Uusi Monkey 125

[XX-xenon]

mutta jos miettii sitä kautta, että vielä pysyy laillisena pelinä tien päällä, niin hieman rajallisempaa, mitä pystyy tekemään..

[B12]

No en ole drag race tähti, mutta joskus 1050 Speed Triplellä ihan normitiellä kellottelin 0-100 aikoja. Alle 5s tulee jo keuliminen isoksi ongelmaksi ja pitää jo oikeasti alkaa keskittyä suoritukseen. En tiedä kuka niitä 3s aikoja oikeasti ajaa. 5-6s mankilla alkaa olla jo melkoinen Ameriikan temppu. Puoli metriä jatkaa haarukkaa, sliksi, wheelie barsit ja joku 450 kisaenskan/crossin kone niin siinä alkaa olla osaavissa käsissä 5s peli. Varttimaili voisi mennä jonnekin 14s pintaan.

[Apinaattori]

CBR300 -swapilla saattaisi päästä 6.x aikoihin, löytyy ilmeisesti valmiita kittejäkin nykyään. Orkkislohkolla..jos edes mahdollista, menee niin hurjaksi ettei sitä uskoisikaan.

https://www.yuminashi.eu/engine-swap...300r-engine-1/ <- Joo, no tämähän se varmaan sitten olisi. Toki varmaan syö sitten bensaakin siihen tahtiin, että pitää varmaan 100-125 km välein(?) tankata, mutta jos se ei ole ongelma...ja "miten" nuo osat sitten sovitetaan mankiin, on kyllä varmaan oma hankaluus sekin.

https://www.webike.fi/ps/#!p.m=14024&p.c=1181&p.sk=1
Itse varmaan hankkisin ennemmin ihan Monkey 125 varten räätälöidyn 181cc kitin, jossa tulee mukana sylinterinkansi, sylinteri+mäntä, nokka-akseli, ruiskurunko, moottorinohjaus yms. https://www.webike.fi/products/24845307.html <- Jos ei tule sarjan mukana, niin tuo ylimääräinen tukilaakeri vasemman posken alle myös, ettei tärinät heti pasko konetta. Ja tehoputki. Yoshimura RS-3 on vissiin paras? En kyllä laittaisi noiden 181cc sarjojen mukana tulevaa power filtteriä...aikoinaan teininä muistan kun meni power filtteri koko ajan tukkoon, joten ihan turha se on. https://mnnthbx.com/product/31887/ <- Ehkä tuollainen tuplafiltteri-viritelmä toimisi? Tai sitten vaan mittaa sen uuden ruiskurungon ilmanoton halkaisijan ja tekee oikean kokoisesta ja muotoisesta silikoni-letkusta putken ja sen päähän sitten omavalintainen kartiofilsu ja modaa jotenkin ilmalämpö-anturin ja huohottimen letkun silikoniletkuun kiinni? Tuskin on kovinmoista rakettitiedettä...

[JLU]

https://www.yuminashi.eu/engine-swap...300r-engine-1/ <- Joo, no tämähän se varmaan sitten olisi. Toki varmaan syö sitten bensaakin siihen tahtiin, että pitää varmaan 100-125 km välein(?) tankata, mutta jos se ei ole ongelma...

No tämän tankkausongelman vois ratkaista tällä.https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...tankillisella/

[XX-xenon]

maaliskuussa tilattu renkaat, ei ole vielä kuulunut mitään. antaapa olla tulossa, mikäpä kiire tässä..
netissä näyttää samat renkaat olevan nollasaldoa suunnilleen joka liikkeessä .

[mikarinne70]

no höh..

[XX-xenon]

no jos tulee sitte kans vanhaan hintaan kun tulee..

martta kyllä meinasi, ettei aja mankilla tänä kesänä, että katsotaanko otanko nyt lomalla käyttöön. voisihan sillä hieman kurvailla iltaisin lähistöllä, jos ei kauempana muilla vehkeillä käy.

[-dq-]

Itse varmaan hankkisin ennemmin ihan Monkey 125 varten räätälöidyn 181cc kitin...

Kitacon 181 Neo -kitilläkin (ehkä paras hv vs. €) kustannukset kestävän padan rakentamiseen on melkoiset, muistaakseni meni reilusti yli 2000 € ennen kun suljin ostoskorin jos laskee ihan nollasta kaikki osat. Ja siinä on vasta 20 hv eli ei mihinkään, CBR 250 n. 27 hv, CBR 300 n. 30 hv. Ongelmahan on siinä ettei täällä ole valikoimaa rutatuista varaosanluovuttajista.

Asiasta kukkaruukkuun, ajelin joku vajaa 500 km lenkin ja kyllästyin niin putken mölinään, että koitin piruuttani vakioputkea kiinni - toimii yllättävän hyvin eli se pelkkä nokka vois todella olla ratkaisu siihen vakion nuhaisuuteen pienellä rahalla. Toki tossa nyt on PV:llä tehoputken kartta sisällä mutta tähänhän oli halvempiakin ratkaisuja, mikäli se nyt edes ongelma on. On siitä terävin kärki toki hukassa mut esim. kovemmat ylämäet voi vedellä kolmosellakin kun heittää sen +8000 kierrosta tupaan.

[mikarinne70]

jep, itsekään en halunnut mankiin mitään mölisevää "tehoputkea" jonka hyöty on minimaalinen. Toi Takegawan oem putkea mukaileva on siitä kiva että näyttää samalta eikä mölise, tuo kuitenkin sopivasti piristystä.

[Apinaattori]

Ihmettelen tuota tehoputken "kovaa mökää", tai siis sitä "ongelmaa". Ainakin omassa halpis-NHRC:ssäni tuli mukana dB-killeri, joka kyllä tehokkaasti vaimentaa äänet about vakion kovuisiksi. Ongelma siinä oli se, että äänen kovuus/moottorin rasitus ei käy niin ilmi silloin ja ehkä siksi tai sitten ahdistavuuden vuoksi tuntuu, että vääntöä häviää (tai sitten tosiaan vain psykologinen vaikutus kun ei tule kovaa ääntä). Jotenkin en siis itse tykännyt siitä dB-killeristä ja tosiaan mökästä ja sen lisääntymisestä ilman killeriä tietää tosiaan paremmin kun koneen rasitus lisääntyy ja milloinka on syytä vaihtaa vaihdetta alemmas. Sen lisäksi vielä se (kova ääni) tuo turvallisuutta, sillä kyseessä on kuitenkin prätkä ja pieni sellainen, joten sitä eivät muut liikenteessä niin helposti huomaa. Ja itselläni kun putki menee alakautta, niin ei se ääni niin pahasti korvaan kantaudu.

Nuhaisuuden poistoon halvin keino on tosiaan nokka ja ilmanputsari-kotelosta sisäisen imutorven poistaminen/korvaaminen velocity stackillä (itse tosiaan löysin Gromin 3D-mallin, jonka tulostin). Jos vääntöä puuttuu edelleen, niin sitten vielä isompi injektori 120cc, mutta se ehkä tarvitsee jo sitten mappauksen (tai miksipä muka, jos vaan käy sitten vähän "EUROX-päästöjen vastaisesti"/rikkaammalla), jonka ainakin Yuminashin ECU autotunellaan lupaa tehdä. Tuosta 120cc injektoristakin on näköjään tullut 6-reikäisen rinnalle 8-reikäinenkin (Yuminashin sivuilla), joka jo itsessään parantaa ala- ja keskivääntöä. Katselin joskus testejä, olikohan tosiaan 4- vs. 12-reikäiset injektorit autossa, niin tosiaan antaa hieman paremmat lukemat kaikille muille paitsi yläkierroksille. Tuskin kannattaa päivittää 6-reikäisestä 8-reikäiseen, mutta jos on päivittämässä pienemmästä injektorista suurempaan, niin kannattanee ostaa se 8-reikäinen sitten.

[mikarinne70]

Moro, manki lähti mutta huomasin että hieno musta L/XL koon Monkey huppari jäi. Kunto uudenveroinen.
Halukkaat voi ottaa yhteyttä, hp. 30€
Pk-seudulla voin toimittaa sopimuksen mukaan.
https://kauppa.bikeworld.fi/moottori...y-huppari.html
o4o5430734/Mika

[Pet_M]

Vanteelle nostossa pitää saada renkaan sisälle ilmaa nopeemmin kuin sitä karkaa vanteen ja renkaan välistä, ja venttiili kuristaa virtausta yleensä liikaa (vaikkei se siitä hajoakaan). Nii ja turha koittaa 12V minikompuralla.

Mä olen nostellut onnistuneesti pelkällä jalkapumpulla yksi tapaus kymmenestä ollut sellainen ettei mitään saumaa eikä huoltsikan pumpullakaan. Rengasliikkeessä meni.

[XX-xenon]

no jos tulee sitte kans vanhaan hintaan kun tulee..

eipä ole vieläkään näkynyt pirellejä postissa, jokohan pitäisi tilaus perua..

[Apinaattori]

eipä ole vieläkään näkynyt pirellejä postissa, jokohan pitäisi tilaus perua..

Kylläpä kuulostaa ikävältä. Itse sain oman eturenkaan vihdoinkin asennettua/asennutettua viime kuussa. Ollut vähän kiireitä, niin kesti "hieman" kauan tuo eturengas vs. takarengas jo toukokuussa. Ja mitäs se kesti DIY irrottaa rengas vanteelta...no varsinainen irrotusvaihe, eli kun vanne irti ja ABS-kehä ja levy myös, niin eka yhtenä iltapäivänä jotain 4-5 h ehkä rälläkällä taas alkuvaihe ja loput hitaasti napsien peltipihdeillä, siis teräsvyö. Edelleenkin oli rengas niin kireällä vanteen sisäpinnassa, että vaikka kuinka kiersi puristimella, niin eipä se siitä irronnut. Siis eka iltapäivä jotain ehkä 4-5 h ja sit vielä seuraavana päivänä jotain pari tuntia, niin oli rengas poikkastu. No eihän tossa mitään järkeä ole, mutta kesälomalla sitä jaksoi "harrastaa". Oli taas kämmenet, niska yms. ihan hajalla. Sai olla viimeinen kerta DIY renkaan poisto vanteelta, ensi kerralla vaan vanteen putsaus ja ammattilaisen käsittelyyn. Ei pääse tuntihinnoille tuossa. Mutta: Hyvät renkaat nuo Kenda K761 ovat, halvasta hinnasta (jotain 40-45 € kpl) huolimatta. Eturenkaan (takarengas toki samalla) paineen kävin laittamassa sadekelin jälkeen. Ja kun siinä on se tehdasrasva tms., oli kyllä ihan pirun liukas aluksi, märkä maa jne.! Tuli sitten ajeltua aluksi pari kertaa sateiden jälkeisellä märällä asvaltilla ja muutamat kerrat jo ihan kuivallakin, niin hyvä on pito ja nuokin ovat kyllä selvästi niitä vakiorenkaita paremmat. Toimivat hyvin märällä ja kuivalla, joskin aina pitää olla varovainen märällä. Testasin mutkateillä märällä ja kuivalla, eli ihan kattavasti on testailtu. No problem.

Viime viikolla asensin myös tuollaisen 180 asteen silikoni-letkun vakioputsarin tilalle ja vaahtomuovi-filtteri kiinni letkuun/putkeen. Putki siis on sellainen auton pakoputkeen normaalisti menevä, sopivan paksuinen muhvi (DIY putket eri liikkeistä). Letku on sama, jota käytin aikoinaan mankissa vakio-putsarikotelon jatkeena sojottamaan eteenpäin, jotta ajoviimasta olisi tullut paremmin ilmaa koneeseen. Ongelma on halkaisija, 45 mm, kun mankin vakio kaasuläppärungon putsaripuoli on 38 mm. Käytin siinä sitten yhtä DIY-sovitinta, mutta ei siitä sen enempää. Ilmanlämpö-anturi kiinni vaan sen verran suodattimeen mitä sai ja nipparilla vähän tukea. Tankin huohotinletku tai mikä lie, menee normaalisti siihen putsarikotelon feikkikiinnitykseen, josta se ilmeisesti voi tarvittaessa vuotaa bensaa maahan tai jotain. No sen tungin vaan vasemman muovikotelon taakse ja PCV-letkuun kiinni pestävä bensafiltteri ja sekin piiloon samaan paikkaan. Ihan toimiva ratkaisu muutaman testilenkin perusteella. Tulikohan tuolla nyt sitten uudet huiput alamäkeen, myötätuulella, auton imussa, pää kyyryssä...kierrosmittari antoi nelosella 8940 rpm. Gearing Commander antaa sille 123,30 km/h. Ehkä olisi kiihtynyt tuosta enemmänkin hieman, mutta sitten olisi jo varmaan törmännyt siihen imuapu-autoon. Alustavasti tuntui jaksavan pystyssä ajoakin nopeissa vauhdeissa myötä- ja vastatuuleen vakioputsaria paremmin. Vääntö ehkä hitusen huonompi 3.- ja 4.-vaihteilla alle 5k rpm ja nelosella huonompi vääntö ylämäkeen vs. vakio(putsari). Kone rääkyy nyt todella kovaa kun kovaa kiihdyttää, mutta tasakaasulla aika lailla se sama mitä tehoputkella + vakioputsarillakin. Se vähä hupiajo mitä harrastelee, ei häiritse itseäni. Tässä vaiheessa kun venttiilit ja kanavat ovat vakiota suuremmat, tuntuu kuitenkin tuo vakioputsari aiheuttavan apinalle ahdistusta. Tietenkin ennen täyskaasu-ajoa nollasin ECUn ja ajelin max 80 alueella ja ilman täyskaasua lenkin. Kuvia piti ottaa taas:

https://imgur.com/a/9vaSwVC

PS: Osaisko joku lukea tuota tulpan väriä? 98E5 bensaa olen käyttänyt ja tulppa 7-lämmön iridium. Ilmeisesti etanoli bensan seassa hankaloittaa tulpan lukemista? Esimerkkikuviin verratessa minä en ainakaan tuosta ota mitään selvää.

[XX-xenon]

pitäisköhän tilata itekki nuo kendat tilalle.. no ehtiipä ensi kesänäkin. ajaa sitten liikkeeseen niin voivat vaihtaa suoraan alle siellä.

[Apinaattori]

pitäisköhän tilata itekki nuo kendat tilalle.. no ehtiipä ensi kesänäkin. ajaa sitten liikkeeseen niin voivat vaihtaa suoraan alle siellä.

Itse tilasin omat Kendat motonetistä toukokuussa ja ei toimituksessa kauaa kestänyt. Toki niissä on pieni sellainen nappula-renkaiden fiilis, mutta se nyt on varmaan normaalia. Mitä tulee siihen paljon puhuttuun "nypyttelyyn" esim. vakiorenkailla, niin vaikea sanoa...itselläni pyörä tekee pientä tärinää (onkohan se sitä nypytystä?) edessä ehkä jossain 70 km/h nopeudessa, mutta se johtunee ennemminkin ko. nopeuden aiheuttamasta värinästä ja sama ilmiö on autoissakin alustassa kun ajaa jotain tiettyä nopeutta, että jossakin vauhdissa tulee "ominaisvärähtely" (ehkä sille on joku virallisempikin termi). Eturenkaan vaihdon jälkeen mielestäni tangon värähtely tyhjäkäynnillä ja ylipäänsä hieman väheni. Toki ehkä se alu-spacerikin voi vaikuttaa, on kuitenkin pehmeämpää kuin teräs, niin ehkä vaimentaa moottorin värinää paremmin. En tiedä. Kääntyessä tuntuma mielestäni herkempi kuin vakio-renkaassa. Kaiken maailman värinää ja tärinää ehkä kuitenkin vähemmän, ehkäpä. Suomessahan on muutenkin aika huonossa kunnossa tiet, niin parempi ettei ole liian tasaiset renkaat.

EDIT: Sunnuntain 24.9.2023 öljynvaihtoa: https://sendvid.com/fkqmv72o (ei turhaan uutta viestiä tilaa viemään)

[XX-xenon]

panin postia firmaan, että eiköhän peruta se rengastilaus, kun ei taida saapua ennen lumia. jos sittenkään..

[XX-xenon]

https://tekniikanmaailma.fi/honda-mo...akunta-paatti/


onhan tuo nyt hieman vanhempi uutinen jo, mutta laitetaan silti..
105kg pitäisi kantavuus olla kuitenkin, mutta millaisissa montuissa, se on eri asia..

[Apinaattori]

https://tekniikanmaailma.fi/honda-mo...akunta-paatti/


onhan tuo nyt hieman vanhempi uutinen jo, mutta laitetaan silti..
105kg pitäisi kantavuus olla kuitenkin, mutta millaisissa montuissa, se on eri asia..

Aika pieleen mennyt Hondalta tuo lupaus kantavuudesta. Täälläkin moni isokokoisempi valitellut takajousien riittämättömyydestä. Oliskohan se "oikea" kantavuus jotain 85 kg? Itselläni tosiaan jotain yli 70 kg elopainoa ja ei mitään ongelmia, vaikka etupää kyllä oli ihan liian löysä ennen kireempien jousien asennusta.

Ohessa kuva, miten kahdella nipparilla saa helposti tuon imuilman lämpöanturin asetettua paikoilleen, jos käytössä on DIY-ilmanputsari-härpäke. Viime kuun lopussa tuon keksin. Samalla öljysin tuon filtterin karkean ulko-osan ja sisemmän tiheämmän filtterin tuon paljaan pään vaahtomuovin filtteriöljyllä. Laitoin pyörän seisontaan pari vko sitten, kun ensimmäiset pakkaset tulivat. Nuo Liqui Molyn puolisynteettiset öljyt muuten lämpenevät nopeammin 60:iin kuin entiset Red Linen täyssynteettiset esterit. Ihan siis viileillä ajokauden loppukeleillä huomasi. Saa nähdä sitten ensi kesänä miten kuumaksi nuo menevät. Kannattaa niitä täyssynteettisiä käyttää, jos on vähänkin viritellyt.

[Apinaattori]

Joko on "mopot" otettu ajoon tänä vuonna? Itse laitoin oman pyörän vakuutuksiin joku aika sitten. Toki en todellakaan voinut missään nimessä mennä vakuutusyhtiön sivulle ja ajaa metriäkään, ennen kuin olin asentanut alkuvuodesta tilatut uudet osat. Olisi v*tuttanut liikaa jättää kaikki tyhjän pantiksi! Asensin siis mm. neljännen kampiakselin tukilaakerin (joka on syytä rasvata, ruudinkeksijät Youtube-videoissa eivät näin tee, laitoin Redline CV2 sopivasti), nokkaketjun kiristimen nylon(?)-rullalla (jonka ketjurakoon menevä ura oli tietenkin liian leveä ja piti viilata & höylätä jotain 1-2 h) + muut sarjan mukana tulleet hilppeet, flat cam chain, nokkapyörä (alkuperäinen, ei mitään säädettävää), alkuperäisiä pultteja yms. Nuo kiristimet yms. ovat tietenkin magneeton takana, joten sekin piti irrottaa. Ekaa kertaa tuli sekin tehtyä.

Magneeton paikallaan pitämiseen ei tarvinnut mitään pelkästään sitä varten tehtyä erikoistyökalua, vaan turvavyötä magneeton ympärillä ja jesaria teipin kiinnitykseen + öljyfiltteri-työkalu ketjulla riitti. Pultin jälkeen magneeton pullautus ulosvetäjällä M30 x 1,5 (JMP 722 18 56), jonka tilasin epäilyttävältä nettisivulta https://gmoto.fi/ (joka ihme kyllä olikin ihan ok ja tavarat saapuivat) + kylkeen pari litraa Motulin täyssyntettistä öljyä, ettei tilauskulu hirvittäisi enää niin paljon. Itse pultti ei mahdottomasti voimaa vaatinut, mutta magneetto olikin sit älyttömän tiukka. Magneeton takaisin asentamisessa pitää muistaa pyyhkiä öljyt pois magneeton urasta + siihen menevästä kampuran "avaimesta" (tai mikä lie se kolmikulmio on joka pitää huolen että magneetto menee aina samaan asentoon), muuten tapahtuu jotain hirvittävää! Toki saman magneeton reiän taaempana on neulalaakeri, joka pitääkin öljytä. Siinä sitten öljysi ja puhdisteli ja toivoi ettei väärälle puolelle reikää valunut öljyä.

Yuminashi(t)-nokkaketjun kiristinsarjan kiristin vaikutti sitten rullan kovaa materiaalia lukuunottamatta hieman vakiota huonommalta ja kun se rulla on sillä lailla painettu metallirinkuloiden sisään, niin vakiossa ei tosiaan ollut minkäänlaista sivuttaisklappia, mutta tuossa uudessa oli hieman. Toki ei tietoa vaikuttaako kestävyyteen, selviää vain kokeilemalla ja hyvin on toiminut, kone käy, eikä mitään sivuääniä tms. kuulu, n. 150 km tosin vasta ajettu. 9 tkm jälkeen oli kyllä vakiokiristimen kumirulla hieman kulunut. Flat chain vakion "8"-muotoisten ketjulenkkien tilalle pitäisi jonkun verran estää vakioiden kumirullien kulumista. Toivotaan. Alkuperäinen nokkaketju oli ehkäpä venynyt tai sit jossain muualla ollut jotain klappia, sillä yläkuolokohdassa alkuperäisten osien kanssa nokkapyörän "O" oli alempana, elikä edisti hieman ajoitusta. Nyt ei enää pitäisi. Oli kyllä vähän stressaavaa, pitkään "joutui" töiden jälkeen tehdä auringonlaskuun asti hommia, että sai kuntoon. Kiva kun sai valmiiksi. Miksi sitten asensin nuo? En myönnä ainakaan netissä, että olisin asentanut jotain muutakin noiden kanssa.

https://imgur.com/a/v9ZPTiA

[mikarinne70]

Moro! Itse myin apinan pois viime vuonna, vähän sääli mutta kun noita pyöriä on monta muutenkin.
Makeeta että jaksat rakennella ja raportoida! Mites pelittää ? Onko asennukset palkinneet tekijäänsä ?

[Apinaattori]

Moro! Itse myin apinan pois viime vuonna, vähän sääli mutta kun noita pyöriä on monta muutenkin.
Makeeta että jaksat rakennella ja raportoida! Mites pelittää ? Onko asennukset palkinneet tekijäänsä ?

Hyvin ainakin edelliset asennukset edellisiltä vuosilta ovat pelittäneet. Ovat nuo nykyisetkin, mutta pitää ajaa pidempään, että tietää varmasti. Onhan tuo kiva "rakentaa" pyörää, varsinkin vielä näin yksinkertaista. Tärkeää tosiaan on myös tiedon jako, eli jos on joku hankala juttu tai jokin "jippo", niin jakaa tiedon muillekin, niin eivät jää asiassa jumiin. Toivottavasti noista jutuista on apua joillekin. Ja toki jos pyöriä on löytyy paljon, niin yhtä ei tarvii. Itselle riittää tämä yksi.

[mikarinne70]

Jes!

[JalluK]

Olen harkinnut tuollaista Monkeyta jo pari kesää customin tilalle. Työmatkalla on nykyään sen verran mutkaista ja mäkistä hiekkapätkää että voisi olla tuollainen pienempi vähän mukavampi.
Onko noissa vanhemmissa 4-vaihteisissa ja uudemmissa 5-vaihteisissa mitään sellaista että uudempi olisi selvästi parempi?

[-dq-]

Uudessa vaihdettava öljynsuodatin kannen alla, vanhemmassa sihdin ja lingon putsaus johon menee hetki aikaa ja kahteen tiivisteeseen ainakin kahden öljynsuodattimen eurot. 6 tkm virallinen vaihtoväli. Mutta jos ns. hyvää diiliä etsit niin niitä tuntuu löytyvän enemmän noista vanhemmista malleista.

[JalluK]

Tuosta suodattimen vaihdosta katsoinkin youtubesta videon joskus. Onko niissä jotain suurta eroa ajamisen kannalta? Noita uudempia kun ei tahdo olla käytettynä ja uusi maksaa 5 tonnia kun vanhan käytetyn saa kolmella tai jopa alle eli säästöä olisi melkoisesti.

[XX-xenon]

Vanhemmassa se öljylingon huoltoväli 12tkm, öljyjen 6tkm. Ite olen vaihtanut tonnin välein öljyt, kun on aika pitkä tuo vaihtoväli 0,9 litralle minusta. Vaan ei sinne linkoon vissiin hirveästi sitä likaa tule, mitä olen kuvaa joskus nähnyt. En ole siksi alkanut asentamaan mitään sivuposkea, jotta saisi sen paperisen suodattimen.

Mites muuten ilmansuodatin, oliko siinä miten vaihtoväli? Hinnasta ei mitään tietoa..

Kohta 6tkm täynnä, pitääköhän kohta jo viedä toista kertaa viralliseen huoltoon. Ajamalla tietenkin.
Jarrunesta kyllä alkaa olla jo aika tummaa näemmä, mitä tallissa katsoin.

Ei kyllä vielä ole käytössä yhtään pyörää tälle kesälle, jotain matalapainetta, kun ei tunnu yhtään kiinnostavan koko ajaminen..

Kendan K761 olis Saksasta tilattuna 104,90 osteineen, jokohan raskis tilata.
Toki paikallinen rankaisee rankemman päälle, jos ostaa muualta ja vie sille laitettavaksi.

No löytyi toinenkin vaihtoehto Dunlopin Scootmax. Olisi katurenkaan pinta, jos se vähentää tärinää entisestään.. Kehtaako sitä mankiin laittaa rengasta ilman nappulaa.. No harvoin sillä soralla ajetaan ja kaipa se pysyy pystyssä sielläkin. On sitä gessullakin Eurooppaa kierrety aikanaan katurenkaalla..

Noilla onkin hintaa jo sitten 80-90e kappale. Iso ero toki.

[Apinaattori]

Olen harkinnut tuollaista Monkeyta jo pari kesää customin tilalle. Työmatkalla on nykyään sen verran mutkaista ja mäkistä hiekkapätkää että voisi olla tuollainen pienempi vähän mukavampi.
Onko noissa vanhemmissa 4-vaihteisissa ja uudemmissa 5-vaihteisissa mitään sellaista että uudempi olisi selvästi parempi?

https://www.youtube.com/watch?v=oQ2WWfPSv30

Kannattaa katsoa tuo video. Muut jotain jo mainitsivatkin, mutta: 4-vaihteisessa on leveämpi väli sylinterinkannen pulteissa, elikä siihen saa isomman sylinterin ja männän tarvittaessa. Uudemmassa puolestaan 5 vaihdetta + pidempi iskupituus, joten vääntöä on enemmän. 4-vaihteisessa on myös tuo yksinkertainen pieni reikä videossa, joka suihkuttaa mäntää kohti öljyä, 5-vaihteisessa tuo 90 asteen voiteluputki, joka...en nyt ihan täysin ymmärtänyt tuosta videosta, että katkaisevatko virittäjät tuon putken asentaessaan isomman sylinterin vai katkeaako se itse siitä tms. Videossa käy myös ilmi, että 5-vaihteisessa ilmeisesti 2. vaihde saattaa olla ongelma(?). Omassa 4-vaihteisessa joskus ollut ongelmaa, ettei ykköseltä kakkoselle mene kunnolla, mutta saattaa olla vika ainoastaan kuskin liian hellässä vaihdejalassa. Itse olen vaihtanut 3 tkm välein öljyt ja ei ongelmia, vaikka virityksiä löytyy. Melkein 10k mittarissa. Ymmärtääkseni vanhempi Monkey on aika lailla kaikin tavoin yksinkertaisempi, mutta vähemmän "jalostettu" uuteen verrattuna. Vaikuttaako se sitten jotenkin luotettavuuteen, niin vaikea sanoa. Vääntöähän saa sitten aina lisää virittämällä ja toki jos saat vanhemman halvemmalla, niin säästyneellä hinnalla saat vähennettyä vakiokoneen kuristuksia. Kulutus noissa on sitä 2 litraa, enemmän tai vähemmän ja lisäviritykset eivät aina tarkoita lisääntynyttä kulutusta, tämä siis oma kokemus. Ainakaan vakio-läppärungolla.

[Jokunen]

Onko kukaan muokannut tuota alkuperäisen pakoputken alkukiemuraa joka käy tuolla moottorin alla. Lähinnä siis poistanut sitä ja tehnyt ulkonäön ja reitin vastaamaan z50j tyylistä simppeliä ja tyylikästä ratkaisua ulkonäön suhteen.
Itseäni kiehtoisi tuollainen ratkaisu, ääniä en halua yhtään lisää, tehookaan en tarvitse mutta saisihan tuo olla vähän tyylikkäämpi. Metallimiehen vikaa on senverran että tuon pystyisin tekemään mutta miten käy äänien ja yleisen toimivuuden esim. kaasuun vastaamisen suhteen?

[Tctic]

Uskaltaako tuo -22-> Apinaa ostaa vai suosiolla vanhempi nelivaihteinen ja ilman öljynsuodatinta oleva? Uudemmassa olisi hyviä puolia, mutta vaihteistoremppa ei oikein innosta vaikka se hyvällä tuurilla menisikin takuuseen.