Kawasaki H2 SX

[garagesale]

Ahdetusta, tehtaalla softalla kuristetusta saa aika helposti voimaa irti ihan vaan kääntämällä softasta kuristus pois.

Silti jännä että jättää 50% tehoreserviä vaan bittien kääntelyllä. Autoissa pitää jo monta mekaanista juttua muuttaa/vaihtaa jos lisätään yli 20% tehoja.

[PoS]

Ei se aina noinkaan ole. Neloskopan Golf GTI:ssä oli 150 heppaa, tehokkaimmassa Audissa samalla moottorilla, eri softalla 225 heppaa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että samasta koneesta oli myös 120-hevosvoimainen versio.

Tämä esimerkki jäi vaan mieleen, kun aiemmalla työuralla haastattelin yhtä moottorikorjaajaa. Se sitä kirosi, kun ei Audimiehet tupanneet tajuamaan, että vaikka moottori on periaatteessa kestävä, on se ihan limiitillä jo vakiona, eikä yhtään kestä enää softata lisää.

[Kotarikuski]

Silti jännä että jättää 50% tehoreserviä vaan bittien kääntelyllä. Autoissa pitää jo monta mekaanista juttua muuttaa/vaihtaa jos lisätään yli 20% tehoja.

Niinpä. Arvelen että volkkarin tyyppisissä massatuotteissa sarjat on niin suuria että jos vaikka rimpulampi 2-massavauhtipyörä kestää sen 150-200tkm ja siinä säästää euron kappaleelta niin sitten säästetään. Eli kun kalut valitaan tiettyyn teholuokkaan niin ne on siihen kustannusmielessä optimoitu.

Jos valmistusmäärät on pieniä niin silloin ei kannata teettää kustannusoptimoituja osia vaan laittaa sellaiset vakio-osat mitkä kestää. Sellaisissa kulkineissa voi bitin kääntö riittääkin, ilman että joku paikka laukee.

[garagesale]

Ei se aina noinkaan ole. Neloskopan Golf GTI:ssä oli 150 heppaa, tehokkaimmassa Audissa samalla moottorilla, eri softalla 225 heppaa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että samasta koneesta oli myös 120-hevosvoimainen versio.

Tämä esimerkki jäi vaan mieleen, kun aiemmalla työuralla haastattelin yhtä moottorikorjaajaa. Se sitä kirosi, kun ei Audimiehet tupanneet tajuamaan, että vaikka moottori on periaatteessa kestävä, on se ihan limiitillä jo vakiona, eikä yhtään kestä enää softata lisää.

Yleensä noissa on kyllä eri ahdinta, välijäähyä ynnä muuta erottamassa. Laatikko ja tasauspyörästö taas sama ja seuraava sulake siellä.

[PoS]

Mä en tosiaan tiedä, en ole asiaan enempää perehtynyt, mutta tuo kaveri, kohtuullisen tunnettu VAG-moottorivelho ainakin jutteli että samaa rautaa olisivat, ja nimenomaan mainitsi, että ahdin olisi sama, ja se yleensä ekana antoi periksi.

[Jonezi]

Mä en tosiaan tiedä, en ole asiaan enempää perehtynyt, mutta tuo kaveri, kohtuullisen tunnettu VAG-moottorivelho ainakin jutteli että samaa rautaa olisivat, ja nimenomaan mainitsi, että ahdin olisi sama, ja se yleensä ekana antoi periksi.

Kyse on vissiin tuosta VAG:n 1.8T 20 venasesta koneesta?

On siellä eri mallien välillä kohtuu paljonki eroja esim: AEB ja BEX koneissa mm. sylinterinkannen kanavissa ja suuttimissa.

Myös toisissa on kaksi välijäähyä ja toisissa taas yksi. Ja eri ahtimia kanssa käytetty (K03 ja K04-sarjalaisia muistaakseni).

[Bone]

Bittiähän voi ahtohommissa aina "venyttää" siihen saakka kunnes raudan raja tulee tavalla tai toisella....
ja paikassa vastaan.

Helposti tuossa yhtälössä vaan unohtuu yksi varsin olennainen osatekijä..... nimittäin AIKA.
Ammattilaiset huomioi tuon "pikkujutun" aina ja alusta saakka.

Harrastajapuolella tuo asia jakaa porukan tylysti kahtia.
Niihin, joilla vehkeet poikii/ sulaa jatkuvasti käsiin... ja niihin, joilla on hieman enemmän ajatusta kuin intoa.

[PoS]

Kyse on vissiin tuosta VAG:n 1.8T 20 venasesta koneesta?

On siellä eri mallien välillä kohtuu paljonki eroja esim: AEB ja BEX koneissa mm. sylinterinkannen kanavissa ja suuttimissa.

Myös toisissa on kaksi välijäähyä ja toisissa taas yksi. Ja eri ahtimia kanssa käytetty (K03 ja K04-sarjalaisia muistaakseni).

Juuri siitä. Seison korjattuna.

[Kimi70]

Ei se aina noinkaan ole. Neloskopan Golf GTI:ssä oli 150 heppaa, tehokkaimmassa Audissa samalla moottorilla, eri softalla 225 heppaa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että samasta koneesta oli myös 120-hevosvoimainen versio.

Tämä esimerkki jäi vaan mieleen, kun aiemmalla työuralla haastattelin yhtä moottorikorjaajaa. Se sitä kirosi, kun ei Audimiehet tupanneet tajuamaan, että vaikka moottori on periaatteessa kestävä, on se ihan limiitillä jo vakiona, eikä yhtään kestä enää softata lisää.

Varmasti se moottori hemmo oikeassa,oletusarvona että noissa koneissa sama alakerta.
150hv versio optimoituna 195hv/290nm.
225 hv versio optimoituna 265hv/350nm.
Elikkä moottori hemmo oli sitä mieltä ,ettei tehoversioita kannattaisi optimoida.
Onkohan vag konsernilla vähän erilainen filosofia moottorin rakennuksessa kuin mersulla?
Audi A4 b9 2.0TFSI 2015>
190hv/320nm optimoituna 260hv/400nm.
225hv/350nm optimoituna300hv/440nm.

Mersulla vaikkapa b sarjan 1.6 T
122hv/200nm optimoituna 172hv/305nm.
156hv/230nm optimoituna 172hv/305nm.

C mallin 2.0T
184hv/300nm. optimoituna 250hv/400nm.
211hv/350nm.optimoituna 250hv/400nm.

[Zen]

Tehoreserviä on jätetty varmaan siksi, että kone kestää. Siis tyyliin vuosikymmeniä. Headroomia (anteeksi musiikkitermi) on rakennettu ehkä siksi, että eikös suunnilleen sama mylly ole siinä rataversiossa? Minä mitään noista tiedä, mutta näin maallikkologiikalla. 90-luvun lopun Volkkarin TDI-koneissahan oli vähän samaa. Vakiona 90hv, lastuttamalla ja säätämällä joku 150hv. Kesti sitten mitä kesti. Oli työautona niihin aikoihin sellainen.
Hurjia tehoja Kylä lähtee. Omalle ahterille 135hv on jo ihan pirteä Tuo varmaan kestää lastutettunakin suht ok, jos ei rataa aja sillä eihän tuota potentiaalia voi käyttää liikenteessä kuin hetkittäin.

[Kimi70]

Tehoreserviä on jätetty varmaan siksi, että kone kestää. Siis tyyliin vuosikymmeniä. Headroomia (anteeksi musiikkitermi) on rakennettu ehkä siksi, että eikös suunnilleen sama mylly ole siinä rataversiossa? Minä mitään noista tiedä, mutta näin maallikkologiikalla. 90-luvun lopun Volkkarin TDI-koneissahan oli vähän samaa. Vakiona 90hv, lastuttamalla ja säätämällä joku 150hv. Kesti sitten mitä kesti. Oli työautona niihin aikoihin sellainen.
Hurjia tehoja Kylä lähtee. Omalle ahterille 135hv on jo ihan pirteä Tuo varmaan kestää lastutettunakin suht ok, jos ei rataa aja sillä eihän tuota potentiaalia voi käyttää liikenteessä kuin hetkittäin.

Kaveri ajoi sellaisella 90 heppasella 700000km ..,sitten turbo kypsyi,eikä viitsinyt enää sitä korjata...
Mun pointti oli se että taitaa mersun pieni tehoiset versiot olla softalla kuristettuja,kun taasen audilla voi olla muitakin eroja koneessa eri teho versioiden välillä.

[1340R86]

Kaveri ajoi sellaisella 90 heppasella 700000km ..,sitten turbo kypsyi,eikä viitsinyt enää sitä korjata...
Mun pointti oli se että taitaa mersun pieni tehoiset versiot olla softalla kuristettuja,kun taasen audilla voi olla muitakin eroja koneessa eri teho versioiden välillä.

Jep noin on monessa mersun mallissa vaikapa 2000 w202 200cdi 102hv ja w202 220cdi 125hv on mekanisesti samat ero on vain ohjelmassa molemista tulee helposti ~170hv lukisia tehnnyt ja hyvin on kestäneetään osalla ajettu enimäkssen saksan autobaanoja
uudemissa pitkäliti saman tapaan oikeestaan siihen asti kun tulee tupla turboja niin pienempi tehoisissa on pää eronan vain 1 ahdin näin karkesti
vääntö on se varsinainen juttu noissa ja siinäkin oikeestan sen käytössä olevan alueen lajeneminen vaikka ei paljoakaan tulisi lisää

[veke73]

Paljonko muilla on tullut kilometrejä? Tänään omani rikko 19t.km. Aivan mahtava mopo muuten on ollut.
rekisteröity 05.04.2018 mutta kausi alkoi vasta 16.04.2018

[heppi]

Juhannusta edeltävänä perjantaina käyttöönotto ja tänä aamuna uudet PR5 alle, 9010 mittarissa. Pari sataa sit lisää sateessa että sai renkaat ajokuntoon. Oli muuten 10+ ajettavuus uusilla kumeksilla.

[B12]

Ahdetusta, tehtaalla softalla kuristetusta saa aika helposti voimaa irti ihan vaan kääntämällä softasta kuristus pois.

Turbojen kanssa olen nuorempana pelaillut, mutta miten mekaanisesti keskipakoahdettua bensakonetta kuristetaan? Kaasuläppä ei aukea kokonaan, vai vuodatetaanko paine jollakin venttiilillä pois? Veikkaan kaasuläppää, että sitä suljetaan kovemmilla kierroksilla.

[PoS]

Kaasuläppä ei aukea kokonaan

Tämä. Huhujen mukaan pelkällä läpän aukaisun linearisoinnilla tehoa saa noin 25 % lisää.

[DizzySpell]

Brocks Performance




Tuossa ’19 10R ecunsäätöä, noin 12-13min kohdalla näkyy hyvin ruudussa kun näyttää kaasun asennon niin läpät alkaa menemään kiinni yläkierroksilla!
https://www.youtube.com/watch?v=UfhtZ3ZxvuE&

[Jim Goose]

Brocksin penkissä 255hv pumppubensalla, 260hv kisabensalla.

https://www.youtube.com/watch?v=O-8km_eB2g0

[veke73]

Ounou,, kohta olisi 24t.km huolto edessä ja uudet töppöset pitäisi myös ostaa..

[Batmanninja]

24tkm hauskanpitoo!
Mulla just kumihomma työn alla, alle 3tkm kesti nuo Bridgestone RS:t. Pirelli Diablo Rosso II tilalle, viime kesänä ajoin 2 settiä noita samoja ja yhdet Supercorsat.
Mitä rinkulaa oot käyttänyt? Mustia ja pyöreitä?

[veke73]

Ensiasennus renkaat kesti mulla 9000km ja nyt alla pyörii Road 5. Pintaa kyllä on vielä jonkun verran. On ollut mielestäni loistavat tän mopon alla ajattelin samat ottaa nyt

[veke73]

Road 5 ja nyt ajettu 24000km ja hyvin on vielä pintaa, ei tarvi miettii mikä rengas seuraavaksi..

[XJ 900]

Road 5 ja nyt ajettu 24000km ja hyvin on vielä pintaa, ei tarvi miettii mikä rengas seuraavaksi..

Siis ajanut Road 5:lla 24000km ja vielä on pintaa hyvin jäljellä? Vai ymmärsinkö jotain väärin?

[Batmanninja]

Mä ymmärsin et 15tkm on Road vitosella menty.

Mä tilasin just kolmannen setin tälle kesää eli kokeilen jos Misukan Power 5 kestäis paremmin. Noi Pirellin Diablo Corsa II kohta loppuu. Tilasin ajoissa et on setti valmiina. 4500 km on Pirellillä nyt menty ja menee vielä ehkä pari viikkoa.

[veke73]

Jep, 15t.km ajettu road 5, sory jos oli jotenkin väärin kirjoitettu
Mopolla 24t.km

[XJ 900]

Jep, 15t.km ajettu road 5, sory jos oli jotenkin väärin kirjoitettu
Mopolla 24t.km

No, 15000km on jo vaatinut ns.sukkasillaan ajoa, olen itse päässyt PR4GT:llä n. 14800km ja jäljellä oli n.2mm pintaa. Nyt on Road 5GT ja alla FJR, hyvältä renkaalta vaikuttaa.

[racebusa]

Morot…laitan tänne kun en viitsi uutta ketjua aloittaa.Onko tullut vastaan tilannetta et olisi ollut hyvä jos pyörässä olisi ohjauksen vaimennin..busan jälkeen yllätyin ohjauksen keveydestä, ko.kamppeeseen ei taida olla tehdasvalmisteisena vaan joutuu kiinnikkeet itse väsäämään tai tilaamaan”nyrkkipajoilta”

[Puppe]

Kyllä se H2 SX:n etupää vaan julmetun kevyt on. Ainakin ZX12r:n ja muutaman Busan jälkeen sellaiselta tuntui. Kait siihen tottuu..

[jaulis]

Ei ole tullut tuolla SX:llä ajettua, mutta ainakin H2 zeta on melko hurja kampe ilman ohjausiskaria. Eli eiköhän sille ole tilausta myös tuon SX:n kanssa.

[itl]

Morot…laitan tänne kun en viitsi uutta ketjua aloittaa.Onko tullut vastaan tilannetta et olisi ollut hyvä jos pyörässä olisi ohjauksen vaimennin..busan jälkeen yllätyin ohjauksen keveydestä, ko.kamppeeseen ei taida olla tehdasvalmisteisena vaan joutuu kiinnikkeet itse väsäämään tai tilaamaan”nyrkkipajoilta”

Kysäise ohjausiskaria GPR:ltä. Omaan Zetoriin olen tuollaisen ajatellut hommata:
https://www.gprstabilizer.com/products/