Sivu: 3 / 20:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 571:sta
  1. #61
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    Samaa arvelin. Tuo kellertävän rattaan sijainti hämää hieman. Onko tuosta läpiakseli koneen toiselle puolelle, jossa vesipumppu sitten on?
    Se on vesipumpun "idle gear". Kytkinkopassa samalla puolella on vesipumpun akselin päässä oleva ratas ja pumppu itse.

    Äkkisältään löytyi tämmöinen kuva:


    Juu, musta muovinen ratas kytkimen takana ja se pienempi musta muovinen ratas ovat öljypumpun rattaita. Ne vaihdoin uusiin.

    Edit: Ei taida se kytkimen takana oleva näkyä kuvissa, mutta pyörittää sitä kuvissa näkyvää mustaa ratasta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  2. #62
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen



    Kuuntelimme tätä ja katsoimme Lakkivaarin kanssa toisiamme lasittunein silmin esittäen välillä kysymyksiä, kuten että jos Jupiterin kuut kiertävät Saturnusta, niin käännetäänkö nokkia kaakkoon vai luoteeseen?

    Viime viikon lauantai meni tieteelle Rotaxia ajoittaessa. Muutama sana siitä, että miksi näin. Ensinnäkin auttaa, jos tietää mitä on tekemässä, ja vaikka olisikin hajulla, niin muutama keppi rattaisiin, ja pää menee kokeneemmallakin sekaisin varsinkin kun yhtälöön lisätään hieman univelkaa ja vaikka mitä.

    Yllä mainittuna ajankohtana alkoi siis koneen sisäänajo pöydällä käsin pyörittäen. Ensimmäinen virhe, jonka teimme oli, että emme kyhänneet manuaalista nokkaketjun kiristäjää heti. Ilman tällaista ketju lerppuu löysänä kuin lestadiolaisen vittu, ja mittaustulokset ovat tätä myötä yhtä luotettavia kuin kyseisen lahkon ehkäisymenetelmät.
    Sen lisäksi on syytä muistaa, että yhden hampaan heitto nokkapyörässä on noin 28 astetta kampuralla. Aika vitusti siis.

    Nämä kaksi seikkaa kun unohtaa kone voi jumia pöydällä, vaikkapa kolmesti. Eilen loppiaisen kunniaksi saatoimme sitten ajoituksen päätökseen paremmalla järjellä.

    Kuvassa manuaalinen kiristin, eli M16 pultti sormin kierrettynä painamassa öljynpaineella toimivaa kiristintä. Tärkeää!


    Muutoin ajoituskyhäelmä oli perussettiä. Vaarin ajoituskiekko on järkevästi parin mutterin ja prikkojen välissä sen verta kirralla, että saa voimalla kierrettyä, muttei vahingossa liiku. Yläkuolokohdat määriteltiin mittaamalla, ja mittauskuolokohtia verrattiin kampuran lukituskoloihin. Etupytty oli spot on ja takapytysä ehkä semmoinen 0.5-1.0 asteen ero.
    Kiekko ja jämäkkä osoitinviisari.


    Heittokello ja sille jalka ruuvattuna imukaulan kiinnitysruuvin reikään.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #63
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lopputulema (1mm nostolla mitattuna):

    TAKA:
    Imu aukeaa ennen YKK: 15.5
    Imu sulkeutuu jälkeen AKK: 61.5

    Pako aukeaa ennen AKK: 56
    Pako sulkeutuu jälkeen YKK: 17

    32.5 astetta overlappia & 113/110 (pyöristetty 109.5). Kestot 257/253

    ETU:
    Imu aukeaa ennen YKK: 16
    Imu sulkeutuu jälkeen AKK: 62

    Pako aukeaa ennen AKK: 56.5
    Pako sulkeutuu jälkeen YKK: 15

    Overlap 31 & 113/111 (pyöristetty 110.75). Kestot 258/ 252 (pyöristetty 251.5)

    Tavoite oli 110/114. Tähän ei päästy, koska koska takapytty sääteli, mihin edessä mennään. Takapytyssä oli nokat sloteissa niin edessä kuin mahdollista, eikä imua tuon aikaisemmaksi saatu. Pako on ihan ok tuossa 110-
    114 välillä.

    Etupytyssä taasen nokat viritettiin niin myöhäiselle kuin on mahdollista sloteissaan, joten tämä kertoo aika lailla, kuinka tarkkoja nuo ajoitukset ovat tehtaalta tullessa. Stanuajoitushan Gen2 kansille on 108/114.

    Kokemuksia tehtaan ajoituksista maailmalla:
    108/114 is the "stock" recommendation or setting that supposedly comes from the Rotax factory. I have seen these numbers in reality to be all over the place. These numbers are form the last dead stock engine at 3400 miles I measured, it came apart with 93/122 and 114/92 front rear to front, once again this is from memory but has to be very close to the numbers recorded on my build sheet from last week. This is with the crank in the pin lock locations for TDC (which have consistently been less than 2 degrees off from the stop pin determined numbers) and the cam wheels set as close to possible to the timing marks as suggested in the manual.


    Jännää pohtia, että mitä noin niin kuin teoriassa tuo myöhäisempi imupuolen toiminta aiheuttaa. Pääsia kuitenkin on, että molemmat pytyt ovat synkassa.

    Sitten merkkailtiin pulttien paikkoja nokkapyörissä sekä ajoitusmerkkejä kunkin pytyn kuolokohdissa. Etupytyssä ei pitäisi voida tapahtua mitään, kun nokat ovat niin takana kuin mahdollista.



    Takapytyssä imunokan rattaan voi merkata samalla tavalla maalikynällä, mutta katsopas pakonokkaan. Siinäpä onkin tuo yläkerran tasapainoakselin ratas päällä. Aika ihana konstruktio, kun et kiristäessä näe, että pysyykö nokka slotissa paikallaan. Onneksi se on etulaidassa, niin vetämällä ketjun kireälle pyörittämällä konetta väärään suuntaan sain homman pysymään paikallaan kirratessa.



    Pakonokan paikan suttasin jokseenkin näin



    Kopat laitettiin päälle, ja kytkimen kohdalla saatiin konetta hieman kevennettyä. Alla kuva kiluista, jotka jäivät kytkimen kannen takaa pois, sekä vanha tiiviste ja uudesta tiivisteestä poisleikattu osa.

    Noita prikkoja tulee molemmin puolin tiivistettä ja hässäkkä kiristetään kytkintangon päähän kiinni. Sitten kansi päälle. Kannen ja tiivisteen väliin muodostuu alipaine, kun kaasu on kiinni, jolloin alipaine vetää tangon avulla pakkaa auki -> Aprilian alipainetoiminen luistokytkin.

    Näitä ei tietenkään tarvita, kun on luistokytkin, joten uudesta tiivisteestä leikatiin ylimääräinen keskiosa pois, ja jätettiin nuo prikat ja mutteri pois.





    Siinä se nyt kököttää runkoonlaittoa odotellen. Aikaa ei ole mennyt kuin noin 50 tuntia, josta about 40 kaksistaan vääntämällä. Lajin helppous viehättää.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #64
    K1200rs '05 , Rsv 1000 Rr
  5. #65
    Paljonkohan tehoa saadaan lisää jos vaikka tehtaalla STK-konetta kasattaessa kerätään tyyliin 50 koneen osista kombo jolla saadaan ajoitukset täysin kohdilleen?
  6. #66
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Paljonkohan tehoa saadaan lisää jos vaikka tehtaalla STK-konetta kasattaessa kerätään tyyliin 50 koneen osista kombo jolla saadaan ajoitukset täysin kohdilleen?
    Dynosta ja koneesta riippuen näistä on stockina saatu 110-120, joten on siellä varmasti hevosia takana, jos ajoitus on pielessä. Varmaan käyntikin tasoittuu kummasti.

    Tuossa huonossa esimerkissä nuo numerot oli annettu koneen mekaanisessa pakko-imu-imu-pako-järjestykssä, mitä itse sitä luen. Helpommin luettava, jos olisi:

    Taka: 122/93
    Etu: 114/92

    Sen verran tämä homma innosti, että jos kaikki on kunnossa ensi talvena vielä, niin voisi hommata vähän nokkapyöriä ja mittailla ajoituksen niillä. Sitten hieroa niistä ruuville koloa pikkuhiljaa oikeaan suuntaan, jotta tuo 110/114 saavutettaisiin. Eipä tarttis ruuvien paikkaa miettiä.

    Viimeistään tuo olisi edessä, jos shimmejä tarvitsisi vaihdella. Nyt nuo tussimerkit ovat lähinnä siksi, että voi kurkata, onko mikään liikkunut.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #67
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Paljonkohan tehoa saadaan lisää jos vaikka tehtaalla STK-konetta kasattaessa kerätään tyyliin 50 koneen osista kombo jolla saadaan ajoitukset täysin kohdilleen?
    ~10%
    Superbike #7
  8. #68
    Jaahas......

    Mitkäs ovat nyt Herra heinäkuun ajatukset "säätämisistä"?.........

    Kun on päässyt perusasioiden suhteen hieman raapaisemaan pintaa..... vain yhden säätämisen osion kohdalla.

    Rakentaminen loistaa vielä kokonaan poissaolollaan.

    Että alkaako irrota ytimekästä kaiken selittävää ja ratkaisevaa kolmen sanan vastausta.......
    vai herääkö koko ajan enemmän ja enemmän kysymyksiä esitettäväksi? .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  9. #69
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Koska on väliaika sekä kahvia ja pullaa, niin vastaan pysyen tässä aiheessa, ettei leviä käsiin.

    Sen verta tätä hommaa selvitellyt, että imun siirtäminen myöhäisemmäksi siirtää powerbandia kierrosalueella ylemmäs (oon ainakin 80% varma). Koneen luonteen kannalta siis tuo 113 on oikean suuntainen, mutta jo sen verta myöhässä vs. parhaat käytännöt, että varmaankin 1-3 heppaa huipuilta katoaa sinne. Se, että miksi se siirtyy ylöspäin imua jätättäessä onkin toinen asia.

    Pako on levällään. Ainakin sen ajoituksen on huolehdittava sopivasta overlapista ja ettei venat osu mäntään. Sopiva overlap riippuukin sitten kannen virtauskyvystä ja pakosarjan kyvystä kaivaa kaasuja myllystä pihalle.

    Tämä on hevostoimiston varma tieto tänään.

    Tähän sitten vielä viteo. Puolessa välissä näkee muuten kuinka hyvin öljynpaineella toimiva nokkaketjun kiristin kiristää ilman sitä öljyä. Äänimaailma on jostain 1800-luvun kutomosta.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  10. #70
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Laatikosta löytyy PCIII, joka tässä tapauksessa tarvitaan Gabron lastun lisäksi. Tarkoitus on startata mopo joskus sitten aluksi pelkällä lastulla, ja sen jälkeen kytkeä commanderi nollakartalla kiinni ja tehdä sama. Tarkoitus on siis katsoa, että vehje ei häirää, mutta se ei saa tehdä mitään.

    Tarvitaan siis nollakartta laatikkoon, jonka sielunelämästä ei hajuakaan. Paljastui, että kytkemällä laitteen USB-porttiin läppärissä, ja antamalla sille virtaa homma skulaa. Dynojet on miettinyt asian niin, että laitteen mukana tulee 9V pariston adapteri, joka laitetaan antamaan virtaa. Sellaista ei ollut. Aluksi ajattelin rakennella sellaisen, mutta laiskuus iski tallissa, ja tuli tehtyä tällainen kyläsepän viritelmä. Kuvien ottamisen jälkeen vaihdoin vielä kartan tietoihin zero map.

    Toinen vaihtoehto syöttää laitteelle virtaa on kytkeä se mopoon JA laittaa mopo käyntiin. Se ei juuri nyt ollut vaihtoehto.

    Alavasen +, yläoikea - commanderin urosliittimessä. Kuvassa naarasliitin ylösalaisin.



    Sähkömies kävi täällä:



    Katso! Minulla on laite, joka ei tee mitään!

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  11. #71
    Se dynojetin mukana tullut 9v syöttö oli juuri tollainen, kun muistelen.
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  12. #72
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa TommoKe kirjoitti Katso viesti
    Se dynojetin mukana tullut 9v syöttö oli juuri tollainen, kun muistelen.
    Kuvassa on se. Mulla sitä ei ollut, joten vedin akulta kaapelit liittimen oikeisiin napoihin. Aina muutama karva raapasee
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #73
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    Hienoa, kerrassaan ihailtavaa puuhastelua! Arvostan!
    GAAAAAZ!!!!
  14. #74
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Kotarin tarakan maalailun ohessa irroittelin ilmaboksin ja läppärungot. Siirtelin vähän kumipuslaa ja sen semmoista vanhasta 51 mm boksin pohjasta "uuteen" 57 mm pohjaan. Huomasin samalla, että mukana tulleet kiihdytyssuppilot ovat mallia Gen2 Tuono, eli pitkät.

    Samalla ajattelin, että tyhjäkäynnin säätöruuvin voisi ruuvailla noin 30 sekunnissa uuteen läppärunkoon. EI. Kohta on tuossa vihreällä merkattu ja kierre on uudessa rungossa erilainen. Ruuvin kierre lienee jokin 0.5 mm. Seikkailu_R oli tallilla, koska hänellä oli maalit, ja totes, että äkkiäkös noi mekanismit vaihtaa. EI.

    Tuossa kuvassa oikealla olevasta rungosta näkyy kaksi kolmesta mekanismia kiinnipitävästä ristipääruuvista. Ne ovat:

    A) Tehty juustosta
    B) Omaavat jonkin perverssin japanialaisen JIS-tyypin pään
    C) Jumissa kuin paska junttilan tuvan seinillä

    Nyt viikonloppuna on sitten tohoa, iskevää porakonetta ja vääränkätistä terää. Saatana. Uudet ruuvit hain jo Puuilosta (haponkestävät), ja katkaisin ne about mittaan.

    Myöhempi muisteluiden kaivelu Ärrältä ja yhdeltä toiselta tutulta japanialaisista kaasareista kehitti sellaisen kollektiivisen trauman, että jok'ikisestä kaasarista on nuo vastaavat mekanismin ruuvit joutunut poraamaan pihalle.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  15. #75
    Hieno projekti!

    Tässä tulee vähän sama fiilis, kuin lapsenlapsen syntymää odotellessa. Ensrääkäisyä odotellaan
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.

    Ray Of Darkness
  16. #76
    Lainaa TiJuKo kirjoitti Katso viesti
    Hieno projekti!

    Tässä tulee vähän sama fiilis, kuin lapsenlapsen syntymää odotellessa. Ensrääkäisyä odotellaan
    K1200rs '05 , Rsv 1000 Rr
  17. #77
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen


    Tämän voimin tässä raapustellaan. Aamusta kohti Oripään lenkkiä.

    Anyway, houkuttelin tänne taas vakio kätyrit Seikkailu_R:n ja Markon neuvomaan (vittuilemaan) ruuvamisen oheen.

    Noihin läppärungon mekanismin ruuveihin. Kun lataa tarpeeksi överisti arsenaalia, niin kyllä ruuvi irtoaa ja kas, nyt on Gen2 läppärunko ihan kuin vanhempansa. Paitsi väljempi, kuten hövelimpi sukupolvi tuppaa kulua nykyään.





    Mä olin tämän jälkeen jo valmis keimolle ja saunomaan, mutta Marko oli kuvitellut, että tänään tiputetaan kone, ja tuli paikalle mukanaan liina-arsenaali sekä volkkarillinen työkaluja, vaikka olin kutsunut lauantaityöläisen vain saunomaan ja syömään. Itse vastustelin kuin entinen tyttö ensitreffeillä, mutta kävi vanhanaikaisesti.



    Seuraavaksi on haettava kasattu kone Lakkivaarin hoteista. Toivottavasti on lukenut sille joka ilta sadun.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #78
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Hiukka hiljaista ollut. Tänään hain Lakkivaarilta koneen. Kylän raitilla vastaantulijat jo moikkailivat

    Ehkäpä messuviikonlopun jälkeisenä viikonloppuna ehtis seppäämään sen paikalleen, ja siitä putkiston teettämiseen Raision Seppä Ilmarisella. Öljykierron letkut on jo vaihdettu, ja huomenna vaihtuu silikoniletkut paikalleen. Sitten pari sähköhommaa. Kaksi puolaa jää pois käytöstä, joten niiden ohjaussähköt on johdettava jäljelle jääneisiin, ettei ECU herjaa. Lisäksi staattorin liittimen koneen pää on otettava "vanhasta" koneesta. Lakkivaari jo antoikin ilmasotakoulusta opittua kevyen sulkutulen kestävää juotosopastusta.

    Tulpat toimivat samaan aikaan.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  19. #79
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Tässä sitten näpertelyn tuloksia. Kiitoksia Seikkailu_R:lle hyvän kolvin lainasta ja vinkeistä. Markolle erikoiskiitos pikavisiitistä ja tallin höyryttämisestä. Muutama jäähdytysletkukin haki paikkaansa.

    Etupytyn puola



    Takapytyn puola



    Vanha latausliitin, jossa mukana kampiakselin asentokarvat. Kun fiiattiisi iskee latausvikaa, niin tämä liitin jännitteensäätimen liittimen osalla kannattaa napata kadulta kuulusteltavaksi.



    Same same, but different.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #80
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Eiku perkele. Ihan unohdin. Kaksi öljykierron laipan pulttia oli vielä lohkossa jumissa, ja kaikkea yritettiin. Minä ja Seikkailu_R vedettiin tallia ympyrän muotoisessa liikkeessä ottaen mallia kuusiokolon uudesta muodosta, kun Marko jollain vitun taltalla hakkas ne pyörimään. . Samalla höyrytti.

    On se kova.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  21. #81
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Nyt vituttaa suuresti. Pieni vastoinkäyminen. Marko tuli kiireistään huolimatta Seikkalu_R:n kaveriksi sen verta paikalle, että saatiin nostettua kone muutaman pultin varaan. Siitä sitten paikalleen kiristely, kunnes tuli mitä vittua hetki.

    Gen1 kannessa on kaksi lämpötilasensoria. Takapytyltä menee tieto ECU:lle ja etupytyltä mittaristoon. Gen2 kannessa ei ole kuin takapytyn sensori ECU:lle, ja etupytyn sensori on tulpattu. Ei vielä hätää. Aukaistaan tulppa, ja kierretään sensori paikalleen. On vittu ihan jumissa. Huomenna piti laitella itekseen liittimiä, syylärit ja öljykierto paikalleen, mutta vitut. Pitää saada taas partio paikalle koneen tiputukseen ja nostoon, jotta tulppa saadaan lämmöllä, kylmällä, iskulla ja vittu ties millä auki.

    Näistä konversioista olen juttua lukenut paljon, mutten muista kertaakaan törmänneeni tähän vaiheeseen, tai sitten on mennyt totaalisen ohi. Olisko ollut vähän helpompi ruuvailla jo irtokansien kanssa.

    Jos joku ihmettelee, että miksi pitää olla partio paikalla, niin ei ole nostokoukkua katossa, ja villojen sekaan en syöksy.

    Tässä tulppa.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  22. #82
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Aukaistaan tulppa, ja kierretään sensori paikalleen.
    Damn kun olis tämänkin tiennyt, niin olis lioteltu 5-56:lla tossa kuukausi. On se vaan ihme aine, aukee varmaan jessen hautakin kun tarpeeksi lotraa 😁


    - T -
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  23. #83
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Damn kun olis tämänkin tiennyt, niin olis lioteltu 5-56:lla tossa kuukausi. On se vaan ihme aine, aukee varmaan jessen hautakin kun tarpeeksi lotraa 


    - T -
    Say no more!

    Edit: meen huomenna ostamaan tota. Juon sen, jotta vitutus irtoaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  24. #84
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Voitto!

    Vähän Vietnam dokumenttia alle, ja 22:45 se antautui eri räikällä ja kuusiokololla sekä kuumailmapuhaltimella täsmätohottamalla. Aika soikeeks se kuusiokolo meni. Oli taas kierre hitusen täynnä lukitetta tehtaan jäljiltä. Annetaanpa jäähtyä huomiseen, ennen kuin ruuvaan anturin kiinni.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #85
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Hyvä että sait auki, mutta eikö sen tiedon ois voinu haarottaa samasta anturista myös mittaristolle.
    Superbike #7
  26. #86
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Hyvä että sait auki, mutta eikö sen tiedon ois voinu haarottaa samasta anturista myös mittaristolle.
    Meikäläisen sähköopilla on lähtökohtaisesti huono juttu, jos kaksi eri virtapiiriä yrittää mitata saman anturin resistanssia. Toki se on mahdollista jos piirit ovat sopivalla tavalla erotettu, mutta en usko pyöräelektroniikassa olevan niin kelluvia virtapiirejä.

    Edit: hyvällä onnella toki jostain löytyisi sopiva nelinapainen (kaksipiirinen) lämpöanturi oikealla vastuskäyrällä.
  27. #87
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Meikäläisen sähköopilla on lähtökohtaisesti huono juttu, jos kaksi eri virtapiiriä yrittää mitata saman anturin resistanssia. Toki se on mahdollista jos piirit ovat sopivalla tavalla erotettu, mutta en usko pyöräelektroniikassa olevan niin kelluvia virtapiirejä.

    Edit: hyvällä onnella toki jostain löytyisi sopiva nelinapainen (kaksipiirinen) lämpöanturi oikealla vastuskäyrällä.
    Totta, jostain syystä eilen ajattelin, että tuo olisi jänniteviestiä antava anturi.
    Superbike #7
  28. #88
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Hyvä että sait auki, mutta eikö sen tiedon ois voinu haarottaa samasta anturista myös mittaristolle.
    Kävi mielessä. Vaan onko mahdollista, että mittaristo ja ECU lukevat eri jänniteskaalaa vaikka tismalleen sama anturi?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #89
    Kait mittaristolle olisi voinut vetäistä vaikka vesiletkuun väliin jonkin vakioanturin tai tarvittaessa vaikka sellainen jäähdyttimen kennon väliin lykättävä metallikäikäle, jos kyse on vain mittariston näyttämästä tiedosta. Eipä näyttänyt olevan tällä kertaa tarpeen, mutta jos olisi tarvinnut isompaa purkamista tehdä, niin näitä vaihtoehtoja olisi voinut harkita. Toisaalta ratkaisun kestävyydessä ei useimmiten ole originaalin voittanutta (pl. Millen startin vapaakytkin, KTM-osa on parempi).
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  30.  
  31. #90
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Kait mittaristolle olisi voinut vetäistä vaikka vesiletkuun väliin jonkin vakioanturin tai tarvittaessa vaikka sellainen jäähdyttimen kennon väliin lykättävä metallikäikäle, jos kyse on vain mittariston näyttämästä tiedosta. Eipä näyttänyt olevan tällä kertaa tarpeen, mutta jos olisi tarvinnut isompaa purkamista tehdä, niin näitä vaihtoehtoja olisi voinut harkita. Toisaalta ratkaisun kestävyydessä ei useimmiten ole originaalin voittanutta (pl. Millen startin vapaakytkin, KTM-osa on parempi).
    Ainoa paikka, missä vesi kiertää koko ajan, letkuissa siis, on pumpulta lähtevä lyhyt ysikympin mutka. Siihen hankala saada mitään. Kannattaa tsekata se vesikierto eri lämpötiloissa manuskasta.

    Tässä mosassa onkin muuten kotarin vapaakytkin.

    Edit. Ja tosiaan anturi pitäis saada koneesta palaavasta vedestä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 3 / 20:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen