Sivu: 7 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 56789 ViimeinenViimeinen
Tulokset 181:stä 210:een 258:sta
  1. #181
    Lopeta se jahkailu ja käy hakemassa pois

    Numeroiden puolesta näyttää olevan ok, käytön jälkiä ei noin pienestä kuvasta erota.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  2. #182
    Tarjoaa taatusti sopivasti erilaisia elämyksiä kun ducati. Hae pois kuljeksimasta. Tuskin jättää kylmäksi.
  3. #183
    Olispa pistää tommonen 9 tonnii kakkospyörään

    Nojoo. Varmasti just täydellinen kakkospeli nakun rinnalle. Pääsee sorateitä koluaan, eikä kyllä kalpene päällysteelläkään.
    Toisaalta ei tarvii huoltaa lähellekään niin paljoo, kuin noita nelipuolikkaita tms.

    Tommosta vuoden uudempaa samanlaista kävin syksyllä testaamassa. Akran putki ja evokartat. Kivasti nousi keula kiihdyttämällä, ihan vahingossakin. Ja ääntäkin lähti kivasti.
  4. #184
    Lainaa Mäkine kirjoitti Katso viesti
    Olispa pistää tommonen 9 tonnii kakkospyörään
    Olispa pistää tommonen 9 tonnii ykköspyörään...

    Toi on hyvä pyörä ja varustetta löytyy, lisätankkeja, rallikatteita, penkkejä, paukkua, alustaa jne jne. Yksi tuttu tollasen käytetyn osti viime kesänä eikä mitään pitänyt sille tehdä, nyt siinä on Rade Garagen rallikatteet, lisätankkia, Evo2 kitti koneessa, pidempää joustoa, tavarateline/satulalaukut ym muuta hauskaa nippeliä. Nyt sitten tuosta ilmeisesti tulee ykköspyörä kun sillä voi ajaa kaiken mitä tarvii, pitkistä reissuista makkaranpaistoon ja Bandit saa poistua tallista keväällä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  5. #185
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Toi on hyvä pyörä ja varustetta löytyy...
    Löytyyhän siihen. Tosin itse kyllä vähän kyseenalaistan tuollaista massiivista rally-varustelua tuollaiseen pyörään. Toki tuolla varmasti taipuu matkaankin ihan hyvin, mutta itse kyllä suosisin noita isompia 2-sylinterisiä. Vaikka 950 tai 990 adventurea tms.

    690 ajoasento on mun makuun turhan pysty muuhun ajeluun kun kaupunkiräppäilyyn ja soransuihkutuksen. Toki sitä saa muokattua, mutta saako tarpeeksi.
    Turhan kevyt kun ajetaan pitkää matkaa. Tähän kun yhdistetään lisätankin ja laukkujen tuomat extrakilot korkealle, niin lopputuloksena saadaan ei kovin vakaa ja sivutuuliherkkä pyörä, jossa offroad-ominaisuudet on selvästi alkuperäistä huonommat.

    Toki onhan se monikäyttöinen tuollaisena. Kaikki ajot menee.
  6. #186
    Juu siis hakusessa on ihan perinteinen kevyt ja ketterä (?) maastokelpoinen enduropyörä, ei matkaenduro. Möhköenduron aika ei ole minulla nyt ja tässä. Äärimmäistä monikäyttöisyyttä en kaipaa. Periaatteena olisi ajaa asfalttiajot pääsääntöisesti Ducatilla ja muut sitten jollakin muulla. Siis ideana kaksi erilaista pyörää kahteen erilaiseen käyttötarkoitukseen. Kompromissit ovat aina kompromisseja. Möhköenduro on painava ja iso möhkö maastoon ja painava, korkea, laiska ja iso möhkö asfaltille. Sitten kun tuollaiseen "pieneen ja tehottomaan" kotariin väsää kaikki mahdolliset touring-varusteet se on tosiaan erityisen yläpainoinen, alitehoinen ja onneton matkapyörä. Keveys ja ketteryys menetetty, eikä siitä mitään kunnollista matkapyörää silti tule.

    Pittää pyörähtää Mikkelissä lähipäivinä kattomassa livenä.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  7. #187
    Joo siis tarkoitin sitä, että jos on matkantekoon sopiva pyörä (jolla pärjää myös soratiellä) hakusessa, niin 950/990 voisi olla siihen tarkoitukseen sopivampi kun rally 690.

    Mutta sun tapauksessa juuri tuommonen 690 voisi olla passeli.

    Toi suorituskykykin on jotenkin erilaista. Onhan se sinänsä Ducsuun verrattuna "laiska", mutta jotenkin katupyörään verrattuna niin erilaisen tuntuinen laite. Kevyt ja nostaa keulaa herkästi. Akran putkella äänetkin on sitä luokkaa, että tulee sellainen fiilis, kun tuo liikkuisi oikeesti hyvin. Ja kyllähän se tuon kokoluokan enduroksi liikkuukin.
  8. #188
    Vaikka Mäkine aika usein kirjoittaa kun omasta kynästä niin 690 rallyn kohdalla on mielipide aika eriävä siinä että painopiste nousee liian ylös, on kevyt matka ajoon ja liian pysty ajoasento matkaan. Jonkin verran tuollaisella sekä tuosta 35kg kevyemmällä rallyllä ajaneena sanoisin että hyvin taittui pitkät vedot enkä kaivannut isompaa pyörää. Kun pyörä vaihtui isompaan ja painavampaan niin kaipasin koko ajan keveyttä ja ketterämpää käsiteltävyyttä. Ajoasento mulla on kaikissa pyörissä ollut pysty ja mä en taas pidä etukenossa ajamisesta.

    Nämä on taas niitä henkilökohtaisia mieltymyksiä ja näkemyksiä, kuten toisilla turbo-Busan tyrkyttäminen jokaisella aloittelevalle motoristille

    B12, tuo rakentelu nousi vaan esille eikä 690:stä ole pakko muokata miksikään koska on sellaisenaan hyvä pyörä. Yleisimmät modaukset lienee ohjaustangon korotus ja madaltavat jalkatapit jos kuskilla on pituutta, noilla saa todella väljän ajoasennon missä viihtyy päivästä toiseen ilman kramppeja tai puutumisia.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  9. #189
    Ei kyllä kannata unohtaa sitä pikku-bandittia.
    Supermoto
  10. #190
    Hitsi kun ei tullut pikkubandiitti heti mieleen Semmonen ehdottomasti. Tosin mieluiten ykköspyöräksi, ei noin hyvä ja hieno pyörä mikään kakkospyörä voi olla. Se 690 enska voikin sitten olla kakkospyöränä.
  11. #191
    Lainaa Mäkine kirjoitti Katso viesti
    Hitsi kun ei tullut pikkubandiitti heti mieleen Semmonen ehdottomasti. Tosin mieluiten ykköspyöräksi, ei noin hyvä ja hieno pyörä mikään kakkospyörä voi olla. Se 690 enska voikin sitten olla kakkospyöränä.
    Ei tarvetta kotarille. Pikkubandu toimii hienosti myös kakkospyöränä kunhan laittaa litran delvaccia koneeseen ja rasvaa etujarrulevyt ennen ajoa.
    Supermoto
  12. #192
    Jotain enskatyyppistä tässä on itekin hakenut mutta eipä tunnu alle kolmella tonnilla saavan mitään järkevää. 20v vanhoista ritsoistakin pyydetään yli tuon. Kahdeksan vuotta sitten myin ton oman hussen pois 4700 eurolla ja näyttää vielä tänäkin päivänä pyydettävän samoja hintoja... Jonku pari tonnia viittis vielä kakkospyörään sijoittaakin.
    Kawasaki Z750
    ex.Husqvarna SM 610S
  13. #193
    Mites uusimman mallinen DR650se?
    1996 tullut malli on pysynyt aivan samanlaisena näihin päiviin asti. Kaliforniassa ja Australiassa hyvin myyvä malli vielä tänäkin päivänä.

    Vakiona 43hv ilmoitettu teho, mutta etsii sellaisen yksilön, mihin on vaihdettu suoravetoinen kaasari vakion alipainehässäkän tilalle, tehty ilmanputsarimodi, poistettu pakokäyrän porras ja vaihdettu kevyempi, sekä vähemmän ahdistava vaimennin. Noilla modeilla pitäis tehoa olla n. 50hv.

    Sitten jos hurjaksi heittääntyy, niin procycleltä saa touhutonnilla 790cc bigborekitin ja kireemmät nokat. Niillä päästäänkin jo 60hv lähelle.

    Ihan kohtalaisen näköinen malli, vakuutukset 250e vuodessa, ei kuluta hirveästi ja kestävä.

    Alusta on melko kehno vakiona, kun on sen verran hinnatalkaen-malli. Uudet jouset ja jäykemmät öljyt keulaan, sekä jäykempi jousi iskariin tekee jo ihmeitä. Toki jos sattuis löytämään semmosen, johon olis jostain esim. kotarista vaihdettu keula ja parempi takaiskari, niin säästyisi vaivalta.

    Sellaista olen tässä itse harkinnut kakkospeliksi, kun tulee sen verran paljon halvemmaksi tuota 690 kotaria. Ei meinaa perse kestää, kun on rahalle paljon muitakin kohteita.
  14. #194
    Tuota kanssa meinasin ehdottaa, soiva peli tuossa hintaluokassa. Yamahan 600 mallit pyörii myös samoissa lukemissa, ehkä vähän kalliimpia. Työttömyyden jälkeen olin jo lukinnut vaihtoehdoksi DR650RSE:n mutta venytin lompakkoa ja ostin XT660R:än.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  15. #195
    Lainaa Mäkine kirjoitti Katso viesti
    Mites uusimman mallinen DR650se?
    1996 tullut malli on pysynyt aivan samanlaisena näihin päiviin asti. Kaliforniassa ja Australiassa hyvin myyvä malli vielä tänäkin päivänä.

    Vakiona 43hv ilmoitettu teho, mutta etsii sellaisen yksilön, mihin on vaihdettu suoravetoinen kaasari vakion alipainehässäkän tilalle, tehty ilmanputsarimodi, poistettu pakokäyrän porras ja vaihdettu kevyempi, sekä vähemmän ahdistava vaimennin. Noilla modeilla pitäis tehoa olla n. 50hv.
    Kevereilla ollut aikoinaan noita vanhempia potkukäynnisteisiä DR600 ja 650RS. Yhdellä on vieläkin. Kaikkiin tehty tietääkseni alakertaremppa jossain 20tkm paikkeilla kun alkoivat kolista.

    Yhteen laitettiin suoravetokaasari, tehtiin avonainen putkisto ja laitettiin Wisecon korkeampipuristeinen mäntä ja sipistelin vähän kantta. Kyllähän se piristyi ihan huomattavasti. Joskus sillä vähän ajelin ja ihan kivasti meni soratietä. Muutenhan se on vähän halpismalli olemukseltaan ja alustaltaan.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  16. #196
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    ..Kaikkiin tehty tietääkseni alakertaremppa jossain 20tkm paikkeilla kun alkoivat kolista....
    Nojoo, toikin vaan riipuu aika pitkälti siitä, että miten sillä ajaa ja miten sitä huoltaa.

    Ilma-/öljyjäähdytteisessä koneessa öljyt on aika kovilla. Tarpeeksi paksut mineraaliöljyt, jotka vaihtaa suhteellisen usein.
    Välitykset on hyvä vaihtaa jonkun verran lyhyemmiksi, ainakin noissa vanhemmissa malleissa. Alkuperäiset välitykset syö kytkimen polkuja ajellessa ja muutenkin jatkuva vedätys ja rytkytys rasittaa konetta.

    Me ollaan tolla 600 DR:llä ukon kanssa ajeltu joku 15tkm.
    Kahdesti tippunu venttiilin seeti ja käräyttäny venttiilin. Molemmat oli omaa syytä, kaasarin säädöt ja ekalla kertaa lisänä vuotavat öljynjäähdyttimen letkut ja paskainen jäähdytin.

    Käytettiin sitten konekin auki toisella korjauskerralla. 65tkm ajettu, vaikea sanoa millon rempattu viimeksi/onko ollenkaan.
    Oli kuitenkin kaikki rattaat ja koneen sisähilppeet melkein kuin uusia, jos ei pientä värjäytymää lasketa.
    Varaosakoneesta tehtiin samankaltaisia havaintoja rempatessa.

    Kyllä tolla koneen puolesta ajaa oikealla käytöllä 40-50tkm tekemättä koneelle mitään muuta, kuin kytkinlevyjen
    ja -jousien vaihdon. Kohtalaisen jykevä kone kuitenki kyseessä.

    Onhan se DR600/650 <--95 auttamatta vanhanaikainen. Tossa uusimmassa versiossa on kuitenkin sähköstartti, lyhytiskuinen kone, joka ei juuri tärise, sekä kaikenlaista orkkis ja tuuninkipalikkaa saatavilla, sekä paljonkin modernimpi ulkonäkö.

    Tekis samat asiat mitä 690 enskakotarillakin, joskin moottorissa ja alustassa vähän eroa Mutta vastapainona hankintahinta on n. 25-50% halvempi..
  17. #197
    Nettifoorumeilla jupiseminen on lähes ilmaista, mutta signaturen päivittäminen yllättävän kallista.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  18. #198
    Onnea uudesta pyörästä Ilmeisesti Mikkelin 690 siirtyi sun omistukseesi
  19. #199
    Juu sepä se. Hinnastakin sai vähän tingattua. Paperit ja huoltokirja ihan uskottavat. Oulusta päin kotoisin ja nyt talven kierrellyt vaihdokkina jossakin kelkka- ja autokaupoissa.

    Ihan perussiistissä kunnossa eikä kaatuilun jälkiä. Muuta en löytänyt kuin satulan pohja on halki ja ketjusuojasta häntäosa katkennut. Koeajo jäi vähän ohkaiseksi kun siinä on jotkut katuslicksit alla ja asfaltissa oli 30-50cm juotti sulaa. Kakkosella nosti keulaa herkän tuntuisesti. Mukaan tulee huonot nappulakumit ja iskemättömän näköiset michelinin piikkipyörät.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  20. #200
    Nonni, siitä se lähtee ja tolla pyörällä oppii käyttää kaasua jos ei halua kokoajan ajaa yhdellä renkaalla

    Eikö ne vieläkään ole saanut satulaongelmaa ratkaistua? Mulla vaihdettiin -12 ja -13 mallissa satulat 1-2x rungon katkeamisen takia. Murtumisen syynä oli persuksen alla olevien kumituttien irtoaminen satularungosta jonka johdosta satularunko ei saa tukea ja murtuu poikki. Kannattaa seurata että kumit pysyy paikallaan, mä liimasin viimeiseen penkkiin kumit kiinni laadukkaalla hetipitiliimalla.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  21. #201
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Nonni, siitä se lähtee ja tolla pyörällä oppii käyttää kaasua jos ei halua kokoajan ajaa yhdellä renkaalla
    No tuo faitteri taitaa keulia kaasulla vielä jostain 150 vauhdista. Ihan kivan pirteältä vaikutti kotarikin noin pienellä koeajolla.

    Se satulan pohja on jotain tosi kovan tuntuista muovia. Varmaan lasikuiduilla korjaan ja kattoo miten vahvistelisi rakennetta ja tietty ne kumivasteet kuntoon.

    Mikä olisi hyvä kesärengas? Pääasiassa käyttö soralla, mutta siirtymiäkin päästävä, eli ei ihan kisarupulikumia ehkä. Mantsaspooriin en meinaa mennä. Mynetmotosta varmaan tilaan renkaat kun pitää Ducatiinkin yksi takarengas saada ensi kesälle. Samalla postikululla tulee kolme kumia sopivasti.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  22. #202
    Kaikenlaisia on pyöritetty alla ja viime kesänä nousi suosikiksi Michelin Anakee Wildit, ylivoimaisesti parhaat yleisrenkaat mitä on alla ollut. Ajettavuus pikitiellä hyvä, soralla pito looginen ja helppo ajettava ja kestää kulutusta melko hyvin, etusella ajaa 10-15tkm ja takarenkaalla 1000-5000km riippuen miten hauskaa pitää. Ainoa miinus on että uudet renkaat on mulkerot ajaa jonkun sata kilsaa ennen kun vähän kuluu. Tuolla on Wildeistä juttua https://www.matkaendurot.net/phpBB3/...hp?f=7&t=27611
    Kylätason kurapyöräilijä.
  23. #203
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Mikä olisi hyvä kesärengas? Pääasiassa käyttö soralla, mutta siirtymiäkin päästävä, eli ei ihan kisarupulikumia ehkä. Mantsaspooriin en meinaa mennä. Mynetmotosta varmaan tilaan renkaat kun pitää Ducatiinkin yksi takarengas saada ensi kesälle. Samalla postikululla tulee kolme kumia sopivasti.
    Conti TKC80 on aika hyvä isonappulainen rengas. Pystyy ajella asvaltilla ihan mukavasti, mutta pitää sorallakin hyvin. Mudassa ja savessa vähän liponen.
    Soralla hyvä, kun pito ei karkaa mitenkään huomaamatta. Pysyy kokoajan tilanteen tasalla.

    Nuo taitaa olla ainakin joissakin vuosimalliessa ihan ensiasennusrenkainakin.
  24. #204
    TKC on suosittu rengas joka kantaa jonkinlaista kulttimainetta matkaneskarenkaana ja on ihan ok rengas mutta aika on mennyt TKC:n ohi, ainakin kevyemmissä kurapyörissä.

    TKC:ssä on muutama ongelma. Kantikas eturengas joka tekee ohjauksen mielenkiintoiseksi, suoraan ajaessa toimii ja on suuntavakaa mutta kun vähänkään tulee kulmaa niin eturengas alkaa kampeamaan vastaan ja pyörä on raskas ajaa, 690:ssä on myös ongelmia etupidon kanssa kyseisellä renkaalla ja soralla tulee mutkissa keulan lipsumisia. 140 leveässä takasessa vastaavasti nappulakoko on liian suuri joka tekee renkaasta levottoman irtosoralla, asfaltilla toimii ihan ok mutta suuremmassa kulmassa takapää lähtee soutamaan aika herkästi. Nämä havainnot 690 alla, etusesta samoja huomioita muissakin pyörissä mitä olen kokeillut.

    Jos vertaa noita Wildeihin niin TKC on enemmän katupainoitteinen ja Wildit niille jotka haluaa ottaa kaiken ilon irti soralla, ja kuitenkin ne on asfaltilla ilmeettömän hyvät ajaa vaikka takarengas onkin hieman äänekäs.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  25. #205
    Jos nyt vähän varastan ketjua ja ot:tä ja kaikkea muuta.
    Mikähän olisi 17" motovanteille sopiva kumi millä sora lentäisi, mutta toimisivat vielä asfaltillakin, toi wildi näytti aika rouheelta mutta koot on vähän sinnepäin..
    KTM 690SM
  26. #206
    TKC on ollut aika suosittu motovanteille koska siitä löytyy sopivia kokoja. Isonappulainen etunen ei kovin kaksinen ole ajaa mutta toimii kohtalaisesti. Motorenkaista Dunlop Mutant on ollut myös toimiva sekarengas.

    Parhaan saat jos hankit toiset vanteet ja niihin Wildit tai Pirelli MT16 alle, sen jälkeen on soralla niin lustia jot hitto

    Mulla oli 690:ssä motovanteet ja niissä ContiAttack SM motorenkaat. Sorateillä meno oli luikertelevaa mutta voi jessus minkälaista vauhtia niillä pystyi pitämään, metsäautoteille ei niillä sitten viitsinyt mennä jos oli märkä keli.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  27. #207
    Lainaa Calypso kirjoitti Katso viesti
    Jos nyt vähän varastan ketjua ja ot:tä ja kaikkea muuta.
    Mikähän olisi 17" motovanteille sopiva kumi millä sora lentäisi, mutta toimisivat vielä asfaltillakin, toi wildi näytti aika rouheelta mutta koot on vähän sinnepäin..
    Mulla Suitsassa Mitas E-07:t. Ihan ok sekarengas. Enemmän tosin tullut ajettua asfaltilla, mutta miksei tuo sorallakin toimisi. Edessä 19" ja takana 17".
    Triumph Thunderbird 1700 -10
    BMW R1200RT -05
    Yamaha DT 125 X -06
    Gilera SMT50 -18
  28. #208
    Nuo TKC 80 vs anakee wild on aika fifty sixty ainakin nettirevikoiden osalta. Anakee ilmeisesti kestää paremmin ja on kalliimpi. Voishan sellaisia kokeilla. Kumpiakin löytyy mynetmotosta. Misukka on vyörengas ja Continental ristikudos.

    Saapikkaatkin tuli ostettua, kun Motonetissa oli Gaerne GX-1 kilpailukykyiseen hintaan.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  29. #209
    Tilasin nyt sitten ne anakee wildit ja yhden pilot powerin Ducatiin. Mynetmotosta on renkaat tulleet varmaan viimeiset 10v.

    Eteen jo piikit laitoin ja huomenna takakumi ja satulan pohjan korjaus, niin viikoloppuna pääsis ponnistamaan miten se vetää. Keliäkin luvannut.

    Ei siitä nyt varsinaisesti kakkospyörä tullut, mutta toinen pyörä toisenlaisiin ajoihin. Kuten tuossa aikojen saatossa jupistiin, niin ehkä ihan hyvä ratkaisu on kaksi tyystin erilaista pyörää. Voi harrastaa mahdollisimman monipuolisesti.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  30.  
  31. #210
    Juuri näin. Ja täytyy tietenkin pitää mielessä ettei kahta ilman kolmatta!
Sivu: 7 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 56789 ViimeinenViimeinen