoitus haukkua ketään, tämä maininta rautalankana.

    Etujouset ovat omasta mielestäni ne surkeuden surkeudet, koska jo työntäessä pyörää alkavat painumaan alaspäin, eli ovat ihan hemmetin löysät vakiona. Mitä tulee siihen eturenkaan pomputteluun, niin voihan olla, että niitä soikeita on, mutta vaikuttaakohan tuo p*ska keula siihen yhtään? Toinen juttu on moottorista lähtevä tärinä. Se vaikuttaisi resonoivan eturenkaaseen ja tankoon melko voimakkaasti. Onhan autoissakin moottorin tukikumit. Onkohan tuohon mankiin saatavilla jotkut pikkupuslat/kumi- tai polyuretaaniprikat moottorin kiinnityspulttien ja rungon väliin? Tai sitten jokin patentti jostain sen tapaisista, kestävistä mielellään. Hyötyhän se pienikin hyöty on.
  8. #788
    Kyllä se nokka omasta mielestä milteinpä paras konemodi näistä halvemman budjetin muutoksista, sulla voi vielä riittää patia pidemmillekin väleille kun oot noin pieni.

    Takapumputhan on oikeastaan aika hyvät jos on tarpeeksi kevyt kuski. Etupumppujen huonous ei oikein tuonut itseään esille ennen kun laittoi taakse jäykemmät pamput. Varmaan huijaa se anti-dive -systeemi vaikutelmaa. Kieltämättä voisi jotain jäykempää jousta harkita, kun laittoi kunnon renkaat alle niin pari kertaa meinannut rankaista liikenneympyrän läpi syöttäessä kun vaihtaa suuntaa. Saattaa tietysti se takalaukussa siirtyvä +5 kg ruokakassikin vaikuttaa asiaan.

    Jaa niin sen verran tuohon starttaukseen liittyen, vakioakku päätti maallisen taivalluksensa jo reilun vuoden jälkeen, jos nyt ikinä kunnolla toimikaan. https://www.motonet.fi/fi/tuote/9004...12V-4Ah-MBTX4U muistaakseni tuo mitä tuli korvaajaksi, tällä ei talvellakaan virran puutetta vaikka vehje onkin ulkoruokinnassa ja välillä menee parikin viikkoa kun ei kerkee ajelemaan.
    Viimeksi muokannut: -dq-; 17.06.2020 klo 18:45.
  9. #789
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa -dq- kirjoitti Katso viesti
    Varmaan huijaa se anti-dive -systeemi vaikutelmaa.
    Urbaanilegenda se antidive. Peruskeula tuossa on. Voihan siinä tietty olla korkea oljynpinta joka jäykistää keulaa mitä syvempään niiaa.

    FRONT-FORK--FRONT-FENDER-Honda-MOTO-125-MONKEY-2019-Z125MAK-F_11.jpg
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  10. #790
    Nyt on sitten tuo Takegawa 01-08-0179 / N-15 -nokka-akseli asennettuna. Apuna tuli käytettyä tätä Youtube-videota ja Takegawan omaa ohjetta translaattorin kautta englannistettuna. Ei tullut mitään pidempiä keinovipujen säätöpultteja mukana, eikä sellaisia oikeastaan tarvinnutkaan ainakaan tämän nokan kanssa.

    Homma ei sinänsä mitään rakettitiedettä ollut, mutta mikä sen pikkupultin irrottamisen tarkoitus on, elikä se pieni pultti (kupariprikalla) siinä tyhjennyspropun vieressä, joka irrotetaan vasemman puolen kopan alta? Onko se jokin nokkaketjun kiristäjän pultti tms.? No ihan sama, noudatin ohjeita ja homma onnistui (ensimmäinen nokka-akselin vaihto-operaatio itselle, autohommissa tällaisia ei tarvitse tehdä ja autohuolloista on paljon kokemusta). En nyt ole varma pistikö tuossa videossa se tyyppi tussilla nokkaketjuun merkin siihen nokkapyörän O-merkin kohdalle, mutta itse ainakin näin tein ja ehdottomasti kannattaa, samalla kun tarkistusreikä on T-asennossa ja keinuvivut ovat löysät. Asennusvaiheessa ainut paha juttu oli tuo nokkapyörän tapin pujotus siihen nokka-akselin uraan samalla kun se ketju oli siinä kiinni. Jotenkin sen sai sinne sohaistua pihtien ja käsien avulla.

    Täällä luki (no eikös Grom:ssa ole about sama kone?), että vanhan nokan voi irrottaa vain löysäämällä keinuvivut, mutta eipä tullut mieleen. Kyllä itse irrotin kummatkin. Pieni moka kävi loppuvaiheessa: Kun kiinnitin sen vasemman kopan ison ja pienen, ympyrän muotoisen tulpan, niin se pienempi (jonka alta näkyy T-merkki) kiristäessä hieman halkesi siitä kuusiokolon ympäriltä. Erittäin heppoista alumiinia! Ratkaisuksi pistin kierteisiin hieman sellaista valkoista teflon-kierreteippiä, siltä varalta jos halkeaa kokonaan. Näin kävi kun tuntui ettei tahtonut kiristyä kunnolla. No mutta, täytyy tilata joko vakiotulppa (>10 $) tai sitten vaikka Motorkitiltä se Takegawan setti (38 €), jossa tulee iso ja pieni tulppa mukana (ehkä ovat kovempaa tekoa?). Vai olisikohan jokin korvaava (halvahko) tulppa tuon pienen tilalle? Sen kierre on 14 mm.

    Pientä ajotestiä ehti tehdä ennen yötä. Nyt on siis osat: Itse tehty, koko ilmanputsarin pinta-alan täyttävä vaahtomuovi-suodatin, 120 cc ruiskusuutin (pistin taas vakion 90 cc tilalle), Yuminashi Powersports ECU ja Takegawa 01-08-0179 / N-15 -nokka-akseli. Aikaisempaan verrattuna, 3. vaihteella yläkierroksilla on paljon enemmän vääntöä ja kiihtyvyyttä ja 4. vaihteella jaksaa pitää kierrokset paremmin yläpäässä. Ehkä 3-5 km/h enemmän vauhtia per "skenaario" (ylämäki, alamäki, suora jne.). Eikä ylämäkeenkään enää hyydy niin pahasti. Alamäkeen pää tangolla meni 116 km/h mittariin, 3 km/h paremmin kuin aiemmin alamäki + rekan perässä (2019). Alaväännön puutetta en vielä huomannut nokan vaihdon aiheuttavan.

    Tämän viestin 3. kappaleen linkin takana muuten luki, että linkin jutun kirjoittaja oli huomannut virinokan kanssa venttiilien tikitystä. Huomasin itse samaa, että ehkä joko ketju ja venttiilit pitävät kierroksilla hieman normaalia kovempaa ääntä. Säädin kyllä venttiilit ilmeisesti vakiosti, eli imu 0,10 mm ja pako 0,17 mm. Redditin tyyppi oli laittanut 0.003 tuumaa (=0.0762 mm?) imun ja paon välykseen, eli todella tiukat. Nokan asennuksen jälkeen välyksiä säätäessä huomasin, että kumpikin välys oli hieman väljä. Voisiko se olla sitten niin, että jos olivat hieman väljemmät ja nyt on tiukemmat välit, niin ääni venttiilien suunnalla voi koventua? Ja onko muut laittaneet mitkä välykset virinokan kanssa?
  11. #791
    Hyvä homma jos pelaa vakioputkellakin, tuo on varmaan sellanen virisetti joka passais useammalle täältäkin.

    0.10 ja 0.15 laitoin muistaakseni itse, olin kyllä viime kerralla kuulevinani hienoista tikitystä, täytyy varmaan tarkastaa ovatko pitäneet.
  12. #792
    ei silti hirveän paljon lisää nopeutta tullut tuolla, toki vääntö aina plussaa. pitääkö ecu vielä ohjelmoida uusiksi, paraneeko sillä vielä?
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  13. #793
    Lainaa XX-xenon kirjoitti Katso viesti
    ei silti hirveän paljon lisää nopeutta tullut tuolla, toki vääntö aina plussaa. pitääkö ecu vielä ohjelmoida uusiksi, paraneeko sillä vielä?
    Renkaisiin painetta minkä uskaltaa, ja neopreenipuku
    päälle, niin johan lähtee kulkemaan.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  14. #794
    Lainaa -dq- kirjoitti Katso viesti
    Hyvä homma jos pelaa vakioputkellakin, tuo on varmaan sellanen virisetti joka passais useammalle täältäkin.

    0.10 ja 0.15 laitoin muistaakseni itse, olin kyllä viime kerralla kuulevinani hienoista tikitystä, täytyy varmaan tarkastaa ovatko pitäneet.
    Ainakin toistaiseksi pelitti ihan hyvin tuolla setillä + vakioputkella ja vakiolla ilmanputsarikotelolla. Uskoisin, että seuraavaksi ahdistavaksi jää putki ja imu- ja pakokanavat (ja viimeistään niiden jälkeen ruiskurunko ja putsarikotelon mehupilli-letku ruiskurunkoon). Itse jos lähtisin tästä enempää laittamaan, niin pistäisin putken. Katselin jo nokkaa ja etujousia tilatessa tätä NHRC:n alakautta tulevaa putkea, koska tykkään kun menee koneen alta, kun ei ainakaan ota jalka kiinni + säästää tilaa, niin helpompi ropata konetta yms. Eikä ole hinnalla pilattu, mutta enpä sitten tiedä ko. putken virtaavuus-ominaisuuksia, että muuttuisiko huonompaan vai parempaan koko kierrosluku-aluetta ajatellen.

    Hyvä tietää tuo välys. Pistitkö pakoon 0.15 rakotulkin puutteellisuuden vai ihan oikeasti jonkin varman tiedon vuoksi? Itse jouduin käydä ostamassa rakotulkin ja 0.10 löytyi yhtenä liuskana ja 0.17 meni 0.10 + 0.07 -yhdistelmällä.

    https://www.hondagrom.net/threads/th...gh-rpms.42212/
    Tuolla lukee aika paljon välyksistä. Tuumissa kyllä, mutta jokainen osaa kertoa sen 2,54:llä. Mielenkiintoisin oli tämä:

    ".003 on the exhaust is damn tight. Id rather have a lil noisy of a valve train than a hot exhaust valve that cant fully close.

    I have said it before and will say it again, Stock head with stock valves (or anything close to a stock head, including big valve heads with valves in the stock locations ... aka anything thats not a 4v head or 2v Neo head), the lash's should remain stock .004 and .007.

    The reason why the TB cam is so noisy is its based on a regrind cam (DCR)... as such it has a small base circle (probably why you had to screw in your valve tappets quite a bit to get right clearances). The small base circle makes the clearances more pronounced in the form of noise."

    Elikä ehkäpä se virinokan mukana tuoma ääni on enemmänkin ominaisuus kuin ongelma. Jos ei kovaa ääntä kuulu, niin tuskinpa haittaa mitään. Vahingollisen kilkatuksen/tikityksen tietää varmaan parhaiten sellainen henkilö, joka on joskus omistanut jonkun paljon ajetun ja vähän huolletun 1-pyttysen romupyörän, jossa välykset ovat päin helvettiä. Minulla ei ainakaan ole sellaista kokemusta.
  15. #795
    Lainaa XX-xenon kirjoitti Katso viesti
    ei silti hirveän paljon lisää nopeutta tullut tuolla, toki vääntö aina plussaa. pitääkö ecu vielä ohjelmoida uusiksi, paraneeko sillä vielä?
    Minulleko vastasit? Jos näin, niin toki, olen vasta kerran testaillut ja koska minulla on tuo Yuminashi Powersports ECU, niin se säätyy jatkuvasti sitten ajan kanssa itsekseen kun kokoonpanoa on vaihtanut. Tuskinpa seokset ovat vielä edes säätyneet kunnolla kohdilleen. Ota myös huomioon, että edellisen 113 km/h (EDIT: mittariin) vedin alamäessa rekan imussa ja tämän 116 km/h (EDIT: mittariin) vedin pelkkään alamäkeen ilman mitään imua. Ja ylävääntö parani jo merkittävästi. Pakollinen ECUn uudelleenohjelmointi/"joku muu kuin vakio-ECU" tai muu ohjelmallinen polttoaineen lisäsyöttö vaaditaan vasta virinokka + putki -yhdistelmällä, muuten jää virifirmojen mukaan seokset laihalle. Itse tosiaan pistin varmuuden vuoksi vielä sen 120 cc -suuttimen, niin eipähän käy liian suurella duty cyclella.
  16. #796
    Lainaa Apinaattori kirjoitti Katso viesti
    Hyvä tietää tuo välys. Pistitkö pakoon 0.15 rakotulkin puutteellisuuden vai ihan oikeasti jonkin varman tiedon vuoksi? Itse jouduin käydä ostamassa rakotulkin ja 0.10 löytyi yhtenä liuskana ja 0.17 meni 0.10 + 0.07 -yhdistelmällä.
    Joo tää oli niinkin tieteellinen menetelmä kun katsoin puhelimesta alkup.välystä "oho, onpa löysä" ja jenkkien suosituksia "oho, onpa tiukka" ja availin rakotulkkia samalla 0.15 tullen näkyviin ensimmäisenä kuin tilauksesta.

    Ei sieltä minusta alkuun kuulunut mitään vakiosta poikkeavia ääniä, vietin siinä koneen vieressä tovinkin aikaansaannoksia ihmetellessä. Voi siinä samalla käyttää ilmanottoa paikallaan ja katsoa tekeekö mitään vakioboksiin verraten.
  17. #797
    Nokkia kun mitoittavat, lasketaan venttiilien auetessa syntyviä voimia tietty venttiilijousen mukaan mutta myös osien massanhitauden mukaan F=ma jne. Tuota kiihtyvyyttä säädetään esim sillä rampilla, millä nokka koukkaa perusympyrältä nostolle siirtyessään venan liikkeelle. Jos se on vakiota jyrkempi, tulee vähän enemmän ääntä kun se välys potkaistaan ripeämmin kiinni. Vähemmän se vakio rasittaa mutta tuskin tuokaan sitä paskoo. En missään nimessä lähtisi hiljentämään välyksiä tiukkaamalla, enemmän siellä venat lämpöä saa jos tehoa on lisää ja siten laajenevat myös enemmän.
  18. #798
    Lainaa Apinaattori kirjoitti Katso viesti
    Ota myös huomioon, että edellisen 113 km/h (EDIT: mittariin) vedin alamäessa rekan imussa ja tämän 116 km/h (EDIT: mittariin) vedin pelkkään alamäkeen ilman mitään imua.
    tuo sanoo jo enemmän.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  19. #799
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Renkaisiin painetta minkä uskaltaa, ja neopreenipuku
    päälle, niin johan lähtee kulkemaan.
    Kyllä kaikki keinot pitää kokeilla kun hankkii 9,5hv:n prätkän ja sitten se pitäs saada kulkemaankin...
  20. #800
    Lainaa XJ 900 kirjoitti Katso viesti
    Kyllä kaikki keinot pitää kokeilla kun hankkii 9,5hv:n prätkän ja sitten se pitäs saada kulkemaankin...
    ...meidän mopot kulki kahtasataa...
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  21. #801
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    ...meidän mopot kulki kahtasataa...
    ainakin se Solifer Speed -67, niillä ajo-ominaisuuksilla ja jarruilla siltä tuntui...
  22. #802
    ootte vaan kateellisia ku toisilla tullu teini-ikä takaisin.. tai toisaalta, en nyt kyllä kaikkia sen ajan lieveilmiöitä haluaisi.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  23. #803
    Oli siinä välykset hiukan pielessä, sivuäänet poistuivat ainakin toistaiseksi. Kokeilin piruuttaan Chimeraa paikalleen, kyllä sen verran kovempaa kulki että just huomas eron mutta metakka oli kamalampi mikä edes muistin, sinne meni takaisin omalle hyllypaikalleen.

    Tempaisin samalla sivuposken irti ja katoin spinnerin ja sihdin, en tiedä oliko pääosa kytkimestä vai mistä mutta taas lisäsi tieto tuskaa, spinneri varsinkin oli todella rajun näköinen. Täytyy varmaan seuraavan tilauksen yhteydessä ottaa se Kitacon poski, jäävät möröt sinne filtteriin kummittelemasta.
  24. #804
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Nokkia kun mitoittavat, lasketaan venttiilien auetessa syntyviä voimia tietty venttiilijousen mukaan mutta myös osien massanhitauden mukaan F=ma jne. Tuota kiihtyvyyttä säädetään esim sillä rampilla, millä nokka koukkaa perusympyrältä nostolle siirtyessään venan liikkeelle. Jos se on vakiota jyrkempi, tulee vähän enemmän ääntä kun se välys potkaistaan ripeämmin kiinni. Vähemmän se vakio rasittaa mutta tuskin tuokaan sitä paskoo. En missään nimessä lähtisi hiljentämään välyksiä tiukkaamalla, enemmän siellä venat lämpöä saa jos tehoa on lisää ja siten laajenevat myös enemmän.
    Tämäpä oli oikein hyvää tietoa! Tietää enemmän taas. Itse huomasin, että kypärä päässä se pieni tikitys kuuluu paremmin, koska kypärä vaimentaa hieman muita taajuuksia enemmän. Jossain 40-50 vauhdissa 2. vaihteella taitaa saada eniten tuota ääntä kuuluviin, kovemmissa vauhdeissa hautautuu huminaan. En jaksa alkaa huolestumaan.

    Lainaa -dq- kirjoitti Katso viesti
    Oli siinä välykset hiukan pielessä, sivuäänet poistuivat ainakin toistaiseksi. Kokeilin piruuttaan Chimeraa paikalleen, kyllä sen verran kovempaa kulki että just huomas eron mutta metakka oli kamalampi mikä edes muistin, sinne meni takaisin omalle hyllypaikalleen.

    Tempaisin samalla sivuposken irti ja katoin spinnerin ja sihdin, en tiedä oliko pääosa kytkimestä vai mistä mutta taas lisäsi tieto tuskaa, spinneri varsinkin oli todella rajun näköinen. Täytyy varmaan seuraavan tilauksen yhteydessä ottaa se Kitacon poski, jäävät möröt sinne filtteriin kummittelemasta.
    Sitä olenkin katsonut Youtube-videoista, että tuo Chimera antaa helvetinmoiset imuäänet. Johan tuo Monkey pitää ihan mukavasti mökää jo vakiona ja jyrkemmällä nokalla kun pistää enemmän kaasua, niin urut aukeavat ja ääntää mielestäni vakiota kovempaa, sillä lailla sopivasti.

    Sunnuntaina oli niin mukava keli, että pääsi vähän testaamaan. Seutulaa, Tuss...Tuusulaa, sieltä jostain Kerava tai Hyrylä ja sieltä nelostietä takaisin Vantaalle päin. Huomasi, että (virinokalla) 4. vaihteella vääntö alentunut sen verran, ettei jaksa enää vetää alle 65 km/h (ei sitä että mukamas nelosella yleisesti ajaisin 60:iä, no no), ei jaksa enää kiihtyä siitä. Aiemmin ehkä jaksoi siinä 60 vielä mennä ja kiihtyä siitä. Alemmilla vaihteilla väännön puutetta ei niin hirveästi edes huomaa.

    Nelostiellä sitten nopeuden testausta pää tangolla. Hyvin pysyy yleisesti vauhti mittarissa siinä 95-100 alueella, vasta kova vastatuuli tiputtaa 90:iin (ei pienestä koneesta löydy hirveää määrää vääntöä). Hieman alaspäin kallistuvassa vauhti alkaa jo kiihtymään satkusta ylös, vähän pystyasennossakin. Pääsinköhän taas sitten siihen 116 vauhtiin. Tarkastelin jälkiasentamastani digitaalisesta kierrosmittarista, että alkaa olla hankala nousta 7950 rpm ylöspäin. Paras kierrosluku taisi olla 8000 rpm ja Gearing Commanderista tarkastaen sen pitäisi olla tasan 110 km/h. Tuo oli oikeastaan se mitä itse hainkin, eli maagisen 8000 rpm rikkominen. Taisi olla vakiolla nokalla maksimikierrokset 7700 silloin sen rekan perässä alamäkeen. Nyt ilman rekkaa alamäkeen 8000, niin kelpaa. Tuollainen suorituskyky pitäisikin olla jo vakiona.
  25. #805
    kuinkahan siitä kitacon poskesta ja suodattimesta olisi pitemmällä ajalla hyötyä, itte vaihtanut öljyt nyt tonnin välein, kuinkahan sitä paskaa sinne mahtaa kertyä tuolla vaihtovälillä..

    öljynvaidon hinta tuplaantuu ainakin, kun kympin suodatinkin pitää hankkia.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  26. #806
    https://m.motonet.fi/fi/tuote/383080...eetilla-M12x15

    tuonhan voisi ensi kerralla ottaa mukaan. seuraavassa öljynvaihdossa paikoilleen. tilipäivä tulossa.
    eiköhän sama koko passaa ku gromissakin.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  27. #807
    Lainaa XX-xenon kirjoitti Katso viesti
    https://m.motonet.fi/fi/tuote/383080...eetilla-M12x15

    tuonhan voisi ensi kerralla ottaa mukaan. seuraavassa öljynvaihdossa paikoilleen. tilipäivä tulossa.
    eiköhän sama koko passaa ku gromissakin.
    Tuohan oli hyvä vinkki, joten päätin apinoida ja käydä ostamassa tuon magneettitulpan eilen, koska omassa apinassa tuli juuri 3000 km täyteen ja koska viime vaihto oli 1000 km huollossa ja seuraava 6 tkm huollossa, niin 3000 on hyvä tehdä DIY-vaihto väliin. Ja kyllähän tuo tulppa kävi, mutta kun alkuperäinen tulppa on 17mm kannalla niin tuo magneettitulppa on vain 13mm kannalla. On myös hieman alkuperäistä lyhyempi. Ja 13mm kannan myötä tosiaan tulee mukana se kuparinen prikka, joka totta kai on myös siihen 13mm kantaan sopiva, joten ala johon prikka puristuu, on huomattavasti pienempi kuin alkuperäisen tulpan prikka (voikohan tässä olla jokin riski?). Ja alkuperäinen prikka on harmaa, eli alumiinia sitten kai ja todella paksu myös (voi mielestäni käyttää useaan kertaan). Asensin kuitenkin tuon magneettitulpan, koska onhan se hyvä, että kerää moottorihileet talteen. Testasin magneettia ja yllätyin sen "tehosta" positiivisesti. Öljynä käytin Redline 10W-30 -täyssynteettistä öljyä, koska sitä muistaakseni sai viime vuonna -70% hintaan Motonetistä, niin tuli ostettua 2 ~litran pönikkää sitä. Ja ohjekirjan mukaan nimenomaan 10W-30 on oikea viskositeetti, ei esim. 10W-40.

    En ole itse tätä ennen 125 mankiin tuota öljynvaihtoa tehnyt, niin ensiksi irrotin vahingossa väärän tulpan siitä vierestä, jossa on kuparinen prikka. Sieltä pongahtikin jousi ulos ja tippui joku kohon tapainen reiän reunalle, muttei toki ulos. Toki putsasin kaikki irronneet osat ja asensin alkuperäisin tavoin takaisin paikoilleen. Mikäköhän viritelmä tuo oikein oli? Tässä linkin päässä kuvia (öljyn vaihdosta, ei tuosta hässäkästä):

    https://imgur.com/UzV7WAg
  28. #808
    saman tulpan hain minäkin. öljynvaihtoon oli tuolloin vielä jotain 250km, tosin olen vaihtanut tiheämmin öljyt kuin mitä manuaali sanoo. martta tänään kuulemma käynyt rovaniemellä mutkan mankilla, niin pääsee tulevalla vapaalla vaihtamaan öljyt ja tuon propun.


    eiköhän se tarpeeksi tiivistä, vaikka tiiviste onkin hieman kapeampi ja pienempi..

    mites se täyssynteettinen öljy toimii kytkimen kans, onko ok?
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    5 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  29. #809
    Lainaa XX-xenon kirjoitti Katso viesti
    mites se täyssynteettinen öljy toimii kytkimen kans, onko ok?
    Ajelin tuossa eilen töiden jälkeen kaverille juhlimaan. En huomannut luistamista. Onhan se prätkäöljyä kuitenkin, eiköhän siinä ole lisäaineet kytkintä varten yms. Mukavasti muuten otti pystyasennossa 114 km/h mittariin. En edes yrittänyt varsinaisesti. Illalla takaisin ajaessa oli hyvä jos kipusi 110:iin. Ymmärtääkseni kosteus vaikuttaa niin paljon. Lämmin (ei liian) ja 30 % kosteutta on ymmärtääkseni hyvä moottorille.
  30.  
  31. #810


    André Sousa aikoo ajaa Honda Monkeyllä 60 000 kilometriä maailman ympäri!


    https://www.motouutiset.fi/fi/mootto...htm?ref=newest

Sivu: 27 / 28:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1725262728 ViimeinenViimeinen