Ihan normi sytytysajoituspyörä ja on näköyhteys kiertokangen puolelle. Sun ongelma onvanha bensa/kaasariongelma. Saa liikaa soppaa tai liian vähän. Onko ryypyn toiminta kunnossa, ei se käy kunnolla ilman ryyppyä ennenkun on kunnolla lämmin.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Bensa on uutta , tankista vanhat hävitetty , ryyppy toimii ,kaasarit ultraääni putsattu ja läpikäyty tukoksia etsien 2 krt.
Puolat kunnossa johdot ok ja oikeassa järjestyksessä
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Yleensä tulpanjohto ylettää juuri ja juuri oikeaan sylinteriinsä. Eli minusta tulpanjohtoja ei todellisuudessa pysty sekoittamaan?
Usko jo, tyhjäkäyntipiirit on likaiset.
Onko puolia 2
jos niin ensi mittaa yleismittarilla ja vertaa että kummasakin on suunillen samat arvot(näin saa hyvin suuntaa vaikka arvoja ei tietäisi " pienten johtojen puoli usein 2.3-3.1 ja paksujen 11.250-13.750" harvoin on kaikki puolat kerralla samalla tavlla rikki)
pikku johdoista tarkistaa että + tulee oikeaan liitimeen(molemissa samaan)
tulpat irti kannesta johtoihtoihinsa kiinni, virta päälle ja hiljaa pyörittää sieltä kampi akselin päästä
samalla vahtii että kipinä tulee oikeaan tulppan sytytys järjestyksen mukaan
(kuvassa oleesa pyöryläs taisi olla merkattu syl numerot 1,4 ja 2,3 niin kun kohta ohitta sen lukupään pitäis kipinöidä)
eli karkeesti jotenkin noin hiukan hankala selittää ihan ulko muistata
tulpan johtojahan ei kovin helposti kovin väärin saa kun ovat eri pituisia
ne pienemät johdot menee hlpommin sekaisin
+ pitäis tulla kokoajan ja se toinen - aina sen mukaan kumman puolan vuoro
E: bensa puoli kannatta tarkistaa moneen kertaan
tuo että lisä bensa parantaa tilanetta vittaa vahvasti sen liian vähäseen saantiin tai sitten liikaan ilmaan, ilma vuoto joku säätö väärin
(vaikapa seos ruuvit, synronointi)
tulppa puolella vanhemista pyöristä hajoili hattuja helposti jos niittä joutui kovasti kiskomaan irrotamisessa
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
^Emmehän me tiedä montako eri vikaa siellä mahdollisesti on.
Tehojen puute voi johtua vaikkapa siitä, että luistien kalvot vuotaa. Se selviää kaasuttelemalla ja katsomalla nousevatko luistit saman aikaisesti.
kyllähän tulpan johdot saa väärin kytkettyä helpostikkin jos tulpan johto/johdot väärällä puolan lähdössä 1100 zzr jopa kävi mutta ontuen. puolat 1100 zzr:ssä vierekkäin
Kuvassa on pulssianturi, jonka avulla CDI ajoittaa sytytyksen. Ja siellä kuuluu olla öljyä, koska akselilla ei ole tiivistettä ja jos katsot anturin alle niin siellä on reitti öljylle.
Vasemman puoleinen puola hoitaa sylinterit 1,4 ja oikeanpuoleinen 2,3. 3 ja 4 sylintereihin menevät johdot ovat päällimmäiset. Puolien, tulpanjohtojen ja pulssianturin resistanssit voit mitata ja katsoa ovatko ne oikeissa arvoissa. Jos sytytyksessä ei ole ongelmaa niin veikkaisin kuten moni muukin imuvuotoa tai tyhjäkäyntipiirin tukkoisuutta.
Kaikki tarvittavat arvot ja paljon muuta hyödyllistä tietoa saat kun lataat tästä huoltomanuaalin http://zx6r.com/service-manuals/4118...ce-manual.html
ZZR 600
VFR 750
RG 250
CBR 900RR
tulppien kytkentä piirroksessa,
puolia 2
puolan pikkujohdot ,
oik, puolassa vihreä ja punainen piuha ,puolassa vihreä merkintä joten kytkennälle ei liene vaihtoehtoa ,väri värille ?
vas. puolassa pun,ja musta piuha ,puolassa ei väri merkintää joten vaihtoehtoja 2 ( vai voiko päätellä että kun oik,puolassa on punainen alempi ,niin vasemmassa puolassa myös pun, alempi?)
Kiitos neuvoista mittailua harrastetaan viim. huomenna.
duoda duoda
puolan pikku piuhoista
micco , on sitä mieltä että "voi olla kumminpäin tahansa "
1340r86 on mieltä että "ne pienemät johdot menee hlpommin sekaisin
+ pitäis tulla kokoajan ja se toinen - aina sen mukaan kumman puolan vuoro"
Kumpi oikein ??
Siis tuo puolaan tuelva - (signali edellä mainittu kärjet niin sitä vastaava) sille puolalle
kumman vuoro,
puolan navoissa(per puola) voivat toimia kummin päinvaan
(samoin kuin vaikka auton kärjelisessä syteemissäkin)
aina ei ja joku syy on sille miksi ne navat on määrätty olikohan kipinän hyppely puolassa
väärään suuntaan hypelessän kulutta tulppia
(kärki systeemissä kärkiä)
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Viime hetken tietoja . käyntiin saatu ,ajettu n. 400 m. käynnistyy hyvin ajon jälkeen .sekä kylmänä, tehot tuntuu olevan tallella. seuraavana päivänä käynnistys yritys , kerran hörähtää ja sen jälkeen ei toiveitakaan käynnistymisestä,:-(
Ihmettelyn aiheita, n, 20 mm letku joka lähtee venttiilikopan päältä ja päätyy ilmanputsariin ,miksi siinä on alipaine eli imee ilmaa ihan reilusti koneen käydessä venttiilikoneiston suuntaan ?? eikö tässä pitäisi olla kevyt hönkä koneesta POIS päin.
Koneen käydessä , kun kämmenellä tukkii 4. kaasarin ilman oton n, 2sek. ei vaikutusta. 3. kaasari ,kierrokset pomppaa ylös . 2 kaasari , sama kuin 3. ja kaasari 1 . tukittaessa kone sammuu kuin seinään ? Eikö kaikkien kaasarien ilman oton tukkiminen pitäisi aiheuttaa samanlaisen reaktion ?
Nimim. vihreä maali jo hankintalistalla
Venttiilikopan ja ilmansuodatinkotelon välillä on pakoputken toisioilmajärjestelmän letku jota pitkin imetään ilmaa pakokanavaan pakokaasujen puhdistamiseksi. Alipaine on siis normaalia.
Kaikkien kaasuttimien tukkiminen pitäisi aiheuttaa kyseisen pytyn sammumisen liikaan bensansaantiin.
[QUOTE=micco;6570656]Venttiilikopan ja ilmansuodatinkotelon välillä on pakoputken toisioilmajärjestelmän letku jota pitkin imetään ilmaa pakokanavaan pakokaasujen puhdistamiseksi. Alipaine on siis normaalia.
Kaikkien kaasuttimien tukkiminen pitäisi aiheuttaa kyseisen pytyn sammumisen liikaan bensansaantiin.[/QUOTE.
Ok miten tuon venakopan päällä olevan "kellon" kuuluu toimia ? Siitähän lähtee letku kahteen kaasarin kurkkuun ,sulkeeko / avaako alipaine ko. Kellon ? Ja voiko ko. Ilma syötön vika estää / sekoittaa koko koneen toiminnan ?
Jos nyt ymmärrän tuota kertomaasi oikein, niin voidaan todeta seuraavaa:
- koneen käynti on pääosin ykköskaasarin varassa
- kakkosen ja kolmosen kaasarit ovat jostain syystä liian laihalla ja vasta ilmanottoa tukkimalla ko sylinterit alkavat käydä kunnolla
- nelossylineri on ilmeisesti kokonaan poissa pelistä, joko ei syötä bensaa tai sitten kipinä puuttuu tai tulppa on viallinen
Jos tuo mainitsemasi ”kello” liittyy kakkos- ja kolmoskaasareihin, niin sitten sen osuutta ongelmaan kannattaa kyllä tutkia noiden kaasareiden oire huomioon ottaen.
Kuten sami antaa ymmärtää, niin monesti kaasarikoneissa tyhjäkäynnillä yksi tai kaksi sylinteriä "vetää" ja loput "seuraa". Minusta se on aivan normaalia.
Sen näkee parhaiten, kun tyhjäkäynnillä ruikkii vettä pakokäyrille.
Hyviä pointteja ,juu se "kello" ja ko. systeemin toiminta on mulle mysteeri , ensinnä mikä venttiilikoneiston suunnalla tekee alipaineen ,ja miten se ohjautuu pakoputkiin ,, venttiilikopasta ?? mutta uskon että näin on ,kun joku tuolla aiemmin selitti ,ja kellosta tosiaan lähtee ohuemmat letkut 2. ja 3. kaasareihin. käytetty on myös niin että ohuemmat letkut irroitettiin ja tukittiin , ei mitään havaittavaa vaikutusta käyntiin ,+ imu paksummassa letkussa näyttää olevan riippumaton siitä onko pienet letkut kytkettynä vai ei . Ei mulla sen kummemmin ole hinkua saada selville miten ko, imu systeemi toimii MUTTA pitäisi saada tutkittua , toimiiko se niinkuin pitää vai onko siinä vikaa , joka aiheuttaa em. käynti häiriöitä .
Eli voiko mielestäsi olla normaalia jos. 2.3.4. kaasareista minkä tahansa ,tai kaikki kerralla tukkii hetkeksi ,niin käynti vain hieman häiriintyy ,. mutta jos hetkeksikään tukkii 1. kaasarin niin kone sammuu kuin seinään ? Äkkiseltään tulisi mieleen että ainoastaan 1. pytty toimii ok.
Mutta sitä vastaan puhuu se että koe ajolla voimaa tuntuisi olevan selvästi enemmän kuin mitä yhdestä pytystä irtoaisi ( 150 cc)
Hyvä vinkki on tuo pakokäyrien kuumentumisen vakoilu , sillähän selviää tapahtuuko ko. pytyssä palamista.ne on vaan melkoisen piilossa syylärin ja koneen välissä ,mutta ehkä sinne tosiaan vettä saa ruikittua.
Itselläni kun oli kaasaripyörä, niin tyhjäkäynnillä yleensä yksi käyrä oli todella kuuma (vesi kiehui voimakkaasti), toinen selvästi kuuma (vesi haihtui nopeasti) ja kaksi muuta sillai lämpöisiä että vesi haihtui sekuntien kuluessa.
Pakokäyrien lämpötilat parin min. Käytön jälkeen 1. =300* 2. =80* 3.=55* 4.= 55* 3ja4. Kaasareiden imuaukkoja kun taputtelee tukkoon monta krt. Nopeaan tahtiin lähtee ko. Pyttyjen pakokäyrät kuumenemaan. = seos rikastuu ? palamista alkaa tapahtumaan , katseet kääntyy jälleen kaasareihin , irti ja likoamaan fairy veteen .
Juuri eilen putsailin vanhan suzukin kaasareita. Suuttimet osin tukossa ja sain ne putsattua, olin jo kasaamassa suuttimia kohokammiossa kun neulaputkea asentaessa huomasin sen kanavan kyljessä reiän, josta bensa menee tyhjäkäyntipiirin suuttimelle. Kolme neljästä oli tukossa. Eli vaikka tyhjäkäyntisuutin olisi auki niin sille ei olisi kuitenkaan tullut bensaa. Eli vinkkinä, katso ne reiät.
Myös ne kohokammiossa olevista rikastinpiirin kanavista (siinä pohjassa mihin se messinkiputki menee) osa oli tiukasti tukossa.
Honda VFR 750F -93
Suzuki GS500M Katana -81
EX: Yamaha XS400 -82
Ei eksyvä tietä kysy
Jos kakkos- ja kolmoskaasariin menevän ohuen letkun tukkiminen (niin että kaasari ei saa sen kautta lisäilmaa) ei vaikuta käyntiin, niin 95% varmuudella vika ei ole lisäilmajärjestelmässä.
Kun purat nuo kaasarit irti vielä putsattavaksi, niin tarkista niiden perussäädöt jos et viimeksi niin tehnyt. Eli että seosruuvit ovat samassa säädössä, ja että bensanpinnan säätö (kohon korkeus) on kaikissa kaasareissa sama. Jos noissa ei ole merkittävää eroa, niin sitten yksi vaihtoehto voisi olla myös pahasti pielessä oleva kaasareiden keskinäinen synkka. Se voi mennä pieleen jos kaasaripaketti on erotettu toisistaan. Huoltomanuaalista löytyisi varmaan oikeaoppinen tapa tuohon, mutta summittaisen arvion saanee jumittamalla irrallaan kaasun tiettyyn asentoon ja kokeilemalla vaikkapa soppivalla poranterällä tms että kaikki läpät ovat saman verran auki.