Sivu: 3 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 258:sta
  1. #61
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    aika harvoin kone avaamisesta paranee. Eli se paras pätkä on se tehtaalta tullut ensimmäinen pätkä. Itsellä on aika vähän luottoa korjauksiin, koska jos on pro niin sillä on muutakin tekemistä ja hommaa kuin yhtä konetta hinkata täydelliseksi ja jos taas ei ole pro, niin sitten ei ole pro. Eli todellisuudessa konerempoista onnistuneet caset ovat oltava vähemmistössä, ehkä siellä 10-25% tietämissä kaikista. Remppa tehdään myös yleensä aina kustannuspaineiden alla, joten se mitä uusitaan tai ei uusita riippuu lompakosta ja yleensä tuossa vaiheessa kun kone on hajonnut, niin tarkoitus on vain saada se kasaan ja myyntiin koska usko on mennyt yleensä siinä vaiheessa vehkeeseen kuitenkin.
    Mun mielestä aika erikoinen näkemys tämä. Koneet tarttee säännöllisesti isompaa huoltoa ja silloin kun pata on auki, on sinne suhteellisen halpaa vaihtaa kaikki kulunut ja jos on yhtään harrastuneisuutta niin pientä blueprinttaamistakin voi harrastaa. Toki kyllähän noita kaikenmaailman huijareitakin tähän maailmaan mahtuu.
    Superbike #7
  2. #62
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Kilometerstand 1 km

    Tainnut olla käpykaartilainen tai VMTL:ssä, kun ei ollut palvelukseen kelevannut...
    Siellä Mobilen lisätiedoissa on maininta, tuotu Marokosta ja täysin kunnostettu ajokuntoon. Niksmannit oli ilmeisesti joutunut ottaa hatkat ja jättää kaluston.
    Troppasie pitin tulimma, tukkusissa on vesselämbi matata.
  3. #63
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mun mielestä aika erikoinen näkemys tämä. Koneet tarttee säännöllisesti isompaa huoltoa ja silloin kun pata on auki, on sinne suhteellisen halpaa vaihtaa kaikki kulunut ja jos on yhtään harrastuneisuutta niin pientä blueprinttaamistakin voi harrastaa. Toki kyllähän noita kaikenmaailman huijareitakin tähän maailmaan mahtuu.
    +1

    Kun kone avataan niin ei sieltä mitään tehtaalla piilotettua maagista sielua karkaa joten pelko koneen avaamisesta on turha. Eri asia on sitten ne kaikenmaailman turakaiset jotka tekee rempat miten sattuu huonoilla työkaluilla ja nuukalla budjetilla, nämä koneet on niitä aikapommeja joista ei tiedä kauanko kestää ja mitä ylläreitä löytyy konetta avatessa. Suurin ongelma on ettei voi varmuudella tietää mitä on tehty ja miten jos historia ja tunnettu tekijä ei ole tiedossa. Kun kone tehdään asianmukaisilla työkaluilla ja menetelmillä niin ei se ainakaan huonommaksi mene kun tehtaan jäljiltä, ei ne aina heidän jäljiltään parhaassa iskussa ole.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  4. #64
    Uuden 690 Enduro R:n ovh näyttää olevan 11000€. Millä sitten lähtisi näin syyskampanjana...

    10v vanhoista tuntemattoman kuntoisista ruoskista pyydetään nettimotossa tällä hetkellä 5000€, joten eipä taida käytettyä kannattaa ostaa. Uudessa on uudet renkaat, ketjut, ehjä kone, jousitus jne ja takuu vielä päälle. Kuten jo aiempana pohdiskelin, nämä räyhävehkeet ovat ihan täysi arvoitus käytettynä. On varmasti hyviä ja ihan sysipaskoja, ja oikeastaan mistään ei voi sitä tietää purkamatta atomeiksi.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  5. #65
    Jos vanha 690 on ollut 1-3 omistajalla, huoltohistoria tiedossa, pyörä on siistissä kunnossa ja järkevät kilsat niin se on hintansa arvoinen pyörä. Vantaan BW:ssä on sitten vastakohta, on pyöritetty kivikossa ja suossa ja kunto sen mukainen. Käy hienosti mutta on täysin läpikäytävä pyörä ja osia uusittava sieltä-tältä, samalla hinnalla saa paljon parempia pyöriä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  6. #66
    Täältä Itä-Suomesta tarkasteltuna käytetyt 690 enskat ovat 300-xxxkm päässä pk-seudulla, Seinäjoella tai Oulussa. Kovin monen sadan km päähän ei viiti lähteä huvikseen kattomaan jotakin jota ei kuitenkaan ostaisi.

    Pahin tilanne olisi ostaa joku 5000€ piilopommi ja rempata sitä kolmella tonnilla. Silloin olisi käsissä 8000€ maksanut edelleen 5000€ pyörä, jolla toki käyttöarvoa. Silti se on 10v vanha ruoska, jolla hintaa se max 5 tonnia. Pari tonnia lisää panostamalla olisi saanut uuden pakasta vedetyn.

    Oma käyttö on ainakin sellaista, että se 10v/30tkm luulisi menevän normihuolloilla, jos mopossa ei mitään erityistä tekovikaa ole.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  7. #67
    Tuolla periaatteella ei kannata ostaa mitään pyörää käytettynä, uutta vaan alle ja 10v jälkeen kippaa piilopommin romikselle kun ei niitä kukaan osta

    Jokainen tekee miten tekee ja mihin lompakko taipuu, uusi on aina uusi mutta makssaa 2x sen mitä hyvä käytetty.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  8. #68
    Noinhan se on. Mielestäni tämä keissi on kuitenkin (omasta mielestäni) erilainen kuin katupyörän kanssa. Katupeli maksaa helposti ainakin lähes 2x enemmän uutena kuin tuommoinen perusenska. Samoin katupelillä yleensä ajetaan pikitietä suht siivosti eikä koko aikaa täysiä. Kurapyörän saa helpommin nopeasti paskaksi kun kolistelee kivikoissa, rypee suossa ja lenkin jälkeen töhöttää painepesurilla paskat jousituksen linkkujen sisään. 10v vanhana ne ovat kuitenkin sitten saman hintaisia, mutta katupyörässä riski pommiin on minun mielestäni pienempi. Joku matkaenska taasen menee lähemmäksi katupyörää.

    Saa nyt sit nähä mitä loppujen lopuksi käy, mutta spekuleerataan nyt tälleen. Hyvä käytetty on hyvä valinta, mutta sellaisen löytäminen on arpapeliä tai sitten pitkällisen etsinnän takana.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  9. #69
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Noinhan se on. Mielestäni tämä keissi on kuitenkin (omasta mielestäni) erilainen kuin katupyörän kanssa. Katupeli maksaa helposti ainakin lähes 2x enemmän uutena kuin tuommoinen perusenska. Samoin katupelillä yleensä ajetaan pikitietä suht siivosti eikä koko aikaa täysiä. Kurapyörän saa helpommin nopeasti paskaksi kun kolistelee kivikoissa, rypee suossa ja lenkin jälkeen töhöttää painepesurilla paskat jousituksen linkkujen sisään. 10v vanhana ne ovat kuitenkin sitten saman hintaisia, mutta katupyörässä riski pommiin on minun mielestäni pienempi. Joku matkaenska taasen menee lähemmäksi katupyörää.

    Saa nyt sit nähä mitä loppujen lopuksi käy, mutta spekuleerataan nyt tälleen. Hyvä käytetty on hyvä valinta, mutta sellaisen löytäminen on arpapeliä tai sitten pitkällisen etsinnän takana.
    Tottahan tuo on, että katupelit on "rikkomatta niitä" hyvinkin kevyellä käytöllä ja normit kulutusosat
    varsin edullisia. Useimmilla "aivan paskassa kunnossa" oleva, alun perinkään ei kummoinen alusta
    ei aiheuta juurikaan toimenpiteitä.

    Niin karmivaa kuin se onkin, tuolla liikkuu myös luvattoman suuri määrä pitkäänkin ajaneita kuskeja,
    joilta voisi yön aikana käydä snutaamassa etujarrut...... eikä asiaa huomattaisi välttämättä
    parinkaan viikon ajelun jälkeen .
    Sen kerran kun sitten jostain syystä etujarrulle mennään, se tehdään kalmankouraisulla ja
    siitä samoin tein katolleen.

    Jaaha.... taas pistää kaveri siihen malliin, että "lapinlisä" ei riitä edes käsirahaksi.
    Nojuuei.... valitettavasti. Hommaan saa ihan hyvää perspektiiviä pitkin kauppoja haahuillessa
    kun vaan heittää silmää laitteiden levyjen ja palojen kuntoon eri päissä .

    Kurapuolellakin käytetyn osto on erinomainen vaihtoehto kaikin puolin, kunhan vaan malttaa pitää pään kylmänä,
    kiireen kaukana..... eikä "oikaise" tavaraan tutustumisessa.

    Totta... ei aina helpoin rasti tuo kokonaisuus.

    Hapokkuutta voi loiventaa vaikka hokemalla itselleen: Aika on rahaa, aika on rahaa.... kiire maksaa....
    Voi myös laskeskella aktiiviseen etsintään käytetyn ajan tuntitienistiä nettosäästön pohjalta.
    Jos henkselit kantais bränikän vehkeen pimppauksineen..... mihin muuhun "kivaan" voisi ne
    käyttämättömät tonnit laittaa...??? Undsou waitter.

    Elämä on täynnä valintoja.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  10. #70
    Suurin osa 690 on katukäytössä ja soratie ruisailussa, aika pieni osa ajaa niillä enskaa tai rypee/kolistelee kivikossa. Sama tilanne kun katupyörät ja rata ajo, ei sen katukoneen köyttöikä siellä radalla ainakaan pitene.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  11. #71
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    10v vanhoista tuntemattoman kuntoisista ruoskista pyydetään nettimotossa tällä hetkellä 5000€, joten eipä taida käytettyä kannattaa ostaa. Uudessa on uudet renkaat, ketjut, ehjä kone, jousitus jne ja takuu vielä päälle. Kuten jo aiempana pohdiskelin, nämä räyhävehkeet ovat ihan täysi arvoitus käytettynä. On varmasti hyviä ja ihan sysipaskoja, ja oikeastaan mistään ei voi sitä tietää purkamatta atomeiksi.
    - Uudessa on uudet renkaat... Joilla ei tee mitään mettässä! Eli nappulat pitää vaihtaa joka tapauksessa.
    - Uuden jousitus on hyvä semmoselle 70-80 kiloiselle, painavammalle olisi hyvä vaihtaa jäykempi jousi.
    - 10tkm huoltovälillä ja 2v takuulla ei kyllä pyörää ainakaan parissa vuodessa kauheen huonoon kuntoon saa jos vaan on huollettu asianmukaisesti.
    BMW G650XChallenge
    gozamite-blogi
  12. #72

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Käytettyä pyörää ostaessa harvemmin tulee annettua arvoa toisten remonteille, vaan ostan sen hintaisen, mihin on vara laittaa se touhutonni kiinni perus huoltoon. Onko tässä järkeä, riippuu sitten itse kunkin tulotasosta suhteessa askartelu taitoihin ja fasiliteetteihin.

    Jos remonttimies x:n työpanoksen arvo olisi vaikka 20€/h netto (brutto tulot sellainen keskiverto 5000€/kk), niin investoimalla 30h työtä ja tonni osia + tarviketta ollaan vasta 1600€ lisähinnassa, joka on äkkiä halvan ja varmasti remontoidun ero.

    Jos oma aika olisi edes jonkin arvoista, ostaisin ainoastaan uutta. Verokiila tekee ihmeellisiä asioita tässä maassa. Saas nähdä, milloin omalla ajalla ja omilla välineillä itselle tehtyä työtä aletaan verottaa hyvinvointi yhteiskunnan hyväksi.. sitä päivää odotellessa
    ---
  13. #73
    Mun pyöröhankinnat ovat aina olleet määritelmän "piilopommi" alla. Tähän syynä on yksinkertaisesti vain se ettei perse kestä uudesta pyörästä koituvaa kohtuutonta arvon alennusta pois myytäessä. Toiseksi syynä on että en osta mitään pätkällä, senverta huono on laskupää ettei vaan pysty. Järki riittää justiin siihen että osaan katsoa mihin mulla on varaa, eli paljonko on massia pankkitilillä. Nämä "pommit" on aina toimineet ja palvelleet minua hyvin. Ostohetkellä auttaaa jos edes vähän tuntee tekniikkaa ja osaa katsoa pyörää, niin välttää useimmat suot ja karikot.

    Huoltopuolesta kokemukset on sellaisia, että ainoastaan merkkihuolloissa yms ammattihuolloista on tullut sanomista, siksi huollan ja korjaan itse. Tulee varman kaikki pultit kiinni yms, ja oikein osat kasattua.

    Ktm 690 mallina muutama sana, tuossa on pari "ylimääräistä" juttua mitkä pitää tarkistaa ja korjata, muuten riittää ihan normihuollot, joista öljynvaihto on tärkein. Eli samat kuviot kuin kaikissa muissakin pyörissä ( paitsi ehkä Hondat, hyvässä mielessä).

    Jos meinaa mopoilua harrastaa ja käy muuallakin kun naapurikunnassa kaffella , pitäisi oma mopo sillälailla tuntea , että sen osaa myös korjata, erikois jutut niinkuin elektroniikka pitänee hoidattaa ammattilaisella.

    Niin, ja hiukan sellaista erämiehen asennetta olisi hyvä olla jos jotain Enskapöristelyä aikoo harrastaa, eli kyllä olisi hyvä jos pysyy työkalut käsisssä, muutkin kuin origamisakset.
    Tomi
  14. #74
    Lainaa TomiV kirjoitti Katso viesti
    Mun pyöröhankinnat ovat aina olleet määritelmän "piilopommi" alla. Tähän syynä on yksinkertaisesti vain se ettei perse kestä uudesta pyörästä koituvaa kohtuutonta arvon alennusta pois myytäessä. Toiseksi syynä on että en osta mitään pätkällä, senverta huono on laskupää ettei vaan pysty. Järki riittää justiin siihen että osaan katsoa mihin mulla on varaa, eli paljonko on massia pankkitilillä. Nämä "pommit" on aina toimineet ja palvelleet minua hyvin. Ostohetkellä auttaaa jos edes vähän tuntee tekniikkaa ja osaa katsoa pyörää, niin välttää useimmat suot ja karikot.
    Jos se pyörä palvelee hyvin, se ei ole ”piilopommi”. Piilopommilla tarkoitin sellaista, että mopo on siistikuntoinen, mutta pinnan alla muhii odottava iso remppa. Autopuolellahan on legendaarinen slogan laittaa kiessi ”kiertoon” kun kuuluu sellainen Kyseiseen malliin liittyvä sirahdus tai vastaava soraääni, jonka korjaaminen maksaa 7000€ Tai 15000€, jos sen jättää korjaamatta. Työkaveri osti hienon ja siistin 15000€ Volvon ja ensimmäisen vuoden saldo oli 5000€ laatikko ja 1500€ Haldexin pumppu. Pyörät ovat yksinkertaisempia kuin autot ja viat ehkä selkeämpiä ja helpommin havaittavissa.

    Uuden pyörän osto on ok, jos sitä aikoo pitää kauan. Silloin arvonalenema on ehkä 1000€/v, mitä nyt itsellä uusia ollut. Halvemmissa pyörissä vielä vähemmän, ehkä 500€/v. Minulla on vaihtoväli harventunut iän myötä. Nuorempana auto ja pyörä vaihtui parin vuoden välein, mutta ei enää. Työssäolovuosien kertyessä saattoi aina ostaa vähän hienomman ja kalliimman kuin entinen.

    Iän myötä on myös mennyt mielenkiinto isompiin projekteihin. Huollan ja korjaan vehkeet itse ihan siitäkin syystä, että tatsi säilyy ja tiedän mitä on syönyt, mutta mihinkään reuhkan peruskunnostukseen ei oikein tällä hetkellä ole inspistä.
    Viimeksi muokannut: B12; 18.11.2017 klo 13:06.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  15. #75
    Nettimotoa selasin ja tuo pisti silmään, järkevät kilsat, huoltohistoria ja vaikuttaa siltä että on ollut sievässä katukäytössä kuvien perusteella https://www.nettimoto.com/ktm/690/2199049
    Kylätason kurapyöräilijä.
  16. #76
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Käytettyä pyörää ostaessa harvemmin tulee annettua arvoa toisten remonteille, vaan ostan sen hintaisen, mihin on vara laittaa se touhutonni kiinni perus huoltoon. Onko tässä järkeä, riippuu sitten itse kunkin tulotasosta suhteessa askartelu taitoihin ja fasiliteetteihin.

    Jos remonttimies x:n työpanoksen arvo olisi vaikka 20€/h netto (brutto tulot sellainen keskiverto 5000€/kk), niin investoimalla 30h työtä ja tonni osia + tarviketta ollaan vasta 1600€ lisähinnassa, joka on äkkiä halvan ja varmasti remontoidun ero.

    Jos oma aika olisi edes jonkin arvoista, ostaisin ainoastaan uutta. Verokiila tekee ihmeellisiä asioita tässä maassa. Saas nähdä, milloin omalla ajalla ja omilla välineillä itselle tehtyä työtä aletaan verottaa hyvinvointi yhteiskunnan hyväksi.. sitä päivää odotellessa
    Tästä on omakohtaista kokemusta. Iski ankara ensimmäisen pyörän hankinta kuume. Rahat poltteli taskussa ja pyötä oli saatava alle. Vähän kuin sika säkissä menetelmällä pyörä tulikin sitten ostettua. Nyt on se 1300 mennyt huoltoihin. Kaikkea ei olisi edes pakko ollut vaihtaa mutta silti vaihdettiin. Historiasta ei ollut paljon muuta tietoa, kuin tuonti mopo ja edellisen suomalaisen omistajan tekemät perus huollot. Ensimmäisen vajaan kauden päätteksi sitten tehtiin isohuolto jossa vaihdettiin kaikki kulutusosat, nesteet ja öljyt. Koneeseen koskettiiin sen verran että venttiilien välykset tulkattiin ja säädön tarvetta ei ilmennyt. Kytkinlevyt olivat elinkaarensa lopussa ja ne uusittiin. Koneesta ei ajamalla ja kuuntelemalla saa selville ainakaan mitään hälyttävää. Dynoon pitäsi keväällä päästä täysrännin takia. Samallahan näkee onko hevosia laitumella ja porsiiko kone kun mennään ns täysiä. Saa nähdä kannattaako uhkapeli. Pyörä kilo K5 gixxeri. Enemmän kyllä pelkään sähkö ongelmia tulevaksi kuin konehuoneen ongelmia. Jos vielä vaikkapa 5 vuotta ajelee ilman koneremonttia niin on minun mielestä hintansa haukkunut. Saa nähdä.
    Vaikka pitkälle pääsin vaikka en perille koskaan.
    State of dystopia.
  17. #77
    Ettei tulisi liian ruusuista kuvaa 690 endurosta niin tuo keinuvipujen laakeroinnin ongelma siinä on ainakin vanhemmissa. Omasta 2014 mallisestakin porsi keinu 8 tkm kohdalla ja korjattiin takuuseen.

    Nyt säädin venttiileitä niin huomasin että toinen keinu on vielä vanhaa mallia 13 leimalla ja siinä ei ole lukittu akselia kuten tuossa 15 leimalla olevassa. Akseli pääsee liukumaan ulos ja osuu kanteen rikkoen keinun, näitä on näkynyt maailmalla. Laitoin uuden keinun tilaukseen, vanhastakin saisi akselin lukittua mutta otan varman päälle.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  18. #78
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Nettimotoa selasin ja tuo pisti silmään, järkevät kilsat, huoltohistoria ja vaikuttaa siltä että on ollut sievässä katukäytössä kuvien perusteella https://www.nettimoto.com/ktm/690/2199049
    Näkkyypi olevan jo myyty.

    Kysyin yhdestä uudesta käteistarjousta ja aika onneton pyöristys oli tarjolla, vaikka ylivuotinenkin vielä. Kattelin eri merkkien tarvontaa ja tuo 690 taitaa olla ainoa tuon tyylinen uusi pyörä. Kaikki muut ovat matkamöhköjä, piikkejä tai kisaenskoja.

    Onko kotarin koneisiin tullut päivityksiä, vai onko kaikki niitä hajoavia.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  19. #79
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Näkkyypi olevan jo myyty.

    Kysyin yhdestä uudesta käteistarjousta ja aika onneton pyöristys oli tarjolla, vaikka ylivuotinenkin vielä. Kattelin eri merkkien tarvontaa ja tuo 690 taitaa olla ainoa tuon tyylinen uusi pyörä. Kaikki muut ovat matkamöhköjä, piikkejä tai kisaenskoja.

    Onko kotarin koneisiin tullut päivityksiä, vai onko kaikki niitä hajoavia.
    Kysy Matsilta, sen kanssa tein itse kaupat.. https://www.nettimoto.com/ktm/690/1966615
    Yamaha XTZ 660 -11 2011-2013
    Ktm 1190 Adventure -13 2013-2015
    Ducati Multistrada 1200S -15 2015-2020
    KTM 690 Enduro R -17 2017-
  20. #80
    Lainaa gini kirjoitti Katso viesti
    Ettei tulisi liian ruusuista kuvaa 690 endurosta niin tuo keinuvipujen laakeroinnin ongelma siinä on ainakin vanhemmissa. Omasta 2014 mallisestakin porsi keinu 8 tkm kohdalla ja korjattiin takuuseen.

    Nyt säädin venttiileitä niin huomasin että toinen keinu on vielä vanhaa mallia 13 leimalla ja siinä ei ole lukittu akselia kuten tuossa 15 leimalla olevassa. Akseli pääsee liukumaan ulos ja osuu kanteen rikkoen keinun, näitä on näkynyt maailmalla. Laitoin uuden keinun tilaukseen, vanhastakin saisi akselin lukittua mutta otan varman päälle.
    Kattelin kuukkelista tuota rakennetta ja on kyllä ihan helvetin hazardi. Tuo konstruktio ei ikinä tule kestämään luotettavasti. Pieni rulla painaa 2:1 välityksellä kahta isoa venttiiliä.

    Onhan noita vastaavia rakenteita ollut ensimmäisestä maailmansodasta asti lentokoneissa, mutta tuon rullan pitäisi olla isompi. Tuo hajoaa siksi, että rulla ja laakeri on liian pieni ja heikko.
    Viimeksi muokannut: B12; 25.11.2017 klo 21:54.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  21. #81
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Kattelin kuukkelista tuota rakennetta ja on kyllä ihan helvetin hazardi. Tuo konstruktio ei ikinä tule kestämään luotettavasti. Pieni rulla painaa 2:1 välityksellä kahta isoa venttiiliä.

    Onhan noita vastaavia rakenteita ollut ensimmäisestä maailmansodasta asti lentokoneissa, mutta tuon rullan pitäisi olla isompi. Tuo hajoaa siksi, että rulla ja laakeri on liian pieni ja heikko.
    Samankaltaiset keinut/rullat alkuperäisessäkin LC4 koneessa on, eikä niitäkään nyt ihan jatkuvasti tartte olla vaihtamassa.
  22. #82
    Lainaa Seikkailu_R kirjoitti Katso viesti
    Samankaltaiset keinut/rullat alkuperäisessäkin LC4 koneessa on, eikä niitäkään nyt ihan jatkuvasti tartte olla vaihtamassa.
    Nopealla kuukletuksella noita rullia on hajonnut maailmalla ihan kaikista LC4 koneista. Jos niitä hajoaa enemmän 690-koneista kuin pienemmistä syy on yksinkertainen näin puutteellisilla lähtötiedoilla. Otetaan isompi mäntä ja silloin saadaan isommat ja painavammat venttiilit. Niille pitää olla topakammat jouset, jos meinataan kierrättää yhtä ylös kuin pienempää konetta. Isommalla tilavuudella tarvitaan enemmän nousua venttiilille. Nostajan rasitus lisääntyy ja ennestäänkin heikko rakenne ei enää kestä senkään vertaa. Edellyttäen, että niitä ei ole vahvistettu isompaan koneeseen.

    Onko noita päivitetty johonkin vuosimalliin, vai onko kaikki samaa huttua uusia myöten? Voihan niitä vaihtaa esim parin vuoden välein varmuuden vuoksi. Muutenhan tuollainen keinusysteemi on ihan ok ja mahdollistaa matalan kannen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  23. #83
    2008-2011 kone on 654cc, 12-> päivittyi Duken 690 koneeseen ja sillä on menty tähän päivään asti. Vastaavasti 701 Hussessa on viimeisimmän Duken kone mutta se ei tule koskaan 690:een.

    Tuo on tiedostettu ongelma mitä on ollut tässäkin topicissa puhetta, venttiilinostimien ei tarvitse olla ongelma ellei halua tehdä niistä ongelmaa. Vaihtaa uudet osat kun alkaa kilkattamaan tai uusii ne vaikka 10tkm välein jos haluaa toimia varman päälle.

    Sinänsä aika hauska että toisissa pyörissä porsii vivut määräajoin ja toisissa kestää pitkään joten kestoikä on arvailujen varassa. Tiedä sitten onko öljyillä vaikutusta, mä käytin pelkästään Motorex 10w60 öljyä eikä mitään ongelmia.

    Tai sitten ostaa XT660Z/R:än, painava, tylsä, ei niin tehokas ja -60 luvun alustalla mutta sillä sitten ajetaan normi huolloilla kuusinumeroisia kilsoja.

    Elämä on valintoja täynnä
    Kylätason kurapyöräilijä.
  24. #84
    Mitä nyt selaillut, niin jotain evoluutiota lienee tapahtunut. Joku jollain foorumilla summasi, että mitä vanhempi vuosimalli, sitä enemmän ollut noita ongelmia. Onko nuo osat minkä hintaisia? Eihän se maailmaa kaada jos muutaman vuoden välein uusii keinut. Enemmän ottaa pattiin jos koko kone rämähtää paskaksi sen takia.

    Hiukan typerää kädettömyyttä minusta, että tuollaista selvää tyyppivikaa ei oltaisi saatu koskaan kuntoon, vaan vuosikymmenestä toiseen sama ongelma kaikissa pyörissä.

    Tuon tyyppisissä pyörissä ei tänä päivämä ole kyllä valinnanvaraa yhtään, jos ei yli 10v vanhaa tai matkamöhköä halua. Viime keväänä Kroatian reissulla oli kaikki parkkikset täynnä bemarin 1200 GS:iä. Muita moottoripyöriä näkyi todella vähän.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  25. #85
    2015? eteenpäin pitäisi olla viimeisin versio keinuista.

    Venttiilikoppa on niin nopea avata ja keinut vaihtaa että kannattaa ostaa se yksilö mikä muuten natsaa vaatimuksiin. Tarkistaa ensi töikseen keinut ovatko 15 leimalla ja välyksettömät ja samalla tietty tarkistaa venttiilinvälykset niin ei tarvitse murehtia. Ei tämän takia kannata jättää ostamatta, mutta hyvä tiedostaa.

    Luokkaa 80e pala taisivat maksaa, maailmalta voi löytää halvemmallakin.
  26. #86
    82€ taisivat olla Motokeitaalla kun katsoin. Monet mekaaniset osat yllättävänkin halpoja tuohon laitteeseen. Jos kone on muuten kestävä, niin ei tuo nyt ihmeitä tee jos vaikka joutuukin vaihtamaan.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  27. #87
    Mikä kakkospyöräksi?

    No tietty joku sopiva peli, joka edustaa täysin eri genreä, kun se pääasiallinen ajokki. Saa mukavasti vaihtelua ajamiseen.
    Katupelin tai jonkinlaisen matkamöhkön omistajalle crossi tai enduro. Enduro mielummin, kun voi ajella sit tielläkin.
    Useemman vuoden vanhaa kisavireistä peliä ei kannata ostaa, ellei ole harrastusintoa ja kiinnostusta panostaa pyörän fixailuun, huoltoon ja korjaukseen.

    DR350/650-luokan pyörät on halpoja, melko kestäviä, painavia ja laiskoja, mutta näistä huolimatta varsin virkistävää vaihtelua katuvehkeellä ajeluun.
    350 DR esimerkkinä on suhteellisen kevyt, mutta eihän siinä tehoa ole juurikaan. 650 taas on kohtalaisen pirteä, mutta siinä alkaa olemaan painoa lähemmä tommosta kevyttä katukyykkyä.

    Toki jos rahaa piisaa, niin nuo mainitut 690 kotarit on hemmetin pirteitä ja kivoja. Kävin syksyllä tommosta uudenkarheaa piristettyä 690 Enduro R:ää kokeilemassa ja ruutia enskaksi varsin kivasti.
    Ne vaan tuppaa maksamaan sen verran monta tonnia, että kakkospyöränä menee vähän överiksi.. ehkä...
  28. #88
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    No sitten on 620 & 625. Niitä voi jo paiskoa vähän miten huvittaa.

    Lähinnä siksi, kun ei osaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #89
    Tuohon kategoriaan menee myös 640 Adve, loistava sekapyörä seikkailuun jos ihan puhdas enskailu ei nappaa https://www.nettimoto.com/ktm/640/2199091
    Kylätason kurapyöräilijä.
  30.  
  31. #90
    Niinpä. Juuri nuo vanhemmat kotarit ym. tuon tyyliset pyörät, millä ylipäätänsä on asiaa pois asvaltilta.
    Toki katupyörälläkin voi ajella soralla ja hiekalla, mutta se on kivaa vaan tiettyyn pisteeseen.

    600 Bandiitilla ajelin jonkun verran tuolla päällysteen ulkopuolella, kun kortin menetin reilu pari vuotta sitten. Joo, kyllä se suti ja takapää liiti komeesti, mutta enemmän alko vituttamaan lyhyet joustovarat yhdistettynä pyörän painoon. Hetken päästä oli stefat paskana keulasta ja takavalo tärisi irti.
    Samaa luokkaa kun vetäis mummofillarilla jossain metikössä. Ei jousitusta, hakkaa käsille ja tuntuu muutenkin ikävältä.

    Tuommonen pienehkö matkaenska on siitä hyvä valinta, että voi käydä rypemässä lähipolut läpi, mutta tarvittaessa voi heittää pisempääkin reissua, jos kestää rajallisen tehon isommilla teillä.
Sivu: 3 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen