Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140

[m1kk0]

Mul on yks stanukone tossa lattialla. Aiheuttaa ihme syyhyä. 1103 kitti?

Pitäis kestää tosin. Etelä-Afrikassa on yks 1103 kone esimerkiksi. 100 000 km totaali, josta 50 000 km viritettynä, ja ratapäiviä on nähnyt.

Pidä kuutiot alle 1000 ja viivalle retrosbk

[JMH]

Pidä kuutiot alle 1000 ja viivalle retrosbk

Niin joo. Jos joskus avais ja vaihtas männänrenkaat yms. Vaihtais kannet uudempiin + porttaus ja ajoitus.

Sitä ei enää ulkoa nää.

No, katotaan nyt. Ei oo kiire. Voi mennä taas vuosia. Toivottavasti.

[JMH]

[vma]

No kyllähän käy hienosti.

[jaska_73]

Kylläpä olikin hyvä soundi.

[marko.fzs]

No tuliko ensiparkasusta tippa silmäkulmaan?
Käy kyllä aika nätisti

[raulo1]

Jos joku haluaa itselleen tommoiset äänet, niin multa voi ostaa RSV1000R moottorin.

[JMH]

No tuliko ensiparkasusta tippa silmäkulmaan?
Käy kyllä aika nätisti

Tuli tippa.

[JMH]

Jos joku haluaa itselleen tommoiset äänet, niin multa voi ostaa RSV1000R moottorin.

Mikä vuosi? Mikä hinta? Oletan, ettei olla käsistä viemässä, eikä itselläkään ostohousuja, mutta hyvä tietää tuollaisen olevan olemassa.

[mp-raakis]

Tuli tippa.

Kai sentään muuallekin kuin pelkkään silmäkulmaan?

Hieno projekti kyllä, pidä laite kunnossa

[jonijii]

Tuolla on nätti sutata😀

[Pamari]

Jos joku haluaa itselleen tommoiset äänet, niin multa voi ostaa RSV1000R moottorin.

Heps! Paljonkustantaa ja mitä sisältää, yms?

[Pamari]

Se on elossa.

Puolisen tuntia käyttöä, ja kävin samalla askin kaksi kertaa läpi. Jos ei olis varoitettu etukäteen TSS:n kytkintuntumasta, kun kone pienillä kierroksilla ja isolla vaihteella nykii, niin olisin luullut kytkimen olevan paskana. Sen verran pulssit kahvaan välittyy. Kaipa se on luonnollista, kun korit siellä toisistaan erkaantuu ja lähenee..

Commanderikin toimii. Sen laitoin lopuksi ja ryykäsin käyntiin uudemman kerran.

Ei vuotoja koneessa. Käynti oli tasaisempaa kuin koskaan (ajoitus), ja hiilariputkien kumina majesteettista.

Pari pikkujuttua läppärungoista pitää koittaa säätää. Tyhjäkäynnin säätöruuvia ja kylmäkäynnistyksen vipua ruuvattava vähän purevammaksi. Sitten lisäksi pitää kattella noita piuhojen niputtelua nippusiteillä.

Öljymäärästä. Ne noin 4,7 sisään kaadettua litraa oli hinan liikaa. Otin kolme desiä pois, kun öljyn pinta alkoi lämmetessään nousta kohti säiliön korkkia. Olin varautunut.

Naukkarinen on Yamaha Centeriltä aika kiireinen noissa kisatouhuissaan, niin koitanpa tässä saada Vittaniemeltä säätö- ja sisäänajosession ennen kuin tulee kiire.

Siitä puheenollen. Lastulla on kaksi sytkäkarttaa. Koko karttoja en saanut, koska vissiin salaisuus tai jotain, mutta täyskaasuvedoista sen verran, että PIN 16 kytkettynä on sytkän ennakko 36 astetta 7600 kierrosta ja ylöspäin. PIN 16 poiskytkettynä se on 34 astetta. Lähdemme suuremmalla ennakolla.

[raulo1]

Heps! Paljonkustantaa ja mitä sisältää, yms?

Sisältää ilmaboksin ja ruiskut,EI sisällä staattoria.Pitäisi olla toimiva (annetaan jonkinlainen takuu).
Hp 800€/tarjous/vaihto

[Pamari]

Sisältää ilmaboksin ja ruiskut,EI sisällä staattoria.Pitäisi olla toimiva (annetaan jonkinlainen takuu).
Hp 800€/tarjous/vaihto

Paiskaan Yv.tä pian!

[Pamari]

Paiskaan Yv.tä pian!

Thanks raulo1. Nyt kotona,ja rotaxi tallinlattialla

[garagesale]

https://youtu.be/F4dQ0RchtJw

[Pamari]

https://youtu.be/F4dQ0RchtJw

Aloitetaan näillä twinellä ehkä joskus pääsis v4 koittaa?

[JMH]

Ennen on osattu tehdä mainoksia .

[Pamari]

[Eroz]

On se vaan nyt hyvä. Ja hieno.

Pidä kuutiot alle 1000 ja viivalle retrosbk

Ei toi mee likikään sääntöihin jos mä osaan noita sääntöjä lukea, otteita säännöistä (tosin joku oikeasti asioista päättävä tai tietävä voisi selittää, menikö oikein, ja mitä ihmeen järkeä on sallia aftermarket-osat mutta ei uudempien mallien osia).

http://www.ecr-racing.net/files/4115...e_2018_1_0.pdf

3.0
Tekniset säännöt
Pyörissä tulee käyttää aikakauden mukaisia osia ja teknisiä ratkaisuja
Kaikki alkuperäisestä moottoripyörästä sääntöjen puitteissa sallittujen vaihdettujen osien on oltava aikakauden mukaisia.

???

3.2 Moottori
Moottorin lohkojen, sylinteriryhmän ja sylinterikannen tulee olla alkuperäinen, aftermarket osat ovat sallittuja. Muita moottorin osia sääntöjen aikakauden mukaisista uudemmista malleista voi käyttää, jos ne ovat ulkonäöltään vastaavia

Gen2 kannet -> non period?

3.3
Polttoainejärjestelmä
Läppärungot vapaat, mutta on oltava aikakauden mukainen

Gen2 läppärungot, non period?

3.4
Sähköjärjestelmä
Sähköjärjestelmää saa muuttaa, mutta on oltava aikakauden mukainen.

Power commander???

3.5
Vaihteisto ja voimansiirto
Kytkimen tyyppi on vapaa, mutta on oltava aikakauden mukainen

TSS luistokytkin?

Olisin toki hirveen iloinen jos joku kertoisi ihan suoraan miten noita luetaan "oikeasti", tämä on vain minun masentava tulkintani aiheesta.

[JMH]

Kansia ei huomaa helpolla, koska venakopat. Pakarin laipat paljastaa terävämmälle.

Commanderia ei tartte, koska voi poltattaa räätälöidyn lastun. Jos siis olis laiton.

TSS jää kivasti kannen alle.

Läppärungot. Ei niistäkään nää, ja vaikee sanoo, ku SP versiossa ja Edwardsissa (Gen1) on noi.

Näin siis teoriassa. Sääntöjenmukaisuuden puolesta mahtunee keskiverto stockipyörän spekseihin

Tässä ajatusleikissä kuski vielä hanskalla paikkais kalustoa.

Tietty. Normikannet porttaamalla pääsee samaan kuin noilla uudemmilla hatuilla.

[T1mppa]

https://youtu.be/F4dQ0RchtJw

[scuuba]

3.4
Sähköjärjestelmä
Sähköjärjestelmää saa muuttaa, mutta on oltava aikakauden mukainen.

Power commander???

Power Commander ny ainakin on aikakautensa mukainen retrojäänne.

[keke409]

Vähän väärä viestiketju Retro Superbiken sääntöjen tulkintaan, mutta tulkitsen kuitenkin.

Minun mielestäni tuossa kannessa ei ole ongelmaa jos se on ulospäin samannäköinen, venttiilien määrä yms. rakenteet ilmeisesti vastaavat. PC taas on sallittujen listalla, "erilllinen ruiskutuksensäätöyksikkö". Mitä TSS luistokytkimeen tulee, niin ainakaan minun omassani ei mitään mullistavia rakenteellisia ratkaisuja ole, ihan 90-lukulaista tekniikkaa. Jos läppärungoissa sama määrä suuttimia ja läppiä niin kyllä ne mielestäni ovat vastaavat, ilmeisesti läpät liikkuu vaijerin välityksellä...

Uskoisin että luokassa ei ole tarkoitus viilata sääntöjä ja saivarrella niistä, jätetään se homma vaikka classic kuskeille. Kun vehkeet näyttää siltä mitä pitää ja käytetty tekniikka on ajanmukaista, niin ei pitäisi isompia ongelmia tulla

keke#75

[Eroz]

Vähän väärä viestiketju Retro Superbiken sääntöjen tulkintaan, mutta tulkitsen kuitenkin.

Uskoisin että luokassa ei ole tarkoitus viilata sääntöjä ja saivarrella niistä, jätetään se homma vaikka classic kuskeille. Kun vehkeet näyttää siltä mitä pitää ja käytetty tekniikka on ajanmukaista, niin ei pitäisi isompia ongelmia tulla

keke#75

Anteeksi nyt offtopic mutta noilla tulkinnoilla ei kai sitten myöskään mitään väliä, onko 998cc vai 1103cc kuten täällä spekuloitiin. Vaihdan toiseen threadiin ja jutellaan vaikka siellä.

[JMH]

190 kilsaa ja reipas tankillinen dynoa. Nyt voidaan kysyä paljonko on paljon.

Headline luvut ovat takaselta 130 & 105. Tämä on 13% ja 7% nousu alkuperäisestä 115/97 tehoista kuuden prosentin tilavuuden nousulla, kansilla ja ajoituksilla. Silti tässä jäi vähän hinkumaan enempi, koska ison maailman epärealistiset dynotulokset laittavat härmässä yrittämään.

Niin joo. Laskennallinen koneteho oli 140, joten jos käyn ekoja postauksia hieman muokkaamassa voidaan poksautella samppanjat.

Koska PCIII:ssa ei ollut kuin yksi polttoainekartta mahdollinen, niin säätö tapahtui takapytyn perusteella. Ei optimaalista, mutta lastun alkuperäiset etu- ja takapytyn balanssierot kuitenkin tuossa säästyvät

Pikkuinen häikkä ilmeni vedoissa. Täydellä kaasulla tuossa 8700-9200 välillä kone empi, kunnes meni taas. Tätä ei ilmennyt pienemmillä kaasun asennoilla, ja kerran tuon olin kuulevani itsekin. Penkittäjä tuon väitti tuntevansa kyydissä. Tuossa ainakin eka parannuksen paikka. Kahtokeehan kuvat ja videot.



Tässä 80% ja 100% veto rinnan. 80% sininen, antaa 124 hummaa eikä siinä ole tuota empimistä.


Ja tältä se kuulostaa Rotaxin karjaisu


Mikähän tuon aiheuttais:
Sytytys (tulpat, puolat jne.)
Sytyksen kartta tuossa persiillään
Kytkin, epäilen kyllä, koska ei pitäis ottaa pitoa takas...
Muu?
Ei siinä mitään ole?

[JMH]

Ja kysymykseen paljonko on paljon toinen lähestyminen. Tällä videolla 65% kaasulla ammutaan taululle karkeasti samat lukemat kuin vanhalla koneella.

Kysymykseen vastatakseni on räystäiden tiputtava vielä. Vastaus voi piillä vaikka Sukselantiellä.

[skuikka]

Jos kipinä katoilee, luulisi senkin lambdassa näkyvän kun jää huttu palamatta ja happea pääsee putkeen, eli en ehkä suoralta kädeltä syttyosien kuntoa epäilisi. Perustuu teoriaan ja yhteen havaintoon nelipyöräisestä turpokeksinnöstä.
Kytkin saa alibintynkää siitä että montun jälkeen saavutettu vääntö otetaan kerran aiemminkin.

[JMH]

Jos kipinä katoilee, luulisi senkin lambdassa näkyvän kun jää huttu palamatta ja happea pääsee putkeen, eli en ehkä suoralta kädeltä syttyosien kuntoa epäilisi. Perustuu teoriaan ja yhteen havaintoon nelipyöräisestä turpokeksinnöstä.
Kytkin saa alibintynkää siitä että montun jälkeen saavutettu vääntö otetaan kerran aiemminkin.

Juu-u. Toisessa paikkaa esitetty, että bensanpainetta vois tarvita lisää. Ei vain aukioloaika riitä isolla syötöllä.

Jotain kummaahan tuo AFR käytä piikittää lopussa.

Lisäks yks parhaista käytännöistä näissä vireissä on +10% painetta. Tässä hyvä johtolanka ainakin, ja jos ei ole kallis osa hankkia, niin tuonhan ruuvaa mopon kylkeen kesän mittaan.

Ajettavassa kuosissahan toi siis on, mutta ei valmis

Edit: AFR piikit ovat paluulinjasta ilmeisesti. Ei tod.näk. ole soppaan liittyvä asia.