Sivu: 2 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 258:sta
  1. #31
    Xr, Dr, Drz, xt -vehkeet on aika laiskoja. Toki varsin kestäviä, mutta kyllä niistä tehot loppuu isommalla soratiellä, asvaltista puhumattakaan.
    Vakuutukset on kyllä halvat, mutta aina noissa vanhemmissa on roplaamista.

    690 Enduro R kotaria pääsin koittamaan Syksyllä ja se tuntuu ainakin sopivan tehokkaalta kapunkiin ja soralle. Keulaa nosti kivasti ihan kapulan käännöllä kolmosellakin, mutta eihän se maantiellä mikään tykki ole.
    Semmonen kelpais itelle kakkospeliks, mutta ei viittis kuutta tonnia pistää kakkospeliin 🤔
  2. #32
    Tiet on aivan väärän tyyppisiä kaikille noille pyörille jos tehot loppuu soralla tai asfaltilla, ei se ole pyörien vika vaan kuskin joka ei osaa ajaa kuin isoilla teillä. Aikansa kun ajelee 690:llä niin siitäkin loppuu tehot soratiellä vaikka ei leveimpiä latuja hiihdetäkkään, jos haluaa pyörän missä ei paukku lopu ja aina on hauskaa niin esimerkiksi KTM 950 SE.

    Monesti on huomattu että tehottomuuden valittajat on aika usein olleet kovia poikia vääntämään tuppea nurin suorilla ja keulimaan, mutta mutkavauhdit on olleet sangen vaatimattomia ja mitä pienempi latu, sitä vaisumpaa meno on ollut. Enkä kohdista tätä kehenkään vaan yleinen huomio.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  3. #33
    Jos nyt osuis oikeaan reikään...

    Miten ihmeessä Juha Salminen pystyi voittamaan enskan MM:n, kun rätkässä oli vain reilu 20 hevosvoimaa...

    Täällä sillä ei pääse edes starttimoottoreiden listalle
  4. #34
    ei kai sitä tehoilla ajeta, pääasia et on hauskaa.
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  5. #35
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Jos nyt osuis oikeaan reikään...

    Miten ihmeessä Juha Salminen pystyi voittamaan enskan MM:n, kun rätkässä oli vain reilu 20 hevosvoimaa...

    Täällä sillä ei pääse edes starttimoottoreiden listalle
    No nyt mä tajuun...

    Vastaan: Koska enskan MM-sarja on ihan eri, kuin Maurin sekoilu lähipoluilla ja metsäteillä.

    Mietipä, millä hevosvoimilla viedään Moto3:n mestaruus. Silti tämä Mauri virittelee lisää kalliita hevosvoimia fiiattiin, ja huolimatta Salmisen mestaruudesta haaveilee 625:n alustahuollosta.

    Tartteekohan vähän jämäkämmät jouset se

    Halpa kakkospyörä on pikkuadve/ 625/ 620 kotka. 690 sitten uudempi ja kalliimpi. Pelkille poluille pienempää, tiätty.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #36
    Huvin vuoksi täällä harrastetaan, ei vauhdin. Me kaikki ja Salminenkin olisimme varmaan nopeimmillamme metsässä sillä iänikuisella 250 Nelarilla, mutta minä ainakin pitkästyisin siinä touhussa. Jos vauhti olisi mm-tasoa, olisi varmaan hauskempaa. Vaan tälleen höntsäkuskin vauhdilla ajelen mieluummin enskareititkin isolla pyörällä, tuntuu sentään siltä että tekee jotain.
    Sorarallihommiin varmaan tuo 625-640-690 osasto on hätäisintä, vaan ei se kellon tuijottaminen kiinnosta kun on kerran avannut vähän liian aikaisin 950:lla mutkassa ja tuonut sen löysäämättä seuraaviin jarruihin. Ja siitä taas Braap..
  7. #37
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Huvin vuoksi täällä harrastetaan, ei vauhdin. Me kaikki ja Salminenkin olisimme varmaan nopeimmillamme metsässä sillä iänikuisella 250 Nelarilla, mutta minä ainakin pitkästyisin siinä touhussa. Jos vauhti olisi mm-tasoa, olisi varmaan hauskempaa. Vaan tälleen höntsäkuskin vauhdilla ajelen mieluummin enskareititkin isolla pyörällä, tuntuu sentään siltä että tekee jotain.
    Sorarallihommiin varmaan tuo 625-640-690 osasto on hätäisintä, vaan ei se kellon tuijottaminen kiinnosta kun on kerran avannut vähän liian aikaisin 950:lla mutkassa ja tuonut sen löysäämättä seuraaviin jarruihin. Ja siitä taas Braap..
    Nyt täytyy kompata, aivan samoilla linjoilla itsekkin.
    Supermoto
  8. #38
    Lainaa XX-xenon kirjoitti Katso viesti
    ei kai sitä tehoilla ajeta, pääasia et on hauskaa.
    Näin se menee, on paljon hauskempaa ajaa pienillä tehoilla tuppi nurin vaihteita kelaten ja etsiä tasaista vauhtia vähäisillä jarrutuksilla kun varoa kaasun kääntöä tehotykillä. Omissa ajoissa on 40-50hp pyörä osoittautunut parhaaksi vaihtoehdoksi, lyöntiä on koneessa ihan riittävästi mutta sen verran tossu ettei isoilla sorateillä vauhdit karkaa lapasesta. Nykyisellä ei ole gepsin lokissa enään päivän jälkeen 160-170 huippuja vaan selkeästi maltillisemmat, eikä noita vauhteja ole vedetty pikitiellä kertaakaan kun ei vaan uskalla, soralla se vaan välillä karkaa...

    Mulla oli vuoden verran 400 EXC yleispyöränä ja se oli mitä mainioin ajettavuuden ja vauhdin osalta, tehoa riittävästi soralle eikä motari ollut mikään mörkö, varsinkaan sen jälkeen kun pyörään tuli 24l tankki ja rallikate. WR250R oli vielä mopompi, taajamassa ja pienillä teillä todella hauska ajaa mutta mökkisiirtymät aika tuskaisia kun joutui vinguttamaan konetta turhan paljon. Pienillä teillä ja poluilla ehkä hauskin ajettava mitä mulla on ollut.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  9. #39
    Hieman lipsuu OT osastolle... Raamien ja fysiikan rajoitteiden mukaan olen päättänyt että 150 kg on yläraja, sen saan vielä nostettua/käännettyä melkein missä vaan paitsi suolla joita olen välttänyt yksin. Iso osa hauskuutta ja vapautta on tuon keveyden ansiota. Edellinen pyörä oli sen verran painavampi ettei tohtinut lähteä koluamaan tuntemattomia paikkoja kun voima loppui jos jäi kiinni tai joutui hankalaan umpiperään. Moni paikka jäi näkemättä. Isommat ukot tietty taas pyörittelee esim superia vaivattomasti.
  10. #40
    Joo varmaan 250 nelarienska olisi "nopein", mutta hauskuuskerrointa ollaan hakemassa, ei kierrosaikoja. Tuohon aiemmin viittaamaani vanhaan RM250 suikkaan, että oli huikean nopea mettäteillä, ihan liian tehokas poluilla ja vastaavilla, mutta jäällä tuntui, että ei jaksa enää mennä. Se on niin suhteellista.

    Tuo 690 kotari sinällään on kiinnostava, mutta siitäkin on niin ristiriitaista juttua: Motosta periytynyt ylikova jousitus, sähkövikoja, moottorivikoja jne. Toisaalla kehutaan. Ei kai se niin paska voi olla, mitä kotareista on puhuttu aikojen alusta.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  11. #41
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Joo varmaan 250 nelarienska olisi "nopein", mutta hauskuuskerrointa ollaan hakemassa, ei kierrosaikoja. Tuohon aiemmin viittaamaani vanhaan RM250 suikkaan, että oli huikean nopea mettäteillä, ihan liian tehokas poluilla ja vastaavilla, mutta jäällä tuntui, että ei jaksa enää mennä. Se on niin suhteellista.

    Tuo 690 kotari sinällään on kiinnostava, mutta siitäkin on niin ristiriitaista juttua: Motosta periytynyt ylikova jousitus, sähkövikoja, moottorivikoja jne. Toisaalla kehutaan. Ei kai se niin paska voi olla, mitä kotareista on puhuttu aikojen alusta.
    En tiiä jutuista, mutta mikä olis parempi?

    Ei taia olla tai en ainakaan keksi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  12. #42
    Miten niin lipsuu OT:n puolelle? Kertaakaan ei ole tissejä tai Delvcia mainittu...

    Mihin perustuu väite että siinä on motoista periytynyt ylikova jousitus kun alunperin 690:stä ei ole pelkäksi motoksi edes tarkoitettu/suunniteltu? Endurossa on täysin eri keula kun motossa ja takakeppi eri setupeissa, jousivakiot on kummassakin päässä löysempään suuntaan. Alkupään pyörissä oli pintakova iskunvaimennus jonka saa iskarihuollon yhteydessä shimmittämällä huomattavasti herkemmäksi ja pintakovuus katoaa kokonaan.

    Ongelmia toki on joissain yksilöissä ollut mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä, sähkövikoja ei tule jos suojaa johtosarjat ja tarkistaa reititykset. Ruiskusuutinta ei tarvitse putsailla niin usein tai ollenkaan kun huolehtii riittävän usein pa-suodattimen vaihdosta. Tankin kiinnityspuslat on helppo vaihtaa kestävämpiin jos ne on menneet väljäksi. Venttiilinostimet vaihtaa kun ne alkaa ääntämään, toisilla 10tkm kohdalla ja toisissa ei koskaan. Muuten ei tarvitse moottorista olla huolissaan, vahva kone joka kestää kilsoja.

    Kokonaisuutta kun katsoo niin en 690:stä kovin ongelmalliseksi pyöräksi luokittele kunhan tiedostaa edellämainitut asiat. Omien kokemusten perusteella 690 on kunkku kokoluokassaan kun vertaa sen ominaisuuksia muihin vastaaviin ja on parhaimmillaan sekalaisessa käytössä "rallipyöränä", onhan se siihen käyttöön aikoinaan piirustuspöydällä suunnilteltu.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  13. #43
    Juu en tiedä mihin perustuu. Mopo alkoi kiinnostamaan ja googlettelin kaikkea mahdollista asian tiimoilta.

    Tuo on outoa, että mikä tukkii kotarissa ruiskusuuttimen, jos missään muussa pyörässä tai autossa ei tukkiudu. Samoja suodattimia taitaa olla kaikissa europyörissä. Joku tankin hela nyt ei paljoa paina, vaikka joutuisikin vaihtamaan. Joku nostajakaan ei ole iso juttu, mutta joku siihenkin, että samalla söi nokat tai koko kone kaputtina.

    Pittää tutkia lisää, jotta onko kotarista omistettavaksi. Ihan sellaista aja tunti ja korjaa kaksi ei oikein inspiroisi.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  14. #44
    Toisilla tuntuu sitä ruiskusuuttimen tukkeutumista olevan enemmän ja oletan sen johtuvan pa-suodattimen harvasta vaihtovälistä tai/ja tankkauksen yhteydessä bensan sekaan päässeestä liasta. Näitä kun moni tankkailee lisäkannuilla maastossa ja rypemisen jälkeen tankin aukko on enemmän tai vähemmän sotkuinen, alkusarjassa enemmän tätä ongelmaa ja jossain vaiheessa tankin aukkoon tuli pieni päivitys. Saa siihen jälkeen hankittua korkeamman kauluksen jos epäilyttää, tai KTM osana solumuovisen tiivisteen korkin alle ettei lika pääse kertymään korkin ja aukon väliin. Omissa 690:ssä (-12 ja -13) ei ollut mitään ongelmia ruiskusuuttimen tukkeutumisen kanssa n.20000km aikana.

    Suurimpana akilleen kantapäänä pidän sähköjen huonoa suojausta ja reititystä, jos sähköihin ei ole tehty jälkeenpäin suojauksia niin suurella varmuudella voi tulla ongelmia puhki hankautuneista johdoista. Tämä on se ensimmäinen asia jonka kävisin läpi käytetyssä 690:ssä vuosimallista riippumatta.

    Kun em asiat on kunnossa/käyty läpi niin ei sillä tarvii muuta kun ajaa huollosta toiseen, öljyt vaan muistaa vaihtaa 2500km välein niin muuta ei sitten tarviikkaan tehdä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  15. #45
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Jos nyt osuis oikeaan reikään...

    Miten ihmeessä Juha Salminen pystyi voittamaan enskan MM:n, kun rätkässä oli vain reilu 20 hevosvoimaa...

    Täällä sillä ei pääse edes starttimoottoreiden listalle
    Hieman värikynää käytetty. Kyllä pikkuluokan tehdas-kotarissa on kuitenkin tuplaten tuo mainitsemasi luku. Joten ei reilulla 20hp voiteta edes piirikunnallisia endurokisoja vaikka olis Salminen...
    Kawasaki ZX12R B1
    EX: SUZUKI GSX-R750 k1 / SUZUKI GSX-R750 Y /KAWASAKI ZX6R



  16. #46
    joo taitaa olla, että 690 on paras valinta silti, vaikka sekin on ihan huono.

    koneita yms on kai hajonnut paljon, mutta ne taisi olla enemmän nokkalaakeri yms vikoja, eikä niinkään ktm 525 tyyppisiä kampuraongelmia, joten sinänsä parempi.

    tuo mikä on paljon on vaikea arvioida, mutta veikkaisin noin TL suzuki taajuudella. netin perusteella.

    silti pidän sitä itsekkin parhaana vaihtoehtona jos itse pitäisi ostaa tuosta koko luokasta joku enska. Se on ainakin tekniikaltaan ihan uudella vuosikymmenellä suhteessa DR:iin yms. On trellis runko. ruisku, hyvä kone, polttoainetankki takarunko yms. ja eräällä tavalla se on ollut jo silti tuotannossa 10v että se on jo eräänlainen uusi arkkityyppi endurosta.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  17. #47
    Kouluttaja Bolt:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2011
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Mitens toi kotari freeride. mä olen käsittänyt että jonkinlainen katukelpiosempi metsäenduro.
    MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
    Valtiovarainministeri
  18. #48
    690 ääni täältä, helvetin hauska pyörä. Nokkia menny vanhemmissa ja viime talvella vaihdoin uudempaankin. Varaosa ilmeisesti parannettu malli ja sillä menny mallikkaasti. SMC:n ykkönen on vähän turhan pitkä metsään omasta mielestäni, R mallissa vissiin eri välitykset, mutta on sillä helvetin hauskaa vetää streetillä ja hiekalla.
    'Not only do they reach erroneous conclusions and make unfortunate choices, but their incompetence robs them of the ability to realize it. Instead they are left with the erroneous impression they are doing just fine.'
    -Dunning-Kruger effect-

    ZX12R
  19. #49
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    joo taitaa olla, että 690 on paras valinta silti, vaikka sekin on ihan huono.

    koneita yms on kai hajonnut paljon, mutta ne taisi olla enemmän nokkalaakeri yms vikoja, eikä niinkään ktm 525 tyyppisiä kampuraongelmia, joten sinänsä parempi.

    tuo mikä on paljon on vaikea arvioida, mutta veikkaisin noin TL suzuki taajuudella. netin perusteella.

    silti pidän sitä itsekkin parhaana vaihtoehtona jos itse pitäisi ostaa tuosta koko luokasta joku enska. Se on ainakin tekniikaltaan ihan uudella vuosikymmenellä suhteessa DR:iin yms. On trellis runko. ruisku, hyvä kone, polttoainetankki takarunko yms. ja eräällä tavalla se on ollut jo silti tuotannossa 10v että se on jo eräänlainen uusi arkkityyppi endurosta.
    Joo vähän samanlaiset ajatukset muodostunut nettiä selaamalla, vaikka omakohtaista kokemusta ei pyörästä ole. Kaverilla oli aikoinaan 80tkm ajettu TL, josta taisi olla laturi tms hajalla kun möi. Keulijat kaiketikin olivat ne jotka hajottivat TL:lien koneet silloin aikanaan. Plus pari typerää suunnittelumokaa siinä oli.

    Tuommonen räyhäenduro on varmaankin hankala ostaa käytettynä, koska kunnosta on vaikea sanoa. Onko siitä laitettu joku paikka tai ei ei kerro paljoakaan, koska käyttäjiä ja käyttöä on niin erilaista. Joku ajaa 40tkm ilman mitään ongelmia ja toisella menee kone kesässä. Tuttu osti pojalleen kotarin piikkimoton, jota oli kuittien mukaan laitettu liikkeessä isolla rahalla uudenveroiseen kuntoon. Kävi jä kukkui, mutta asiantuntijan mukaan kaikki vedot eivät olleet kotona. Koko kone oli totaalisen paskana asennusvirheistä ja jostain muusta kummasta johtuen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  20. #50
    aika harvoin kone avaamisesta paranee. Eli se paras pätkä on se tehtaalta tullut ensimmäinen pätkä. Itsellä on aika vähän luottoa korjauksiin, koska jos on pro niin sillä on muutakin tekemistä ja hommaa kuin yhtä konetta hinkata täydelliseksi ja jos taas ei ole pro, niin sitten ei ole pro. Eli todellisuudessa konerempoista onnistuneet caset ovat oltava vähemmistössä, ehkä siellä 10-25% tietämissä kaikista. Remppa tehdään myös yleensä aina kustannuspaineiden alla, joten se mitä uusitaan tai ei uusita riippuu lompakosta ja yleensä tuossa vaiheessa kun kone on hajonnut, niin tarkoitus on vain saada se kasaan ja myyntiin koska usko on mennyt yleensä siinä vaiheessa vehkeeseen kuitenkin.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  21. #51
    Lainaa SMRacing kirjoitti Katso viesti
    Hieman värikynää käytetty. Kyllä pikkuluokan tehdas-kotarissa on kuitenkin tuplaten tuo mainitsemasi luku. Joten ei reilulla 20hp voiteta edes piirikunnallisia endurokisoja vaikka olis Salminen...
    En mie tiijä, mutta Tekniikan Maailmassa vai oliko se Vauhdin Maailma oli ko. pyörästä juttu ja kovasti ihmettelivät tehomäärää.
    Pitää varmaan kaivella faktat esille.
  22. #52
    On tainnut olla katukuristukset kiinni
    Ainakin mun -08 Hva TE 250:n otteessa on huimat 14kW eli noin 20hp.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  23. #53
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Mitens toi kotari freeride. mä olen käsittänyt että jonkinlainen katukelpiosempi metsäenduro.
    Reeraidi on trialkelpoisempi metsäenduro. Hauska keksintö. kevyempi, rauhallisempi moottori, ketterämpi, epävakaampi kuin esim EXC.
    Betalta löytyy X Trainer, Shercolta X ride ja Ossalta Explorer tuohon segmenttiin. Kotari tuon villityksen kai aloitti Extreme-enskainnostuksen myötä.
    En ole noista ajanut kuin Kotaria nelarina ja sähkönä (siitähän on savupainoskin), Huolisin kikkailutreenimopoksi ilomielin, mutta vauhdikkaampaan toimintaan tai ainoaksi mopoksi ottaisin EXC:n.
    Tiellä ajoa varten siinä on penkki, muuta en osaa sanoa.
  24. #54
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    joo taitaa olla, että 690 on paras valinta silti, vaikka sekin on ihan huono.

    koneita yms on kai hajonnut paljon, mutta ne taisi olla enemmän nokkalaakeri yms vikoja, eikä niinkään ktm 525 tyyppisiä kampuraongelmia, joten sinänsä parempi.
    Eipä 690:ssä juurikaan konevikoja ole ollut muuten kun nokan seuraajien kanssa, kaikki toki saa rikki pienilläkin kilsoilla mutta järkevällä käytöllä ja huolloilla kestää isoja kilsoja. Nettimoton tarjontaa kun katsoo niin siellä ei ole yhtään paljon ajettua 690:stä ja koneen puolesta niillä kyllä ajaa. Kisaenskan koneen kestoon 690:stä ei kannata verrata koska toinen on tehty kisakäyttöön ja toinen kadulle.

    SMC:n ja Enduron toisovälityksessä on eroja, kuten takarenkaan koossa ja SMC:ssä on pykälän harvempi toisiovälitys. Vaihteiston välitys on sama ja Enduroa vaivaa myös pitkä ykkönen hitaassa ajossa, mutta jos ajaminen on etenevää ja ykkönen pelkästään liikkeellelähtöä varten niin sillä tulee hyvin toimeen. Muuten laatikon välitykset on aika makeat varsinkin nopeaan ajoon ja "ralliin", siinä 690 on muutenkin omiaan ja hauskaa riittää aina kun rannetta vääntää.

    Kisaenskan osto on aina jonkinlainen riski kun ei tarkkaan tiedä mitä sille on tehty ja miten, vai onko tehty yhtään mitään. Jos huonompi yksilö sattuu kohdalleen niin koneen avaus voi tarkoittaa 1500-2500€ lisäkustannuksia mutta sitten sillä ajaa aika pitkään.

    Husqvarna TE 610 ja 630 on myös hauska pyörä joka yleensä jää vähemmälle huomiolle, ei ihan 690 mutta ei huono vaihtoehto sekään sekalaiseen ajoon. Varaosia joutuu melkein tilaamaan ulkomailta mutta niitä saa vielä ihan hyvin, ja sama kone on käytössä SWM:ssä joka on edesmenneen Italian Husqvarnan jatkaja joten koneeseen saa palikkaa tulevaisuudessakin.

    Husqvarna Terra ja Strada on sitten Bemarin 650 koneella, ei huono sekään mutta on enemmän luonteeltaan XT660R:än oloinen seikkailu enska.

    Yamaha XT660R/Z on jo mainittu joten niistä ei sen enempää, samoin BMW Xchallenge.

    Budjetti 600 enskoista kannattaa katsella Yamaha 600 TT eri versioita ja Suzuki 600-650 DR jota löytyy enskana ja katettuna advena.

    Pienemmissä enskoissa on sitten 250cc kokoluokka jota leikkisästi sanotaan "leikkienskoiksi" mutta on maailmalla suuremmassa suosiossa kun täällä kotimassa. Yamaha WR250R on edelleen omassa kastissa tässä kokoluokassa moottorin ja alustan osalta ja lähimpänä kisaenskaa vaikka se on täysin eri pyörä. Kawasaki KLX250L on astetta "halvempi" versio ja uusimpana Honda CRF250L mistä löytyy myös Rally versio. CRFL on ihan jees mutta alusta on tehty kevyille kuskeille ja se kyykähtää aika nopeasti painavammalla kuskilla mettäpoluilla, muuten on ihan kiva pyörä. 250 kokoluokka ei tehoilla kukkoile mutta se juttu niiden kanssa löytyy jostain muualta ja näille on oma paikkansa seikkailupyörien joukossa, tehoa aika maltillisesti mutta noillakin on tullut ajettu naama virneessä pienemmillä teillä ja poluilla. Kestäviä pirulaisia joiden kanssa ei tarvii olla ropaamassa joka reissun jälkeen, 50tkm menee ihan helposti ja noita löytyy jopa 100tkm ajettuja pyöriä missä on kone avaamatta.

    Kuten huomataan, vaihtoehtoja on aika paljon muitakin kun KTM 690 kilsoja kestävien katuenskojen joukossa, kisapyörät on sitten asia erikseen. Jokaiselle jotakin lompakon ja mielihalujen mukaan.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  25. #55
    Todnäk ens vuonna tai -19 tulee nuo 700-800cc:t n. 200 kiloset jammu,kotari ja honda kakspyttyset. Ne voi olla aika hyviä vaihtoehtoja..tosin hinta on sitten uuden hinta ja ite veikkaisin 14-15ke paikkeilla.
    T7
  26. #56
    Jos uuden tai pari vuotta vanhan hankkiminen on mahdollista, niin sitten joutuu listaamaan myös Husse 701, joka on käytännössä uudempi versio KTM690:stä. Saattaapi käydä niin että 690:n valmistus loppuukin kunhan KTM saa 2-pyttysen 790 lanseerattua
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  27. #57
    Tässä olisi yksi härpäkkä, tosin rasvanen hinta. Muutamia vanhempiakin löytyy.

    https://m.mobile.de/motorrad-inserat...2.html?ref=srp

    Tosin vähän vanha pyörä, vuoden 1942 mallia. Yhdellä puoli tutulla nuoruuden kaverilla 1950 luvulla oli tommonen Suomen Armeijan väreissä. Isänsä oli ostanut sen armeijalta sodan jälkeen. Kolme vaihdetta maantie ajoon ja kolme vaihdetta maasto ajoon ja pakki.

    Terveisin Nakke
    Troppasie pitin tulimma, tukkusissa on vesselämbi matata.
  28. #58
    Lainaa Nakke kirjoitti Katso viesti
    Tässä olisi yksi härpäkkä, tosin rasvanen hinta. Muutamia vanhempiakin löytyy.

    https://m.mobile.de/motorrad-inserat...2.html?ref=srp

    Tosin vähän vanha pyörä, vuoden 1942 mallia. Yhdellä puoli tutulla nuoruuden kaverilla 1950 luvulla oli tommonen Suomen Armeijan väreissä. Isänsä oli ostanut sen armeijalta sodan jälkeen. Kolme vaihdetta maantie ajoon ja kolme vaihdetta maasto ajoon ja pakki.

    Terveisin Nakke
    Kilometerstand 1 km

    Tainnut olla käpykaartilainen tai VMTL:ssä, kun ei ollut palvelukseen kelevannut...
  29. #59
    Lainaa Nakke kirjoitti Katso viesti
    Tässä olisi yksi härpäkkä, tosin rasvanen hinta. Muutamia vanhempiakin löytyy.

    https://m.mobile.de/motorrad-inserat...2.html?ref=srp

    Tosin vähän vanha pyörä, vuoden 1942 mallia. Yhdellä puoli tutulla nuoruuden kaverilla 1950 luvulla oli tommonen Suomen Armeijan väreissä. Isänsä oli ostanut sen armeijalta sodan jälkeen. Kolme vaihdetta maantie ajoon ja kolme vaihdetta maasto ajoon ja pakki.

    Terveisin Nakke
    kaadoin tollasen nöösinä ilman vaunua ojaan,,,,,,, ei saatu kaverin kanssa pystyyn ilman vammaksen kuormaaja....
    eli ei ihan kevein maastomopo
  30.  
  31. #60
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Mitens toi kotari freeride. mä olen käsittänyt että jonkinlainen katukelpiosempi metsäenduro.
    Alusta ja jarrut 85cc laitteesta. Jouset aika löysät aikuiselle miehelle. Mut aika huoltovapaa ja helpohko alottelupyörä.
    Superbike #7
Sivu: 2 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen