Uusi pyörä haussa joka herää eloon mahd. matalilla kierroksilla

[Koheltaja]

liikennevaloista voi lähteä tyhjäkäynnillä koska ei tarvi todistella kenellekkään mitään

Eikä tämä ole myös sitä todistelua, "hei kattokaa ku mä lähen tyhjäkäynnillä, koska voin"...

Tirsk

[shyhander]

Mä lähden valoista niin että nostan tyhjäkäynnistä pikkasen tonne 5000 rundiin ja siitä leppoisasti irtaannun risteyksestä pyörittäen oikean käden rullaa iloalueelle kunnes jossain maltillisessa 9000 alkaa motti laulaa iloraikaa ja menohalut herää jolloin on mukava vähän tupittaa nurin ja iloraikauttaa kone sinne 14000 rundiin jolla orkesteri vatsan alla on kuin taivaan enkelit tulis kiimaan yoshimuran esittäessä kovinta listahittiään

[Miikam]

Olisikos tehoimpulssien taajuus (& tasapainotusvaimennukset yms) kierroslukua tärkeämpää?
Halutaanko matalilla kierroksilla heräävältä moottorilta rauhallisuutta/leppoisuutta vai tehoimpulssien harvuutta ?

[vepe]

Tule kokeilemaan ja osta pois. http://aijaa.com/4dYUpf

[Nitrous]

Kukaan ei ole tainnut mainita kaasunvasteen ja kaasukapulan liikkeen pituuden vaikutusta siihen kuinka tehokkaalta moottori tuntuu. Terävä kaasunvaste ja pikakaasu tekee ihmeitä monelle laitteelle kun sen rullan saa auki ilman, että tarttee kolmeen kertaan korjata otetta kahvalla.

[Calypso]

Joku kakstahtiskootteri, eihän se tosin tyhjäkäyniltä lähe, mutta mitä väliä koska variaattori, orgastinen fiilis heti samasta hetkestä kun kapulaa vääntää. Rispektin määrä lähes rajaton.

[A59]

Kukaan ei ole tainnut mainita kaasunvasteen ja kaasukapulan liikkeen pituuden vaikutusta siihen kuinka tehokkaalta moottori tuntuu. Terävä kaasunvaste ja pikakaasu tekee ihmeitä monelle laitteelle kun sen rullan saa auki ilman, että tarttee kolmeen kertaan korjata otetta kahvalla.

juu kun laittaa vaikka +30% kapulan liikkeeseen moni luulee että koneelle on tety jotain .........
auttaa korjaamaa vanhuuden tuomaa käden hitautta......mutta pikkasen nykii jos alkaa kädet tärisee....

[tentai]

Sähköinen ?https://www.moottori.fi/ajoneuvot/ju...uttei-lallari/

[Miikam]

Kukaan ei ole tainnut mainita kaasunvasteen ja kaasukapulan liikkeen pituuden vaikutusta siihen kuinka tehokkaalta moottori tuntuu. Terävä kaasunvaste ja pikakaasu tekee ihmeitä monelle laitteelle kun sen rullan saa auki ilman, että tarttee kolmeen kertaan korjata otetta kahvalla.

Nää on näitä tyhmien tuunauksia. Kun ei ole näppituntumia eikä aivovasteita, niin sitten vaan mennään paskat housussa.

Tänään ajellessani omalla 954 Hondallani mietin, jotta mitäköhän vittua se yksi oikein haluaa siltä alaväännöltä...
Kruisailukiekat koneessa 4000rpm kolmosella 70km/h ja välittömästi moottori herää eloon. Pari pykälää alas ja keulii ympäri ykkösellä seittemästäkynpestä, jos vaan kääntää kaasua.

[Kaj]

Normiajossa, siis kun ei ole mihinkään kiire, kierrokset käytössä 1200-2500, siihen ei moni mopo pysty.

[Nitrous]

Nää on näitä tyhmien tuunauksia.

Käytät sanaa tyhmä todennäköisesti jossain sellaisessa merkityksessä, joka minulle ei ole tuttu. Kaksi parasta viritystä, jotka pyörälle kuin pyörälle voi tehdä, ovat moottoriohjauksen säätö (korjaa kaasunvasteen) ja vakiokaasun vaihtaminen pikarullaan. Varsinkin monessa tehokkaammassa kyykyssä on niin pitkä kaasukahvan liike vakiona, että yhdellä otteella kaasun rullaaminen nollasta täysin auki on vähintäänkin epämukavaa, ellei jopa hankalaa. Itse olen käyttänyt Robby Moton ja Accosaton tuotteita ja niissäkin yleensä sitä isointa (=nopeinta) rullaa.

Kun ei ole näppituntumia eikä aivovasteita, niin sitten vaan mennään paskat housussa.

En ymmärrä miten tämä aivopieru liittyi aiheeseen, mutta kai se paha olo johonkin oksennettava?

Tänään ajellessani omalla 954 Hondallani mietin, jotta mitäköhän vittua se yksi oikein haluaa siltä alaväännöltä...
Kruisailukiekat koneessa 4000rpm kolmosella 70km/h ja välittömästi moottori herää eloon. Pari pykälää alas ja keulii ympäri ykkösellä seittemästäkynpestä, jos vaan kääntää kaasua.

Ja kun ottaa huomioon, että tuo vanha Blade pystyy tuohon, vaikka on nykymittapuulla tehoton, ylipainoinen ja laiska, saa pienen hajun uusien pyörien suorituskyvystä.

[Nitrous]

Normiajossa, siis kun ei ole mihinkään kiire, kierrokset käytössä 1200-2500, siihen ei moni mopo pysty.

Vain jokainen rivikoneella ja ruiskulla varustettu laite? Tvinit ei oikein tykkää noin matalista kierroksista.

[vetomies]

Täällä nyt yritetään hybridivaikuttaa kaverin moottoripyörän tehoihin. Ministeriön pitäisi perustaa kybersuurlähettilään virka ja lähettiläs voisi sitten oikaista vääriä dynolistoja ja julkaista virallisia, totuudenmukaisia käyriä.

[JMH]

Käytät sanaa tyhmä todennäköisesti jossain sellaisessa merkityksessä, joka minulle ei ole tuttu. Kaksi parasta viritystä, jotka pyörälle kuin pyörälle voi tehdä, ovat moottoriohjauksen säätö (korjaa kaasunvasteen) ja vakiokaasun vaihtaminen pikarullaan. Varsinkin monessa tehokkaammassa kyykyssä on niin pitkä kaasukahvan liike vakiona, että yhdellä otteella kaasun rullaaminen nollasta täysin auki on vähintäänkin epämukavaa, ellei jopa hankalaa. Itse olen käyttänyt Robby Moton ja Accosaton tuotteita ja niissäkin yleensä sitä isointa (=nopeinta) rullaa.



En ymmärrä miten tämä aivopieru liittyi aiheeseen, mutta kai se paha olo johonkin oksennettava?



Ja kun ottaa huomioon, että tuo vanha Blade pystyy tuohon, vaikka on nykymittapuulla tehoton, ylipainoinen ja laiska, saa pienen hajun uusien pyörien suorituskyvystä.

Skarppaa! Tää meni niin hyvin siihen saakka, kunnes 954:ta moitittiin ylipainoiseksi. Se on kevyempi suurinta osaa nykykyykkyjä. Noin 192 kg täydellä tankilla stockina.

[Nitrous]

Skarppaa! Tää meni niin hyvin siihen saakka, kunnes 954:ta moitittiin ylipainoiseksi. Se on kevyempi suurinta osaa nykykyykkyjä. Noin 192 kg täydellä tankilla stockina.

Haha...hippi tarkkana heti aamusta. Ehkä väitän sitä kirjotusvirheeksi ja muokkaan sen yläpainoiseksi.

[A59]

juu vetää nykyset ruiskut alhaalta ....... sit kun sitä ominaisuutta käytetään kokoajan tehdää kardaani ja perä remppaa..... olen tota saksalaismerkkiä katsonut että kestää niillä jotka käskee kuinka mopoa kuuluu..
eli kiertää ilosesti....... kun antaa vetää aina liki nollasta niin wääntö rikkoo voiman siirron........
samat ongelmat kuin pikkudiseleissä.... samat ongelmat oli myös raskaissa ennen kun tuli vaihelootakin oma öljypumppu.......... sen minkä bensassa säästää pistää voimansiirron korjauksiin.... ei tietty haittaa kun vaihtaa mopon vuosittain ............

[JMH]

Haha...hippi tarkkana heti aamusta. Ehkä väitän sitä kirjotusvirheeksi ja muokkaan sen yläpainoiseksi.

Ton mä ostan. Painonjakauma on sittemmin kehittynyt lisää

[Miikam]

Käytät sanaa tyhmä todennäköisesti jossain sellaisessa merkityksessä, joka minulle ei ole tuttu. Kaksi parasta viritystä, jotka pyörälle kuin pyörälle voi tehdä, ovat moottoriohjauksen säätö (korjaa kaasunvasteen) ja vakiokaasun vaihtaminen pikarullaan. Varsinkin monessa tehokkaammassa kyykyssä on niin pitkä kaasukahvan liike vakiona, että yhdellä otteella kaasun rullaaminen nollasta täysin auki on vähintäänkin epämukavaa, ellei jopa hankalaa. Itse olen käyttänyt Robby Moton ja Accosaton tuotteita ja niissäkin yleensä sitä isointa (=nopeinta) rullaa.


En ymmärrä miten tämä aivopieru liittyi aiheeseen, mutta kai se paha olo johonkin oksennettava?

Kaasuvastehan ei vaikuta moottorin ominaisuuksiin vain pelkästään siihen, että ajaja luulee sen olevan tehokkaampi, koska ei ole luultavasti vain uskaltanut kääntä vakiokaasua tarpeeksi. Ja sitten kun tapahtuukin pienellä kääntämisellä enemmän, niin ollaan paskat housussa ja hetken aikaa tyytyväisyys, kunnes opitaan tarkempi ranneliike.

Täytyy myöntää, että viimeksi eilen toivoin hiljaa mielessäni, ettei kaasukahvaa tarvitsisi kääntää niin paljon

Pikakaasun kanssa joutunee korvaamaan alkuperäiset oikeanpuoleeiset käyttökytkimet jollain hilavitkuttimilla?

Ja kun ottaa huomioon, että tuo vanha Blade pystyy tuohon, vaikka on nykymittapuulla tehoton, ylipainoinen ja laiska, saa pienen hajun uusien pyörien suorituskyvystä.

Kyllä 954 ainakin "herää eloon" alemmilla kierroksilla kuin 2011 Blade vaikkei huippuja ole yhtä paljon eikä pohjavääntöä tyhjäkäynnilläkään.

[Nitrous]

Kaasuvastehan ei vaikuta moottorin ominaisuuksiin

Kaasunvaste = Kuinka nopeasti ja herkästi ilman nykimistä moottori vastaa kaasukahvan liikkeeseen.
Eli on moottorinohjauksen ominaisuus.

Pikakaasun kanssa joutunee korvaamaan alkuperäiset oikeanpuoleeiset käyttökytkimet jollain hilavitkuttimilla?

Riippunee vähän pyörästä, mutta aika moneen saa vaihdettua pelkän kaasukapulan isompikehäiseen. Kokonainen pikakaasupaketti sitten tarvitsee tangosta n.25mm asennustilaa, joten jos sen verran pystyy tiivistämään niin mahtuu kyllä.

Kyllä 954 ainakin "herää eloon" alemmilla kierroksilla kuin 2011 Blade vaikkei huippuja ole yhtä paljon eikä pohjavääntöä tyhjäkäynnilläkään.

Kierroskoneitahan noi edellisen sukupolven kyykyt on, mutta uusissa (esim. Suzuki) on säätyvää nokkaa, imusarjaa yms., joka leventää käyttökierrosaluetta.

[Miikam]

Kaasunvaste = Kuinka nopeasti ja herkästi ilman nykimistä moottori vastaa kaasukahvan liikkeeseen.
Eli on moottorinohjauksen ominaisuus.

tarkoitin kaasukahvan suhdetta kaasuläppien avautumiseen. mikä olisi tälle oikea termi?

Riippunee vähän pyörästä, mutta aika moneen saa vaihdettua pelkän kaasukapulan isompikehäiseen. Kokonainen pikakaasupaketti sitten tarvitsee tangosta n.25mm asennustilaa, joten jos sen verran pystyy tiivistämään niin mahtuu kyllä.

Separissa on tappokytkin ja startti samassa paketissa kaasun kanssa ja ylimääräistä tilaa alle sentti

[jaket]

totta tuo kaasuvaste, itsestä superdukeR tuntuu vähän pehmeältä, kun se kaasu ei ole suoraan läppiin.

[Mikeyx]

Onko nykypyörien kaasuläpät yhä suoraan vaijerin perässä vai onko fly-by-wire rantautunut moottoripyöriinkin?

Lähinnä kun pohtii CV-kaasuttimen periaatetta, niin suoraan läppiä vaijerin kautta avaava kaasu tuntuu vanhanaikaiselta. CV-kaasarissahan alipaine säätää seoksen lisäksi samanaikaisesti myös moottorin saamaa ilmamäärää. Eipä silti, kyllähän vaijeriohjattu kaasuläppämoottorikin toimii ihan hyvin - paitsi ihan matalilta kierroksilta kiihdytettäessä - vaikka kaasu avattaisiinkin nopeasti.

[Miikam]

Onko nykypyörien kaasuläpät yhä suoraan vaijerin perässä vai onko fly-by-wire rantautunut moottoripyöriinkin?

Ihan muutaman vuoden sisällä yleistynyt selvästi ja melkein jokaisessa 2017 vuosimallin sporttipyörässä on sähkökaasu, ajomoodit ja luistonestot.
R1:ssä tosin taisi olla jo 10 vuotta sitten.

[Nitrous]

Onko nykypyörien kaasuläpät yhä suoraan vaijerin perässä vai onko fly-by-wire rantautunut moottoripyöriinkin?

Lähinnä kun pohtii CV-kaasuttimen periaatetta, niin suoraan läppiä vaijerin kautta avaava kaasu tuntuu vanhanaikaiselta. CV-kaasarissahan alipaine säätää seoksen lisäksi samanaikaisesti myös moottorin saamaa ilmamäärää. Eipä silti, kyllähän vaijeriohjattu kaasuläppämoottorikin toimii ihan hyvin - paitsi ihan matalilta kierroksilta kiihdytettäessä - vaikka kaasu avattaisiinkin nopeasti.

Reilun vuosikymmenen on jampilla ollut ride by wire, ja muillakin kaasukapula ohjaa vaijerin välityksellä vain ensiöläppiä ja sähköaivo toisioläppiä. Saa muuten pirusti ajettavuutta lisää noilla toisioläpillä kun niille on vaan tehty fiksu kartta.

[Nitrous]

tarkoitin kaasukahvan suhdetta kaasuläppien avautumiseen. mikä olisi tälle oikea termi?

Varmaan jonku kaasukapulan välityssuhde tms.. Kaasukapuloitahan saa myös progressiivisella tai deressiivisellä rullalla jos/kun haluaa lähteä hifistelemään.

[TIJ]

perkele kun olis himottanu vastata tähän threadiin jo aiemmin mutta kaikki hyvät vaihtoehdot ( = Buell) oli jo mainittu. mutta sittenhän minä hokasin: CONFEDERATE (ihan mikä tahansa malli)
https://www.youtube.com/watch?v=2oFGbSgpYOc
Yhdenkin tommosen saaminen Suomeen olisi kulttuuriteko.

[ajvaara]

Kaasunvaste = Kuinka nopeasti ja herkästi ilman nykimistä moottori vastaa kaasukahvan liikkeeseen.
Eli on moottorinohjauksen ominaisuus.

Kovin jos on herkkä kaasu, ei kärsi aivastaa ajaessa. Tossa K1200S bemussa nopeus muuttui 100 -> 120kmh kerta-aivastuksella. Onneksi ei sattunu sinivuokkoja kohille

[seppo02]

Kovin jos on herkkä kaasu, ei kärsi aivastaa ajaessa. Tossa K1200S bemussa nopeus muuttui 100 -> 120kmh kerta-aivastuksella. Onneksi ei sattunu sinivuokkoja kohille

Kaveri liki keuli ympäri kun poikansa oli laittanut pikakaasukahvan r1:nsä ja pappa väänsi ykkösellä niinku ennenki

[B12]

Kaveri liki keuli ympäri kun poikansa oli laittanut pikakaasukahvan r1:nsä ja pappa väänsi ykkösellä niinku ennenki

Neljä viimeistä pyörää olleet sellaisia, että ykkösellä ei voi juurikaan "vääntää"

[hidas57]

No en näe pikakaasuun vaihdossa juuri eroa esimerkiksi tiukempiin jarrupaloihin vaihtoon, edellyttäen että ero on selvä. Ylimeno etukautta voi myös olla hetken herkässä, mutta tottumisen jälkeen ovat paremmat.

Mutta itse aiheeseen, ei nämä kierroskoneet taida olla sitä mitä alunperin haettiin. Eikä ne tvinitkään, jotka pitää hitonmoisen lonkotuksen jos isommalla vaihteella avaa jostain 2000rpm kieppeiltä tai jopa ylempää. MT01 oli hauska koeajolla, mutta kierrosalue kovin kapea.