Sivu: 2 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 104:sta
  1. #31
    Lainaa Jagroan kirjoitti Katso viesti
    Isä oli mopoaikaan älyttömän tyytyväinen että hommasi mulle nelitahti mopon. Oli kuulemma aika paljon kivampi kun eteinen ei haissut palaneelle 2t öljylle muulloin kuin silloin kun kavereita oli kylässä.
    Niinno.....

    On se silti niin, että risiiniöljyn ja kopteribensan käry toimii kuin nartun haju .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  2. #32
    Bone mainitsit, että noi vanhanliiton 2T piikit on ihan kestäviä pelejä nekin oikein huollettuna.
    Pitää paikkansa, mutta omien kokemuksien mukaan nelarit tykkää enemmän matka-ajosta. Kierrokset on reilu satkun vauhdissa korkealla molemmilla, mutta nelaria ei rassaa ihan niin paljoa.

    Plus vähänkin vanhemmat 2T kevarit on yleensä olleet vähintaan kahdella "kyläsepällä" ja patentit, sekä muut ei ihan niin ammattimaisesti tehdyt korjaukset alkavat rassaamaan.

    Imukaulat on kovettuneita ja taivuteltu huonoon kuntoon, kaasarit on nyplätty, ei saa säädettyä tyhjäkäyntiä ja pintakaasua. Koneesta saattaa löytyä ikäviä yllätyksiä ja sähköissä on omia viritelmiä.
    Vaikka itse pitäisi hyvää huolta pyörästä, niin jossain vaiheessa nuo viritelmät alkavat oireilemaan.
  3. #33
    Lainaa Mäkine kirjoitti Katso viesti
    Bone mainitsit, että noi vanhanliiton 2T piikit on ihan kestäviä pelejä nekin oikein huollettuna.
    Pitää paikkansa, mutta omien kokemuksien mukaan nelarit tykkää enemmän matka-ajosta. Kierrokset on reilu satkun vauhdissa korkealla molemmilla, mutta nelaria ei rassaa ihan niin paljoa.

    Plus vähänkin vanhemmat 2T kevarit on yleensä olleet vähintaan kahdella "kyläsepällä" ja patentit, sekä muut ei ihan niin ammattimaisesti tehdyt korjaukset alkavat rassaamaan.

    Imukaulat on kovettuneita ja taivuteltu huonoon kuntoon, kaasarit on nyplätty, ei saa säädettyä tyhjäkäyntiä ja pintakaasua. Koneesta saattaa löytyä ikäviä yllätyksiä ja sähköissä on omia viritelmiä.
    Vaikka itse pitäisi hyvää huolta pyörästä, niin jossain vaiheessa nuo viritelmät alkavat oireilemaan.
    Näinhän nuo "reunaehdot" käytännössä ovat varsin pitkälle.

    "Kädessäkin" ne ovat turhan usein käytännössä käsillä olevat tarjonnan suhteen.
    Käytännön puitteiden monet realiteetit ovat ihan todellisia "vaikutustekijöitä", mutta ei se pelkkä tahtien
    tuplaantuminen tai puolittuminen sellaisenaan ole lähellekään samalla merkitystasolla noiden muiden muuttujien kanssa.

    Onhan tuosta "kehityksen kehittyessä" ollut viimevuosina välillä ihan hyviä "ulostuloja" joissa vahva
    periaatteellinen 2-tahtarin demonisointi eri puitteissa on monin osin ammuttu alas.

    Molemmissa on kiistatta omat vahvuutensa ja heikkoutensa... eri tavoilla, eri yhteyksissä arvottaen.
    Näiden äärilaidoilla liikuttaessa käy väistämättä myös niin, että suoralta vertailulta alkaa olla
    jo pohja aika lailla kadonnut. Sama se kumpaa puffataan.

    Turhan usein ollaan ikäänkuin vertailemassa äitiä ja tytärtä.
    Kylmä totuushan on siinäkin se, että molemmilla on eittämättömät puolensa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  4. #34
    Miten noissa muutaman jonnen kautta kiertäneissä on alustan kunto? Melkeinpä veikkaan, että ei ole kuunaan asiaan kiinnitetty mitään huomiota ja ajettu kesät talvet rapapaskassa kouluun ja harrasteisiin. Osa toki pitää laitteet kunnossa, mutta suurimmalla osalla ovat ihan karmeassa kuosissa. Mopoissa ehkä alle puolessa toimii mitään valoja ja ehkä 10% toimii vilkut. Ketjut umpiruosteessa ja kumit kankailla. Pinttynyt paskakerros joka paikassa. Kaadettu 120 kertaa ja muovit repaleina ja kahvat poikki/solmussa.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  5. #35
    Tässä meidän perheen kokemuksia Yamaha YBR 125:stä:

    Tuollainen tuli taloon lähes uutena, oli ajettu vain 2 800 km. Sisällä säilytetty virheetön peli.
    Eihän tämä nuorison mielestä sitä aivan kuuminta hottia ole. Toivelistalla oli alun perin YZF-R 125.
    Käytetyn "Yzärin" hankinta on kuitenkin melko riskipeliä. Melkein kaikki yksilöt on kaadettu ja korjattu sitten vaihtelevalla tavalla. Enimmäkseen oikomalla ja mahdollisimman halvalla. Runkomittauksia ei näistä varmaan parane mennä tekemään.

    Saksalaisessa Motorradissa oli taannoin artikkeli kaatumavaurioista. Esimerkkinä oli lähes vaurioitta paikaltaan kaadosta selvinnyt Kawasaki ZR7 750. Sopivasti ohjaustangon suuntainen kaato oli kuitenkin saanut rungon vääntymään emäputken tienoilta pois sallituista arvoista. Meni purkuun se ehjännäköinen pyörä.

    Niin tuosta Yyberin kestävyydestä.
    Sillä on nyt ajettu 16 000 km. Ainuttakaan käyntihäiriötä tai vikaa ei ole ilmennyt. Pyörään on asennettu LeoVincen kokoputkisto, ei tarvinnut mitään säätöjä tehdä sen vuoksi. Toimenpide paransi yhdessä matalan tangon kanssa sitä tärkeää katu-uskottavuutta.

    Parhaimmillaan pyörä oli noin 8 000 km ajettuna. Silloin se saavutti jopa 110 km/t mittarinopeuden. Nyt kilometrien karttuessa se hiukan on jo väsähtänyt ja jaksaa enää vain noin 105 km/h. Tietysti näin pienessä koneessa huippunopeuteen vaikuttaa paljon lämpötila, ilmanpaine ja kuskin kengännumero, joten tieto on suuntaa antava. Uskoisin tuon koneen kestävän kuitenkin 30-35 tkm ilman virkistystoimenpiteitä.

    Sitten vielä semmoinen asia kuin kilometrilukemat. Mittarin näyttämä on korkeintaan ohjeellinen arvo, nuoret pojat kun harrastavat mieluusti kilometrien säätämistä. Kymmenen vuotta vanha ja 25 tkm ajettu kevari ei oikein ole uskottava tapaus. Voi se tietysti joskus pitääkin paikkansa.
  6. #36
    Kuvan kymmenvuotias kakstahtari Derbi Yammun koneella odottaa kunhan kuski sais edes mopokortin.

    Tuli siistinä ja räpeltämättömänä, yläkertarempasta paprut, uudet renkaat alla, mittarissa 19 tkm, no siitä ei suurempaa taetta, mittaristot näissä temppuilee muutenkin.

    Kelpaa pojalle, pyörä + rakentelukulut alle tonnin.

    DSC_0004sopiva.jpg
    Senior Team:
    R1200GS
    999S
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Z1 1075 Turbo
    Honda CR250 ice, CRF250R
    Honda CRF150R SM

    Junior Team:
    Yamaha R6R
    Honda RS125R, the real beast.
    Derbi GPR80Cup
  7. #37
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Miten noissa muutaman jonnen kautta kiertäneissä on alustan kunto? Melkeinpä veikkaan, että ei ole kuunaan asiaan kiinnitetty mitään huomiota ja ajettu kesät talvet rapapaskassa kouluun ja harrasteisiin. Osa toki pitää laitteet kunnossa, mutta suurimmalla osalla ovat ihan karmeassa kuosissa. Mopoissa ehkä alle puolessa toimii mitään valoja ja ehkä 10% toimii vilkut. Ketjut umpiruosteessa ja kumit kankailla. Pinttynyt paskakerros joka paikassa. Kaadettu 120 kertaa ja muovit repaleina ja kahvat poikki/solmussa.
    Samaa havaintoa, hinkataan ja puunataan mutta huollot rajoitetaan pakollisiin asioihin eikä siihen kuulu alustan huollot. Nyrkkisääntönä voi pitää että enskapenan 300h ajetti Kotari on paremmassa kunnossa kun teinin alla ollut pyörä, molemmissa toki löytyy räikeitä laimainlyöntejä huolloissa mutta aktiivi kisaajan pyörät on pääsääntöisesti paremmassa iskussa ja järkevämmin hinnoiteltu kun teinikevarit.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  8. #38
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Samaa havaintoa, hinkataan ja puunataan mutta huollot rajoitetaan pakollisiin asioihin eikä siihen kuulu alustan huollot.
    Ei siis poikkea mitenkään keskiverto katumotoristin pyörän huolloista?
    Superbike #7
  9. #39
    Jep, se mikä teininä opitaan, sitä aikuisena sovelletaan
    Kylätason kurapyöräilijä.
  10. #40
    Ajoin mopoiässä Raisulla.
    Ja piikkisenä oli Cagiva.

    Vieläkään kukaan ei ymmärrä mitä olen joutunut kokemaan...
    Mattamustarastas ja cb sevenfifty.
  11. #41
    Työntämistä? onko helpottanu?
    KTM 690SM
  12. #42
    Lainaa -JiiHoo- kirjoitti Katso viesti
    Ajoin mopoiässä Raisulla.
    Ja piikkisenä oli Cagiva.

    Vieläkään kukaan ei ymmärrä mitä olen joutunut kokemaan...
    I feel you. Ei ihmekkään että blackbirdi nykyään alla...
    Supermoto
  13. #43
    Hauskaa ja joidenkin osalta historiankin värittämää keskustelua täällä

    Harrastamisen ja duunin ja aikaisempien omien pyörien perusteella oma tuntuma on se, että käytettyjen kevarien ostaminen on ihan puhdasta arpapeliä. Pyörä voi olla hyvä tai sitten ihan paska, yleensä jälkimmäinen. Tehoa on sen verran vähän että käytännössä piikeillä ajetaan suurimmaksi osaksi kaasu pohjassa. Erityisen paljon näkee sitä että koneita ei lämmitetä vaan pistetään käyntiin ja rajoittimelle. Uudet nelitahtikoneet on kohtalaisen kireitä ja varsinkin Minarellissa (Yamaha YZF-R & WR, Husqvarna SMR yms.) on erittäin tiukaksi speksattu ja matala mäntä. Kone on tosi tarkka lämmittämisestä ja monet noista laukeaa reilusti ennen 30tkm rajapyykkiä männänhelman halkeamiseen (kylmänä ajaminen). Lisäksi samoissa kohdin alkaa öljynsyönnin ongelma, ja usein siitä johtuva leipominen kun niitä öljyjä ei viitsitä tarkistaa. Käytännössä 30 tkm kohdalla on siis tehtävä männänvaihto näissä.

    Sitten on intialainen KTM Duke, joka ei myöskään ole mikään luotettavuuden perikuva. Varsinkin bensapumput tuntuu usein menevän noista.

    Nelareista kaikista paras taitaa olla Honda CBR 125 (uudet ja vanhat kummatkin hyviä). Koneen luotettavuus on ihan eri luokkaa kuin Yamahassa vaikkapa. 40-50 tkm kohdilla voi pistää uuden männän ja siinä se.

    Toinen hyvä vaihtoehto on vanhempi kaksitahtinen, sellaisen ostaessa voi kuitenkin käytännössä aina varautua siihen alakertarempan tekemiseen. Niihin se on kuitenkin mahdollista tehdä, kun taas nelareihin vähän erilainen projekti (täysin mahdollista kylläkin, kokemuksella).
  14. #44
    Täällä nyökytellään saman suuntaisilla havainnoilla. Hondan ainoa ongelma on että sitä loistavaa moottoria on tarjolla ainoastaan kyykyssä ja osa haluaa ajella pystypyörillä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  15. #45
    No en tiiä, voiko tuota CBR:ää kyykyksi kutsua. Pienihän se on, mutta ei tuo käsille käy lähellekkään samalla tavalla, kun isommat, "oikeat" kyykyt.

    Halpoja noi on, kuluttaa vähän (~3,5l/100km) ja melko kestäviä.
    Kaverin 09 CBRää huollettiin aina liikkeessä ja 40tkm kieppeillä leipoi. En tiedä mikä siitä meni, mutta erikoista. Olihan tuolla jo jokunen kilsa ajettu.

    Jos olisin piikki-iässä ja uuten olisi mahdollisuus, niin ehdottomasti gixxer-brandin pienin, eli 125 gikseri. Näyttää melko paljon isolta GSX-R:ltä, avaimeton käynnistys, tyylikäs mittari ja 150 kitillä tehot lähelle 20 heppaa
  16. #46
    Ehkä ihan kaikkia teini-ikäisiä kevarikuskeja ei kannata yleistää kuuluvan siihen joukkoon jonka jäljiltä pyörä on valmiiksi paska. Eikä vastaavasti kaikkia kevareitakaan luokitella ihan samalla mittapuulla vaikka omat kokemukset näkemykset olisivatkin vain niistä "paskoista kuskeista joiden jäljiltä jää paskoja pyöriä".

    Selvittelin itse tarjontaa ja laatua sekä uusissa että käytetyissä kun kesällä 2016 hankin tyttärelle kevaria. Sekalaisen tarjonnan läpikahlaaminen johti siihen, että tyttären alla on KTM RC125. Hankinnassa painoi sekä kuljettajan oma näkemys millaisen pyörän haluaa (se mainittu katu-uskottavuus), pyörän varusteet, huollontarve ja -helppous sekä jonkinlainen mielikuva kestävyydestä ja laadusta.

    Pyörä on sekä ajajan että omasta mielestäni täyttänyt sille asetetut tekniset että henkiset vaatimukset. Ajo on ollut kaupunkipyörittelyä, päivän retkiä sinne minne on aamulla keksitty lähteä ja viime kesän noin tuhannen kilometrin turnee kolmessa päivässä. Alla on ollut erilevyistä ja kuntoista asfalttia eri nopeuksilla eikä pyörä ole ollut kenenkään jaloissa motarillakaan.

    Uskallan luvata että tuosta pyörästä saa seuraava kuski loistavan ja hyväkuntoisen ajokin syksyllä, kun kuskilla tulee aika siirtyä seuraavaan korttiluokkaan.
    Dear Optimist, Pessimist and Realist!

    While You guys were busy arguing about the glass of water, I drank it.

    Sincerely

    The Opportunist
  17. #47
    Kyllä ne kestää. RD tä ja MBX ää näkyy edelleen myynnissä.
  18. #48
    Lainaa Mäkine kirjoitti Katso viesti
    No en tiiä, voiko tuota CBR:ää kyykyksi kutsua. Pienihän se on, mutta ei tuo käsille käy lähellekkään samalla tavalla, kun isommat, "oikeat" kyykyt.
    Kurapyöräilijän silmin kaikki missä on alle 200mm joustoja, etunoja asjoasento, polvet koukussa, eikä voi ajaa tapeilta selkä suorana, on kyyykkyjä
    Kylätason kurapyöräilijä.
  19. #49
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Kurapyöräilijän silmin kaikki missä on alle 200mm joustoja, etunoja asjoasento, polvet koukussa, eikä voi ajaa tapeilta selkä suorana, on kyyykkyjä
    Onhan tuossa CBR:ssä kuitenkin puolensa.

    Ei ole ainakaan liikaa tehoa edes kurapyöräilijälle, joten ajaminen on ihan perusteltua ja hyväksyttävää eikä vaan pelkkää vouhottamista.
    Supermoto
  20. #50
    Lainaa -JiiHoo- kirjoitti Katso viesti
    Ajoin mopoiässä Raisulla.
    Ja piikkisenä oli Cagiva.

    Vieläkään kukaan ei ymmärrä mitä olen joutunut kokemaan...
    Aika hyvä yhteen sattuma ku itellä ollu raisu mm ekana mopona ja
    nykyisin blackkäri ja vaimolla cbr600f4i
  21. #51
    Hienoa huomata että maailmasta löytyy myös kohtalotovereita

    Minarellin tekniikka, sen kummemmin kuin Cagivankaan, ei varsinaisesti luonut kovin mairittelevaa mielikuvaa Italialaisesta luotettavuudesta...
    Vai onko se vaan sitä luonnetta?

    Näin aikuisemmalla iällä kuitenkin on tullut jostain syystä keskityttyä näihin paremman huoltosuhteen omaaviin perustuotteisiin.
    Mattamustarastas ja cb sevenfifty.
  22. #52
    Lainaa -JiiHoo- kirjoitti Katso viesti
    Hienoa huomata että maailmasta löytyy myös kohtalotovereita

    Minarellin tekniikka, sen kummemmin kuin Cagivankaan, ei varsinaisesti luonut kovin mairittelevaa mielikuvaa Italialaisesta luotettavuudesta...
    Vai onko se vaan sitä luonnetta?

    Näin aikuisemmalla iällä kuitenkin on tullut jostain syystä keskityttyä näihin paremman huoltosuhteen omaaviin perustuotteisiin.
    Japanian tuotteista saa hyviä ja luotettavia "työjuhtia", toimii kuin kello ja high end japskit on vielä aika hyviä ominaisuuksiltaakin. Italian tuotteiden ominaisuuksista ja siitä "luonteikkuudesta" saa hienoja juttuja ja fiiliksiä jos ja kun toimii, extrana vielä kivasti paskaa käteen. Itävallan tuotteet on lähellä italiaanoja ja bonuksena vielä vitun rumia. Enkä nyt puhu vaan kevareista...

    Tykkään niistä kaikista oikein kovasti.
    Supermoto
  23. #53
    Lainaa -JiiHoo- kirjoitti Katso viesti
    Minarellin tekniikka, sen kummemmin kuin Cagivankaan, ei varsinaisesti luonut kovin mairittelevaa mielikuvaa Italialaisesta luotettavuudesta...
    Aikoinaan kun ostin Yamahan ja kun selvisi että siinä on Minarellin moottori niin nuoruuden painajaiset alkoivat vaivaamaan, turhaan. Nykyään laatu on ihan jotain muuta kun menneillä vuosikymmenillä, ainakin Yamahan moottoreiden osalta.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  24. #54
    Meillä on vm 2000 Yamahan moposkootterissa Minarellin moottori. Itse moottorille on 18v/25000km aikana vaihdettu kerran tulppa, ei mitään muuta. Ilmanputsari pesty pari kertaa. Kansi ei ole ollut irti, mäntä alkuperäinen ja kulkee ihan saman kuin uutenakin. Pakoputkeakaan ei ole puhdistettu kertaakaan. Kuristukset poistettiin heti uutena ja teharihan siinä on ollut koko ajan. Huudatettu aina täysiä, niin pysynyt puhtaana.

    Variaattorista uusittu kuluvia osia. Uskomattoman varmatoiminen laite ollut.

    Vaimolle olen yrittänyt perustella, että pitäisi siihen jo koneremppa tehdä...70cc.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  25. #55
    No hyvä että on mennyt parempaan suuntaan.
    Tommoinen kahdeksankymmentäluvun huonosti huollettu ritsa oli kyllä ihan uskomaton ongelmapesäke. Yleensä hukkui kipinä mystisesti kesken ajon, ja taas pikku tupakkitauon jälkeen saattoi päästä ajamalla etenemään parhaassa tapauksessa jopa kilometrin...
    Mattamustarastas ja cb sevenfifty.
  26. #56
    Meillä on tommonen Duke. Aika lailla pientä ja viimeksi isompaakin hässäkkää...

    https://tekniikanmaailma.fi/tm-kaytt...7-ea231776-999
    KTM Duke
    Ex:BMW K1600GTL, Moto Guzzi 1400 California Touring, BMW R1200RT, BMW F650GS, BMW F650 Funduro, Yamaha RD125LC
  27. #57
    Onhan tuo vähän pehmoista laatua jos kymppitonnissa jo alkoi kypsyä.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  28. #58
    Vähitellen tässä alkaa kallistumaan uuden pyörän hankintaan . Vähän ajetut (< 20,000km) maksavat niin paljon, että kun siihen pikkuisen laittaa lisää, niin saa uuden. Ja voihan sen sitten myydä, kun aletaan siirtyä seuraavaan menopeliin. Ja saisi itsekin joskus ajaa ihan uudella pyörällä .
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  29. #59
    Tuo on se turvallisin vaihtoehto kevareiden osalta. On siellä hyviä yksilöitä myynnissä mutta myös melkoisia miinoja joihin uppoaa rahaa, pitää olla aika hyvin perillä näistä pyöristä jos aikoo käytetyn ostaa ja osaa katsoa pyörää sillä silmällä ostohetkellä.

    Joko on kiikarissa minkälainen kevari tulee alle?
    Kylätason kurapyöräilijä.
  30.  
  31. #60
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Joko on kiikarissa minkälainen kevari tulee alle?
    Ei oo mitään väliä, kunhan on KTM Duke (kun syksyllä alkoi näyttää näiden myynti-ilmoituksia, niin hivenen nieleskelin - mun oma maksoi murto-osan (1/2) näiden hinnasta). Mennään katsomaan perjantaina Messuilla tykkäsi eniten sen päällä istua.

    Mitä olen nyt kuulostellut muutamilta tutuilta, jotka ovat perehtyneet näihin enemmänkin, niin heidänkin mielestään tämä on se paras tapa - jää enempi aikaa ajeluun. Ja tietysti se, että melkein kaikki teinit haluavat ajaa mieluummin uudemmalla kuin vanhemmalla. Itse päädyin tällaiseen ratkaisuun, kun olen niin pihi. Talvella voi saada hyvän tarjouksen ja jos ostaa halvalla vanhan ja paljon ajetun, niin korjausten jälkeen hinta voi pompsahtaa ties mihin lukemiin. Ja myydessä olen liian rehellinen, että ei viitsi sutta ja sekundaa myydä. Ja kuka ostaisi mopedin, josta myyjänä sanoisin, että paljon on vikaa ja ihan on konekin p....na, jotta parempi on ostaa joku muu...

    Ja onhan se jo nähty tuon skootterinkin osalta, että vanha on konstikas. Katteet vaihdettiin heti kättelyssä, seuraavaksi sylinterikannen tiiviste, kun falskasi ja oli siksi vaikeaa käynnistää (kunnes lirahti kaikki nesteet pihalle). No sitten piti jo tarttua hitsausvehkeisiin, kun pakoputken kannake ei kestänyt. Muutenhan tuo on kyllä toiminut - varsinkin kun laitettiin sen haurastuneen imukaulan tilalle uusi. Tosin siinä täytyy vieläkin olla herkällä kuulolla, kun käynnistelee. Muuten joutuu jalkamieheksi ellei joku taitavampi käynnistä. Tälläkö mopedilla tytär sitten tulee ajelemaan? - jos niin käy, niin kaksi oikukasta ja itsepäistä kohtaa toisensa!
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Sivu: 2 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen