Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140

[vetomies]

Käy äkkiä ajamassa, ennen kuin se keksii jotain uutta! Penkitystulos alkaa näyttää siltä kuin pitääkin.

[Attitude]

Mitähän mahtais tapahtua jos noi "Kent APR03 imu + stanu GEN2" muuttais 110/113 -> 109/109

[JMH]

Mitähän mahtais tapahtua jos noi "Kent APR03 imu + stanu GEN2" muuttais 110/113 -> 109/109

Kuvittelis, että imu määrää tahdin. Overlappi Kentillä tullut jo vitusti lisää, kun kesto oli jotain 16 astetta enemmän. Aukeaako se liian aikasin, onko liian myöhään kiinni vai molemmat, vai mitä helvettiä... enpä osaa sanoa.

Mä editoin tähän noita nokkien tietoja ihan justiinsa.

Edit:
Kent APR03 imu & pako. Ajoitus suositus 110-110
Duration 282° inlet 272°exhaust
Valve lift 11.8mm 11.2mm

KENT APR03 imu & stanu imu pakopuolella, mitä oli koneessa hetken keväällä.
Duration 282° inlet 266° exhaust
Valve lift 11.8mm 11.8mm

Stanu GEN2 pari, nyt koneessa.
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm

[Attitude]

Kuvittelis, että imu määrää tahdin. Overlappi Kentillä tullut jo vitusti lisää, kun kesto oli jotain 16 astetta enemmän. Aukeaako se liian aikasin, onko liian myöhään kiinni vai molemmat, vai mitä helvettiä... enpä osaa sanoa.

Mä editoin tähän noita nokkien tietoja ihan justiinsa.

Edit:
Kent APR03 imu & pako. Ajoitus suositus 110-110
Duration 282° inlet 272°exhaust
Valve lift 11.8mm 11.2mm

KENT APR03 imu & stanu imu pakopuolella, mitä oli koneessa hetken keväällä.
Duration 282° inlet 266° exhaust
Valve lift 11.8mm 11.8mm

Stanu GEN2 pari, nyt koneessa.
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm

Tuo "Kent APR03 imu + stanu GEN2 imu" käppyrä näyttäis vähän siltä että lobet olisivat liian isot, koska vasta ihan lopussa käyrä alkaa tavoittamaan vertailukäppyrää.
Itelläni oli joskus vastaavanlainen ongelma nokkien päivityksen jälkeen ja tilanne korjaantui reippaalla lobien pienennyksellä.

[JMH]

No, nehän pieneni kun laittoi stanut

[JMH]

Hmmm... jos huippuja hakee, niin onhan siinä ilmaboksitaikojen kanssa mahdollisuus vanhalla ajoituksella... Nyt täysin stanu paperifiltteriä myöten.

Boksin vaikutuksen näkis syksyllä penkissä nykyajoituksella. Ei huono...

[MotoHörhö]

Toinen tapa lisätä tehoja Rotaxiin on esimerkiksi tämä. Miedolla puhalluksella:



Kuulemma hauska ajaa

Varmaan yllättää, mutta mulla vois olla jotain tollaista. Tosin miedon voi unohtaa 🤣

[Eroz]

Hmmm... jos huippuja hakee, niin onhan siinä ilmaboksitaikojen kanssa mahdollisuus vanhalla ajoituksella... Nyt täysin stanu paperifiltteriä myöten.

Boksin vaikutuksen näkis syksyllä penkissä nykyajoituksella. Ei huono...

Kai sitä penkissä voi vetää vaikka boksin kansi auki? Sitten dual imutorvet kokeiluun. Entäs se moottorinohjaus?


Näistä ne vaahtoavat kovastikin jotkut https://www.apriliaforum.com/forums/...elocity-stacks

[JMH]

Mul oli tuollaiset aikanaan Tuonossa. Myin ne pois (51 mm). Pitkä osa auttaa alemmilla kierroksilla, siinä juju. Nyt on lyhkäiset tötteröt. Ei tuosta alhaalta pauhu lopu.

Tietty onhan siinä se mahdollisuus, että kasvattaa jotenkin mystisesti virtausnopeuksia kaikkialla

Moottorinohjaus? Siis kokonaan uus yksikkö? Nythän on 1060 gen1/gen2 hybridilastu + PCIII

[TommoKe]

Se juju on tossa päällekkäisyydessä. Ilman toista, koko efekti menee pilalle. Sivuilta tuleva ilma nopeuttaa kokonaisuuden sisälle menoa.

[scuuba]

Mul oli tuollaiset aikanaan Tuonossa. Myin ne pois (51 mm). Pitkä osa auttaa alemmilla kierroksilla, siinä juju. Nyt on lyhkäiset tötteröt. Ei tuosta alhaalta pauhu lopu.

Tietty onhan siinä se mahdollisuus, että kasvattaa jotenkin mystisesti virtausnopeuksia kaikkialla

Oikein kaukaa haettu ajatus; tietyillä imusarjan mitoilla (kurkut, torvet boxi jne) ja resonansseilla; virtaus menee täysin tukkoon.

[JMH]

Oikein kaukaa haettu ajatus; tietyillä imusarjan mitoilla (kurkut, torvet boxi jne) ja resonansseilla; virtaus menee täysin tukkoon.

Perehdyin nopsaan empiiriseen tietoon noista. Ala-keskialueelle noilla saa lisää. Huipuista voi lähteä vähän, mutta ei ainakaan paranna. Ei tarkoita, että ovat huonot. Lyhkäiset tötteröt paraat, jos haluaa venyvyyttä 9000 päälle.

AF1-Racingin pojat penkittäneet noita. Kehuivat toimiviksi. Paremmat esimerkiksi kuin tuonon yksinkertaiset rsv:tä pidemmät tötteröt.

[scuuba]

Enemmän asiaa tuntevat korjatkoot jos mutuilen ihan väärin (mittailin ja säädin ilmastointia 20 vuotta sitten, mutta samat virtaus/paine systeemit ehkä pätee boxiinkin).

Jah voinee ton kai mitata ihan itsekkin. Jos boxin paine laskee tasaisesti kierrosluvun kasvaessa, niin virtauksessa ei esiinny häiriöitä. Jos taasen painekäyrä alkaa tekemään temppuja (eli paineen arvo nousee) , niin virtauskin tekee temppuja.

[Miki]

Mun SDR1290 kokeiltiin 2014 erilaisia boxi ja tötterö virityksiä Bike Doctorilla. Adventuren pitemmät tötteröt antoi hyvin alas vääntöä, mutta samalla yläpäästä hävisi. Rei'itettiin boxin etulaita huolella ja vakio tötteröt, toimi hyvin, kun snorkkelit oli paikallaan. Sama setti ilman snorkkeleita toimi noin puoliväliin hyvin, mutta sen jälkeen meni virtaukset ihan sekaisin. Joku maailmalla taisi päätyä ratkaisuun, että toinen tötterö (taempi?) oli pitempi kuin toinen.
Muistelin, että Rottweilerin putsari virityksellä joutuivat ottamaan tankin alta vaimennusfoamin pois, jotta ilma virtasi riittävän vapaasti.

[Eroz]

Moottorinohjaus? Siis kokonaan uus yksikkö? Nythän on 1060 gen1/gen2 hybridilastu + PCIII

Niin no onhan se varmasti aika tontilla huomioiden mestaritekijän ja että soppaa saa säädettyä penkissä paremmaksi, sytytystä sen sijaan ei, en väitä että siitä mitään kostuisi mutta kaikkihan lie mahdollista kun muuttujia on ja minua kovin kummastutti aiemmin mainitsemani Spoonvalleyn tekele jossa oltiin heivattu orggis hemmettiin ja kovia lukemia oli taulussa. Taitaapi vaan olla hulluueen seuraava taso jo siinä kyseessä.

[JMH]

Jälkikäteen alkanut tulla tietoja. Spoonvalleyn 1127 vehkeessä oli


SpoonValley Racing 1127cc Bigbore kit with custom compression ratio.
Carrillo-rods
Falicon Supercrank treatment and re-balancing of crank assembly
ARP special cylinderbolts for minimum stretch
MicroBlue Racing coating on several parts in the engine
Team Punisher manual cam-chain tensioners
Heads ported by Team-Aspenryd
Stainless Ferrea Racing valves, billet-made and customised for optimum flow
Kent Cams with racing profile
60mm throttle-bodies courtesy of Smaltmoto
Shower injection with a secondary set of injectors by Smaltmoto
Slipperclutch yet to be decided
Custom crank breather by SpoonValley Racing
Custom carbon airbox by SC-Racing
Custom built Ride-by-wire system by SpoonValley Racing
MPL slave for the clutch
All parts blue-printed by SpoonValley Racing before going in the engine

Ei kuulemma ne Kentit siellä hyvää tehneet, kun irtos karvan päälle 140 (en oo nähnyt dynoa, n:n käden tieto). Pitäis olla yli 150 niin että heilahtaa.

Toinen tarina Kreikasta:

Same thing happened in a dragster Aprilia RSV here in Greece. High compression pistons, head ported they went from four intake aprilia cams to Kent reprofiled cams and the gain was minimum 1-2rwp at best.

Tuli mun kannalta vähän myöhässä, kun hommasin nokat vuos sitten keväällä

Gabrolla on huhujen mukaan Kentin nokat hommattuna johonkin projektiin. Toinen noista mun nokista kävi sillä viime syksynä profiilimittauksessakin. Saapa nähdä.

[Eroz]

On ne hienot virinokat kun eivät tuo pauhetta kehiin.

Ignitechin Ignijet-tuotteeseen minä tuolla moottorinohjauksella viittasin ja näyttää olevan 499/706/997 euroa riippuen haluaako blipperit ja launch controolit mukaan, halpaa tsekeistä sano.

Viitteen vuoksi eivät ne kaikki Spoonvalleyn 1127:t noin rupisia ole, mutta tässä olikin kaksi vakiota imunokkaa. Eli joku ajatus siitä mitä sellaisella voi saada puskettua.1127 power.jpg

[JMH]

Tulipa punnittua tuo katukuosissa valoineen ja Brembon valuvantein tankki hiukka vajaa korkkia myöten täynnä. Kattoo, jos ehtii samoilla bensoilla punnita ilman valoja ja OZ:n takovanteilla.

Tot: 212,2
Etu: 110,1 & 52%
Taka: 102,2 & 48%

Ei tanssien kevein kaunokainen.

[Kerberos]

Ylipaino on ylivoimaa

[scuuba]

Tulipa punnittua tuo katukuosissa valoineen ja Brembon valuvantein tankki hiukka vajaa korkkia myöten täynnä. Kattoo, jos ehtii samoilla bensoilla punnita ilman valoja ja OZ:n takovanteilla.

Tot: 212,2
Etu: 110,1 & 52%
Taka: 102,2 & 48%

Ei tanssien kevein kaunokainen.

Menee ainaki palmasin jarrussa kovaa? Ku siin on pieni alamäki.

[JMH]

Menee ainaki palmasin jarrussa kovaa? Ku siin on pieni alamäki.

Myös vakaa tuulessa.

[JMH]

Tulipa punnittua tuo katukuosissa valoineen ja Brembon valuvantein tankki hiukka vajaa korkkia myöten täynnä. Kattoo, jos ehtii samoilla bensoilla punnita ilman valoja ja OZ:n takovanteilla.

Tot: 212,2
Etu: 110,1 & 52%
Taka: 102,2 & 48%

Ei tanssien kevein kaunokainen.

Ratakuosissa samoilla bensoilla

Tot: 201,6
Etu: 103,7 tai 51%
Taka: 97,9 tai 49%

[Seikkailu_R]

Pikkasen pitäis pinnistää että vaaka jäis 1 alkavalle luvulle...
Pakkohan siinä on jotain turhan paksua tai tukevaa olla, tai muuten joutavaa osaa ton reilun puolentoista kilon edestä...

[JMH]

Vähentää vaikka sitä bensaa

Mut onhan siinä. Kaatumistattia, commanderi, hiilari etulokari on hyllyssä, katteissa miljuuna maalikerrosta ja jarrupalatkin liian hyväkuntoiset.

Koitetaanko tupla vaaoilla, että saadaanko sama tulos?

Kotarikin pitäis punnita, mut pitää laittaa se vilkku ensin, ettei syytetä huijaamisesta.

[Eroz]

Onko tuossa köykämiininen akku? Siitähän säästää kustannustehokkaasti kilokaupalla (toisin kuin esim titaanipulteilla).

[JMH]

Akku on litium.

[t33muki]

Lappoa ny tankki tyhjäksi, niin saa paremman tuloksen - ja muutenkin vertailukelpoisemman, kun se bensamäärän arviointi on kuitenkin aina sinnepäin.

[m1kk0]

Pitäiskö projektin nimeksi muuttaa 150/150

[JMH]

Lappoa ny tankki tyhjäksi, niin saa paremman tuloksen - ja muutenkin vertailukelpoisemman, kun se bensamäärän arviointi on kuitenkin aina sinnepäin.

Se, tai tankki oikeasti korkinkaulusta myöten täyteen. Lapolla sinne jää aina tilkka. Litra-pari helposti.

Tuossahan on ~12-13 kg bensaa, ~3 kg öljyä ja ~2 kg jäähdyrysnestettä.

[mp-raakis]

Paa loppuun ajetut renkaat alle niin on kevyempi.