Tulokset 1:stä 29:een 29:sta
  1. #1
    Ei oma pyörä ,,mutta yleisellä tasolla kyselen kaverin puolesta .
    pyörä on kawa 600 cc 4 syl ,vm, arviolta 97? Pyörä ei käynnisty omin voimin ollenkaan ,muuten kuin ryyppy päällä ,ja juuri ja juuri käy kun ruikkii kaasareihin suoraan bensaa .tähän asti tutkittua : puristukset ,ok bensapumppu ,ok
    kaasarit irrotettu puhdistettu perusteellisesti ultraääni pesussa.
    Pyörä on seissyt yli 5v. tod,näk ,kuivattanut kaasareihinsa sen aikaiset bensat , onko tilanne se että kaasarit on niin tukkeessa että ne ei puhdistuneet edes ultra pesussa ,Pyörän edellinen omistaja on kuollut joten ei voi kysyä ,mitä vikaa hän aikoinaan alkoi korjaamaan , ( pyörä siis ostettu perikunnalta ,kaasarit irti purettuna) vai mikä olisi seuraava tutkinta linja , ehdotuksia ,kiitos .
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  2. #2
    Liekö kone samanlainen kuin GPZ:ssa?
    Omassa yksilössä yleinen syy käymisongelmiin oli kaasareiden synkronoinnissa.
    Nykyinen
    -11 Kawasaki Versys 650
    Vanhat
    -04 Kawasaki Z750
    -07 Qingqi Zoner 125
    -95 Yamaha XJ600 Diversion
    -07 Qingqi Zoner 125
    -88 Kawasaki GPZ500S
  3. #3
    Lainaa kotarix kirjoitti Katso viesti
    Ei oma pyörä ,,mutta yleisellä tasolla kyselen kaverin puolesta .
    pyörä on kawa 600 cc 4 syl ,vm, arviolta 97? Pyörä ei käynnisty omin voimin ollenkaan ,muuten kuin ryyppy päällä ,ja juuri ja juuri käy kun ruikkii kaasareihin suoraan bensaa .tähän asti tutkittua : puristukset ,ok bensapumppu ,ok
    kaasarit irrotettu puhdistettu perusteellisesti ultraääni pesussa.
    Pyörä on seissyt yli 5v. tod,näk ,kuivattanut kaasareihinsa sen aikaiset bensat , onko tilanne se että kaasarit on niin tukkeessa että ne ei puhdistuneet edes ultra pesussa ,Pyörän edellinen omistaja on kuollut joten ei voi kysyä ,mitä vikaa hän aikoinaan alkoi korjaamaan , ( pyörä siis ostettu perikunnalta ,kaasarit irti purettuna) vai mikä olisi seuraava tutkinta linja , ehdotuksia ,kiitos .
    Jos bensaa on, bensa on hyvää, ja bensapumppu ei pelkästään käy vaan myös toimii, ja pyörä hörisee kun antaa suoraan bensaa niin ongelmanhan täytyy olla bensapumpun ja kohokammioiden välissä? Tsekkasitko kasatessa kaasarien kanavat paineilmalla läpi? Ja kulkeehan bensaa läpi myös bensaletkuista, ettei ole johonkin taitokseen tai mutkaan hyytynyt jotain kuivunutta klönttiä noiden vuosien aikana virtausta tukkimaan?
    Nykyinen: Honda XL1000V Varadero -99
    Entinen: Honda VT1100C2
  4. #4
    Lainaa HenkkaM kirjoitti Katso viesti
    Liekö kone samanlainen kuin GPZ:ssa?
    Omassa yksilössä yleinen syy käymisongelmiin oli kaasareiden synkronoinnissa.
    Tuon voinee rajata pois sillä, että jos kone käy kierroksilla kuiteskin. Pieni epäsynkka ei paljoo vaikuta, kunhan kaasuläpät ovat tarpeeksi auki.
    Nykyinen: Honda XL1000V Varadero -99
    Entinen: Honda VT1100C2
  5. #5
    toimiiko hana? onko linjassa suodatin? ota pumppu pois välistä ja vedä bensalinja suoraan kaasareihin jostakin huoltotankista tms, esim:

    http://www.motonet.fi/fi/tuote/38149...tankki--letkut
    Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
    ABSillinen turbobusa powered by delvac.
  6. #6
    Moneen kertaan todettu tosiseikka on että vaikka joku sanoo että kaasuttimet ovat perusteellisesti ultraäänellä puhdistetut eivät ne oikeasti ole puhdistetut tai eivät ainakaan puhdistuneet. Kannattaa vilkaista tyhjäkäyntisuuttimet. Niissä on pienin reikä ja ovat täten ensimmäisenä tukossa.
  7. #7
    Lainaa micco kirjoitti Katso viesti
    Moneen kertaan todettu tosiseikka on että vaikka joku sanoo että kaasuttimet ovat perusteellisesti ultraäänellä puhdistetut eivät ne oikeasti ole puhdistetut tai eivät ainakaan puhdistuneet. Kannattaa vilkaista tyhjäkäyntisuuttimet. Niissä on pienin reikä ja ovat täten ensimmäisenä tukossa.
    Juuri näin. Itsekin aika ajoin puhdistan juuri puhdistettuja kaasuttimia koska ei toimi. Kanavat on todettava auki oleviksi. CarbCleanerillä ruiskutetaan tarkastusmielessä kanavat läpi. Ilmalla puhaltelu ei riitä eikä kokonaisen mötin ultraaminen auta. Tyhjäkäyntipiirit lähinnä suuttimet yleensä tukossa.
    HONDA, SUZUKI, VICTORY, INDIAN ja POLARIS mekaanikko / valtuutettu huolto => SEFOTEC
    http://picasaweb.google.fi/sefotec1200
    http://www.sefotec.fi
  8. #8
    Mulla oli viimeinen kaasaripeli Kawan ZX-9R, olisko ollut -97 mallia. Silloin vannoin pyhästi, ettei enää ikinä. Käynnistyi jos sitä sattui huvittamaan. Ampui startatessa putkeen. Lähti sitten tulille jos kuu oli oikeassa asennossa. Oli merkkihuollossa ja vaikka missä huollossa. Säädettiin, vaihdettiin neuloja ja kalvoja. Ei ikinä enää sellaista. Hienoa, että joku jaksaa noiden kanssa painia. Itsellä menee pyörä vaihtoon, jollei pikkuliipaisulla lähde..
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.
  9. #9
    Lainaa TiJuKo kirjoitti Katso viesti
    Lähti sitten tulille jos kuu oli oikeassa asennossa. Oli merkkihuollossa ja vaikka missä huollossa. Säädettiin, vaihdettiin neuloja ja kalvoja.
    Ei noita kaasarivehkeitä varmaan kannata rahalla kunnostuttaa. Itse kun laittaa, niin osat on halvat ja tietää, että tulee kunnolla tehtyä. Yksinkertaisia vehkeitähän noi on, mutta tossakin on varmaan huolto vaihtanut osia summassa ja etenkin merkkihuollon osaamiseen vanhan tekniikan suhteen olisin syvästi epäileväinen. Kyllähän kaasari toimii analogiseksi tekniikaksi varsin hyvin etenkin mp-olosuhteissa, kun lämpötila-alue on aika rajattu ja mitään suuria korkeuserojakaan ei ole. Kulutusta ja saastepäästöjähän ei harrastuksessa kannata ajatella...
    Nykyinen: Honda XL1000V Varadero -99
    Entinen: Honda VT1100C2
  10. #10
    Lainaa yason kirjoitti Katso viesti
    Ei noita kaasarivehkeitä varmaan kannata rahalla kunnostuttaa. Itse kun laittaa, niin osat on halvat ja tietää, että tulee kunnolla tehtyä. Yksinkertaisia vehkeitähän noi on, mutta tossakin on varmaan huolto vaihtanut osia summassa ja etenkin merkkihuollon osaamiseen vanhan tekniikan suhteen olisin syvästi epäileväinen. Kyllähän kaasari toimii analogiseksi tekniikaksi varsin hyvin etenkin mp-olosuhteissa, kun lämpötila-alue on aika rajattu ja mitään suuria korkeuserojakaan ei ole. Kulutusta ja saastepäästöjähän ei harrastuksessa kannata ajatella...
    Jep. Sen verran jäi kuitenkin paha olo. Ettei enää ikuna mulle rivinelkkua, jossa on yhtä monta kaasutinta.
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.
  11. #11
    Kyllä ne saa käymään, kun käy kaikki lävitse, suodatin on puhdas, suuttimet auki eikä vesipisaraakaan missään kohdassa. Ja bensa tuoretta eikä mitään pitkään seissyttä vesibensaa. Näennäinen puhtaus ja puhaltelu ei välttämättä auta vaan kaasarien on oltava TÄYSIN KUIVAT VEDESTÄ. On kokemusta, kun kymppikawan kaasarit oli takapihalla kansiremontin aikana. Eipä niitä sisällä viitti pitää vaikka bensa haiseekin hyvältä pieninä annoksina
    No saattaa olla että tankinkorkin tiiviste myös falskasi, se oli sateinen kesä se...
  12. #12
    Lainaa yason kirjoitti Katso viesti
    Kulutusta ja saastepäästöjähän ei harrastuksessa kannata ajatella...
    Kyllä kaasarivehkeessä on jotain pahasti pielessä jos se huomattavasti enemmän kuluttaa kuin ruisku.
  13. #13
    Lainaa HenkkaM kirjoitti Katso viesti
    Liekö kone samanlainen kuin GPZ:ssa?
    Omassa yksilössä yleinen syy käymisongelmiin oli kaasareiden synkronoinnissa.
    Ei kai se ole mikään käymisongelma, jos on epätasainen tyhjäkäynti. Eikä noita vanhoja kaasareita tahdo edes saada synkkaan kuin sinneppäin. Mistä lie johtuu onko luistien kulumisesta vai rakenteen ominaisuus, joku viisaampi voisi valaista.
  14. #14
    Kaasarikone ei lähe ilman ryyppyä käymään kuin lämpimänä ja ehkä helteienä päivänä. Lisäks ryyppyä täytyy pitää aika kauan päällä, 5-10 minsaa ilmajäähdytteisillä ja sopivan aikaa nestekoneilla. Lisäks tyhjäkäyntipotikan kiertely tietty tyhjäkäynnin määrään vaikuttaa, mutta voi jäädä kiekat kantamaan kaasua sulkiessa.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  15. #15
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Kaasarikone ei lähe ilman ryyppyä käymään kuin lämpimänä ja ehkä helteienä päivänä. Lisäks ryyppyä täytyy pitää aika kauan päällä, 5-10 minsaa ilmajäähdytteisillä ja sopivan aikaa nestekoneilla.
    Riippuu kans ryypystä ja ryypyn neuloista, että miten tehokas se on. Mulla kaasarikone alkaa tukahtua jo 10-20 sekunnin sisällä käynnistyksestä, kunnes vähentää ryypyn ainakin puoleen. Eli on todella rikas seos ryypyn kanssa, ja toisaalta käynnistyy aina laakista ja ekalla.

    Usein pistän koneen käyntiin ryypyllä, odotan ehkä sen 10 sekuntia, kunnes kierrokset hieman epäröivät, puolitan ryypyn, ja lähden rauhallisesti ajamaan ja kunhan pääsen tielle asti ja saan kakkosen silmään otan ryypyn jo pois. Ekassa risteyksessä sadan metrin päässä kone käy jo tyhjäkäyntiä ihan hyvin ilman ryyppyä kylmässäkin säässä.

    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Lisäks tyhjäkäyntipotikan kiertely tietty tyhjäkäynnin määrään vaikuttaa, mutta voi jäädä kiekat kantamaan kaasua sulkiessa.
    Tyhjäkäynti säädetään yleensä lämpimällä koneella siihen ohjearvoon. Ei sillä kannata lähteä käynnistystä helpottamaan, jos muualla on vikaa.
    Nykyinen: Honda XL1000V Varadero -99
    Entinen: Honda VT1100C2
  16. #16
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Kaasarikone ei lähe ilman ryyppyä käymään kuin lämpimänä ja ehkä helteienä päivänä. Lisäks ryyppyä täytyy pitää aika kauan päällä, 5-10 minsaa ilmajäähdytteisillä ja sopivan aikaa nestekoneilla. Lisäks tyhjäkäyntipotikan kiertely tietty tyhjäkäynnin määrään vaikuttaa, mutta voi jäädä kiekat kantamaan kaasua sulkiessa.

    Päästöjen takia kaasarit on vedetty tyhjäkäynnillä laihalle ja oikeasti vaatii rikastuksen jopa suomen helteissä.
    Sitten kun sinne kaasariin vaihtaa pari pykälää isommat TK-suuttimet, niin rikastuksen saa puolittaa melkein heti, kun kone käynnistyy.
    Samaan hintaan saa hyvän käynnistyvyyden, eli laakista käyntiin ja startti kiittää.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  17. #17
    Lainaa Z-man kirjoitti Katso viesti
    toimiiko hana? onko linjassa suodatin? ota pumppu pois välistä ja vedä bensalinja suoraan kaasareihin jostakin huoltotankista tms, esim:

    http://www.motonet.fi/fi/tuote/38149...tankki--letkut
    näin on toimittu.
  18. #18
    Lainaa micco kirjoitti Katso viesti
    Moneen kertaan todettu tosiseikka on että vaikka joku sanoo että kaasuttimet ovat perusteellisesti ultraäänellä puhdistetut eivät ne oikeasti ole puhdistetut tai eivät ainakaan puhdistuneet. Kannattaa vilkaista tyhjäkäyntisuuttimet. Niissä on pienin reikä ja ovat täten ensimmäisenä tukossa.
    tätä samaa epäilen vahvasti
  19. #19
    Lainaa Suiza1400 kirjoitti Katso viesti
    Kyllä ne saa käymään, kun käy kaikki lävitse, suodatin on puhdas, suuttimet auki eikä vesipisaraakaan missään kohdassa. Ja bensa tuoretta eikä mitään pitkään seissyttä vesibensaa. Näennäinen puhtaus ja puhaltelu ei välttämättä auta vaan kaasarien on oltava TÄYSIN KUIVAT VEDESTÄ. On kokemusta, kun kymppikawan kaasarit oli takapihalla kansiremontin aikana. Eipä niitä sisällä viitti pitää vaikka bensa haiseekin hyvältä pieninä annoksina
    No saattaa olla että tankinkorkin tiiviste myös falskasi, se oli sateinen kesä se...
    Kaikki vanhat bensat hävitetty pyörä seisoi kuivassa tallissa ,ja tuoretta bensaa tarjottu muovikanisterista ,eli ei pitäisi olla mitään kondenssi vesiä edes kanisterissa . eikä muuallakaan.
  20. #20
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Kaasarikone ei lähe ilman ryyppyä käymään kuin lämpimänä ja ehkä helteienä päivänä. Lisäks ryyppyä täytyy pitää aika kauan päällä, 5-10 minsaa ilmajäähdytteisillä ja sopivan aikaa nestekoneilla. Lisäks tyhjäkäyntipotikan kiertely tietty tyhjäkäynnin määrään vaikuttaa, mutta voi jäädä kiekat kantamaan kaasua sulkiessa.
    tämä taisi jäädä alussa mainitsematta ,eli käy jotenkin , ryyppy päällä , kylmänä JA kuumana.mutta kun vetää ryypyn nolliin , sammuu kuin seinään. Tämä puhuisi hieman tukosta vastaan , samoja linjojahan se bensa kulkee oli ryyppy päällä tai ei ?
  21. #21
    Viimeinen kommentti melko lailla varmistaa sen, että kaasarirunkojen tyhjäkäyntipiirit ovat pesusta huolimatta jääneet likaisiksi. Runkojen keittäminen fairyvedessä avaa tukokset.
  22. #22
    Jollain kaasarinputsaus-spraylla voi yrittää, jos laiskottaa. Purkaa sitten keväällä jos ei ala toimia...

    Mitä taas noihin monikaasutinkoneisiin tulee, niin se on vähän sama kuin jos ostaisi neljä vanhaa mopoa, laittaisi ne käyntiin ja yrittäisi saada jokaiseen täsmälleen saman verran kierroksia. Rajoitinta vasten kyllä onnistuu, mutta muulla kierrosalueella osuu kohdalle vain tuurilla. Kauhealla säätämisellä saa aika lähelle, mutta silti suosittelen mieluummin vaikka munuaiskiven kusemista tai muuta miellyttävämpää projektia.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  23. #23
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Viimeinen kommentti melko lailla varmistaa sen, että kaasarirunkojen tyhjäkäyntipiirit ovat pesusta huolimatta jääneet likaisiksi. Runkojen keittäminen fairyvedessä avaa tukokset.
    Kutakuinkin samoilla linjoilla.. Kaikki kierteillä oleva irti, kunnon pesu ja todella huolellinen viiimeistely paineilmalla. Silloin kun aikoinaan, niin mitään ultraääni pesureita kellään ollut. Tosiaan kaikki mahdollinen irti, kaasuläppiä ja akseleita lukuun ottamatta. Perusteellinen pesu ja paineilma, toimii.. Keittiön pöytä ja valkoinen liina on kasaukseen oikea paikka - lähes oikeasti.
    Huolto / korjaussarjan laittasin myös..
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  24. #24
    Lainaa kotarix kirjoitti Katso viesti
    tämä taisi jäädä alussa mainitsematta ,eli käy jotenkin , ryyppy päällä , kylmänä JA kuumana.mutta kun vetää ryypyn nolliin , sammuu kuin seinään. Tämä puhuisi hieman tukosta vastaan , samoja linjojahan se bensa kulkee oli ryyppy päällä tai ei ?
    Pyörien kaasareissa ryyppy yleensä avaa ylimääräisen polttoainekanavan, eikä kurista ilmaa samalla tavalla kuin autoissa on tapana. Tyhjäkäyntipiirin tukos minustakin se todennäköisin syypää, mutta pakko todeta, että myös ilmavuoto voi aiheuttaa samanlaisen ongelman. Jos pyörä oli purettuna kaasareiden osalta, niin onhan siellä kaasareiden synkronointiin tarkoitetuissa alipaineliitännöissä kumitulpat paikallaan ja ehjänä?
  25. #25
    En kawoista mitään sinänsä tiedä, mutta kokemuksia kaasareista kymmenien vuosien ajalta. Itse ottaisin jokaisesta kaasarista yksitellen nuo suuttimet irti ja katsoisin valoa vasten onko ne auki. Jos ei, kaasarin putsausspreitä tai jarrukleaneria kehiin. Näin elvytettiin yks tuplaX honda prahassa leirintäalueella
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  26. #26
    Laiskempi ostaa uudet suuttimet, ei niin kovasti maksa. Pelkkiä suuttimiäkin voi uittaa lidlin ultraäänipesurissa veden pintajännitystä vähentävässä aritippaa-fairivedessä muutaman kerran. Mun suzukin tyhjäkäyntisuuttimista tuli ainakin ekakerralla samea vesi, olikohan toka tai kolmas kerta kun jäi kirkkaaksi.

    En tiedä! mutta tuli mieleen että jos pesurissa on paljon osaa, niin jakautuuko pesurin teho tavallaan pienemmäksi? Pelkät suuttimet niin tulee täydet kavitaatiokiksit per pestävä pinta-ala.. ?
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  27. #27
    Ultraäänipesurin lähettimet on yleensä pohjassa. Jos tavaraa on paljon altaassa niin se alimmainen putsaantuu paremmin kuin sen päällä olevat tavarat. Parasta olisi jos kamaa ei olisi päällekkäin altaassa. Lämmittäminen 40-50 asteeseen parantaa pesutulosta selvästi.
    HONDA, SUZUKI, VICTORY, INDIAN ja POLARIS mekaanikko / valtuutettu huolto => SEFOTEC
    http://picasaweb.google.fi/sefotec1200
    http://www.sefotec.fi
  28. #28
    Dodanoin. Ei kait kaasarien suuttimien avaaminen ole mitään rakettitiedettä. Suutin irti, kurkkaus valoa vasten, jotain liuotinta ja paineilmaa (jos saatavilla), takaisin kiinni ja kovaa ajoa. Taisin yhden moottorikelkankin kaasarin elvyttää sähköttömällä mökillä keskellä-ei-mitään ikuisuuksia sitten. Juurikin tyhjäkäyntisuutin tukossa. Taisin tiputtaa suuttimen ihan pullonkorkkiin, jossa oli pensaa hetkeksi. Tiskiharjasta kiskoin yhden haivenen ja sillä rassasin sen lopulta auki. Ja taas meno jatkui. Toki tuo ym. Prahan korjaus oli pykälää haastavampi kun oltiin tuhansia kilometrejä kotoa.
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  29.  
  30. #29
    vesi pisara kaasareissa on siitä hassu, että vaikka hävität kaikki huonot bensat, niin ei se sieltä suuttimesta lähde mihinkään, se voi olla siellä suuttimessa ja blokata bensan liikettä. nykyiset etanoli pitoiset bensat kyllä yleensä kykynee ne ottamaan sieltä mukaan, sitähän varten masinolia käytettiin. Ja joskus vannoin, etten ikinä pura enää kaasareita ennenkuin kokeilen masinolia, syö näes vähän miestä ottaa jostain CB hondasta kaasarit irti ja huomata että siellä on vain vesipisara suuttimessa. vanhat putkirunkoiset on aivan syvältä ottaa kaasarit irti, kun se ilmaboxi on vasten runkoputkea ja tilaa ei sen takia ole. deltaboxi pyörät ovat jo siihen verrattuna lasten leikkiä.

    mutta kun pari kertaa putsaa tuollaisen neljän kaasarin patteriston, niin alkaa pikkuhiljaa myöntyä, että voihan ne bensat laskea pois sieltä syksyllä kaasareista. tuntuu vaivalta, mutta itse asiassa on laiskan ja nuukan valinta. Se vain on pienempi vaiva. toinen vaihtoehto on käyttää niin usein talvella, ettei ne kerkiä kuivamaan. Esim kerran kuussa.

    kuivana pitäminenkään ei sinänsä ratkaise vanhojen kaasareiden ongelmaa, eli ilman bensaa pitkiä aikoja ja stefat kaasarien välisissä syöttöputkissa voivat kuivaa niin paljon, että keväällä eivät pidä enää bensaa.
    we cannot tolerate zero tolerance!