Sivu: 32 / 32:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 22303132
Tulokset 931:stä 944:een 944:sta
  1. #931
    Jos kansi, nokka ja putki ovat kunnossa - eli paremmin virtaavat, jää vaihtoehdoksi enää polttoaineen saanti koneelle.
    Kaasut virtaavat kyllä paremmin noilla kilkkeillä mutta pitäs saada enemmän löpöä ja sitä kautta tulee myös enemmän höpöä.
  2. #932
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyöräilyn
    Kawasaki ZZR250 ottaa 20hv irti per 125cc-sylinteri ihan perinteisellä tekniikalla. Kaasutin on 30mm per pytty.
    Itse saattaisin kokeilla tuollaiseen mankiin ihan perinteistä kaasutinta. Daxi piristyi aikanaan kasarilla paljon, kun vaihdettiin siihen 18mm Dell'Orto, muuta ei tehty.

    Humoristisesti sanottuna ongelma on aika selvä, koska bensaa kuluu noin vähän.
    Kun ruvetaan puhumaan kovista tehoista, niin soppaa menee ainakin neljä litraa sadalla.
    Viimeksi muokannut: Zen; 06.07.2022 klo 11:11.
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  3. #933
    Tuo mankin ikivanha kaksiventtiilikone kone on ihan omanlaisensa ja ei sitä voi suoraan verrata minkään uudemman lyhytiskuisen neliventtiilikoneen tehoihin. Moottorin rakenne on ihan erilainen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  4. #934
    En kyllä itse todellakaan lähtisi tähän huippu-modernisoituun mankiin kaasaria laittamaan. Vanhat mopo-Monkeyt kuluttivat jotakuinkin tuplasti enemmän (HUOM! Monkey 125 verrattuna, elikä hullu juttu kun kyseessä on kuitenkin yli tuplasti isompi tilavuus), vaikka tehoa oli enimmillään (1987–1990) 2,08 hv. Kaasarin ainut "hyvä" puoli on se, että se on mahdollisesti helpompi säätää kuin ruisku, koska pitää vain vaihtaa pääsuutinta tai säätää kaasarin neulaa, eikä tarvitse säätää ruiskun "karttaa". Mutta esim. Yuminashin ECU:ssa on autotune, joka vain nollataan kun virityksiä on vaihdettu ja sen jälkeen ajetaan jotain 50-80 km ilman täyskaasua, niin säätö on suoritettu. Elikä vielä helpompaa kuin kaasari. Toki vakio kapeakaista-lambda haistaa vain "rikas", "laiha" tai "stokiometrinen" (14.7:1) seos, mutta Yuminashin ECU on suunniteltu siten, että kun on oikeanlainen injektori oikeanlaisten virien kanssa, niin se säätää sitten täyskaasullekin sopivan seoksen (tietenkin laajakaista-lambdalla ja yhteensopivalla ECU:lla saa paremmat seokset ja tehot). Itselläni tosiaan on ollut jo vuodesta 2019 asti 120 cc (vakio 90 cc), joten pitäisi riittää. Vasta 143 cc sylinterin kanssa tarvitaan 140 cc injektori. Mutta siis ylipäänsä, kaasari vs. ruisku: Ruiskussa ilma tulee erikseen ja bensa vasta joko imukaulassa/-sarjassa taikka sitten vasta suoraan sylinterinkanteen, joten ruiskussa bensa atomisoituu paremmin ja seoksen saa säädettyä tarkemmin, koska bensansyöttö säädetään erikseen kuin ilma, eri antureiden mukaan, joten teho on parempi ja kulutus pienempi.

    https://www.hondagrom.net/threads/mo...d.47389/page-3
    "No to throttle body upgrades. Throttle is 24mm, injector/ intake manifold is 25mm tapered to 23mm, spacer 23mm to 21mm, down to a 25.5mm valve. You'll be letting a lot more air in just to stop at the injector and possibly slow velocity and atomization when it significantly reduces to the 21mm port diameter."

    Elikä nuo ilmatiet kutistuvat/kasvavat 24 mm ruiskurunko -> imukaula 25 mm alku, 23 mm loppu -> tiiviste 23 mm, (vakio) sylinterinkannen imuaukko 21 mm -> (vakio) imuventtiili 25,5 mm. Jos olisi vain yhtä isoa reikää joka paikassa, niin ilmannopeus pienillä ja keskikierroksilla olisi surkea ja vääntö olisi surkea. En sitten itse tiedä miten isommat venttiilit vaikuttavat tuohon yhtälöön, jos ruiskurunko, imukaula ja tiiviste ovat vakiokokoisia.

    Mitä tulee tuohon "ikivanhaan kaksiventtiilikoneeseen", niin itse jos ajelen motarilla kaasu pohjassa virityksilläni pidempään, niin öljyntäyttötulpan lämpömittarikorkki ei nouse 80:iä lämpimämmäksi, usein jää 60-70 asteeseen. Jos kerran iskupituus on 57,9 mm, niin vaarallinen 20 m/s tulee vasta 10400 kierroksella. 9500 rpm = 18.335 m/s. 9000 rpm = 17.37. Kyllä tuo kestää lämää vakiolla 125 cc sylinterillä. Vasta jos asentaa 143 cc sylinterin tai suuremman, niin suositellaan asennettavaksi ylimääräinen kampiakselin tukilaakeri sinne vasemman puolen posken/staattorin puolelle, koska tärinät lisääntyvät. Se on yksi syy, miksi itse ainakaan en halua mitään big bore -settejä asentaa. 125 cc kestää.
  5. #935
    https://www.omniaracing.net/filtri-b...-p-240710.html

    ^ Jos joku haluaa BMC:n filtterin edullisesti Monkeyn vakiokoteloon, niin tuolta näköjään lötyy tarjouksessa 47,55€. Tilasin itselleni, tilauskuluineen oli n. 60 €. Ehkäpä nuo "oikeat" vaparit ovat parempia kuin itse tehty vaahtomuovi-suodatin.
  6. #936
    Lainaa Apinaattori kirjoitti Katso viesti
    https://www.omniaracing.net/filtri-b...-p-240710.html

    ^ Jos joku haluaa BMC:n filtterin edullisesti Monkeyn vakiokoteloon, niin tuolta näköjään lötyy tarjouksessa 47,55€. Tilasin itselleni, tilauskuluineen oli n. 60 €. Ehkäpä nuo "oikeat" vaparit ovat parempia kuin itse tehty vaahtomuovi-suodatin.
    Veikkaan että ajaa asiansa, omassa oli vastaava. Tosin vaihdoin tuon mustan rehukaukalon pois ja laitoin tilalle imuputken + filsun, näyttää paremmalta.Tehot, jos niitä nyt edes on, pysyivät samana
    - slipping and sliding since 1982 -
  7. #937
    Pitää vaan sanoo että perse puutuu todella nopeesti ton mankin istuimen kanssa... onkohan siihen mitään parempaa korvaavaa? Liekö liian pehmeä itselle.
  8. #938
    Lainaa valuvika kirjoitti Katso viesti
    Veikkaan että ajaa asiansa, omassa oli vastaava. Tosin vaihdoin tuon mustan rehukaukalon pois ja laitoin tilalle imuputken + filsun, näyttää paremmalta.Tehot, jos niitä nyt edes on, pysyivät samana
    Vaikuttiko vääntöön (siis vakiokotelo vs. imuputki)? Ymmärtääkseni vakio putsarikotelo pitkine putkineen on omiaan tuomaan pyörään vääntöä keskikierroksille ja ehkä alakiekoille myös, mutta ne loputtomat mutkat ehkäpä tekevät hallaa. Aika moni aftermarket-putsarihimmeli on mallia "lyhyt" ja ilmeisesti heikentää tosiaan keski- ja alavääntöä. Itse en oikein usko ilman loppuvan vakiolla 24 mm ruiskurungolla ja vakiopytyllä vielä ollenkaan, jos ei halua käyttää 9000-9500 rpm enempää kierroksia (koska siihen tuo on suunniteltu). Mutta jos on joku nokka jolla potentiaalisesti kiertää jonnekin yli 10k ja joka ryöstää alaväännön, niin sit en ihmettele jos vakiokotelo ei riitäkään. Ainut tavoite itsellä tosiaan on se 9k rpm, että menisi nelosella sen 124 km/h (ja toki se, että jaksaisi vääntää paremmin 110-120 vauhdissa, mutta tuskin on mahdollista ilman kuutiotilavuuden lisäystä). 122 km/h / 8850 rpm olen jo päässyt muutamaan otteeseen.
  9. #939
    Lainaa KrimReape kirjoitti Katso viesti
    Pitää vaan sanoo että perse puutuu todella nopeesti ton mankin istuimen kanssa... onkohan siihen mitään parempaa korvaavaa? Liekö liian pehmeä itselle.
    https://www.webike.fi/HONDA/Monkey+1...14024/6501/mc/

    Webikestä löytyy kohtuuhintaan, joskin tullit joutuu maksamaan (ei siis itsellä noista kokemusta). Itse tykkään penkistä, mutta välillä joutuu persettä hieromaan parempaan asentoon. Varsinkin jos pysähtyy, niin taas pitää alkaa hieromaan ja etsimään "the spot".
  10. #940
    sama 👍
    H2 SX SE 2020 - Monkey 125 2018
  11. #941
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  12. #942
    Lainaa Apinaattori kirjoitti Katso viesti
    Vaikuttiko vääntöön (siis vakiokotelo vs. imuputki)? Ymmärtääkseni vakio putsarikotelo pitkine putkineen on omiaan tuomaan pyörään vääntöä keskikierroksille ja ehkä alakiekoille myös, mutta ne loputtomat mutkat ehkäpä tekevät hallaa. Aika moni aftermarket-putsarihimmeli on mallia "lyhyt" ja ilmeisesti heikentää tosiaan keski- ja alavääntöä. Itse en oikein usko ilman loppuvan vakiolla 24 mm ruiskurungolla ja vakiopytyllä vielä ollenkaan, jos ei halua käyttää 9000-9500 rpm enempää kierroksia (koska siihen tuo on suunniteltu). Mutta jos on joku nokka jolla potentiaalisesti kiertää jonnekin yli 10k ja joka ryöstää alaväännön, niin sit en ihmettele jos vakiokotelo ei riitäkään. Ainut tavoite itsellä tosiaan on se 9k rpm, että menisi nelosella sen 124 km/h (ja toki se, että jaksaisi vääntää paremmin 110-120 vauhdissa, mutta tuskin on mahdollista ilman kuutiotilavuuden lisäystä). 122 km/h / 8850 rpm olen jo päässyt muutamaan otteeseen.
    Eos väännöstä, talvipuhteena vaihdoin ajamatta vakiolla metriäkään.
    - slipping and sliding since 1982 -
  13. #943
    martta sanoi, ettei aja enää tälle kesälle. eli apina seisontaan. 160e tuli hyvitystä laskuun loppuvuoden ajoista. vois kait siihen öljyt vaihtaa, vaikka ei tasatonniin päässytkään tälle kesälle.
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  14.  
  15. #944
    Iskipä tuossa kesäsäillä haluttomuus kyhjöttää koneen äärellä, niin tehdäänpä nyt sitten päivitys-pläjäys loppukesästä. Elikä tuo BMC:n filtteri saapui vissiin vasta 28.7. ja asensin sen tietenkin heti samana päivänä vanhan DIY-vaahtomuovin tilalle. 4.8. saapui (tai ainakin silloin sen asensin) ~14 euron tarjouksessa ollut 7-lämpösarjan iridium-tulppa Louis.de:stä (plus tietenkin muutakin sälää samalla tilauskululla). 26.8. / 7100 km tuli vaihdettua jo lähes loppuun venyneet alkuperäisketjut RK 420 MXZ -ketjuihin (lyhennys siihen vakioon 98 lenkkiin). Yleensähän nuo alussa venyvät paljonkin, mutta nämä ainakin alustavasti tuntuvat venyvän vain erittäin vähän. Jotain 200-300 km ehkä noilla ajanut. Samalla ostin 14- ja 15-piikkisen eturattaan ja asensin testiksi ensin 14-piikkisen. Huomaa kyllä että saa huudattaa jo melkoisesti enemmän päästäkseen samaan vauhtiin kuin vakiolla, mutta toki esim. 4. vaihteella vastatuuleen ajamiseen tahtoo kyllä löytyä enemmän potkua ja kiihtyy huomattavasti paremmin vielä 80 -> 100 km/h vaiheessakin.

    Eilen tiistaina kului duunin jälkeen koko iltapäivä iltaan asti noita imuosia purkaessa, tarkasteltaessa ja spacerin ja imukaulan dremelöinti varovasti 21 mm koosta (tosin spacerin yläpuoli 22,75 mm) 22,50-22,75 mm kokoon "noin". En vissiin lopullista kokoa mittaillut, mutta tosiaan se spacerin ja imukaulan reikien kohdistus vakiona tuntuu muutenkin olevan persiillään, tai sitten ne Hondan insinöörit tietävät jotain erikoista mitä minä en ainakaan ymmärrä. Tosiaan noiden reikien pitääkin olla suuremmat kun kansi on tuo Finbro 3.0 suuremmilla kanavilla (imu ja pako n. 25 mm) ja venttiileillä. Harmittaa vaan kun alkoi sateet ja ei tiedä milloin loppuvat. En ala p*skakeleillä testailemaan ja ajelemaan yhtään mitään. ECU ja TB tosiaan nollattu. Toivottavasti pääsisi ajelemaan edes ennen ajokauden päättymistä. Laitetaas nyt kuvia vielä:

    https://imgur.com/a/MF3Cy5T
Sivu: 32 / 32:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 22303132