Sivu: 31 / 32:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2129303132 ViimeinenViimeinen
Tulokset 901:stä 930:een 944:sta
  1. #901
    Monkeyn 14-piikkinen eturatas ja abs toimimattomuus. Eos onko jokin ratkaisu olemassa paitsi elektroniikka, mutta mietin jos laittaisi isompaa taakse ? Onko sama vaikutus kuin eturattaalla (ketjuja ei jaksa moisen takia vaihtaa) ja poistaako ongelman ? Abs:ää olen tarvinnut vain autossa, toki se kerta mopolla kun voi olla tarpeen maksaa itsensä, tosin yhdessäkään pätkässä en ole sitä tarvinnut Fysiikan lakien mukaan ei taida muuttaa tilannetta, vai muuttaako (jos muuttaa piikkimäärää takana sopivasti abs:n tms speksien sisällä) ?
    Viimeksi muokannut: valuvika; 05.04.2022 klo 23:54.
    - slipping and sliding since 1982 -
  2. #902
    Öhm. En ymmärrä syy yhteyttä välityksien vaihdolla abs jarruihin? Voiko joku valottaa ymmärtämätöntä?
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  3. #903
    Vertaa nopeutta laatikon ja etupyörän abs-anturin välillä, 14-piikkinen sytyttää vikavalon nopeudesta riippuen välillä 5 km päästä pää tangon välissä täysiä - pätkäajossa ei ikinä.

    Ainoa "varma" konsti on speedohealerin käyttö mitä foorumeilta lukenut, en toki itse kokeillut eli omalla vastuulla. Joskus muistan lukeneeni että piikin isompi takaratas ei sytyttäisi mut mitä järkeä kikkailla, ei tuu hyötyjä ja takaratas maksaa jo..jotakin.

    Apropoo näin 14-piikkisen messiaana laitoin orkkiksen takaisin Eli todistetusti ei tarvita läskin koneeseen kun nokka+ränni+airbox mod+kartta kohdilleen+70 profiilin renkaat niin jaksaa mennä ylämäetkin Ykkönen on kyllä silti liian pitkä. Ja on se silti paras bang for buck -modi näihin.

    Tulis nyt se Trail Cub Suomeenkin niin vois uhrata tän virityksen alttarille lopullisesti. Ei kyllä sinänsä rakkaus paljoa laimentunut, ostin jossain kohtaa SS Ducatin kun tuli heikko hetki ja piti päästä hurjastelemaan, siihen se sitten makas parkkiruudussa koko kesän kun aina tuli Monkeylla kuitenkin lähdettyä. Ruokakassien paino katkas lopulta orkkismallin taakkatelineen Teijon koulun hidastustöyssyyn mutta Japanista NHRC(?):n jykevämpi teline tilalle ja taas mennään 29 l laukku täynnä apetta.
  4. #904
    Toihan on aivan päätön ohjelma, jos oikeesti on noin, ettei välitystä voi vaihtaa!!!
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  5. #905
    ihmettelin miten muissa pyörissä homma toteutettu mutta niissähän on se takapyörän ABS-anturi jolla homma kuittaantuu.
    Viimeksi muokannut: -dq-; 06.04.2022 klo 19:30.
  6. #906
    Nyt tulee Dax!

    Keskipakokytkin

    23ym-honda-st125-dax-01-r376-aws001.jpg

    Vapise Monkey!
  7. #907
    Lainaa Kaimaani kirjoitti Katso viesti
    Nyt tulee Dax!

    Keskipakokytkin

    23ym-honda-st125-dax-01-r376-aws001.jpg

    Vapise Monkey!
    Nuori polvi ei muista kun Honda Dax tuli jo 70-luvun alkuvuosina Suomessakin myyntiin, silloin 70cc-moottorilla.
    Ulkonäöltään aivan samanlainen kuin tuossa kuvassa.
  8. #908
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Pikkupoikana kun isot pojat puhui Mankista, niin ei ollut mitään kovempaa kuin "Daxin kone" Mankissa... ainakin juttujen perusteella... oliko kukaan sellaista koskaan laittanut, on eriasia...
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  9. #909
    Dax taisi olla aika harvinainen. Kevarikortti ja vakuutukset, 70 kuutiota/5hv, eli ei kummoinen laite 15hv satapiikkeihin verrattuna. Monkey oli tuolloin Suomen mopolakien mukaisesti 1,5hv, joten kyllä daxin koneella varmasti meni eri malliin.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  10. #910
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Dax taisi olla aika harvinainen. Kevarikortti ja vakuutukset, 70 kuutiota/5hv, eli ei kummoinen laite 15hv satapiikkeihin verrattuna. Monkey oli tuolloin Suomen mopolakien mukaisesti 1,5hv, joten kyllä daxin koneella varmasti meni eri malliin.
    Siitä Daxista tuli oikein villitys jossain paikoissa, jos en muista väärin Rovaniemellä oli niitä paljon. Siitä oli artikkeli aikaa sitten muistaakseni Mobilistissa.

    Edit: näköjään myös putkessa

    https://www.youtube.com/watch?v=4OZyN3ngpuU

    Kaikki tietysti ilman kypärää eli oltava ennen vuotta -77
    Viimeksi muokannut: Tinde; 14.04.2022 klo 10:39.
    FJR -14
  11. #911
    Se taitaa olla vähän niin että aika kultaa muistot. Kotikylässä ei ollut Daxia mutta apinoita ja PV Suzukeja kyllä. Niitä sitten viilailtiin vesihiomapapereiden kanssa. Eihän ne mihinkään kulkenut. Kaikkein kovin oli kuitenkin eräs turisti joka tuli kesäisin käymään 75 cc 2-t Kawan kanssa. Se ei meinannut saada kylillä eturengasta pysymään maassa ollenkaan. Nyt kun katsoo tietoja niin eihän siinä ollutkaan kuin vaan 4 hv kone.

    1974-Kawasaki-KV75-11.jpg
  12. #912
    Tuli vaihdettua 14-piikkinen eteen, eipä tuo abs kyttyrää tykännyt ainakaan 30km lenkillä, hyvin toimi. Ehkä universumin paras viritys hinta/laatu suhteeltaan, oisko maksanut jotain 7€ tms . Apinasta tuli huomattavasti ketterämpi ja vetoa löytyy mukavasti, huiputkin kasvoi gepsin mukaan 95->100km/h, vieläkään ei lyö rajoittimelle (painoa +90kg). Mittarivirhe on karua luokkaa 15%, mutta eihän siitä näytöstä muutenkaan mitään näe
    - slipping and sliding since 1982 -
  13. #913
    Setä tilasi hiljattain sinisen Monkeyn. Mustaakseni pitäisi tulla tässä kuussa. Ehkä ensikesäksi vaimolle samanlainen jos osoittautuu kelpo peliksi. Vaimolla ollut yli kymmenen vuotta Kawa Z750 jolla hän ei ole juuri viimeaikoina ajellut.
  14. #914
    Ite ku olen 70-luvun lapsi niin piti vihdoin ostaa Monkey 125 Kawa GTR1400 rinnalle. Järjettömän makee peli kurvailla Espoon teitä. Keltavalkoinen 2019 malli, ajettu 1500km.

    Mitäs olette asiantuntijat mieltä tosta Takegawan original type Sport exhaustista ? En odota tehon lisäystä, vähän ääni paranee ja KAT lähtee koneen alta. Onko ainoa paikka tilata tuo Belgian motorkit ? (Eivät tarjoa PayPalia maksuvaihtona )

    Nettimotossa oli yksi myynnissä samalla putkella ja siinä oli myös Power Commander "ettei mene laihalle". Onko tuossa perää ?

    Mutta siis makee peli, oli tosi hyvä hankinta
    En nyt tiedä tarvitseeko tuo edes "viritysputkea" varsinaisesti.

    Mites onko löytynyt kotimaasta hyviä vaihtoehtoja kilpitelineeksi jolla sais ankan veke ?
  15. #915
    Takegawan putkea esim. monkeyshop.de. Täyttää vaatimuksesi jos pelkän putken laitat niin kyllä se seoksen puolesta hengissä selviää ilmankin, laihalla se on tarkoituksella jo tehtaalta.

    Ei taida kotimaassa paljoa osatarjontaa vieläkään olla, ota joku putken mukana.
    ----------------
    Hox! Sellaista juttua ulkomaan eläviltä alkanut kuulua, että uuden 5-vaihteisen vitonen alkaisi ääntämään piakkoin käyttöönoton jälkeen. Vielä ei ole osunut silmään Hondan kantaa asiaan.
  16. #916
  17. #917
    moro! parisataa kilsaa myöhemmin totean että vakio on hyvä, sopivan hiljainen hurina ku ei tällä muutenkaan ajeta kovin kovaa, sellasta nautiskelua shortseissa ja t-paidassa😎

    Huvikseni kysyn onko joku päivittänyt mopoa ja millä fiiliksillä?

    Enemmän tällä on nyt tullu ajettua kuin GTR1400:llä, ei matkallisesti mutta ajallisesti 👌
    Molemmat kivoja, niinku about kaikki pyörät.
  18. #918
    Onhan sitä päivitelty kun vakiona oli niin nuhainen, mutta enemmän se on sitä että sisäinen moponvirittäjä pysyy tyytyväisenä. Vieläkin joku vois kyllä kokeilla toimiiko kireämpi nokka vakioputkella, aika moni haluais sen +10 km/h ilman melua.

    14-piikkinen ja järeämmät takaiskarit toimii jos elopainoa löytyy, mut renkaat se paras modi tähänastisista ollut, ennen mutkissa pelotti enemmän renkaat, nyt pelottaa alusta.
  19. #919
    Onhan tuo apinan päivitys kylähullun hommaa mopon hintaan nähden, mutta puuhastelu pimeinä talvi-iltoina on halvempaa kuin psykoterapia
    Parhaat päivitykset ehdottomasti crossistonga, säädettävät vivut ja jalkatapit, myös ilmanvaihdon muutin. Edellinen omistaja vaihtanut yoshin putken, aikmoinen möly, ei ehkä oma juttu joten voi olla että vaihtuu scrambler tyyliseen. 14-ratas tietty ihan must. Jos jaksaa, ensi talvena renkaat ja varsinkin mittaristo Opmidiin, stokki on ihan sieltä itsestään. Aina sama juttu joka pelin kanssa, lähtee lapasesta
    - slipping and sliding since 1982 -
  20. #920
    Olen varmaan seonnut lopullisesti, mutta tekisi mieli myydä bussi pois ja ostaa tilalle Monkey. Ihan kiva kadottaa ~95% tehoista, mutta meitä on moneksi.

    Onko tuosta vuosimallin -22 vitosvaihteen ongelmasta kuulunut mitään uutta? Eli uskaltaako ostaa uutta Monkeytä vai suosiolla käytetty -19-21 malli? Uuden plussat ovat siis paremmat taka-iskarit, vaihdettava öljynsuodatin koneessa ja tuo vitosvaihde. Iskareita saa rahalla, mutta öljynsuodattimen hyödyllisyydestä en osaa sanoa mitään Hondan koneen yhteydessä. Oletettavasti siitä ei ole ainakaan haittaa. Käytetyn saa noin kolmella tonnilla, uusi on 4500€.
    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  21. #921
    Lainaa Tctic kirjoitti Katso viesti
    Olen varmaan seonnut lopullisesti, mutta tekisi mieli myydä bussi pois ja ostaa tilalle Monkey. Ihan kiva kadottaa ~95% tehoista, mutta meitä on moneksi.

    Onko tuosta vuosimallin -22 vitosvaihteen ongelmasta kuulunut mitään uutta? Eli uskaltaako ostaa uutta Monkeytä vai suosiolla käytetty -19-21 malli? Uuden plussat ovat siis paremmat taka-iskarit, vaihdettava öljynsuodatin koneessa ja tuo vitosvaihde. Iskareita saa rahalla, mutta öljynsuodattimen hyödyllisyydestä en osaa sanoa mitään Hondan koneen yhteydessä. Oletettavasti siitä ei ole ainakaan haittaa. Käytetyn saa noin kolmella tonnilla, uusi on 4500€.
    Mulla oli -20vm laite ja jousitus sekä kulkupuoli vähän niin ja näin. Painan 90kg niin kuopissa pohjasi edestä ja takaa ja 80 alueella ei tahtonut pysyä autojen perässä (vakio koneelta ja välityksiltä). Öljynsuodatin olisi omasta mielestä hyvä päivitys. Lopputulemana ostaisin busan kaveriksi, ei tilalle. Ja jos edullisesti saa vanhaa niin ehdottomasti vanha, ei se vanhan päivittäminen 1500 euroa maksa.
    KTM 690 Enduro R -21
  22. #922
    Lainaa Tctic kirjoitti Katso viesti
    Onko tuosta vuosimallin -22 vitosvaihteen ongelmasta kuulunut mitään uutta?
    Tapauksia tuntuu aika monta olevan, jotkut ovat saaneet uuden laatikon/koneen mutta toiset joutuneet tappelemaan - virallista recallia saatikka oikeaa korjausta asiaan ei ole osunut silmiin. Itselle tulee mieleen liittyykö vajavaiseen öljyntasoon kun toimiviakin ilmeisesti on.

    ..että ihan millanen luotto Brandtiin on. Niin halvalla alkaa saamaan siistiä käytettyä vs. uudesta tuskin saa kauheasti tingittyä, ettei omasta mielestä ole kahta kysymystä.
  23. #923
    viime kesänä ei ollu apina käytössä, kun martta ilmoiti ettei aja. tälle kesälle otettiin käyttöön, kun sanoi että ajaa. on se sillä käynyt kerran ajamassa, minä ehkä viisi kertaa. mutta eihän tuota kehtaa myydäkkään, alkaisi vaan ottaa päähän. mukava kuumalla kelillä käydä sen kans vähän jäähyllä. mankin kans, ei martan.
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  24. #924
    Lainaa valuvika kirjoitti Katso viesti
    Onhan tuo apinan päivitys kylähullun hommaa mopon hintaan nähden, mutta puuhastelu pimeinä talvi-iltoina on halvempaa kuin psykoterapia
    Parhaat päivitykset ehdottomasti crossistonga, säädettävät vivut ja jalkatapit, myös ilmanvaihdon muutin. Edellinen omistaja vaihtanut yoshin putken, aikmoinen möly, ei ehkä oma juttu joten voi olla että vaihtuu scrambler tyyliseen. 14-ratas tietty ihan must. Jos jaksaa, ensi talvena renkaat ja varsinkin mittaristo Opmidiin, stokki on ihan sieltä itsestään. Aina sama juttu joka pelin kanssa, lähtee lapasesta
    Haha niin totta!

    Hyvä kuulla näistä!
  25. #925
    Lainaa Tctic kirjoitti Katso viesti
    Olen varmaan seonnut lopullisesti, mutta tekisi mieli myydä bussi pois ja ostaa tilalle Monkey. Ihan kiva kadottaa ~95% tehoista, mutta meitä on moneksi.
    Ei edes huono idea, manki on ihan super. Paras tapa vilvoitella helteellä ja muutenkin👍👌
  26. #926
    Lainaa -dq- kirjoitti Katso viesti
    Niin halvalla alkaa saamaan siistiä käytettyä vs. uudesta tuskin saa kauheasti tingittyä, ettei omasta mielestä ole kahta kysymystä.
    Totta tämäkin! Itellä 2019 täysin vakio ja ei mitään valittamasta, vähän alle 90kg shortseissa ja t-paidassa vakio jousitus ihan passeli ja 4 vaihdetta ihan riittävä. en mä tolla vauhdin takia ajele vaan uskomattoman fiiliksen

    ainakin pk-seudulla kääntää katseita ihan mukavasti, syytä en osaa arvata mutta silti
  27. #927
    oma edelleen teknisesti vakiona ja kuuman kesäpäivän jäähdytykseen tuo on kyllä loistava.

    ainoa ja hyvä modaus on ollut peilinjalkoihin se levityskalikka motonetistä, näkee peileistä nyt paremmin ja ne ei tärise koko ajan.

    perjantaina pittäis lähteä xx-meetingiin. jos nyt kuitenkin menis räksällä, eikä apinalla.
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  28. #928
  29. #929
    onks kukaa päässy näkee tai kokeilee tota Hurricanen selkänojaa (back rest / sissy bar) ?
    tosin ei taida saada ku japsukoista ... ?
    H2 SX SE 2020 - Monkey 125 2018
  30.  
  31. #930
    No niin...pakko pistää itsekin vähän päivitystä, kun kuumien päivien aiheuttaman välikuoleman jälkeen taas jaksaa! Elikä talven lopulla/keväällä tilasin tällaisen: https://store.hardracing.com/finbro-...y-125-in-stock . Olikohan se tilauskuluineen ja alveineen jotain 260 euroa yhteensä. Tilasin sen siksi, koska minun vakio-125 -sylinterin ympäriltä on jo about kaikki muu (en jaksa listata tähän, etsi aikaisempia viestejäni jos kiinnostaa EDIT: Joku näköjään jo vastasi, tehden virheellisen päätelmän polttoaineen syötön päivittämättömyydestä ) päivitetty. No, asensin tuon "superkannen" tuossa kesäkuun alkupuolella.

    Huomioitavaa: Lambda-anturin irrotukseen tarvitsee 17 mm kiintoavaimen, josta lenkin puolelta sahattu/rälläköity läpi menevä ura, jotta tuo menee lambdan johdon läpi. Avopää on liian iso eikä sovi. Vanhasta sylinterinkannesta pitää myös irrottaa pakopään pinnapultit, elikä lämpöä, CRC:tä, lukkopihdeillä vääntöä, lämpöä...en ole ikänä elämässäni sylinterinkantta irrottanut mistään masiinasta, mutta tuo on ihan melkein sama kuin jos vaihtaisi nokka-akselin, mutta ainoastaan 6 lisäpulttia/-mutteria irti, uusi kannen tiiviste jne. Yhden idiootti-mokan tein noita nokka-akselin hiluja asentaessa, elikä kun ne pinnit (imu ja pako) pistetään niistä rei'istä ja niiden laakerien läpi, niin eivätpä aluksi menneetkään, mutta kysehän oli vain siitä, etten ollut löystänyt keinuvipujen välyksiä ennen asennusta. Löysäämisen jälkeen no roblems. Ja tietenkin Yuminashin ECU:n nollaus ennen käynnistystä ja (ECU:n sopeutus-)ajamista. Luonnollisesti otin taas kuvia:

    https://imgur.com/a/zMAgm90

    Loppupeleissä melkein sikahelppo homma (toisin kuin etuhaarukan jousien vaihto jäykempiin) autohommiin verrattuna. Siksi tätä "mopoa" onkin niin hauska viritellä ja laittaa! Toki myös olin aiemmin 3D-tulostanut Thingiversestä löytämäni "velocity stack"in. Ennen tuon asennusta olin vain poistanut sen vakion imputken sieltä ilmaboksin sisältä. Ajelin yhden tankillisen ennen kuin sen suppilon asensin. Vaikuttaisi, että tuo suppilo tuo hieman vääntöä/kiihtyvyyttä lisää.

    Mitä tulee tuohon sylinterinkanteen, niin verrattuna muihin markkinoilla oleviin, tuohan on ihan sikahalpa! Mutta kun vertaa edellisten viritysten tuomiin vaikutuksiin, niin olen jotenkin pettynyt tuohon kanteen, koska ei se nyt tuonutkaan hirveitä lisätehoja (koska luulisi että olisi kun kaikkien viritysten yhteisvaikutus, varsinkin se kun tuo poistaa hyvin pakoaukon rajoituksen tehoputkelle). Vaikutukset: Vääntöä taas lisää jollain 4800-7500 rpm, ihan pikkukierroksilla ehkä vääntö huonompi (esim. jos ajaa 2. vaihteella 20:iä ja myös jos ajaa tarpeeksi alle 4500-4800 rpm 3. ja 4. vaihteilla). Vääntää paremmin vastatuulessa, ei tipu enää niin helposti vauhti satasesta tai niin paljoa, mutta toki jos tarpeeksi tuulee, niin kyllä se hyytyy kuitenkin. Lisävääntöä myös on myötäiseen ajaessa ja nyt jos ajaa imussa, niin tuntuu kuin olisi turbon asentanut. Huiput samat kuin ennenkin (alamäki, kyykyssä ja myötätuuli), tuossa tiistain puolella sain nelosella 8720 rpm = 120.3 km/h. Toive olisi päästä sinne 9000 rpm = 124.1 km/h. Mutta ei pakko.

    Kun kerran kansi, nokka ja putki eivät rajoita, niin mikä sitten? Ilmaboksi (sen vaihtaminen ymmärtääkseni tappaa alaväännön)? Vakio 24 mm ruiskurunko? Vakio imukaula? Tietenkin "there's no replacement for displacement", mutta suurempaan sylinteriin ei ole kiinnostusta lähteä, enkä myöskään halua tuhota luotettavuutta puristusta lisäämälläkään. En myöskään halua lyhentää välityksiä ja tehdä tuosta huudatuskonetta. Nyt on aika hyvä...varsinkin kun kulutus vain LASKI! 3 tankillista ajanut ja satkukulutukset: 2,06l, 2,07l ja 2,16l, keskikulutuksen ollen siis 2,10l. Ennen taisi olla 2,30l.
    Viimeksi muokannut: Apinaattori; 06.07.2022 klo 02:56.
Sivu: 31 / 32:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2129303132 ViimeinenViimeinen