Sivu: 14 / 16:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 41213141516 ViimeinenViimeinen
Tulokset 391:stä 420:een 455:sta
  1. #391
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Taitaa olla halpa hinta suuressa roolissa.

    Mutta onhan nämä aloittelijakeskustelut aina aika outoja kun nollakokemukselle suositellaan jotain 700-kuutioisia isoja pyöriä eikä keveitä 200-400-kuutioisia. Se on kuitenkin se oikea tie.
    Mikä niissä 700 kuutioisissa on vikana ? Tulee useimmiten vielä halvemmaksi pidemmän päälle kun ei tartte 2 kk päästä vaihtaa isompaan. Jos nuppi on kuskilla kunnossa ja liikenteessä maltti matkassa niin ei ne kuutiot ja hevoset sieltä itsekseen mihinkään kirnua. Kun ajokkiin tottuu niin kuutioiden tuomaa mukavuutta osaa varmasti arvostaa.
    Ehdottomasti ennemmin joku 700 tracer tai vastaava kuin 200-400 cc kihnutin.
    KTM Super duke GT 1290 -18 ja Mv Agusta Brutale dragster rr -16
  2. #392
    Edelleenkään teho ei ole se ainoa asia. Keveys ja mataluus, siis helppo luottamusta herättävä käsiteltävyys. Uskaltaa oppia kaikenlaista.
    Ready to race
  3. #393
    Ei olekaan mutta myös 600-700 kuutioinen pyörä voi olla hyvinkin helppo käsiteltävä ihan siinä missä pienempikin. Eikä ne hevosvoimat vaan arkiajon vääntö mitä ne 200-300 lisäkuutiota tuo mukanaan.. Käyttöominaisuudet kasvavat tuossa vaiheessa paljon jos vaikka haluaa kehä kolmosen ulkopuolella käydä ja ottaa seuralaisen mukaan ja mahdollisesti vähän tavaraakin.
    Liikenteessä minäkin olen oppinut pärjäämään yksin ja kaksin vaikka oikeastaan aloitin 750 CC hirmulla ja taisipa olla melkein 120 hv.
    KTM Super duke GT 1290 -18 ja Mv Agusta Brutale dragster rr -16
  4. #394
    Lainaa JJJ kirjoitti Katso viesti
    Liikenteessä minäkin olen oppinut pärjäämään yksin ja kaksin vaikka oikeastaan aloitin 750 CC hirmulla ja taisipa olla melkein 120 hv.
    Niin mutta sähän olet JJ
    KTM Duke 890 R exät:Husky 630 SMS,Z900,Vitpilen 701,Duke 790,Duke 690 R,Street Triple RS,Street Triple R,Monster 696,CBR 600 RR,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  5. #395
    Liian isojen ensipyörien yhteydessä mainitaan aina juuri tuo pärjääminen.
    Ready to race
  6. #396
    Vaihtoehtoja on annettu ja ne jakautuu 200-400cc ja 500-700cc leireihin, jos noista kompromissia alkaa etsimään niin se on CB500X. Siinä on tehoa ihan kivasti ja jalat ylettää hyvin maahan, väitän jopa laadukkaammaksi kun vastaavat 300-400cc vastaavat merkit jotka on tehty budjettimaissa heidän tarpeisiin.

    Muussa tapauksessa katsoisin 700 Tenere/Traceria riippuen siitä haluaako painottaa ominaisuudet asfaltille vai kaikille tiepohjille mukaan lukien metsäautotiet. Joku varmaan kohta sanoo että kyllä sillä Tracerilla pärjää metsäautotiellä ja soralla, kyse on nimenomaan pärjäämisestä, Teneren kanssa ei tarvitse miettiä pärjäämisestä vaan ajaa se on kotonaan asfaltista metsäautoteihin. Kysyjän käyttöön ainoa plussa Tracerissa on matalampi istuinkorkeus mutta se tuskin on ongelma Teneressä 30-40mm madalluksen jälkeen.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  7. #397
    Tracer on just kaikille teille. Tenere on sitten kun möyritään tien ulkopuolella. En tiedä minkä mielikuvan nämä adventure-nimikkeella myytävät laitteet täyttää, varmaan jotain samaa kuin autopuolella ihan normaaliin katuajoon ostetut maasturit. Monet nakupyörät ovat myös aivan soppeleita sora-ajeluun.

    Kattelin just videota jossa 169cm kuski kurotteli maahan 790 Duken päältä (82,5cm). Ei yltänyt kantapäät maahan. Tuolta pohjalta katselisin 79cm istuinkorkeuksia. Tulee mieleen esim. MT-03 Yamaha.
    Ready to race
  8. #398
    Alkuperäinen kysyjö oli antanut kuskille speksit "ajaja 170/60", vähän tuntuu siltä että tuo 60 on paino eikä jalan sisämittä joka olisi oleellisempi tieto, jos etsitään sopivaa pyörää ;)

    Itse ajoin A-kortin myöhemmällä iällä ja aloitin MT-07:lla. Jos kerta nyt ajaa isoa A:ta niin senhän joutuu ajamaan isolla pyörällä niin miksi sitten ostaa pieni pyörä johon A2 riittäisi ;-) ?

    Mun mielestä tuolla on suositeltu jo hyviä pyöriä, mutta se istuinkorkeus on mun mielestä oleellinen asia. Kuka vaan ajaa "liian korkealla" pyörällä mutta ne ongelmat tulee sitten kun pitää pysähtyä valoissa ja saada toinen jalka maahan sekä jos sitä pyörää pitää käännellä pihassa/tiellä/missä vaan - se ei ole enää kivaa ja varmaa touhua.

    Tuolla oli aiemmin mainittu Tracer 7 ja siinähän on speksien mukaan istuinkorkeus 840mm kun taas Tracer 9 se on 810/825mm (mun inseam on jotain 79-80cm luokkaa ja en saa kantapäitä ysillä maahan asti muuta kuin jos jalat halaa mopoa niin ehkä sitten. Edellinen MT-09SP istuinkorkeus oli 810mm ja siinä kapeampi penkki niin jalat sai tukevasti maahan). Pointtina, että istuinkorkeus antaa suuntaa mutta pitää käydä kokeilemassa, että miten penkki vaikuttaa myös asiaan. Väittäisin, että tuo Tracer 7 on ilman madallusta liian korkea ja tällä hetkellä lisävarustelistalla ei ole madallussarjaa.

    Sama tuossa Tenere 700, liian korkea, istuinkorkeus on 875mm. Madalluslinkulla -18mm sekä -20mm matalalla satulalla, taitaa edelleen olla turhan korkea kun on senkin jälkeen vielä 837mm.
    Tracer 9 GT -21, Exät: MT-09SP -19 (2019-2021), MT-07 -16 (2017-2019)
  9. #399
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Tracer on just kaikille teille. Tenere on sitten kun möyritään tien ulkopuolella.
    Teiden ulkopuoliseen möyrintään kannattaa ostaa kevyt enduro ja harrastaa sillä suomienskaa tai möyrimistä, jätetään ne adventure pyörät muihin seikkailuihin joita varten ne on alunperin tehty. Toki joku saa kiksit kun möyrii metässä 200-300 kiloisella Advella tai katupyörällä, se on heidän valinta, mutta monesti tuskainen sellainen.

    Ilmoitettua istuinkorkeutta ei kannata tuijottaa liikaa koska se ei aina kerro totuutta siitä miten hyvin jalat yltää maahan. Satulan ja pyörän leveys yhdistettynä pyörän balanssiin pitää päästä kokeilemaan, ne asiat eivät selviä esitteiden mittoja lukemalla. Jos on mahdollista niin kannattaa käydä koeistumassa ne mallit jotka eniten kiinnostaa, sen jälkeen koeajolle ja nimeä paperiin.
    Viimeksi muokannut: Koheltaja; 10.08.2021 klo 20:14.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  10. #400
    Onko tuo istuinkorkeus tyhjänä vai standardikuljettajan kanssa?
  11. #401
    Kiitos jälleen kaikille vastaajille Paljon pointteja ja pyöriä, joita ei olisi tullut mieleenkään ajatella. Olen nyt listaillut noita exceliin, vaikka oikea istuminen lienee se fiksuin tapa lopulta tosiaan

    Pääsin kokeilemaan Honda CB500F:n, missä jalat osuvat kohtuu hyvin maahan. Uusimmissa malleissa ilmoitettu tälle istuinkorkeudeksi 785mm, ja X-versiolle 830mm. Inseam itsellä luokkaa 80cm.

    Ajokoulussa pyöränä muistaakseni Hondan CB650(F?). Pitää seuraavalla tunnilla kiinnittää asiaan enemmän huomiota, niin voi yrittää vertailla. Siinä kantapää ei yletä ihan täydellisesti maahan, mutta suurinpiirtein. En koe asiaa häiritsevänä, mutta toisaalta ei tässä kohtaa vielä oikein osaa sanoa mitään mistään ajamiseen liittyvästä.

    Tuo tehopuoli saa kyllä oman pään pyörälle (heh), kun ei osaa yhtään hahmottaa, mitä asiat tarkoittavat käytännössä. Eli tehokkaampi pyörä siis saattaa kiihdyttää reippaasti, jos tekee pienen (tahattoman) liikkeen kaasukahvan kanssa? Mikä voi johtaa sitten ikäviin ja ei-haluttuihin seurauksiin.
    Viimeksi muokannut: _k_; 13.08.2021 klo 19:05. Syy: typot
  12. #402
    No nyt meillä on hyvä referenssi kun kerroit millä ajat autokoulussa. Miltä sillä on tuntunut ajella, tuntuuko joku vaikeata ja joku helpolta?
    Ready to race
  13. #403
    Lainaa _k_ kirjoitti Katso viesti

    Tuo tehopuoli saa kyllä oman pään pyörälle (heh), kun ei osaa yhtään hahmottaa, mitä asiat tarkoittavat käytännössä. Eli tehokkaampi pyörä siis saattaa kiihdyttää reippaasti, jos tekee pienen (tahattoman) liikkeen kaasukahvan kanssa? Mikä voi johtaa sitten ikäviin ja ei-haluttuihin seurauksiin.
    No ei se niin dramaattista ole. Joku MT-7/Tracer ja 70hv on ihan säyseä luonteeltaan. Aina pitää aloittelijan harjoitella ja totutella pyörään jossakin rauhallisella tiellä. Liikkeelle lähtö, kiihdytys, vaihteet, hidastus, jarrutus, pysähtyminen. Kaasu on portaaton kuten autossakin ja ei sitä ole tarkoitus survaista kerrasta pohjaan, jos ei halua.

    Onhan niitä vehkeitä, jotka heittävät äkkinäisen armotta selästä, mutta se on oma syy jos niin käy.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15

  14. #404
    Lainaa _k_ kirjoitti Katso viesti
    Tuo tehopuoli saa kyllä oman pään pyörälle (heh), kun ei osaa yhtään hahmottaa, mitä asiat tarkoittavat käytännössä. Eli tehokkaampi pyörä siis saattaa kiihdyttää reippaasti, jos tekee pienen (tahattoman) liikkeen kaasukahvan kanssa? Mikä voi johtaa sitten ikäviin ja ei-haluttuihin seurauksiin.
    Ei mikään pyörä hyppää pystyyn mitättömästä ranteen tärähdyksestä.
    Mutta tiukimpia 200+ hv -sporttipyöriä ei oikein halua suositella aloittelijoille, jotka kyllä tehon tiedostaen ajavat aluksi korostuneen varovaisesti. Mutta sitten tulee vaihe että "täähän sujuu jo helposti" jonka jälkeen "no kokeillaas miten tää oikeesti kulkee" jonka jälkeen survaistaan kaasua kahva pohjaan ja asioita rupeaa tapahtumaan.
    (noita sporttitykkejä jotkut haluaa ensipyöriksi "jotta ei heti jää pieneksi")
    Viimeksi muokannut: TIJ; 13.08.2021 klo 20:51.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  15. #405
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Onko tuo istuinkorkeus tyhjänä vai standardikuljettajan kanssa?
    Korkeus on tyhjänä, enkä tiedä onko koko asiasta edes mitään standardia. Penkin korkeudesta ei kuitenkaan tarvitse tehdä tiedettä, koska kuten sanottua niin se ei ole ainoa tekijä, vaan myös penkin leveys ja muotoilu vaikuttaa. On kuitenkin määräävä ja helpoin vertailtava että pääsee edes käsitykseen mitkä pyörät saattaisivat olla realistisia itselle.

    Että saa jalat maahan liikennevaloissa on tietysti ekana mieleentuleva asia mutta muitakin sovelluskohteita on. Kun hiekkatiellä tulee umpikuja eikä saa tehtyä tyylikästä u-käännöstä niin saako jaloilla peruuteltua? Entä kun takasitsille on lastattu säkillinen reissukamoja niin miten kiipeät ohjaamoon? (seisontatuelta jalkatapilta ponistaen tai karate-tyyliin jalkapohja edellä; mutta kun alla on raskas ajopäivä niin kaikki ylimääräinen akrobatia rupee ottaa pattiin)
    Viimeksi muokannut: TIJ; 13.08.2021 klo 21:14.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  16. #406
    Kadut ovat vielä yleensä tasaisia. Mitä huonommalle tielle mennään niin sitä todennäköisemmin löytyy tilanteita että jalan kohdalle sattuu "kuoppa" ja jalka ei ylläkään totutulla tavalla maahan.
    Ready to race
  17. #407
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Kadut ovat vielä yleensä tasaisia. Mitä huonommalle tielle mennään niin sitä todennäköisemmin löytyy tilanteita että jalan kohdalle sattuu "kuoppa" ja jalka ei ylläkään totutulla tavalla maahan.
    Kyllä niitä ajouria, eli kuoppia, on kaduilla nimenomaan sellaisissa kivoissa paikoissa kuin valoristeyksissä, joissa siis pitää katsoa mihin pysähtyy. Muuten saattaa tulla semmonen näppärä konttaaminen, kun jalka ei ylläkään kunnolla sinne uran pohjalle.
    Relax!
  18. #408
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Liikennevaloissa ja muutenkin risteyksessä kannattaa pyörä aina pysäyttää joko oikean tai vasemman ajouran pohjalle. Näin yltää tassu parhaiten maahan.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  19. #409
    Tehokeskusteluun vielä pointti, että sen huipputehon sijaan kannattaa huomioida moottorin luonne. Tossa kuussatkuratamopossa on 5000rpm kohdalla huimat 35hp moottorilta. Virigikserissä jo samoilla kierroksilla 60hp. Se, että teho pääsee yllättämään, vaatii jonkinlaisen päätöksen lähteä voimakkaasti kiihdyttämään ja nostamaan kierroksia. Eikä se silloin niinkään ehkä yllätä.

    En nyt silti välttämättä kyykkyä ylipäänsä ekaksi pyöräksi suosittele mutta kannattaa rohkeasti käydä erilaisia pyöriä kokeilemassa. Toisissa kaasu voi olla kulmikkaampi ja toisissa pehmeämpi. Uudemmissa eri ajomoodeillakin on vaikutuksensa.
    ZXR750 J "K"
  20. #410
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    No nyt meillä on hyvä referenssi kun kerroit millä ajat autokoulussa. Miltä sillä on tuntunut ajella, tuntuuko joku vaikeata ja joku helpolta?
    Varmaan kaikki tuntuu hieman vaikealta vielä Suurin ahdistus itsellä tällä hetkellä on kytkimeen ylettäminen: käden on oltava ihan tietyssä kohtaa tai sormet eivät yllä. Fillarin jarrujen kanssa ei ole tätä ongelmaa, ja ajelenkin yleensä kädet kahvojen päiden kohdalla, mikä ei nyt toimi yhtään moottoripyörän selässä.

    Kaasu on mielestäni tuossa pyörässä jotenkin helpompi ja rauhallisempi kuin pienemmässä mitä kokeilin. Kääntyessä hidasajossa tiukasti oikealle huudatan helposti moottoria, kun en saa pidettyä kaasua ihan samassa kohtaa. Ylipäätään ne tiukat oikeat käännökset ovat hieman hankalia Alan siis välillä pelkäämään, että kaadan pyörän ja loivennan tarpeettomastikin käännöstä. Välillä menee ihan hyvin, eli harjoittelulla tuosta selvinnee.

    Pysähtyminen menee välillä jees, välillä "fillarivaihde" iskee päälle: laitan jalkaa alas liian aikaisin (ei nyt suuri ongema eli mitään radikaalia ei satu, suoritus vaan ei ehkä ole kaikkein tyylikkäin). Fillarilla käytän aika paljon jalkoja tukena/ohjaamassa, varsinkin talviajossa tai epämääräisissä olosuhteissa, ja se "epämääräiset/huonot olosuhteet"-moodi menee moottoripyörän kanssa päälle herkästi.

    Muuten tosi vaikea sanoa, kun ei osaa verrata mihinkään ja aivokapasiteetti menee siihen "mitä pitää painaa, kääntää, vääntää". Kiihdytyksissä yms. ei ole ollut ongelmia paitsi oma uskalluksen puute -pyörä tuntuu käyttäytyvän ihan fiksusti niissä.
  21. #411
    Lainaa _k_ kirjoitti Katso viesti
    Varmaan kaikki tuntuu hieman vaikealta vielä Suurin ahdistus itsellä tällä hetkellä on kytkimeen ylettäminen: käden on oltava ihan tietyssä kohtaa tai sormet eivät yllä. Fillarin jarrujen kanssa ei ole tätä ongelmaa, ja ajelenkin yleensä kädet kahvojen päiden kohdalla, mikä ei nyt toimi yhtään moottoripyörän selässä.

    Kaasu on mielestäni tuossa pyörässä jotenkin helpompi ja rauhallisempi kuin pienemmässä mitä kokeilin. Kääntyessä hidasajossa tiukasti oikealle huudatan helposti moottoria, kun en saa pidettyä kaasua ihan samassa kohtaa. Ylipäätään ne tiukat oikeat käännökset ovat hieman hankalia Alan siis välillä pelkäämään, että kaadan pyörän ja loivennan tarpeettomastikin käännöstä. Välillä menee ihan hyvin, eli harjoittelulla tuosta selvinnee.

    Pysähtyminen menee välillä jees, välillä "fillarivaihde" iskee päälle: laitan jalkaa alas liian aikaisin (ei nyt suuri ongema eli mitään radikaalia ei satu, suoritus vaan ei ehkä ole kaikkein tyylikkäin). Fillarilla käytän aika paljon jalkoja tukena/ohjaamassa, varsinkin talviajossa tai epämääräisissä olosuhteissa, ja se "epämääräiset/huonot olosuhteet"-moodi menee moottoripyörän kanssa päälle herkästi.

    Muuten tosi vaikea sanoa, kun ei osaa verrata mihinkään ja aivokapasiteetti menee siihen "mitä pitää painaa, kääntää, vääntää". Kiihdytyksissä yms. ei ole ollut ongelmia paitsi oma uskalluksen puute -pyörä tuntuu käyttäytyvän ihan fiksusti niissä.
    Mulla on kytkimen kanssa vähän samaa ongelmaa, hanskan koko 8. Käytännössä kaikista pyöristä löytyy säätöruuvi, mutta joissain sekään ei oikein riitä tuomaan kahvaa riittävän lähelle. Tämä ei tietysti lainapyörän kohdalla auta, mutta omaan pyörään voi sitten vaihtaa omaan käteen sopivammat tarvikevivut, tai taivuttaa vakiovipua lähemmäs tankoa. Kunhan varmistaa, että liikeradat vielä riittävät kytkimen toimintaan.

    Kaasun käytökseen vaikuttaa moottorin virityksen lisäksi se, onko kyseessä perinteinen vaijerikaasu vai lähes kaikista uudemmista pyöristä löytyvä sähköinen "fly by wire", joka aiheuttaa monissa pyörissä "on/off" tuntuista kaasun toimintaa, tai nykimistä matalalla kaasulla. Vähän helpottaa myös se, kun totuttelee ajamaan vähän pienemmällä vaihteella ja antaa kunnolla kierroksia. Mulle oli autoon tottuneena ainakin mopokoulussa alkuun vaikea ymmärtää, että moottoripyörän normaali kierrosluku voi helposti olla 4000-6000 ihan rauhallisessakin ajossa. Eikä opettaja sitä myöskään pahemmin selittänyt.

    Satulan korkeudesta sen verran, että tietysti on mukavampaa jos molemmat jalat yltää maahan, mutta se ei ole mitenkään välttämätöntä. Useimmiten esim. valoihin pysähtyessä oikea jalka pysyy jalkatapilla ja takajarrulla, jolloin voi siirtää istuma-asentoa vähän vasemmalle ja vasen jalka yltääkin paljon paremmin maahan.
  22. #412
    Minusta tässä ketjussa on paljon jo enemmän ajelleiden, jotka ovat tietoisesti valinneet itselleen sopivat ominaisuudet, kommentteja. Jokainen kertoo vuorollaan että tämä ja tämä ajamista/oppimista hankaloittava ominaisuus ei haittaa ja siihen tottuu, sen kanssa pärjää koska mullakin on sellainen.

    Tuo k:n kuvaus havaituista haasteista kertoo että aloituksessa listatut asiat kannattaisi ajatella hyvänä tavoitteena kun on ensin lähtenyt matalasta päästä liikkeelle (uima-allaskielellä). Mahdollisimman helppo pyörä alkuun jolla kahmii ajotaitoja ja samalla oppii myös millaisia ominaisuuksia mahdolliselta lopulliselta pyörältä kaipaa. Vieläkin suosittelisin ainakin tutustumaan Yamahan MT-03:een (tähän nykyään tuotannossa olevaan malliin).

    Niin ja oppijoitakin on erilaisia. Olen opettanut lapsia ajamaan mopolla. Toinen oppii selvästi nopeammin ja alkoi suht äkkiä vetää melko rallia. Toiselle ei ole ihan simppeliä oppia vaihtamaan ykköseltä kakkoselle.
    Viimeksi muokannut: taiger; 14.08.2021 klo 14:40.
    Ready to race
  23. #413
    kannattaa kysyä maikalta pystyykö kytkinkahvan etäisyyttä säätämään. alla kuva jarrukahvasta mutta samanlainen pitäis olla myös kytkimessä, yleensä tuommonen rulla. mitään työkaluja ei tarvita

    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  24. #414
    Moro! Tarkoitus hankkia eka pyörä mopon jälkeen. Hakusessa huoltovapaa supermoto. Olisiko tässä hyvä vehje? Oon 190cm ja 112kg ja vanha omistaja (110kg) vaihtanut pyörään showan täysin säädettävän alustan, eli se vissiin ainakin toimisi.

    https://www.nettimoto.com/suzuki/dr-z/2700289

    Kertokaa vapaasti mielipide. Kaikki kisapyörät voi unohtaa. Haluan ajella, en huoltaa
  25. #415
    Suzuki DR-Z400 huoltamisesta juttua, mukaan lukien huoltovälit ja perushuollot.

    Kuten tuolla aiemmin joku jo mainitsi, ei mikään laite kestä huoltamatta. Öljyt/suodatin lienee se tärkein moottorin henkivakuutus, mutta kuskille itselleen esim. toimivat jarrut antaa mukavaa lisäturvaa. Tuskin täällä kukaan peukuttaa yhtään pyörämerkkiä tai mallia sillä speksillä, että se kestää jatkuvaa ajoa ilman huoltoa.

    Huollot voi toki teettää, kunhan joku ne tekee.
    BMW K1600GTL -12
    Triumph Thunderbird 1700 -10
  26. #416
    Lainaa sandur kirjoitti Katso viesti
    Moro! Tarkoitus hankkia eka pyörä mopon jälkeen. Hakusessa huoltovapaa supermoto. Olisiko tässä hyvä vehje? Oon 190cm ja 112kg ja vanha omistaja (110kg) vaihtanut pyörään showan täysin säädettävän alustan, eli se vissiin ainakin toimisi.

    https://www.nettimoto.com/suzuki/dr-z/2700289

    Kertokaa vapaasti mielipide. Kaikki kisapyörät voi unohtaa. Haluan ajella, en huoltaa
    Voi tuntua aikamiehestä aika pienelle tuo drz, teho riittää varmasti ajeluihin mutta fyysinen koko on sitten jotain muuta.
    SE
  27. #417
    Lainaa Kansipahvi kirjoitti Katso viesti
    Alkuperäinen kysyjö oli antanut kuskille speksit "ajaja 170/60", vähän tuntuu siltä että tuo 60 on paino eikä jalan sisämittä joka olisi oleellisempi tieto, jos etsitään sopivaa pyörää ;)

    Itse ajoin A-kortin myöhemmällä iällä ja aloitin MT-07:lla. Jos kerta nyt ajaa isoa A:ta niin senhän joutuu ajamaan isolla pyörällä niin miksi sitten ostaa pieni pyörä johon A2 riittäisi ;-) ?

    Mun mielestä tuolla on suositeltu jo hyviä pyöriä, mutta se istuinkorkeus on mun mielestä oleellinen asia. Kuka vaan ajaa "liian korkealla" pyörällä mutta ne ongelmat tulee sitten kun pitää pysähtyä valoissa ja saada toinen jalka maahan sekä jos sitä pyörää pitää käännellä pihassa/tiellä/missä vaan - se ei ole enää kivaa ja varmaa touhua.

    Tuolla oli aiemmin mainittu Tracer 7 ja siinähän on speksien mukaan istuinkorkeus 840mm kun taas Tracer 9 se on 810/825mm (mun inseam on jotain 79-80cm luokkaa ja en saa kantapäitä ysillä maahan asti muuta kuin jos jalat halaa mopoa niin ehkä sitten. Edellinen MT-09SP istuinkorkeus oli 810mm ja siinä kapeampi penkki niin jalat sai tukevasti maahan). Pointtina, että istuinkorkeus antaa suuntaa mutta pitää käydä kokeilemassa, että miten penkki vaikuttaa myös asiaan. Väittäisin, että tuo Tracer 7 on ilman madallusta liian korkea ja tällä hetkellä lisävarustelistalla ei ole madallussarjaa.

    Sama tuossa Tenere 700, liian korkea, istuinkorkeus on 875mm. Madalluslinkulla -18mm sekä -20mm matalalla satulalla, taitaa edelleen olla turhan korkea kun on senkin jälkeen vielä 837mm.
    Nää korkeus hommat on vähän henkimaailman juttuja. Mulla oli Tracer 900GT, varpaan kärjet yletty just maahan satula ala asennossa, hommasin jammun 1,5 senttiä madaltavat koiranluut ja laskin hieman myös keulaa. Varpaat yleittyi hiukan paremmin... Kävin koeajamassa tuon uuden Tracer 9 GT:n, nippa nappa ylettyi ne varpaat tantereeseen.. Vanhalle 900 GT:lle ilmoitettu istuinkorkeus 845/860, eli "reilusti" korkeampi kuin tuo uusi, mutta totuus toisin päin... Itse olen huikeat 169 pitkä, pätkillä jaloilla varustettu. Ihmetyttää tuo että aika paljon rummutetaan kantapäiden maahan saannista, minkä ihmeen takia, itse vetäny muutaman vuoden "varpaillaan", eikä se ole mikään ongelma. Noh, nyt taas saa koko jalan maahan tuo uuden Inkkarin kanssa.
    Chief Dark Horse -22
    Tracer GT -18
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  28. #418
    Tässä ketjussa on taidettu jo aika monesti mainita miksi on hyvä yltää kunnolla maahan. Sanotaan vielä näin että varvastelu tekee ajamisesta ahdistavaa.
    Ready to race
  29. #419
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Tässä ketjussa on taidettu jo aika monesti mainita miksi on hyvä yltää kunnolla maahan. Sanotaan vielä näin että varvastelu tekee ajamisesta ahdistavaa.
    Rouva ajellu jo 4 kesää pyörällä jossa jalat on 10cm ilmassa kun ajaa. Eipä ole valitellut, monesti ollut turvallaan ja aina ihan muusta syystä kuin siitä että ylettyykö jalat maahan.

    Satulan leveys vaikuttaa merkittävästi siihen että ylettyykö jalat maahan vai ei.
    SE
  30.  
  31. #420
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Tässä ketjussa on taidettu jo aika monesti mainita miksi on hyvä yltää kunnolla maahan. Sanotaan vielä näin että varvastelu tekee ajamisesta ahdistavaa.
    Ajaessa jalkojen ei tartte yltää maahan. Pysähtyessä riittää, että varpaan (saappaan) kärki yltää toiselta puolen maahan. Pyörää parkkipaikalla tms. ilman moottorin apua liikutellessa meillä kaikilla yltää jalat vaivatta maahan pyörän vieressä.

    Nykysellä mopolla mulla ei yltä jalka maahan kummaltakaan puolelta, jos en siirrä persettä penkin toiseen laitaan. Tosin eipä toi kyllä mitään painakkaan.

    Edit. Yllättävän monella ns. kokeneellakin motoristilla tuo pyörän käsittely työntämällä on ihan lapsen kengissä. Jos se tuntuu hankalalta niin pari iltaa reenailee jossain tasaisella parkkiksella niin alkaa sujumaan eikä varvastelut enää ahdista.
    Superbike #7
Sivu: 14 / 16:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 41213141516 ViimeinenViimeinen