Kawasaki H2 SX

[motohtori2]

Eicman kiinnostavin laite tulee Kawalta. Zzr 1400 ja gtr 1400 tuli omistettua aikanaan. Tykkäsin molemmista. Uusi painos h2 sx on uusi painos sportti cruiserista. Uutta tekniikka moottorissa ja elektroniikka kilkkeet nykypäivää. Sopivan sporttinen ajoasento ja vähän mahtuu kamaakin mukaan.
Kawa vihreä on sika siisti väri edelleen. Kiva on messuilla päästä livenä laite näkemään. Mihin mahtaa hinta asettua se kiinnostaa. Tarjouksia pitää varmaan kysellä.

[Jim Goose]

Kawan Saksan sivuilla mallien hinta oli about SX mallille 19000 ja SX SE mallille 22000. Noihin tulee päälle ainakin 24,4 % autoveroa ja muita välistävetoja, joten hinta pompsahtaa in Finland only tasolle.

Keppivetoisena H2 olisi kiinnostanut itseäkin, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa..

[jonijii]

SX n. 29500 ja SE 35000. Tarjouspyynnöt menossa, mutta saa nähä iskeekö nuukuus. Pitäs vielä laukut yms tilata erikseen, niin kyllä perusmallikin menee kevyesti yli 30 t..

[mikkoyli]

Onko hinta varma tieto? H2 oli Saksassa 25 kEur ja Suomessa 35. Sen mukaan SE olisi alle 32 ja perusmalli alle 30.
Mietin, että laittaisinko BMW S1000XR:n vaihdossa. Ajoasento saisi olla kohtuu rento. On se koukuttava se ahtimen toiminta ja sirinä kun päästää kaasun. Voimaa tulee varmaan mahtavasti.
Tuossa mahtaa olla tuon tehoiseksi suunniteltu moottori. H2 oli kuristettu H2R. Tässä on kone keventynyt 3 kg mikä on minusta aika paljon.

[jonijii]

Onko hinta varma tieto? H2 oli Saksassa 25 kEur ja Suomessa 35. Sen mukaan SE olisi alle 32 ja perusmalli alle 30.
Mietin, että laittaisinko BMW S1000XR:n vaihdossa. Ajoasento saisi olla kohtuu rento. On se koukuttava se ahtimen toiminta ja sirinä kun päästää kaasun. Voimaa tulee varmaan mahtavasti.
Tuossa mahtaa olla tuon tehoiseksi suunniteltu moottori. H2 oli kuristettu H2R. Tässä on kone keventynyt 3 kg mikä on minusta aika paljon.

Kyllä pari myymälää on suunnilleen samat hinnat ilmoittanut, osalla edustajista ei ollut juuri mitään tietoa koko myllystä
XR:n minäkin tyrkytän vaihdossa, jos kuume ei laske. Onhan tuo hienon oloinen pyörä.

[mursu]

Kawan Saksan sivuilla mallien hinta oli about SX mallille 19000 ja SX SE mallille 22000. Noihin tulee päälle ainakin 24,4 % autoveroa ja muita välistävetoja, joten hinta pompsahtaa in Finland only tasolle.

Keppivetoisena H2 olisi kiinnostanut itseäkin, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa..

Suomessahan on jo ns. verottomatkin hinnat korkeammat kuin esim. Saksassa ja siihen verot päälle. Näin se kaiken kattava kartelli menee.

[jonijii]

Suomessahan on jo ns. verottomatkin hinnat korkeammat kuin esim. Saksassa ja siihen verot päälle. Näin se kaiken kattava kartelli menee.

Nojoo, itekin aloin tarkistamaan noita Saksan hintoja. H2 SX Saksassa 18900 ja Suomessa arvio 29500.
ZZR 1400 PS Saksassa 19300 ja Suomessa 24500.. Ei oikein mun logiikka pelaa, miten nuo verolliset hinnat muodostuu.

[mikkoyli]

SE hinta Suomessa on kuulemma 32.500

[mikkoyli]

H2 SE laukkujen kanssa tilattu H2:n kaveriksi.

[mikkoyli]

First ride, hyvältä vaikuttaa

https://youtu.be/iLajTDUEjEA

[mikkoyli]

Sama testi tekstinä

http://www.motorcycle.com/manufactur...irst-ride.html

[JMH]

H2 SE laukkujen kanssa tilattu H2:n kaveriksi.

Vähän OT, mutta en muista, että hankitko virikitit H2:een, ja mitä se sitten renkaalta tuuppasi?

[mikkoyli]

Vähän OT, mutta en muista, että hankitko virikitit H2:een, ja mitä se sitten renkaalta tuuppasi?

Joo Stage 2. Hyvin toimii ja tehoa on riittävästi. En ole penkittänyt tai säätänyt. Vaihdoin ECU:n ja powercommanderissa oli valmiina Brockin kartta. Toimii niin hyvin, että ei ole kiirettä tai tarvetta säätää tarkemmin. Kaasu on kieltämättä on-off mikä vaikeuttaa ajamista. Mutta H2 on teknisesti niin upea pyörä etten epäröi tätä SX SE:tä ollenkaan. Ulkonäkö on tietysti molemmissa makuasia eikä minustakaan mitenkään kaunista ole kumpikaan. H2 väritys on upea, mutta epäkäytännöllisen arka. Näyttää SX SE:säkin olevan viimeistely kohdillaan.

[hidas57]

Etkö ole kuullut, että Powercommanderilla ei tee mitään, vaan sillä on heitettävä vesilintua.
Ja valmiit kartat vielä pahentavat tilannetta.

[jonijii]

On kyllä hieno ajoneuvo. Toivottavasti messuilla pääsee koeistumaan. Ja perälaukunkin tarvisi, turha itelleen valehdella että kahden reissukamat sopii noihin sivulaukkuihin Tarakkaa ainakaan vielä ollut saatavilla, ei varmaan paljon paranna ulkonäköä tai aerodynamiikkaa..

[mikkoyli]

Etkö ole kuullut, että Powercommanderilla ei tee mitään, vaan sillä on heitettävä vesilintua.
Ja valmiit kartat vielä pahentavat tilannetta.

Joo, mutta ihmeen hyvin ne toimii mitä mulla on muutamassa ollut. En kyllä katsonut säätäkö se tuossa juuri mitään kun kai ECU:n perussäätöjäkin oli jo muutettu.

[Bone]

Etkö ole kuullut, että Powercommanderilla ei tee mitään, vaan sillä on heitettävä vesilintua.
Ja valmiit kartat vielä pahentavat tilannetta.

Niinno.... saattaahan siinä pientä rytmihäiriötä joskus esiintyä, jos laitetaan ikäänkuin "possua possun selkään"
ilman varmuutta siitä, että päälle tuleva on Elmeri, eli Petunialle oikea könsikäs.
Jos lätinää kuitenkin on ylettömästi muutoinkin, haitanneeko pieni epävire vinkunassa mitään.

[Nitrous]

Etkö ole kuullut, että Powercommanderilla ei tee mitään, vaan sillä on heitettävä vesilintua.
Ja valmiit kartat vielä pahentavat tilannetta.

Onhan se nyt ihan pöljää maksaa useempia satasia (tai jopa tonneja) mopon virittämisestä ja sitten jättää homma siinä helpoimmassa ja yleensä halvimmassa sekä ajettavuuden kannalta tärkeimmässä vaiheessa kesken.

Ja mitä Commanderiin ja vastaaviin "säätöpurkkeihin" tulee, ovat ne välttävä vaihtoehto jos mopon omaan ECU:un ei pääse käsiksi. Jos mopon omaa ECUa pääsee rukkaamaan, on commandereihin rahan sijoittaminen suurinpiirtein yhtä järkevää kuin niiden seteleiden polttaminen, koska mopon oman ecun säädättää sillä Commanderiin menevällä rahalla.

[Bone]

Onhan se nyt ihan pöljää maksaa useempia satasia (tai jopa tonneja) mopon virittämisestä ja sitten jättää homma siinä helpoimmassa ja yleensä halvimmassa sekä ajettavuuden kannalta tärkeimmässä vaiheessa kesken.

Ja mitä Commanderiin ja vastaaviin "säätöpurkkeihin" tulee, ovat ne välttävä vaihtoehto jos mopon omaan ECU:un ei pääse käsiksi. Jos mopon omaa ECUa pääsee rukkaamaan, on commandereihin rahan sijoittaminen suurinpiirtein yhtä järkevää kuin niiden seteleiden polttaminen, koska mopon oman ecun säädättää sillä Commanderiin menevällä rahalla.

Tossa tuli ihan hyvät pointit.... mutta yhdestä näkökulmasta ja sitä tukevin perusteluin.
Ei sillä, että noissa olisi mitään väärin tai jotain vikaa.

Katuajelujen "tarpeet" ovat kuitenkin varsin kaukana.... sanotaanko saman tasoisiin tarpeisiin
esim. ratahommissa.... eikä tarvitse edes ajaa kilpaa verenmaku suussa.

Ei liioin ole ihan yksioikoista totuutta.... varsinkin katuhommissa, siihen että ei mennä/mennään
"puukottelemaan" orginaaleja komponentteja.... tai pidetään ne korkkaamattomana.

Asioita voi ihan perustellusti arvottaa monin tavoin. Niin rahallisesti kuin muutenkin.

En nyt lähde vetämään mitään yleistä ja absoluuttista rajanvetoa mikä on turhaa tai tyhmää...... mikä ei,
koska se ei ole ihan asiat asioina fiksua... eikä tottakaan.

Jätkät hei! Tää homma muuten näin. Just näin, eikä mitenkään muuten.
Tuttu juttu... ja välillä omallakin kohdalla.
Ei vaan pidä unohtaa, että muut sen kuitenkin arvottaa ja jokainen omalta kohdaltaan.

Ei me kukaan vaan mahdeta sille mitään, että on kiusallisen paljon hommia, joissa päästään
moninaisin painoituskertoimin täsmälleen samaan lopputulokseen varsin eri tavoin.

Vaikka ajat muuttuu, tulee silti mieleen omassa ajassaan varsin puhutteleva esimerkki.

Rapakon takana mentiin ja mopoilla stripillä.
Kaksi kärkiteamia ajoi koko kauden sijoituksia ristiin.

Jos jollekin olisi "tarjoillut" toisen pelin saatteella: Vain näin tehdään mestaruuspeli, jättämällä piiloon
maalia aika toiselta suunnalta lähestyneen pelin..... jolla tehtiin käytännössä samaa tulosta,
olisi "totuus" ollut aika kaukana totuudesta.

Tästä päästään taas tuohon vittumaiseen juttuun. Suattaapi olla, vuan...... . Se vähän riippuu.

[mikkoyli]

Silloin kun hommasin Stage2:n Brock oli ainoa, joka pystyi poistamaan rajoitukset (Guhl oli varmaan se heppu takana). Sittemmin on varmaan useampikin onnistunut. Mutta edelleenkin Brock kauppaa kombinaatiota ECU+PC. En ole omassa huomannut muuta huonoa kuin on-off kaasu. En tiedä häipyisikö se jotenkin säätämällä ECU:a, mutta ei se ainakaan bensakarttoihin liity jos ne on muuten lähimain. H2:ssa on niin paljon tehoa, että aivan sama. Tuntuu, että monesti kun seos on riittävän rikkaalla niin ei se ole niin tarkkaa. Voipi olla, että mullakin on rikkaalla kun vie aikalailla bensaa. Mitenhän normaalisti menee nuo amerikan säädöt vs. suomalaiset?

Joskus olen säädättänyt vehkeen penkissä, mutta en ole kuitenkaan ollut tyytyväinen ja persetuntumalla muuttanut joitain alueita (lähinnä ala/keskialuetta laihemmalle) PC:ssä. Muuttui paljon paremmaksi.
Erään kerran iso H-D:n kone oli penkissä säädetty, mutta sehän nakutti hullun lailla normiajossa ja senkin säädin ajamalla niin kauan että nakutus loppui (ennakkoa ja AFR). Ehkä meni väärin, mutta toimi.

[mikkoyli]

Tuo H2 SX SE saa varmaan olla vakiokin niin ei tarvi säädellä. Paukku riittänee siihen mihin se on tarkoitettu, jos keskialueella on enemmän tehoa ja vääntöä kuin H2:ssa ja punarajakin on 2000 alemmalla kuin H2:ssa. Taitaa olla aika kova. Varmaan tähänkin tulee viripaketteja ja voihan se olla, että tulee hankittua. Ahdettu kone vaan on niin mahtavaa.

[JMH]

Silloin kun hommasin Stage2:n Brock oli ainoa, joka pystyi poistamaan rajoitukset (Guhl oli varmaan se heppu takana). Sittemmin on varmaan useampikin onnistunut. Mutta edelleenkin Brock kauppaa kombinaatiota ECU+PC. En ole omassa huomannut muuta huonoa kuin on-off kaasu. En tiedä häipyisikö se jotenkin säätämällä ECU:a, mutta ei se ainakaan bensakarttoihin liity jos ne on muuten lähimain. H2:ssa on niin paljon tehoa, että aivan sama. Tuntuu, että monesti kun seos on riittävän rikkaalla niin ei se ole niin tarkkaa. Voipi olla, että mullakin on rikkaalla kun vie aikalailla bensaa. Mitenhän normaalisti menee nuo amerikan säädöt vs. suomalaiset?

Joskus olen säädättänyt vehkeen penkissä, mutta en ole kuitenkaan ollut tyytyväinen ja persetuntumalla muuttanut joitain alueita (lähinnä ala/keskialuetta laihemmalle) PC:ssä. Muuttui paljon paremmaksi.
Erään kerran iso H-D:n kone oli penkissä säädetty, mutta sehän nakutti hullun lailla normiajossa ja senkin säädin ajamalla niin kauan että nakutus loppui (ennakkoa ja AFR). Ehkä meni väärin, mutta toimi.

Eikös oo noita yksiköitä, jotka nuuhkii ajan myötä kartat kohdilleen. Vaihteita ja kaasunasentoa myöten. Tiiä sitten, että saako just tuohon kiinni.

[Nitrous]

Silloin kun hommasin Stage2:n Brock oli ainoa, joka pystyi poistamaan rajoitukset (Guhl oli varmaan se heppu takana). Sittemmin on varmaan useampikin onnistunut. Mutta edelleenkin Brock kauppaa kombinaatiota ECU+PC. En ole omassa huomannut muuta huonoa kuin on-off kaasu. En tiedä häipyisikö se jotenkin säätämällä ECU:a, mutta ei se ainakaan bensakarttoihin liity jos ne on muuten lähimain. H2:ssa on niin paljon tehoa, että aivan sama. Tuntuu, että monesti kun seos on riittävän rikkaalla niin ei se ole niin tarkkaa. Voipi olla, että mullakin on rikkaalla kun vie aikalailla bensaa. Mitenhän normaalisti menee nuo amerikan säädöt vs. suomalaiset?

Joskus olen säädättänyt vehkeen penkissä, mutta en ole kuitenkaan ollut tyytyväinen ja persetuntumalla muuttanut joitain alueita (lähinnä ala/keskialuetta laihemmalle) PC:ssä. Muuttui paljon paremmaksi.
Erään kerran iso H-D:n kone oli penkissä säädetty, mutta sehän nakutti hullun lailla normiajossa ja senkin säädin ajamalla niin kauan että nakutus loppui (ennakkoa ja AFR). Ehkä meni väärin, mutta toimi.

Tommosilta säätöpajoilta olis syytä saada rahat takaisin. Tuote kun ei ole ollut sitä mitä asiakkaalle on luvartu

[T1mppa]

Jotenkin kuulostaa ikävältä on-off -kaasu. Varsinkin kun tietää kyseessä olevan turbollinen tehohirmu.
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.

Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa

[mikkoyli]

Jotenkin kuulostaa ikävältä on-off -kaasu. Varsinkin kun tietää kyseessä olevan turbollinen tehohirmu.
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.

Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa

No ei se nyt vakavaa ole, mutta muuten niin hyvässä paketissa sen huomaa. Ehkä se liittyy enemmän siihen, että onko veto päällä vai ei ja kaupunkiajossa tai muussa pikkuajossa sen nimenomaan huomaa. Suurilla kierroksilla se ei niinkään häiritse. H2:ssa on 2-asentoinen moottorijarru tms., mutta en ole kyllä huomannut suurta eroa kumpi on parempi. Ehkä ilmiö on vain fly-by-wire säädön huonoutta, kuka tietää. Mutta on testeissäkin muistaakseni asia huomattu.
Toinen asia mistä en tykkää on vilkkukatkaisija, joka on liukkaan muotoinen tai väärässä paikassa kun on muihin merkkeihin tottunut ja näköjään H2 SX:ssä on samanlainen.

[shyhander]

Ei sinä mitään turboa ole.. pilk. nus.

[ksth2]

Jotenkin kuulostaa ikävältä on-off -kaasu. Varsinkin kun tietää kyseessä olevan turbollinen tehohirmu.
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.

Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa

Voin kertoo että on vaarallinen laite, hermostuu HETI ! TYKKÄÄN.. Niin toi on off kaasu tarkoittaa kyllä sitä kun moottorijarrulta tuut kaasulle niin pitää olla vähä tarkempi. Samantyylisiä juttuja löytyy kyllä ahtamattomistakin. Niin ja joku uteli takis tehoja, vakiona 199hp (kone 219hp). Fläshättynä/PC säädettynä 252hp (kone275hp), mitattu Vittaniemen Samin toimesta. Käutin myös Dynomec penkissä, takikselta 287hp..

[mikkoyli]

Voin kertoo että on vaarallinen laite, hermostuu HETI ! TYKKÄÄN.. Niin toi on off kaasu tarkoittaa kyllä sitä kun moottorijarrulta tuut kaasulle niin pitää olla vähä tarkempi. Samantyylisiä juttuja löytyy kyllä ahtamattomistakin. Niin ja joku uteli takis tehoja, vakiona 199hp (kone 219hp). Fläshättynä/PC säädettynä 252hp (kone275hp), mitattu Vittaniemen Samin toimesta. Käutin myös Dynomec penkissä, takikselta 287hp..

Oliko Brock Stage 2 ja jos oli niin oliko PC:ssä paljon säätämistä? Sullahan oli myös katti pois?

[-JuhaK-]

On/off kaasu poistuu kun poistaa deceleration fuel cut off jutun ecusta. Kai sen tostakin saa flashaamalla pois?

[mikkoyli]

On/off kaasu poistuu kun poistaa deceleration fuel cut off jutun ecusta. Kai sen tostakin saa flashaamalla pois?

Se on poistettu Brockin toimesta.