Olen nyt pistänyt ensimmäistä kertaa Suzukia talviunille (DL 650). Uusi pyörä talvehtii aika karuissa olosuhteissa, niin ajattelin tehdä ohjeiden mukaan.
Syksyllä neuvotaan vaihtamaan öljyt ja täyttämään täyttöaukon reunaan asti, ja keväällä valuttamaan kaikki pois, vaihtamaan suodattimen ja laittamaan taas uudet öljyt. Olin ostanut 2kpl 4 litran purkkia, niillä kuvittelin pärjääväni syksyn ja kevään. Mitä vielä, kippasin sinne kaikki 8 litraa, eikä vieläkään ole reunalla. Sinne taitaa mennä jotain 9 litraa.
Vähän tuntuu öljysheikkien keksimältä ohjeelta, jos talvisäilytyksessä menee 9 litraa ajamatonta öljyä jätteeksi. Tuolla meiningillä öljynkulutus kasvaa melko hurjasti, kun tavallisessa öljynvaihdossa menee ohjekirjan mukaan 2,6 litraa 12 000 km välein.
Honda S65 -> Honda CB100 -> Honda XL250 ......... -> Kawasaki ER5 ->Yamaha XJ900S Diversion ->
SUZUKI DL650A
Ei oo todellista Siis laittaa kone täytehen öljyä... tää on pakosti joku vitsi
Honda Monkey 83'
KTM 660 SMC 06'
ex:Yamaha TRX850 96'
Ei tuossa ole mitään ihmeellistä, paitsi se, että harvinaista on täyttää kone kausiseisokin ajaksi.
Jos säilöisin arvomoottorin useaksi vuodeksi, niin saattaisin täyttää sen öljyllä.
Kuka tekee mitäkin ja mihin uskoo.
Toiset vaihtaa jäähdytys- ja jarrunesteet parikin kertaa vuodessa.
Olen kuullut tuon ohjeen ennenkin. Jotkin valmistajat suosittelevat tuota jos pyörää säilytetään pitkiä aikoja ulkona.
Homman idea on estää vaihteiston rattaiden ja laakerien ruostuminen. Se nimittäin tapahtuu ulkona ajan kanssa.
Ei kai siinä mitään, jos muistaa vaan sitten keväällä tyhjentää. Jotain halpaa öljyä laittaa.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Eikös sentään ajetussa laitteessa ne rattaat ja laakerit ole öljykalvon peitossa jo muutenkin, joten ei ihan vähässä ajassa ruostu. Jos vuosia säilöö, niin sitten ehkä.
Vitsiltä kuulostaa, mutta mutta kyllä tuo on ihan RTFM.
Skannaus_20171128 (3).jpg
Skannaus_20171128 (4).jpg
Honda S65 -> Honda CB100 -> Honda XL250 ......... -> Kawasaki ER5 ->Yamaha XJ900S Diversion ->
SUZUKI DL650A
Monia perämoottoreita, moottoripyöriä, ruohonleikkureita on tullut talvisäilytykseen huollettua. Nyt näin ensimmäistä kertaa tuollaiset "kone täyteen öljyä" ohjeet.
Ennen mennyttä kesää seisoi perämoottori rannassa pressulla peitetyn veneen perässä käyttämättä yli 5 vuotta. Öljyt oli vaihdettu tavalliseen tapaan ennen säilytystä ja tulpanrei’istä laitettu vähän öljyä, veneen kiinteä tankki oli täynnä lisäaineistettua 98a. Hyvin selvisi kone säilytyksestä ja lähti ilman ongelmia käyntiin. Seuraavan öljynvaihdon tein taas syksyllä.
Honda S65 -> Honda CB100 -> Honda XL250 ......... -> Kawasaki ER5 ->Yamaha XJ900S Diversion ->
SUZUKI DL650A
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
hyvä ohje varsinkin kun kun on nähnyt mitä tapahtuu koneen sisä osille kun jättää sivuseisonya tuelle eli kalleen paskat öljyt sisällä . mikä estää säilytys öljyn käyttöä, toki itse käytän koneen kuumaksi noin 1kk. välein seisonta ajalla ja pumpaan jarrut ja iskarit läpi
Nohevimmat laittaa renkaiden alle täryalustat, jotta vaimentajat pysyy jatkuvassa liikkeessä ja jättää pyörän talven ajaksi tyhjäkäynnille. Bensaa menee vaan niin pirusti..
Edit: Itsekkin tekisin näin mutta V2 tärisee niin pahasti että pyörä löytyy keväällä naapurikunnasta
Tulee mieleen tuo keskustelu renkaiden määräaikaisilmanvaihdosta https://keskustelu.suomi24.fi/t/3616...en-ilmanvaihto
Siellä on välillä ihan mehevää leukailua...
Sinansä hauska ketju. Tietääkseni tuo ohje on Suzukien omistajan käsikirjassa ollur kaikissa malleissa ties kuinka kauan. Vahvistaa taas tiedon, ettei 99,99% pyörän hankkineista lue mokomaa opusta, eli nakkaa paskan turhalle tiedolle. Tosiaan moottorin täyttö öljyllä on täysin turhaa ellet vuosikymmeniä aio säilöä, mutta on siellä jotain ihan tarpeellistakin tietoa.
Mutta sitten taas kysellään täällä ihan mottipäisiä, kun öljyn viskositeetit/rengaspaineet/turbon asennus/sähköt on iloisesti ihan hanskassa (hanskat hukassa). No kaikki tavallaan, seuraava omistaja kiittää tai ei. Koko pitkä talvi on aika jauhaa pasanderia ja säätää eli ruuvata.
Huomasin muuten hauskan mahdollisen pikku ajatusvirheen tuossa ohjekirjassa. Kappaleessa "säilytyksen päättyessä" käsketään ensin pyörittämään moottoria sytytystulpat irroitettuna ja sitten vasta tyhjentämään moottoriöljyn. Näinköhän se moottori mahtuu pyörimään jos kone on täyttökorkkia myöten piripinnassa öljyä?
PS. Sama ohje oli myös GSX-650F:n ohjekirjassa, ja veikkaanpa että löytyy monesta muustakin tämän vuosituhannen Suzukista.
hyvin se mahtuu pyörimään, koska se täyttöaukko ei ole missään korkealla. Hyvä ohje se suzukin ohje on pitkään säilytykseen, mutta suomen talvisäilytystä ei oikein sinä pitäisi.
Se että moottori käynnistyy hyvin säilytyksen jälkeen ei todista mitään, koska vaurio rattaiden pinnassa ja liukulaakereissa voi olla kuitenkin syntynyt, vähän ajetuissa saksaliaissa pyörissä esim vaihteiston rattaita on kai mennyt, ruostuu vähän pinnasta ja sitten ajossa lopulta lähtee kulumaan.
Sitä moottoriahan ei ole tarkoitettu täyttää millään superöljyllä. voi ostaa jotain halpaa öljyä. Usean vuoden seisotukseen olisi varmasti paras keino. Ja siinä ohjeessa taisi olla myös, että lisää öljyä tulpanrei-istä mäntien päälle, että sylinterit voideltuu.
mutta ei vehkeet ole ikuisia vaikka mitä tekisi, ja voit sen lipata tai muuten hajottaa koska tahansa, joten turha sitä on säästellä. Kovaa ajoa vaan ja vaihtaa öljyt kerran vuoteen. tai jos nokkaketju ääntä alkaa kuulua, silloin öljyt yleensä on soseena, vaikka 12t vaihtovälistä olisi ajettu vasta 5-6
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Eikös se ylimäärä mene huohotuksen kautta ilmanputsarin puhtaalle puolelle. Liian nopeasti vääntämällä tietty vuotaa jostain muustakin paikasta
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Muistelen, että joissain V2-moottoreissa ei ole työtahtien välillä 180 asteen jakoa, vaan ne lyövät ikään kuin peräkkäin. Sitten joissain rivitwineissä molemmat männät nousevat yhtaikaa.
Ihan hyvä ohje tuo on, jos säilyttää pyörää ulkona yli 6kk ajamatta. Muistaakseni zetorisäikeessä oli juttua pyörästä jonka kone oli purettu pyörän seisottua pari vuotta kylmässä ulkovarastossa. Vaihteiston rattaat olivat ruosteessa. En ole varma oliko se siinä säikeessä, mutta jossain siitä oli täällä.
Mulla on kaksitahtisen Suzuki GT750 hyväkuntoinen korjausopas. En ole vilkaissut, onko siinäkin tuo ohje vaihdelaatikon osalta.
Ostin, kun kerran oli aivan hilkulla etten ostanut ko. pyörää.
Viimeksi muokannut: Zen; 30.11.2017 klo 13:44.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
No on siellä koneen venakopassakin tyhjää tilaa ja aika monessa mallissa koko nokkaketjun kuilu tyhjää täynnä. Mutten ny silti väitä etteikö jossain twinissä missä männät liikkuu samaa tahtia vois koku hydraulilukko tulla vaikka se äkkiäajateltuna ei oliskaan oikein mahdollista.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)