Tulokset 1:stä 12:een 12:sta
  1. #1
    Yleensä on ajettu hidasajoa, kierretty perinteistä kasia, kierretty keiloja, tasapainoiltu lankulla, jarruteltu täysillä, väistöohjausta reenattu, jarrutettu- väistetty- ja jarrutettu....on jopa mukia siirrelty tolpista toiseen vauhdissa, jne....
    Samat jutut joskus toiste, märällä radalla, ja jopa joskus hämärässäkin....

    Mutta reenit, joita ei näe, olisi tarpeen, koska pääsääntöisesti nutulleen menot tulevat paikoillaan, tai sitten hyvin pienestä nopeudesta:

    Elikkäs U- ja T- käännös vas. / oik. kaltevilla pinnoilla.

    Nämä kun tulevat jokaiselle eteen viimeistään sillä ensimmäisellä Italian-, Spanian- Kroatian, (vast.), juuropan tourinkireissulla, kylän kapeilla kujilla ja pihateillä, tai niinkin helposti, kuin passoteillä! (jos ja kun joutuu stoppaamaan juuri siihen mutkaan!)
    Kun ei jalka välttämättä enää tapaa maahan, tai vain se ajosaappaan kärki. ------> Nutulleen!

    Toki kotimaastakin löytyy vinoa assutietä, saati jos mennään kunnon metsäpoluille reenaamaan...


    U- käännös: (Ajoura on eri ylöspäin ajettaessa, kuin paluu-ura, alaspäin palattaessa!)

    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan ylös, jossa joudutaan kääntymään vasemmalle, ilman pysähdystä.
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan ylös, jossa joudutaan kääntymään vasemmalle, pysähtyen kääntöpaikkaan, (pärrä vinossa, jarrupoljinta ei voi käyttää!).
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan alas, jossa joudutaan kääntymään vasemmalle, ilman pysähdystä.
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan alas, jossa joudutaan kääntymään vasemmalle, pysähtyen kääntöpaikkaan, (pärrä vinossa, vaihdepoljinta ei voi käyttää!).

    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan ylös, jossa joudutaan kääntymään oikealle, ilman pysähdystä.
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan ylös, jossa joudutaan kääntymään oikealle, pysähtyen kääntöpaikkaan, (pärrä vinossa, vaihdepoljinta ei voi käyttää!).
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan alas, jossa joudutaan kääntymään oikealle, ilman pysähdystä.
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan alas, jossa joudutaan kääntymään oikealle, pysähtyen kääntöpaikkaan, (pärrä vinossa, jarrupoljinta ei voi käyttää!).

    T- käännös: (Ajoura on sama, kuin ylöspäin ja alaspäin palattaessa!)

    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan ylös, jossa joudutaan pysähtymään. Joudutaan peruuttamaan vasemmalle, (pärrä vinossa, vaihdepoljinta ei voi käyttää!). Palataan tulouraa pitkin alas.
    - Ajetaan vinolla pinnalla, kohtisuoraan ylös, jossa joudutaan pysähtymään. Joudutaan peruuttamaan oikealle, (pärrä vinossa, jarrupoljinta ei voi käyttää!). Palataan tulouraa pitkin alas.

    Vaikeusastetta voidaan helposti lisätä kaltevuutta lisäämällä, (etujarru ei riitä!), sammuttamalla pärrä pysähdyksen yhteydessä, ja / tai edelleen, vaihtamalla vaihde vapaalle!, (ei moottorijarrua!)

    Edelleen vaikeusaste kasvaa, kun otetaan mukaan täydet sivulaukut ja matkustaja, kuten euroopan reissullakin!


    Em. tilanteet tulevat yllättäen vastaan esim. pienten kylien pihoilla, tai kaduilla, kun edessä tie kapenee, tai esim parkkeerattu kotilo estää matkan jatkumisen. Ja tilanteessa ainoa mahdollisuus voi olla vain paluu takaisin!

    Kaltevuutta ei tarvitse olla kuin "hiukkasen", niin U- käännös, samoin kuin T- käännös ensimmäistä kertaa tehtynä on "elämys", ellei sitä ole edes mielessään ennakkoon ajatellut!

    Kommentteja- olkaapa hyvät!
    Viimeksi muokannut: mchuurre; 14.01.2018 klo 20:27.
  2. #2
    tosta on aika lyhyt matka kaatumarauta testiin...vois järjestää vaikka hyppyrimäen alastulorinteen kiertoja........
  3. #3
    Lainaa A59 kirjoitti Katso viesti
    tosta on aika lyhyt matka kaatumarauta testiin...vois järjestää vaikka hyppyrimäen alastulorinteen kiertoja........


    Eiku ihan siis "hiukkasen" vinolla tiätty ensin...sanotaan vaikkapa vain 2 -5 astetta, joka sekin jo yllättää !
  4. #4
    https://www.google.fi/maps/@60.83871...7i13312!8i6656

    Tuossa oli ennen hyvä harjotuspätkä, silloin kun sen sai ajaa ihan luvallisesti vielä molempiin suuntiin.
  5. #5
    Lainaa avanoma kirjoitti Katso viesti

    Tuossa oli ennen hyvä harjotuspätkä, silloin kun sen sai ajaa ihan luvallisesti vielä molempiin suuntiin.
    Jovvain, tuo onkin yksi eräistä euroopan jyrkimmistä pätkistä, ja jopa "ihan kotinurkilla"
  6. #6
    Sitä saa laillisesti ajaa enää alaspäin. Haaste on tuolloin vähäisempi. Mutta joutuu siinäkin vähän stongaan nojaamaan.
    -juha-
  7. #7
    Ei taida noille kursseille kouluttajia löytyä.

    Kukaan ei jaksa koko ajan nostella kumoon menneitä pyöriä pystyyn.
    Pekka
  8. #8
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Ei taida noille kursseille kouluttajia löytyä.

    Kukaan ei jaksa koko ajan nostella kumoon menneitä pyöriä pystyyn.
    Kun nuo käännökset suoritetaan paikallaan / todella hitaassa vauhdissa. Mihinä net kaatuu, kun ryhmä ukkoja seuraa ympärillä?

    Juu, never mind! Ei kannata edes ajatella, ei edes teoriaa kannata opiskella -kaatuu mikä kaatuu!
    ..nutullaan on paras, ni ei pääse kaatuu enää....
  9. #9
    ei kaatumista kannata jännittää ... mennään alux tohon hyppyrimäen monttuu ja laitetaan nosturi keskelle....
    ei käy kennenkään selän päälle......
    mut jos leveät laukut ei kovin vinoa voi ajella.... vaikka kyl se ennemmin taitaa alas liukuu.....
  10. #10
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Tuosta voisi saada ihan mielenkiintoisen kurssin. Se on totta että konttaukset tapahtuu useimmiten liki nollanopeuksissa kun käsittelytaidot ei riitä. Tämä olisi soveltava kurssi, joka soveltaisi riittävän vaativan peruskäsittelykurssin asioita, kuten Ajotaito 1:n. Kylmää kaveria en ottaisi kurssille mukaan. Uskoisin että oikeasti peruskäsittelytaitoinen pystyy soveltamaan nämä asiat tilanteissa melko hyvin, mutta vuosien varrella nähdyn perusteella taidot loppuu yllättävän monilla ihan tasapinnallakin kun laittaa pientä haastetta. Siksi vaikeuksiin joutuminen vinksallaan olevilla pinnoilla kuorman kanssa voi tapahtua helpommin kuin mitä hetki aikaisemmin vielä uskoi. Vaativan peruskäsittelykurssin käyminen auttaa uskomaan realistisemmin.

    Asiaa voisi tutkiskella jossakin välissä.
    1000
  11. #11
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Ei taida noille kursseille kouluttajia löytyä.
    Kurapyöräkurssilla harjoiteltua eli siltä puolelta ainakin löytyy kouluttajia. Ilman harjoittelua olisi pulassa, kun etujarru ei pidä, eikä takajarrua voi painaa pyörän päältä noustessaan kääntääkseen pyörän itseensä päin kallistaen.

    Kun moottorin sammuttaa vaihde päällä, voi kytkintä käyttää takajarruna, joka tosin jarruttaa löysäämällä eikä puristamalla. Syke nousee vaikka paikoillaan yrittää laitetta operoida.
    RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
    www.muoviluoti.fi
  12.  
  13. #12
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Kurapyöräkurssilla harjoiteltua eli siltä puolelta ainakin löytyy kouluttajia. Ilman harjoittelua olisi pulassa, kun etujarru ei pidä, eikä takajarrua voi painaa pyörän päältä noustessaan kääntääkseen pyörän itseensä päin kallistaen.

    Kun moottorin sammuttaa vaihde päällä, voi kytkintä käyttää takajarruna, joka tosin jarruttaa löysäämällä eikä puristamalla. Syke nousee vaikka paikoillaan yrittää laitetta operoida.
    Jovvain! Nämä esittämäni rastiaiheet ovatkin "monttumiästen" sanotaanko "peruskauraa!"

    Ja ihan tuo kertomasi tapaus, jonka otit esimerkiksi, eli molempien pyörien jarruttamisesta takaisin alas pakittaessa, on vain osattava!

    Talvella ei tarvi edes olla jyrkkää, kun tulee homma eteen....