WorldSBK 2018

[Jääkone]

Nyt kun päästiin sarjassa takaisin Eurooppaan nähdään parhaiten mihin Kallioracing ja Cortese paketin vauhti riittää. Aragonissa näyttänyt koko viikonlopun voittokyydiltä. Cortesen rautainen ammattitaito näkyy ja kaveri onnistui takomaan äsken myös paalupaikan pienellä erolla Mahiaksen nenän edestä.

Sofuoglua tuuramassa oleva Morais oli aika-ajoissa noin 7. Tms mitä itse pidän todella hyvänä suorituksena, kun kyseisellä pyörällä ei metrejä ole kilpakumppaneita vastaavasti takana.

Tuulella kausi käynnistynyt vahdillisesti hyvin vastaavalla tavalla kuin viime vuonna, ei toistaiseksi riitä vauhti kärkisijoista ajamiseen. Kärjestä tänään jäljessä yli 1;5sek, eli ei riitä vauhti huomenna millään top 5 sijoista ajamiseen.
Toivottavasti riittää maltti ja henkinen kantti tänä vuonna paremmin kuin edellisellä rookie kaudella, niin päästää kauden jälkipuolella näkemään paremmin mihin kuskin vauhti riittää sarjassa.
Pahinta mitä voisi tapahtua tuulelle on alkaa haikailemaan edellisen pyörän perään kun tilalle tullut vauhtinsa todistanut vanha Moto3 maailmanmestari vääntääkin samalla pyörällä mestaruudesta heti ensimetreistä alkaen.

[Knaku]

Tuli katseltua ssp:n aika-ajot jälkilähetyksenä, kun olin mukulien kanssa potkimassa palloa.

Hyvin sai Suomi-pojat, ja etenkin Eemeli, ruutuaikaa. Ja sitten vielä toi Kallio Racingin paalu.

Huomista odotellessa.

[Jääkone]

Hos!!!ja voittohan sieltä napsahti Corteselle ja Kallioracingille!

Cortesen vauhti näytti kisassa olevan omaa luokkaansa lopussa, Caricasulon nopean pyrityksen jälkeen jätti Cluselin ja Caricasulon muutamassa kierroksessa ajamaan täysin keskenään. Nyt on Kallioracing mukana kunnolla mestaruustaistossa, Cortesen ollessa vain 4 pinnaa johtavan Mahiaksen perässä. Tiimin osaaminen, pyörä (viime vuonna kerättyine hyvine perussäätöineen) ja Cortese vielä todella nopeana kuskina kruunaa homman. Tänä vuonna todella hyvät mahdollisuudet taisella mestaruudesta loppuun asti ja jopa voittaa se!

Muut mainittavat perässä maaliin saapuneet, Morais lopulta tais olla 6 ja Tuuli sai puristettua viim metreillä itsensä 7., eli juurikin niille 6-10 sijoille mihin kisavauhdin puolesta ennakoikin tuloksen osuvan.
Lahti ajoi itsensä 13. Eroa reippaasti voittoon, mutta lopputulos oli positiivinen yllätys tällä Lahdelle tutulla radalla. Lahti/Suzuki pakettia toivottavasti nähdään samoilla sijoilla jatkossakin.

Onko muilla tietoa ajaako Lahti kaikki euroopan kisat vai satunnaisia pelkästään? Ei ole kyseisen kuskin taivalta tullut yhtään seurattua Kallio racing aikojen jälkeen, niin itsellä sen suunnitelmat pidemennossa.

[santerik]

http://www.bike.fi/uutiset/racebike/...n-mm-pisteista

Jos tota oikein luen niin Lahden tarkoitus on ajaa kaikki euroopan kisat.

Sutkalla taitaa joutua antamaan vähän muille tasoitusta, tuolla kun muutkaan ei tankomiehinä aivan turisteja ole.

[JMH]

Lahti ajaa kaikki Euroopan kisat.

[oikosulku]

Hienoa kisaamista Supersporteissa ja Superbikessä!

Cortese oli kyllä vakuuttava sportien lähdössä ja Tuuli nousi vielä lopussa pari pykälää - Westin taisi ohittaa vasta viimeisellä kierroksella.

Isommilla pyörillä oli näyttävää vääntöä kärkipaikasta Rean ja Daviesin välillä. Harmi, että Fores tipahti kesken kisan joukosta. Taaempana Yamahan kuskeilla oli kovat väännöt tiimin sisällä vielä viimeisiin mutkiin saakka. Toivottavasti Camier toipuu pian eilisestä kaadosta. Honda on tuonut kivasti väriä kahinoihin alkukauden kisoissa.

[Knaku]

Viihdyttävä SSP -kisa kyllä, mutta noiden Superbike-kuskien kisa vähän lässähti, kun Fores kaatui. Ois tuonut mukavasti väriä ja vaihtelua tulostaulukoihin, sekä lisännyt omalla tavallaan jännitystä seuraaviin kisoihin.

Lahti ajoi mukavasti, mutta ei taida kalustolla olla tuota paremmille sijoituksille asiaa. Toivotaan, että "näytöt" kuitenkin riittää ja ensi kaudella aukeaisi tallipaikka koko kaudeksi. Ja mielellään Yamahalta, jonka kalusto on ylivoimaista, niin pääsis näyttämään todellisen nopeutensa.

[Nitrous]

Lahti ajoi mukavasti, mutta ei taida kalustolla olla tuota paremmille sijoituksille asiaa. Toivotaan, että "näytöt" kuitenkin riittää ja ensi kaudella aukeaisi tallipaikka koko kaudeksi. Ja mielellään Yamahalta, jonka kalusto on ylivoimaista, niin pääsis näyttämään todellisen nopeutensa.

Kytkinvikaisella pyörällä pisteille ekassa MM-sarjan kisassa Suzukilla. Näkisin, että vauhti riittää vähintään samoille sijoille kuin Nikillä Hondan puikoissa, kun vaan kaikki natsaa.

https://www.facebook.com/hrpsuzuki/?...g3pPyo&fref=nf

Emen kommentista siis tuo kytkinvika.

[Jääkone]

Viihdyttävä SSP -kisa kyllä, mutta noiden Superbike-kuskien kisa vähän lässähti, kun Fores kaatui. Ois tuonut mukavasti väriä ja vaihtelua tulostaulukoihin, sekä lisännyt omalla tavallaan jännitystä seuraaviin kisoihin.

Lahti ajoi mukavasti, mutta ei taida kalustolla olla tuota paremmille sijoituksille asiaa. Toivotaan, että "näytöt" kuitenkin riittää ja ensi kaudella aukeaisi tallipaikka koko kaudeksi. Ja mielellään Yamahalta, jonka kalusto on ylivoimaista, niin pääsis näyttämään todellisen nopeutensa.

Yamaha varmaan hienoisella marginaalilla kilpailukykyisin ja ainakin tasaisin vehje ruudussa, mutta ei se menestys pelkästään siitä johdu.
Hyvä muistaa, että on siellä järjestään sarjan parhaimmistoa olevat hyvät kuskitkin ajamassa tulosta Yamahalla. krummenacher, clusel, cortese, kaikki vääntäny myös Moto2 vuosia. Mahias ja caricasulo, ns. Tehdastiimin tuella kovassa iskussa nekin. Muiden merkkisten vehkeiden selässä vähemmän top kuskja. Kovat nimet Sofuoglu ja puolet ajasta myös Tuuli sekä jo parhaat kisavuotensa nähnyt konkari West (myös moto2 hinkannut).

Esimerkiksi nytkin kärjessä keikkuva Clusel oli kärjessä myös viime vuonna saman tiimin kalustolla, millä Tuuli koittaa saada tulosta aikaiseksi tänä vuonna. Piti oikein katsoa sarjan tuloksista monenneksiko ehti Hondalla ja,lopputulokset näytti 3. Oli tasaisesti top 5. Lähes koko viime kauden kaksi ensimmäistä kisaa poislukien. Eli kyl sillä Hondallakin varmasti vielä kerkee, kun Niki pääsee vehkeen kanssa paremmin sinuiksi.

Ja Eemeli antaa varmaan vähän kalustossa tasoitusta kyllä. Toisaalta taitaa sillä olla ajokilometrejä jo takana hyvin, ettei tarvi ensimmäistä kautta opetella Suitsan käskemistä.

[Turder]

Viime kaudella joku BSB-sarjan inssi kommentoi, että Lahden Suzukissa oli 20hp vähemmän kuin parhaissa Yamahoissa ja tuli kyllä kredittiä Assenin voitosta kun miettii kalustoeroa. Prosentuaalisestikin aika iso ero tehoissa...

[OOWEE]

STK1000:ssa oli (taas) hyvää kisaa, Scheibin Aprilia vaan rupes röpöttämään reilu kierros ennen maalia niin ei päässyt taistelemaan voitosta.
Olen joskus miettinyt millaista vauhtia wsbk:n kuskit ajais näillä stk-pyörillä, wsbk/stk1000 kärkiukoilla ei nytkään ollut kierrosajoissa eroa kuin noin sekka.
Kun noista superbiken säännöistä ja rajoituksista aina väännetään ennen kautta, vauhtiero näiden kahden luokan välillä on kuitenkin aika pieni.

[oikosulku]

Olisi kyllä mielenkiintoinen nähdä miten lujaa SBK:n huiput menee stock-pyörillä.

BMW:n STK-laite ei ainakaan näytä huonolta SBK-pyörään verrattuna. Reitenberger paineli aika-ajoissa STK1000:lla 1'51.427 ja Baz SBK:lla 1'51.867. STK1000 sai ajaa aika-ajonsa paremmassa kelissä (ratalämmöt 27 astetta vs. 14 astetta), mikä selittänee osaltaan miksi se kiersi radan nopeammin kuin SBK, mutta silti tuo on hyvää kyytiä.

[Turder]

Ja STK:t on vielä kuviorenkailla. Siihen nähden kyyti on kohdillaan. Mutta kannattaisi mitata enemmän kisamatkan kokonaisaikaa (tai edes samalla kierrosmäärällä), koska siellä se ero nykyisin tehdään. Onhan SBK lähellä MotoGP:n kierrosaikaa yhdellä kierroksella kun vedetään qualifieria alle, mutta jos Rea ja Marquez vetää 25 kierroksen setin täysiä niin ero on aika jäätävä MotoGP:n eduksi.

[m1kk0]

Viime kaudella joku BSB-sarjan inssi kommentoi, että Lahden Suzukissa oli 20hp vähemmän kuin parhaissa Yamahoissa ja tuli kyllä kredittiä Assenin voitosta kun miettii kalustoeroa. Prosentuaalisestikin aika iso ero tehoissa...

Ja STK:t on vielä kuviorenkailla. Siihen nähden kyyti on kohdillaan. Mutta kannattaisi mitata enemmän kisamatkan kokonaisaikaa (tai edes samalla kierrosmäärällä), koska siellä se ero nykyisin tehdään. Onhan SBK lähellä MotoGP:n kierrosaikaa yhdellä kierroksella kun vedetään qualifieria alle, mutta jos Rea ja Marquez vetää 25 kierroksen setin täysiä niin ero on aika jäätävä MotoGP:n eduksi.

Aika hurjalta kuulostaa 6satasessa 20hp ero paljon noista otetaan tehoa mm sarjassa? Paljos toi ero onkaan kisan kokonaisajassa wsbk/motogp?

[JMH]

Nythän katsotaan handicapit uudelleen. Koska Sykes on ajanut niin päin persettä, ja Ducatit kulkee, osuu raippa Ducateihin.

Mites Rea nyt kampitetaan?

[Turder]

Aika hurjalta kuulostaa 6satasessa 20hp ero paljon noista otetaan tehoa mm sarjassa? Paljos toi ero onkaan kisan kokonaisajassa wsbk/motogp?

Oisko n. 150hv.

Eroista on tässä hyvä selitys: https://motomatters.com/analysis/201...an_rea_vs.html

Käytännössä siis SBK saa yhden huippu ajan, joka on lähellä MotoGP:n kierrosaikaa. Kun taas GP-kuskit voi vetää lähes aika-ajovauhtia kisassa.

[Tumppi]

Oisko n. 150hv.

Ei varmasti ole edes konetehoa tuon vertaa. Ilman teknisiä rajoituksiakaan ei saa mitenkään 150 rwhp tuotantokusiaisesta sillain että kestäisi kisan nipussa.

Siellähän ei saa olla kuin kit-osia eikä edes kunnon moottorinohjaukset ole sallittuja. Sanoisin että 10hp noilla säännöillä saa vakioon putkiviritettyyn lisää. Suzuki ja Honda on ehkä 5-10hp perässä yammua(ja kawaa).

- T -

[Turder]

Tuossa tosin jo vanhempaa infoa:
https://motomatters.com/news/2010/02...e_125_bhp.html

Lahden Suzukista: "I know that bike made 128 horse on the bsb dyno so he’ll be giving away 20 to the front runners. "

[Tumppi]

Tuossa tosin jo vanhempaa infoa:
https://motomatters.com/news/2010/02...e_125_bhp.html

Lahden Suzukista: "I know that bike made 128 horse on the bsb dyno so he’ll be giving away 20 to the front runners. "

Briteillä on ihan omat hevosensa. Siellä vakiopyörissäkin on +20hp verrattuna muiden (dynojetin) tuloksiin. DJ on yleinen standardi, jenkkien mielestä toki sekin näyttää 10-15% liikaa.

Suomessakin on muutama "villi" penkki missä saa kusiaisistakin liki 130hp, mutta 120hp lappu DJ penkistä SAE-tehoa on jo kova tulos. Eräästäkin supersporttihondasta on suomessa pekitetty 130hp, mutta DJ:n penkissä jäi karvan alle 120 samoilla setupeilla.

Tiedän että suomessa on ainakin yksi supersportti mistä vedetään yli 130hp dynojetlappuja, mutta mihinkään sarjaan sillä ei ole sääntöjen mukaan asiaa.



- T -

[Tumppi]

Ihan ajatuksen tasolla moottorin virittämisestä, eli mitä sille voi tehdä näillä sääännöillä mitä nykyään on.

Saat vaihtaa ilmansuodattimen ja pakoputkiston. Sillä saa muutaman hepan. Puristusta voi nostaa hiukan, mutta mäntiä ei saa vaihtaa. Puristuksen nostossa tulee nopeasti kansi vastaan, kun osia ei saa muuttaa. Nokkia voi ajoittaa, mutta ei niitäkään kovin paljoa,koska männän ja venttiilin välys tulee vastaan. Lohkosta ja kannesta saa ottaa oikaisusiivun, mutta sekin on varsin marginaalinen ja tietysti pienentää männän ja venttiilin välystä.

Nokkiakaan ei saa tai voi muuttaa kovin paljoa, koska paininkuppien ja venttiilinjousien kesto tulee äkkiä vastaan. Venttiilin kokoa ei saa muuttaa eikä kanavia koneistaa.

Polttoaine pitää olla "pumppubensaa" ja moottorinohjaus on hyvin rajattu ts. Motekkeja ja muita kunnon moottorinohjauksia ei saa käyttää millä savutettaisiin merkittävää tehon nousua.

Blueprinting ja tasapainotus ja esim. laakerivälyksillä kikkailu on sallittua, mutta ei sieltäkään juurikaan merkittäviä tehonlisäyksiä ole saatavilla.

Nämä kaikki jutut kun tekee sääntöjen puitteissa niin koneesta tulee herkempi, paremmin pyörivä ja esimerkiksi sylinterit ovat keskenään paremmin balanssissa. Mitään valtaisia tehonlisäyksiä ei kuitenkaan ole saatavilla. Varsinkin 600cc rivinelosissa koneen ajettavuus ja käytettävyys on enemmänkin tavoitteena.


- T -

[Nitrous]

Jos pitäs hihasta joku luku ravistaa niin n. 140 kaakkia koneella vois olla aika lähellä todellisuutta. Toi meinais n. 125hp takapallolta. Hondassahan on putkistolla ja kittipahvilla n. 105hp takasella, joten 130 hummaan saa tehdä töitä ihan tosissaan. Tosin tuo Tumpin mainitsema Honda on taidettu rakentaa alunperin vähän pidemmät suorat mielessä.

Ja asiaa liipaten: Tehon lisäksi aeromystiikka näyttelee aika isoa roolia noissa kusiaisissa. Uusi jamppi on kuulema sen osalta edellä ainakin Suzukia ja Hondaa.

[Tumppi]

Tosin tuo Tumpin mainitsema Honda on taidettu rakentaa alunperin vähän pidemmät suorat mielessä.

Ja asiaa liipaten: Tehon lisäksi aeromystiikka näyttelee aika isoa roolia noissa kusiaisissa. Uusi jamppi on kuulema sen osalta edellä ainakin Suzukia ja Hondaa.

Unohtui tosiaan mainita että siinä hondassa ei ollut mitään muuta vakioo kun lohkot ja siiitäkin oli sipaistu aika reilu siivu sylinterin yläpäästä pois. Venttiilitkin taisi olla vakiot ja nokkaketju ohjureineen 😁

Ram-airin ja airboxin toiminnalla on melkoinen merkitys noilla ison maailman radoilla ja varsinkin se pysyykö soppasäätö alueella kun patopaine vaikuttaa. Toki koko pyörän aerodynamiikka alkaa kahden sadan jälkeen vaikutta merkittävästi.


- T -

[Nitrous]

Unohtui tosiaan mainita että siinä hondassa ei ollut mitään muuta vakioo kun lohkot ja siiitäkin oli sipaistu aika reilu siivu sylinterin yläpäästä pois. Venttiilitkin taisi olla vakiot ja nokkaketju ohjureineen 

Ram-airin ja airboxin toiminnalla on melkoinen merkitys noilla ison maailman radoilla ja varsinkin se pysyykö soppasäätö alueella kun patopaine vaikuttaa. Toki koko pyörän aerodynamiikka alkaa kahden sadan jälkeen vaikutta merkittävästi.


- T -

Toi aero on aika tärkee, kun hirveitä huippuja ne vetää tuolla. Speed trap oli kuulema pikkasen liian aikasessa, mutta GPS:n mukaan 270+ lukemia tuli tauluun kusiaisellakin.

[Bone]

Maailmanluokan kärjen tasolla ei kyydin parantaminen tekniikan/aeromystiikan kautta
ole enää ihan helppo juttu. Ne helpot ja kustannustehokkaat jutut on käytetty jo reilusti alemmilla tasoilla.

Touhutipan kimmeltäessä ties missä ja huikeiden idisten tulviessa... ties mistä, unohtuu vielä kiusallisen helposti
tämä inha seuralainen...."kun nokka irtoaa, pyrstö tarttuu" .
Eli yksinkertaisena väistämättömyytenä esim. kiihtyvyyden/suoranopeuksien paranemisen hyötyä
syö rotan lailla vastaavasti esim. jarrutusten venyminen. (Ihan lähtökohtaisesti siis... ratojen eroja huomioimatta)

Aeromystiikka ja siihen vaikuttamisen keinot eivät noissa ole ihan helppo juttu, mutta yleisesti asian merkitystä
vähätellään suorastaan törkeällä tavalla. Tähän liittyy myös "merkitsevien nopeuksien" arvottaminen liian ylös.

Kun tuolla huipulla temmeltävien touhua ja lukemattomien pikkujuttujen kanssa sähräämistä
välillä ihmetellään ja naureskellaankin, ei aina tietenkään synny tulta vaikka savu pölähtääkin.
Kun merkittävät askeleet on otettu, asiat rakentuu aina vaan pienemmistä ja pienemmista asioista.
Toki niidenkin on oltava oikein pinottuna.

Moottoriurheilun teknisen puolen sääntöjen ja tätä kautta esim. kustannusten "kurissa pitämisen" kummalliseen
illuusioon ei tahdo ikinä saada oikein otetta. Ihan sama vaikka ajettais Raketilla Cartingia.
Koppa ja kuski ovat tuossakin ihan A & O, mutta jos saha ei soi.... No can Do.

Sille kun ei mahda koskaan mitään, että kulkeva peli on kilpailussa olennainen perusvihannes......
ja jos ei ihan MM Ultimate Open luokissa liikuta, sellainen luokassaan soiva peli jolle "ei mitään" saa tehdä
maksaa todellisuudessa monin kerroin enemmän työtä - rahaa - aikaa- kontakteja, kuin samaan tasoon
pääseminen hyvinkin pienin "peukaloinnein. Toki... miltä tasolta ponnistetaan, halpuus ja helppous
määräytyy sen mukaan.

On joskus porukalla naurettu esim. sitä, että "uuden soivan koneen" kasaaminen "mitään ei saa viilata"-
säännöillä ei juuri eroa siitä, että kasailee toimivaa konetta isosta kasasta erilaista "romurautaa" .

Palikat on vaan uusia tai vanhoja. Aihiota (osaa) tarvitaan tolkuton määrä mittailtavaksi ja
duunin/ajan määrä on kohtuuton.... eli kuluiksi muunnettuna järjetön.... Mutta kustannuksethan pysyy kurissa Että semmonen "sääntötaloustekninen" yhtälö .

Historian saatossa... lajissa kuin lajissa..... tuo yhtälö on tahtonut aina kääntyä tarkoitustaan vastaan....
jos ei muuten, niin asiaan liittyvien muiden säännösten kautta.

Menee vähän samalla systeemillä kuin edeskäypiemme ottamukset "Suomi nousuun" asioissa .

[Knaku]

Olipa muuten ihan perhanan kova SSP-kisa.

Rehellistä kilvanajoa, jos nyt tuota Staplefordin ja Caricasulon ei oteta huomioon. Ja taas jokin otti Nikiä oikein kovaa päähän Hattogin ajossa, kun meni ja näytti keskisormea lopussa... Onko tietoa mitä siellä tapahtui?

[Nitrous]

Olipa muuten ihan perhanan kova SSP-kisa.

Rehellistä kilvanajoa, jos nyt tuota Staplefordin ja Caricasulon ei oteta huomioon. Ja taas jokin otti Nikiä oikein kovaa päähän Hattogin ajossa, kun meni ja näytti keskisormea lopussa... Onko tietoa mitä siellä tapahtui?

Oisko ollu vaan se, että vikalla kierroksella shikaanin jarrussa ajatti Nikin ulos radalta?

[Jääkone]

Olipa muuten ihan perhanan kova SSP-kisa.

Rehellistä kilvanajoa, jos nyt tuota Staplefordin ja Caricasulon ei oteta huomioon. Ja taas jokin otti Nikiä oikein kovaa päähän Hattogin ajossa, kun meni ja näytti keskisormea lopussa... Onko tietoa mitä siellä tapahtui?

Hartog tuli viimeisessä mutkassa sisältä ohi. Tarina eikä kuva kerro kolauttiko katteeseen, mutta Nikiä ainakin ärsytti sen verran, että ei viittiny enää mutkaan jarruttaa vaan veti shikaanin suoraks/oikaisi ja siitä sit keskari pystyssä oikaisun ansiosta ekana maaliin.

Krummenacher oli liekeissä kisassa. Lähti viimeisenä liikkeelle ruudukosta pienen pyörän temppuilun jälkeen ja lähellä oli ettei ajanu voittoon.

Cortese 5. Ja vähän näytti siltä, että ei oikein säädöt ja rengas riittänyt enää taistelemaan voitosta lopussa.

[Knaku]

Hartog tuli viimeisessä mutkassa sisältä ohi. Tarina eikä kuva kerro kolauttiko katteeseen, mutta Nikiä ainakin ärsytti sen verran, että ei viittiny enää mutkaan jarruttaa vaan veti shikaanin suoraks/oikaisi ja siitä sit keskari pystyssä oikaisun ansiosta ekana maaliin.

Krummenacher oli liekeissä

No tuota kolauttamista minä lähinnä mietin, että osuiko. Ja oliko jo aiemmin kisan aikana käynyt turhan lähellä.


Krummenacher paransi sijoitustaan "vain" 25 pykälää kisan aikana. Kertoo jotain miehen vauhdista.

[JMH]

Mitä noihin stockitonnareihin saa muuten laittaa?

Sähköt + ECU
Kliparit/ kahvat + tapit
Alusta
Vanteet
Blueprinttaus varmaan sallittu, jos tarttee tehdä.
Muovit

Onko se suurin piirtein siinä?

Edit: ja putkisto

[Knaku]

Mitä noihin stockitonnareihin saa muuten laittaa?

Sähköt + ECU
Kliparit/ kahvat + tapit
Alusta
Vanteet
Blueprinttaus varmaan sallittu, jos tarttee tehdä.
Muovit

Onko se suurin piirtein siinä?

Edit: ja putkisto

Googlen avulla löytyy vuoden 2018 säännöt pdf:nä.

Koneen puolella sytytystulpat saa vaihtaa sekä head gasket eli lienee venttiilikopan kansi (?)...

Kovin vähän sai muuttaa ja rakennusaihioillekin eli itse pyörille oli määritetty melko tarkat hinnat, mitä saa enintään maksaa kaupasta noudettaessa.

Enpä ollut ennen ao sääntöjä lukenut, vaikka sarjaa jo jonkin aikaa olenkin seuraillut.

https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j...nA-dRKuf7ZCSip