Mulla valitettavasti päättyi ajot aika pitkälti kuukausi sitten (ehkä parit ajot vielä ja öljynvaihto), sillä joku kehitysvammainen yritti jollain retardilla logiikalla varastaa ilmeisesti tuota mun pyörää. Pyörähän siis oli asianmukaisesti lukitussa autohallissa ylimmässä kerroksessa hankalassa paikkaa vieläpä ja näkösuojassa ja pressun alla, mutta niin vain joku sekopää oli paskonut virtalukon (ilmeisesti vammaisen logiikalla talttaruuvarilla tms.), lommottanut tankkia ja ilmeisesti rattilukkoa vääntäessä vääntänyt tangonkin vinoon. Mutta nou hätä! Vakuutus pelastaa (ja rikosilmoitus, mutta kokemukseni mukaan poliisilta hankala saada apua yhtään mihinkään)!
Siinä tietenkin meni monta viikkoa saada homma hoidetuksi, sillä nimeltä mainitsemattomassa huoltopaikassa oli toki hirveä työjono ja ymmärtäähän sen, että jono pitää saada hoidettua! Vähemmän hauskaa oli se, miten homma sitten oli hoidettu.
1. Jarrukahva + etujarrun jarruneste-säiliö olivat asennettuna liikaa etukenoon selvästi. Säiliö selkeästi ei ollut tasapintainen, vaan nojasi eteenpäin, niin eihän sitä nesteen tasoakaan niin voi mitata oikein. Ja kahva oli niin etu-alhaalla, että sitä hankala operoida. Helppo toki korjata löysäämällä 2x 8 mm pulttia jne. Mutta miten on vaikea asia ammattilaiselle?! Ei kuvaa tästä.
2. Ilmanputsarin kiinnitys. Klemmari kaasuläppärungossa vinossa. Toki mun viritelmä on tosi hankala ja tuntityössä ja kiireessä varmaan tosi hankala laittaa, itsellenikin vaikeaa, joten ei siitä nyt hirveästi kehtaa valittaa. Sit vielä se, että vaikka sanoin viedessäni, että se imuilma-anturi pitää olla filtterin takana, ettei se ota viimasta kylmää ilmaa, niin se olikin sijoitettu nyt putsarin päälle ottamaan vapaasti vaan ilmaa. Eli moottori käy sit rikkaalla. Ihan hyvä idea toki oli kiinnittää putsarin se punainen ulkokerros nipparilla, mut ei sitä olisi tarvinnut vetää niin taakse.
3. Sit ihan helvetin tärkeä asia, elikä sytytystulpan johto oli kiinnitetty jostain helvetin syystä siihen vakioputsarin kotelon lepuutustankoon. Ei hyvä, sillä se on kaukana tulpasta ja se johto olikin siitä hatun päästä ihan vinossa ja kireällä ylös vedettynä/löysällä itse hatusta ja kun hatun irrotti, niin kireyden vuoksi johto irtosi hatusta! Ei näin! Eikä varsinkaan jos tekee tuota TYÖKSEEN! Se olisi voinut milloin tahansa ajon aikana irrota, mutta hyvä että huomasin sen tuossa illalla pyörää kuntoon laittaessa!
4. Alkuviikosta korjaamolla kun pyörää yritti käynnistää, niin akku oli niin lopussa, että eihän se startti tahtonut kunnolla edes pyörittää. Onneksi niiltä sentään löytyi buusteri joka antoi sen verran virtaa, että moottori käynnistyi. Loppupeleissä akku oli niin tyhjä, että sitä joutui ladata 4 tuntia. Normaalisti ajokauden jälkeen sen lataa ennen varastointia alle puolessa tunnissa täyteen älylaturilla. Elikä mitään eivät ole akulle tehneet. Ihan perus-logiikkaa olisi ladata pyörän akku, jos se on viikko-tolkulla seissyt. Mutta ilmeisesti ammattilaiset tekee toisin!
Mutta siis näin mukavaa on omistaa Monkey pk-seudulla.
Ihmettelen kyllä motiivia tuolle hommalle, sillä kohteena tuo pyörä oli autohallissa yksi hankalimmista ja kuitenkin samalla myös yksi halvimmista ajoneuvoista. Onkohan tässä joutunut jonkun v*ttumaisen k*sipään silmätikuksi...kuvia illan hommista (ei ilkivallasta, ne on vaan mulla ja poliisilla):
https://imgur.com/a/honda-monkey-125-work-of-professional-mechanic-eMuDYll
