Sivu: 15 / 16:sta EnsimminenEnsimminen ... 513141516 ViimeinenViimeinen
Tulokset 421:st 450:een 472:sta
  1. #421
    Kokenenut motoristi joka jo tiet mit haluaa ja tuntee ajotapansa voi tietenkin valita kuten parhaaksi nkee. Itse arvostan suuresti hyv jalkojen yltmist maahan. Ei tarvi olla sen takia kyljelln eik jatkuvasti tyntelemss pyr simppeleiss tilanteissa. Ajon aikanakin on tilanteita ett tarvii ottaa maasta tukea.
    Ready to race
  2. #422
    Joillakin keskustelijoilla on unohtunut otsikon sana ALOITTELIJA.

    Mikli oma muisti riitt omiin alkumetreihin moottoroidulla laitteella tai on parhaassa tapauksessa seurannut viime aikoina jotain aloittelevaa tiellliikkujaa, niin ymmrt aloittelijan koko aivokapasiteetin menevn homman koossa pitmiseen.

    Tuohon tilanteeseen ei juuri kukaan aloittelija kaipaa moottoripyrn kuljettajalle sopimatonta ergonomiaa tai jotain ominaisuutta, mikli lis haasteita. Korkea istuinkorkeus, suuri paino, kulmikas kaasuvaste tai kankea hallittavuus.

    Omille mitoille sopiva, kyttominaisuuksiltaan helppo pyr takaa parhaiten harrastuksen jatkumisen.

    Kokemuksen karttuessa voi sitten halutessaan siirty mahdollisesti enemmn itse miellyttvn kulkupeliin oli se sitten customi, kyykky, enska, matkapyr tai sitten huomata ensipyrn palvelevan omassa kytss hyvin.

    Jossain vaiheessa pystyy mukautumaan mys eri pyrien ominaisuuksiin ja joskus omituisuuksiin.
    Niiden merkitys kokonaisuudelle ei vlttmtt ole kokeneelle haitta ja ominaisuuksien oikukkuus saattaa menn joskus jopa respektin ansainnan puolelle.
    Vlill tuntuu, ett joillain respektin tavoittelu on trkeimpi asioita mp-harrasteessa.
    Se kovin on, kell eniten hevosvoimia ja kaikkein kalleimmat jlkiasennustilpehrit.

    Pyrn painolla on aloittelijalle melkoin merkitys vaikka itse voimamiehest olisi kysymys.
    Kuivapainoltaan joku 160 - 180 kiloinen pyr on aloittelijalle pikkunopeuksissa huomattavasti helpompi ksitell, kuin 50 - 60 kiloa painavampi.

    Kokemuksen karttuessa tuonkin tekijn merkitys vhenee.
  3. #423
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti

    Edit. Yllttvn monella ns. kokeneellakin motoristilla tuo pyrn ksittely tyntmll on ihan lapsen kengiss. Jos se tuntuu hankalalta niin pari iltaa reenailee jossain tasaisella parkkiksella niin alkaa sujumaan eik varvastelut en ahdista.
    Tuossa hymysssuin katsellut tnkin kesn kun tynten liikuttelu ja varsinkin hidasajo nytt olevan enemmnkin harrastaneilla todella hakusessa. Mulle autokoulunopettaja painotti opetuksessa hidasajoon, ja sehn on tolkuttoman helppoa kun ajelee vaan hitaasti.
    SE
  4. #424
    Lainaa jiipekki kirjoitti Katso viesti
    Tuossa hymysssuin katsellut tnkin kesn kun tynten liikuttelu ja varsinkin hidasajo nytt olevan enemmnkin harrastaneilla todella hakusessa. Mulle autokoulunopettaja painotti opetuksessa hidasajoon, ja sehn on tolkuttoman helppoa kun ajelee vaan hitaasti.
    Keuliminenkin on ihan helppoa kun vain nykisee etupyrn ilmaan ja pit sen siell kaasulla ja takajarrulla. Mutkat sitten mentv painonsiirrolla, kun vastaohjaus ei toimi. Tasapainosta kummassakin on kysymys ihan samalla tavalla.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  5. #425
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ajaessa jalkojen ei tartte ylt maahan. Pyshtyess riitt, ett varpaan (saappaan) krki ylt toiselta puolen maahan. Pyr parkkipaikalla tms. ilman moottorin apua liikutellessa meill kaikilla ylt jalat vaivatta maahan pyrn vieress.

    Nykysell mopolla mulla ei ylt jalka maahan kummaltakaan puolelta, jos en siirr persett penkin toiseen laitaan. Tosin eip toi kyll mitn painakkaan.

    Edit. Yllttvn monella ns. kokeneellakin motoristilla tuo pyrn ksittely tyntmll on ihan lapsen kengiss. Jos se tuntuu hankalalta niin pari iltaa reenailee jossain tasaisella parkkiksella niin alkaa sujumaan eik varvastelut en ahdista.
    Totta, mutta kun keskustelussa on kyse aloittelijan pyrst niin pit kuitenkin ihan varmuudeksi ja mahdollisten uusiomotoristien vrien ksityksien vlttmiseksi muistuttaa, siit pyrn painon merkityksest tmn uuden ja hauskan harrastuksen parissa. On aivan eri juttu jos alla pyrii joku pieni naku, ultrahyper kevyt tonnikas sirkkeli taikka jokin korkealokarinen enska. Vastakohtana on sitten se ajovalmiina +400 kg matkalehm, vielp pahimmassa tapauksessa jokin hinnat alkaen malli ilman pakkia. Kevyell pelill tosiaan prj httilassa vaikka ei varvas yll tarmakkiin kunhan vaan lhtee sivutuelta ja stopissa laskee taas tuen alas. Vastaavasti matkatavarat pll olevan 450kg mykyn siirtely jossain ahtaalla parkkiksella, pitkn helteisen ajopivn jlkeen vaatii tosiaankin jonkin illan reenit. Jos parkkin tullessa sit eukkoa ei saa heti htistetty kyydist ja molemmat satulassa, niin painoa onkin helposti se 600-650kg. Samoin se kesken matkan sattuva kalteva risteys johon pitkin ylltten pyshty jne. Toki harvassahan ne on jotka noin painavalla aloittaa, mutta kun on vuosien saatossa muutamia lievsti sanoen pelottavia uuden hauskan harrastuksen lytneit tapauksia sattunut nkemn, niin ihan vaan muistutuksena fysiikan lain armottomuudesta ja ihmisen lihasten heikkouksista ritilanteissa.
    Viimeksi muokannut: R a u t a p e r s e; 28.08.2021 klo 01:32.
  6. #426
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Keuliminenkin on ihan helppoa kun vain nykisee etupyrn ilmaan ja pit sen siell kaasulla ja takajarrulla. Mutkat sitten mentv painonsiirrolla, kun vastaohjaus ei toimi. Tasapainosta kummassakin on kysymys ihan samalla tavalla.
    Tst syyst harrastan vain babywheelieit
    Svartpilen 701 ext:Duke 890 R,630 SMS,Z900,Vitpilen 701,Duke 790,Duke 690 R,Street Triple RS,Street Triple R,Monster 696,CBR 600 RR,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siell porukan perll vaan ja sy siell patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  7. #427
    Lainaa jiipekki kirjoitti Katso viesti
    Tuossa hymysssuin katsellut tnkin kesn kun tynten liikuttelu ja varsinkin hidasajo nytt olevan enemmnkin harrastaneilla todella hakusessa. Mulle autokoulunopettaja painotti opetuksessa hidasajoon, ja sehn on tolkuttoman helppoa kun ajelee vaan hitaasti.
    Saman huomion olen tehnyt, aika usein nkee kahvilan pihassa haparoivia kuskeja joiden pyrn ksittely parkkipaikalla on todella haparoivaa, samaa voi sanoa liikkeelle lhdst. Lieneek tn kesn motoristien aktivoituminen ja ne vhn ajavat on olleet liikenteess?

    Vaikka itell on jokunen vuosi ja kilsa takana niin ei se pyrn ksittely aina mene kuten strmsss, kun alkaa olla liian rutinoitunut pyrn kanssa niin tekevlle sattuu touhutessa kun aina ei ole ajatukset pyrn ksittelyss. Muutama komea stumppaaminen ja siit johtuva kaato, tai jalan lipsahdus sivutuelta joka ei tullutkaan alas ja pyr kyljelleen... normi piv
    Kyltason kurapyrilij.
  8. #428
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Kokenenut motoristi joka jo tiet mit haluaa ja tuntee ajotapansa voi tietenkin valita kuten parhaaksi nkee. Itse arvostan suuresti hyv jalkojen yltmist maahan. Ei tarvi olla sen takia kyljelln eik jatkuvasti tyntelemss pyr simppeleiss tilanteissa. Ajon aikanakin on tilanteita ett tarvii ottaa maasta tukea.
    Tuo kyll sellanen, jota en ymmrr. Moottoripyr ei ole potkupyr. Jalkojen kosketusta maahan tarvii korkeintaan pyshdyksiss ollessa ja mulle riitt esim. toisen jalan varpaat jotta ajopeli ja kuski on ns. normaalissa asennossa. Sitten toinen juttu jos myrii enemmlti hiekkakuopilla, jossa horjahtelua tapahtuu ehken enemmltikin. Mit teleevisiosta katellu, niin ei sellaset kuskit mopojaan kuitenkaan jaloillansa pystyss pitele alvariinsa.Saatikka potkuttele niill menemn.
  9. #429
    Lainaa Pare kirjoitti Katso viesti
    Jalkojen kosketusta maahan tarvii korkeintaan pyshdyksiss ollessa ja mulle riitt esim. toisen jalan varpaat jotta ajopeli ja kuski on ns. normaalissa asennossa.
    Ketjussa ksitelln pyr aloittelijalle. Fysiikan lait ovat tietysti samat jokaiselle ja yhtlailla aloittelijalle pyrn pystyss pitmiseksi riittisi ett saa toisen kengn krjen maahan. Mutta kun homma on uutta, erilaisia hallintalaitteita ohjaamo tynn, ehk pohjalla ei ole autokorttia joten liikennesnnt ja tilanteiden havainnointi uutta yms. Niin siin tilanteessa on kiva ett ei tarvii kytt yhtn ylimrist aivokapasiteetti pyrn pystyss pysymisen pohtimiseen.
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  10. #430
    Lainaa Pare kirjoitti Katso viesti
    Tuo kyll sellanen, jota en ymmrr. Moottoripyr ei ole potkupyr. Jalkojen kosketusta maahan tarvii korkeintaan pyshdyksiss ollessa ja mulle riitt esim. toisen jalan varpaat jotta ajopeli ja kuski on ns. normaalissa asennossa. Sitten toinen juttu jos myrii enemmlti hiekkakuopilla, jossa horjahtelua tapahtuu ehken enemmltikin. Mit teleevisiosta katellu, niin ei sellaset kuskit mopojaan kuitenkaan jaloillansa pystyss pitele alvariinsa.Saatikka potkuttele niill menemn.
    Ketju lhti siit ett halua olisi ajella huonompiakin paikkoja. Joskus tietkin muistuttavat hiekkakuoppaa ja silloin esim. mennn hitaasti "potkuttelemalla". Muutenkin jos poikkeaa soratielt yhtn mihinkn, alkaa lyty tilanteita joissa on erityisen kiva ylt kunnolla maahan.
    Viimeksi muokannut: taiger; 28.08.2021 klo 22:52.
    Ready to race
  11. #431
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Ketju lhti siit ett halua olisi ajella huonompiakin paikkoja. Joskus tietkin muistuttavat hiekkakuoppaa ja silloin esim. mennn hitaasti "potkuttelemalla". Muutenkin jos poikkeaa soratielt yhtn mihinkn, alkaa lyty tilanteita joissa on erityisen kiva ylt kunnolla maahan.
    No jaa. Jos alkaa pte tss, niin ei ne trialkuskit paljoa maata potkuttele.

    Et jos osaa ajaa, niin ei tartte maata potkutella, oli maasto mik vain.

    Aloittelijat potkuttelee, ja niille asia on trke. Tiedn omasta kokemuksesta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  12. #432
  13. #433
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Jos haluaa ajaa tysin vrn tyyppisell pyrll pehmell hiekalla niin se on oma valinta ja ihan hyv pit jalat maassa jos sill ei muuten pysty siell ajamaan. Kun alla on siihen tarkoitettu pyr niin jalkoja ei roikoteta maassa vaan ajetaan hymyss suin jalat tapeilla. Tuo ei ole edes mitn extreme vaan normaalia pehme hiekkatie joka ei aiheuta ajamisessa sen kummempia toimenpiteit, ellei tosiaan halua ajaa katu/ratapyrll reittej joihin adventure tai enduropyr on soveliaampia.

    Pehmell hiekalla, tai yleenskn asfaltin ulkopuolella ei ikin opi ajotekniikkaa jos laahaa jalkoja maassa. Oikea pyr oikeaan paikkaan ja oikeaa ajotekniikkaa harjoittelemaan, siihen kuuluu mys kaatumisia mys kokeneilla, aloittelijoista puhumattakaan, vaikka jalat ylettisikin maahan.
    Kyltason kurapyrilij.
  14. #434
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Lainaa jiipekki kirjoitti Katso viesti
    Tuossa hymysssuin katsellut tnkin kesn kun tynten liikuttelu ja varsinkin hidasajo nytt olevan enemmnkin harrastaneilla todella hakusessa. Mulle autokoulunopettaja painotti opetuksessa hidasajoon, ja sehn on tolkuttoman helppoa kun ajelee vaan hitaasti.
    Njoo, toi hidasajo on ihan jees kun haluaa liikennevaoissa lirutella nytsmieless valoja odottaen. Mitn muuta kytt en tuolle taidolle ole keksinyt oikeassa elmss. Harjoitellessa perushallintalaitteita, jarru, kytkin, kaasu, ohjaus, tuo on kyll hyv harjoitella mahdollisimman hitaasti, motivoi kun kaatuu/sammuu jos eponnistuu.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  15. #435
    MotOrg ry:n hallituksen pj, koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Njoo, toi hidasajo on ihan jees kun haluaa liikennevaoissa lirutella nytsmieless valoja odottaen. Mitn muuta kytt en tuolle taidolle ole keksinyt oikeassa elmss. Harjoitellessa perushallintalaitteita, jarru, kytkin, kaasu, ohjaus, tuo on kyll hyv harjoitella mahdollisimman hitaasti, motivoi kun kaatuu/sammuu jos eponnistuu.
    Hidasajotekniikka on oikeastan kaiken tekemisen perusta Eilen kun ajelin tuolla luonnossa tuli paljonkin kytetty noita "temppuja". Kun homman opettelee ja opimaa kytt huomaa ett sit pystyy soveltamaan moneen pakkaan. Kisa lhdost ahtaassa paikassa uukkarin tekemiseen. Soveltamaan vaan👌
    Elm on onneksi mutkikasta
  16. #436
    Min olen ainakin ajellut sillain ett kaatuminen hvi. En osaa ollenkaan suhtautua ett kaatuilu on oleellinen osa ajelua niinkuin snnllinen tankkaaminen. Ajamaan voi opetella ilman kauheaa kohellustakin. Pyrn ominaisuuksia tulee tarkasteltua laajalla nkkulmalla eik juututtua yhteen. Sama koskee mys ajotekniikkaa. Eri tilanteissa tarvii toimia eri tavoilla ja tuollainen yksisilminen jalat aina tapeilla ei sovi kaikkiin kohtiin. Mys kuljettajia tulee nhty aivan aloittelijoista hiton taitaviin. Erilainen luonne vaikuttaa mys paljon uskallukseen.

    Ajatellaan vaikka tllainen esimerkki ett ollaan ajeltu aivan asiallisia teit ja halutaan poiketa tuttujen mkill. Sinne menevll pikkutiell on kuitenkin pehme hiekkptk. Onko nyt ainoa mahdollisuus ajaa perille, ostaa tuolle pikku ptklle optimoitu pyr? Pitk mys olla opeteltuna "oikea" teknikka jalat tapeilla ett em. kohdan voi edet? Vai ajaisiko vaan helpolla yleispyrll potkuttelemalla jos taito ja varmuus ei viel riit ajaa sit potkuttelematta?

    Koheltajalle viel ett on tuolla linkatun videon tunnuksella on ptki joissa ajetaan hiekalla potkuttelemattakin.
    Ready to race
  17. #437
    En ole osallistunut AT1 kurssille, joten ei oikein voi kommentoida, mutta kommentoin silti.
    Kesll olisi pitnyt ohjata parempi puoliskoni AT1:lle AT2:n sijaan, koska AT2 ja moottorirata olivat hieman haastavia henkillle jolla ajokokoemus oli todella alhainen. AT2 oli kyll hyv kurssi sit ei ky kieltminen, mutta meill homma alkoi avautumaan vasta toisen jrjestjn Motoristi Survivalin jlkeen. Tuolla kurssilla ajetaan eri tekniikoilla (Hanging, perse penkiss ja Sumo) ja tehdn selvksi niiden hydyt eri tilanteissa.

    Onko miell Survivalin tapaisia koulutuksia??
    Jotenkin tuntuu, ett pitkn linjan motoristit eivt ole innokkaita tulemaan joka vuosi AT1 kurssille (jota en edelleenkn ole kynyt). Tuolla Survival kurssilla olin ekakertaa, mutta siel oli mys sellasia henkilit jotka osallistuvat niihin joka vuosi. Niin semmoinen viel, ett vaikka en oppinut mitn tysin uutta tuli kokeiltua uusia juttuja. Iso-8 harjoitus voisi antaa mys evit ratailusta kiinnostuneille.
    R1200R
  18. #438
    MotOrg ry:n hallituksen pj, koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    En ole osallistunut AT1 kurssille, joten ei oikein voi kommentoida, mutta kommentoin silti.
    Kesll olisi pitnyt ohjata parempi puoliskoni AT1:lle AT2:n sijaan, koska AT2 ja moottorirata olivat hieman haastavia henkillle jolla ajokokoemus oli todella alhainen. AT2 oli kyll hyv kurssi sit ei ky kieltminen, mutta meill homma alkoi avautumaan vasta toisen jrjestjn Motoristi Survivalin jlkeen. Tuolla kurssilla ajetaan eri tekniikoilla (Hanging, perse penkiss ja Sumo) ja tehdn selvksi niiden hydyt eri tilanteissa.

    Onko miell Survivalin tapaisia koulutuksia??
    Jotenkin tuntuu, ett pitkn linjan motoristit eivt ole innokkaita tulemaan joka vuosi AT1 kurssille (jota en edelleenkn ole kynyt). Tuolla Survival kurssilla olin ekakertaa, mutta siel oli mys sellasia henkilit jotka osallistuvat niihin joka vuosi. Niin semmoinen viel, ett vaikka en oppinut mitn tysin uutta tuli kokeiltua uusia juttuja. Iso-8 harjoitus voisi antaa mys evit ratailusta kiinnostuneille.
    Survi koulutukset on hyvi. Itsekin semmoisen kynyt ja varsinkin aloittelijalle hyv kurssi.
    Meill jaksotus ja painotus on eri kuin noilla survikursseilla vaikka samoja asioista ksitellnkin.
    Meill AT1 ksittelee hidasajoa, ht jarrutusta ja vist. Joka jakaantuu 3 pivn. AT2 kaarreajoa. AT3 kaarreajon jatkokurssi. AT4 on nopeaan ajoon thtv kurssi ja AT5 on nopeaan ryhmn ajotekniikka kurssi. Niden lisksi ollaan saatu yhteistykumpaniksi K/VR jossa alan ammattilaiset antavat henkilkohtaista valmennusta nopeus tasoon katsomatta.

    Eli ensi vuonna vaan rohkeasti kursseille. On ne sitten meidn tai muiden jrjestmi kursseja. Moottoripyrily voittaa joka kerta.
    Elm on onneksi mutkikasta
  19. #439
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Njoo, toi hidasajo on ihan jees kun haluaa liikennevaoissa lirutella nytsmieless valoja odottaen. Mitn muuta kytt en tuolle taidolle ole keksinyt oikeassa elmss...
    Ahaa, nyt siis paljastuu merkitys hokemalle "elm alkaa 200:sta". Eli mikn nopeus alle sen ei ole oikeaa elm. Selev.
    No eip sit sillon hidasajotaitoja tartte, eik paljon muutakaan. Pyrhn pysyy pystyss sit paremmin mit suurempi nopeus...

    Toivottavasti kaikki aloittelijan pyr- aiheesta kiinnostuneet saavat hydyllist tietoa pyrn valintaan tst hedelmllisest ketjusta
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  20. #440
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Ajamaan voi opetella ilman kauheaa kohellustakin.
    No, silt se nyttikin linkkaamassasi videossa

    Vaikka tss keskustelussa on asioita krjistetty niin kirjoituksessasi on pointtia vaikka en koko ajatusmaailmaasi allekirjoita pyrn ksittelyn ja niihin liittyvien kriteereiden osalta. Alla olevaa pyr pit opetella ksittelemn, jos se vaatii kaatumista tai jalkojen toimista apupyrin niin sitten se vaatii niit, oli ne sitten voittoja tai tappioita. Mutta lhtkohtaisesti ei voi sanoa, edes aloittelijalle, ett molempien jalkojen pit ylett maahan ett on turvallista opetella ajamaan. Ei myskn voi olettaa ett aloittelevan pit heti lhte katupyrll pehmelle hiekalle selviytymn.

    Olen nhnyt useita aloittelevia joilla ei edes tossun krjet ylet samaan aikaan maahan ja hyvin ovat selvinneet pyrn kanssa ja nit nytksi nen kauden aikana joka piv duunin parkkiksella.

    Kun perus ajotaidot ovat kehittyneet luotettavalle tasolle niin sen jlkeen on hyv alkaa opettelemaan erikoisuuksia, kuten mainittua pehme hiekkaa tai muuta asfaltista poikkeavaa. Nm eivt kuitenkaan ole niit ensimmisi asioita, eik kriteereit kun pyr valitaan.

    Hidas ajo puhuttaa aina, toisten mielest se on vlttmtn taito, toisten mielest ei. On mys muitakin asioita mit pit osata ja jokaisella on oma nkemys mik on trke ja mik ei. Vaikka mulla on nuoruudesta trial tausta niin inhoan hidasta pyrittely, ykknen on liikkeelle lht varten, ei ajovaihde
    Kyltason kurapyrilij.
  21. #441
    Hiekkaan ei ollut tarkoitus juuttua, se oli vaan yhten esimerkkin. Tilalle voi keksi mit vaan mieleen juolahtaa. Kvin pivll potkuttelemassa skootterilla, kun oikaisin metspolkua kauppaan. Mrk uraista savea. "Tapeilta" olisi ollut samantien kyljelln.

    Skootteri oikeastaan palauttaa ktevsti painokeskusteluun. Kvin perjantaina upottamassa sit soisilla poluilla. Tuli aiemmin mainittua taluttamista (veto pll ja ilman) kun kyydiss istuen olisi uponnut paikalleen sutimaan. Vekotinta piti mys nostella ja vedell taakse pin tarakasta. Tm painaa 120 kg ja Kotari vhn yli 180kg. Tmn nostelu ei tuottanut mitn ongelmia ja Kotari on kuin lyijy, nostelu ei onnistu yhtn.
    Viimeksi muokannut: taiger; 29.08.2021 klo 21:18.
    Ready to race
  22. #442
    No niin, rekisterity tnne eli hei vaan kaikille. Keski-iss ollaan eli 40+ ik ja kortti ajettu juurikin ja ensipyr olisi haussa.

    Kortin ajoin 600:lla Z Kawalla ja tykksin ainakin ksittelypyrittelyst kyseisell vrkill. Aiemmin olin ajatellut ett joku muoviluoti olisi alusta asti valintani, mutta jotenkin muuttui ksitys vaikken ole kyykkypyr edes kokeillut, ett joku tuollainen hivenen pystympi ajoasento olisi ihan jees. Nyt pss sinkoilee ajatuksia 750 Z:sta matkaenduroihin. Kokoluokka lienee 700:n ja 1000 vlimaastossa. Niin ja oma ruumiinrakenne on kuin Srsselssnill eli keskimittainen ja sopusuhtainen.

    Ja tosiaan jonkinlainen itsesuojeluvaisto on kehittynyt jo eli pss kenties joskus ollut reik on kasvanut umpeen.

    Luulen kytn olevan lhinn viihdekytt ja kaupunkipyrittely eli Lappiin tai Eurooppaan en ole ajatellut lhte vaan matkat lienee max. muutama satanen kerrassaan.
  23. #443
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Budjetti?

    Mit uudempi pyr niin lhtkohtaisesti parempi. Tuorehko kotarin/ bemarin matkaenska kepitt parikyt vuotta vanhan kyykn jarruissa, tehoissa, rungossa ja alustassa. Muuten huonompi
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  24. #444
    Osta joku jossa on ruisku ja ABS. ne on ne trkeimmt ja mukavimmat aloittelijalle. pelastaa monesta.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  25. #445
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    Osta joku jossa on ruisku ja ABS. ne on ne trkeimmt ja mukavimmat aloittelijalle. pelastaa monesta.
    Jepulist jeppis
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  26. #446
    Minulla on nyt tmn kesn ollut kakkospyrn Aprilian RS660, ja se soveltuu oikeastaan kaikenlaiseen pllystetyill teill tapahtuvaan ajamiseen tosi hyvin.
    Ehk kaksi pll ajamiseen se on vhn snadi, mutta muuhun ajoon tuon tyyppinen pyr on aika bueno.
    Apikka on kokoisekseen kalliinpuoleinen, mutta vastaavan kokoisia edullisempia pyri lytyy markkinoilta kyll.
  27. #447
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Budjetti?

    Mit uudempi pyr niin lhtkohtaisesti parempi. Tuorehko kotarin/ bemarin matkaenska kepitt parikyt vuotta vanhan kyykn jarruissa, tehoissa, rungossa ja alustassa. Muuten huonompi
    Niin joo, ji tuo aika olennainen sanomatta. Oisko suurinpiirtein 8 kEur eli kytetty laitetta olisin katselemassa.
  28. #448
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Tuoretta hakiessa mennee osastolle Kawan zetat ja Yamahan MT-07 & 09

    Hyvi pelej.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #449
    f800 bemu
    R1250RT -20
    aiemmat
    R1200RT -14
    r1200rt -12
    1200 bandit
    650 aprilia pegaso
    yamaha rd 350
    yamaha rd 125
  30.  
  31. #450
    Lainaa mh jkl kirjoitti Katso viesti
    f800 bemu
    Tlle kyll voi nen antaa. Vallan hyv ajettava.
    Old Suzuki never dies, it just looks that way.
Sivu: 15 / 16:sta EnsimminenEnsimminen ... 513141516 ViimeinenViimeinen