FZ6 S2 jakoketjun vaihto

[Trally]

On tarkoitus vaihtaa jakoketju ja kiristin FZ6:een. Mites tuon jakoketjun vaihto onnistuu helpoiten? Ilmeisesti nokka-akselien rattaat irroitettava että saa ketjun vaihdettua? Vinkkejä hommaan?

[poppeli]

On tarkoitus vaihtaa jakoketju ja kiristin FZ6:een. Mites tuon jakoketjun vaihto onnistuu helpoiten? Ilmeisesti nokka-akselien rattaat irroitettava että saa ketjun vaihdettua? Vinkkejä hommaan?

Haynesin korjausopuksessa ensimmäinen työvaihe on "remove the camshafts"

Kannattaa kuitenkin katsella jos youtubesta löytyy ohjeita

[poppeli]

Niin no..eipä ne rattaat kyllä taida mahtua tulemaan pois jos akselit ovat tilassaan.

[micco]

Nokka-akselit on myös irroitettava jos on tarvetta pyörittää kampiakselia että saa uuden ketjun vanhan tilalle. Muuten tökkää männät kiinni venttiileihin.

[Trally]

Onko joku pujotellut uuden ketjun (lukolla) vanhan perässä? Eikös tämän pitäisi onnistua...
Orkkis ketjussa ei taida olla lukkoa. Joutuis katkaisee vanhan ja liittää uusi perään.

[Tumppi]

Ensinnäkin kysymys että mistä kumpuaa tarve vaihtaa nokkaketju? Onko ajoitusmerkit pielessä, koneella paljon kilometrejä vai mikä?

Jos lähdet tuota itse tekemään, eikä kokemusta hommasta ole, niin hanki joku manuaali missä kerrotaan mielellään kuvien kera miten homma tehdään.

Ketjun katkaisua ja sitä kautta ketjun vaihtamista en suosittele, en tiedä kuinka tuo edes onnistuu kun kampiakselia ei tosiaan saa pyörittää silloin kun jako ei ole paikallaan mutta nokat on.

Ketjun vaihto ei ole mikään vaikea homma jos sen tekee ohjeen ja ajatuksen kanssa. Mitään yleispätevää ohjetta siihen ei oikein voi antaa, koska jokaisessa moottorissa on hiukan omanlaisensa temput millä se onnistuu helpoiten. Ketjulle on erilaisia paikkoja, laahaimia ja kiristimiä, jolloin riittävän löysän saaminen on vähän tapauskohtaista. Jossain mahtuu nokka-akselin rattaat irroittamaan, jossain saa laaharit helposti irti, jossain mahtuu ketjun pyöräyttämään kampiakselilta helposti jne.


- T -

[Trally]

Jakoketju alkaa pitää ääntä koneen lämmetessä. Täytyy tarkastaa kiristimen kunto ensin. Jos kiristin kunnossa ei auta kuin vaihtaa ketju ja kiristin. Mittarissa on 44tkm.

[seppo02]

Jakoketju alkaa pitää ääntä koneen lämmetessä. Täytyy tarkastaa kiristimen kunto ensin. Jos kiristin kunnossa ei auta kuin vaihtaa ketju ja kiristin. Mittarissa on 44tkm.

Ei se kyllä noilla kilsoilla antaudu ellei ole joku vanha stunttipyörä tai ajettu kuivana, tuolloinkin menee liukulaakerit

[Joe]

Jakoketju alkaa pitää ääntä koneen lämmetessä. Täytyy tarkastaa kiristimen kunto ensin. Jos kiristin kunnossa ei auta kuin vaihtaa ketju ja kiristin. Mittarissa on 44tkm.

Aika härskiltä kuulostaa että pitiäisi noilla kilsoilla vaihtaa ketjua.

Yammut ääntää muutenkin kuin soramylly (entisen hondamiehen huomio) että ei mun mielestä pitäisi olla ajankohtaista vaikka ääntääkin.

Vaimolla on tuo s2 versio eikä huoltomies edes ajatellut että tuollaista pitäisi alkaa miettimään. Mulla on tonninen ja sillä ajettu reilu 50 tonnia, tarkastamisella ok ja meni yli 10 tonni yli suositelluista huolloista.

Asialliset huollot pitää tehdä mutta yleensä tarpeeton purkaminen ja rassaaminen ei paranna tilannetta. Uudet öljyt ja suodattimet aikoinaan eikä huudateta kylmää konetta niin sillä pärjää pitkälle. Sitten kun kengitetään niin lämmitetään kone ensin kunnolla.

Ei ole mun koneet mutta välillä käy rautaa sääliksi kun näkee tyyppien lähtevän pihasta tuppi nurin ja kone on käynyt alle puoli minsaa, silti vedetään punarajalle asti.

[Trally]

Ok. Kiitos kommenteista. Täytyy tarkastaa ainakin tuo kiristin kun on niin helppo nykäistä irti.
Kiristimestä näkee nopeasti "pakittaako" tappi...

[Tumppi]

Ok. Kiitos kommenteista. Täytyy tarkastaa ainakin tuo kiristin kun on niin helppo nykäistä irti.
Kiristimestä näkee nopeasti "pakittaako" tappi...

Kiristintä irroitettaessa kannattaa kone pyörittää ensin ajoitusmerkkeihin. Eli venakoppa ja jakopäänkoppa auki ja merkit kohdilleen. Silloin riski on pienin ketjun hyppäämiselle kun auki olevat venttiilit yrittävät kääntää nokkia. Samalla näkee osuuko merkit miten hyvin kohdilleen josta voi päätellä onko ketju venynyt ja voi myös todentaa kasausvaiheessa että ajoitus tulee varmasti kohdalleen. Samalla kannattaa tarkastaa venttiilinvälykset.

Itse kiristimestä voi olla hankala päätellä antaako se periksi ellei räikkäsysteemi ole totaalisen hajalla. Mekaanisessa kiristimessä on omat haasteensa, mutta se ei ainakaan anna periksi kuten normaalit jousivoimalla ja öljynpaineella kiristyvät.


- T -

[Trally]

Jakoketju ja kiristin tarkistettu samalla kun venttiilivälykset tarkistettu ja säädetty. Imu oli ok mutta pakopuolella mittasin jopa 0,4 välyksiä muutamasta venasta. Eli selvisi mistä ylimääräinen ääni lähti koneen lämmetessä. Kirjoittelin aikaisemmin väärin kertyneistä kilometristä. Mittarissa siis 36tkm.