Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 59:sta
  1. #1
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Parhaat ideat eivät ole omia.

    F1 & MotoGP on varsinkin moottoritekniikan puolesta aika kahlittua tätä nykyä, ja insinööriporno vähissä. Kilpailu on hyvää, mutta ainahan voi leikitellä vieraissa (ajatuksissa).

    Tulipa aika mielikuvitusta kiihottava heitto vastaan. Laitetaan moottoritilavuudelle ja polttoainemäärälle katto ja määritellään päästötaso. Tämän jälkeen kynä on vapaa. Rotary, tahtari, turbiini, nelari, mikä nyt inssiä miellyttää.

    Ajatuksia?

    Minusta tuo lähtökohta vaikutti nerokkaan yksinkertaiselta. Annetaan kippo energiaa, ja hämmennä tosta kisa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  2. #2
    Millanen kisa? Määrätty määrä kierroksia radalla?? Sekin on rajoittava tekijä. Jos laitetaan kisa vaikkapa kilsan suoralle niin määrätyn tyyppiset pyörät on niitä nopeimpia. Jos laitetaan kisa GP-radalle ja vaikkapa 20 kierrosta niin määrätyn tyyppiset pyörät on nopeimpia, mutta jos kierroksia onkin vaikkapa 200 niin kisa muuttuu.
    Kaikki se miten kisa määritellään on rajoittavia tekijöitä mutta ymmärrän pointin!
    BMW G650XChallenge
    gozamite-blogi
  3. #3
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    No tällä hetkellä prototyyppiluokat ajelee, mitä se nyt on, 100-150 kilsaa/ kisa. Edit: siis mopot.

    Tietty, autopuolellahan on endurancea prototyypeillä. Pyöräpuolella vain superbikeilla.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #4
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Parhaat ideat eivät ole omia.

    F1 & MotoGP on varsinkin moottoritekniikan puolesta aika kahlittua tätä nykyä, ja insinööriporno vähissä. Kilpailu on hyvää, mutta ainahan voi leikitellä vieraissa (ajatuksissa).

    Tulipa aika mielikuvitusta kiihottava heitto vastaan. Laitetaan moottoritilavuudelle ja polttoainemäärälle katto ja määritellään päästötaso. Tämän jälkeen kynä on vapaa. Rotary, tahtari, turbiini, nelari, mikä nyt inssiä miellyttää.

    Ajatuksia?

    Minusta tuo lähtökohta vaikutti nerokkaan yksinkertaiselta. Annetaan kippo energiaa, ja hämmennä tosta kisa.
    Mieluummin kuutiotilavuusraja pois ja jonkun näkönen lähtökohta pitäisi olla kisapituuden osalta.

    P.S. Mersu palkkasi tohtoreita ja jatko-opiskelijoita high-performance osastolle melkosen leegion jokusen vuoden ennen kuin turbo-koneet palas formuloihin. Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee.
    Superbike #7
  5. #5
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mieluummin kuutiotilavuusraja pois ja jonkun näkönen lähtökohta pitäisi olla kisapituuden osalta.

    P.S. Mersu palkkasi tohtoreita ja jatko-opiskelijoita high-performance osastolle melkosen leegion jokusen vuoden ennen kuin turbo-koneet palas formuloihin. Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee.
    Lähtökohtahan olisi nykyiset kisamitat protoluokissa + endurance.

    Saiskohan jotain mielenkiintoista aikaan? Parempia tahtareita, rotareita jne.

    Niin... kuutiotilavuusrajahan lienee turha, kun käytettävissä oleva energia on määritelty. Hyvä pointti.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #6
    Autopuolella pitäsi vähentää aerodynamiikan ja down forcen vaikutusta ja siirtyä enenmmän puhtaaseen mekaniseen pitoon.
    11.jpg
  7. #7
    Polttomoottoriurheilu on vanhanaikaista ja se tulisi kieltää. Vain sähköajoneuvoilla kisaaminen saisi olla luvallista, mikä vaikuttaisi varmasti positiivisesti innovaatioihin sillä saralla.
  8. #8
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nomad kirjoitti Katso viesti
    Polttomoottoriurheilu on vanhanaikaista ja se tulisi kieltää. Vain sähköajoneuvoilla kisaaminen saisi olla luvallista, mikä vaikuttaisi varmasti positiivisesti innovaatioihin sillä saralla.
    Onpas kertakaikkisen typerä mielipide.

    Edit. Lisätään nyt sen verran, että maailman liikenteestä valtaosa tulee liikkumaan polttomoottorin voimin jotain 10-50 vuoden välimaastoon, joten innovaatiot sillä saralla ovat edelleen tärkeitä. Polttomoottoria on haukuttu vanhentuneeksi keksinnöksi viimeiset 20 vuotta, mutta ei sille oikein kunnollista korvaajaakaan ole löytynyt.
    Superbike #7
  9. #9
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Autopuolella pitäsi vähentää aerodynamiikan ja down forcen vaikutusta ja siirtyä enenmmän puhtaaseen mekaniseen pitoon.
    Autoon voi silti laittaa kunnon syylärin, jos byrokraatit yrittävät kahlita luovuutta.



    Muuten olen sitä mieltä, että mitään ei saisi kieltää mikä ei ole normaaliliikenteessäkään kiellettyä. Siis "movable aerodynamic devices" välittömästi käyttöön, että päästään jatkamaan 50-luvulta eteenpäin. Jos ja kun nopeudet kasvavat liikaa, säännellään vauhtia muilla keinoin.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  10. #10
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Autopuolella pitäsi vähentää aerodynamiikan ja down forcen vaikutusta ja siirtyä enenmmän puhtaaseen mekaniseen pitoon.
    11.jpg
    Tää lipeää moottoritekniikasta, mutta tohonkin voisi koittaa soveltaa jotain seuraavaa.

    Ekanakin kaksi koulukuntaa. Joko sallii tai ei salli muuttuvan aerodynamiikan.

    Toisekseen maksimidownforcen voisi määritellä muutamalla tuulitunnelitestillä ja kertoa, että näin monta kiloa sitä saa testeissä näkyä. Kynä vapaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  11. #11
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Toisekseen maksimidownforcen voisi määritellä muutamalla tuulitunnelitestillä ja kertoa, että näin monta kiloa sitä saa testeissä näkyä. Kynä vapaa.
    Etu+taka yhteensä vai erikseen?
    Millä nopeudella?
    Millä ajokorkeudella/iskariasetuksilla/jousilla?
    Paljonko noita saa muuttaa mitatusta?
    Mikä on mittaustarkkuus?
    Superbike #7
  12. #12
    Ei kun annetaan 10 litraa bensaa ja sillä ajetaan 100 km. Kuka ensimmäisenä perillä, voittaa. Toteutus vapaa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  13. #13
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Ei kun annetaan 10 litraa bensaa ja sillä ajetaan 100 km. Kuka ensimmäisenä perillä, voittaa. Toteutus vapaa.
    Mikä on moottorin suurin sallittu voiteluöljytilavuus?

    Edit. Pisaralla pisimmälle ja taloudellisuusajot on jo keksitty. Molemmat on pirun tylsiä seurata, mutta ensimainitusta sentäs tulee jotain mielenkiintoisia innovaatioita.
    Superbike #7
  14. #14
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Etu+taka yhteensä vai erikseen?
    Millä nopeudella?
    Millä ajokorkeudella/iskariasetuksilla/jousilla?
    Paljonko noita saa muuttaa mitatusta?
    Mikä on mittaustarkkuus?
    Jotkut speksit noihin ois keksittävä, ettei testattava auto olis ihan eri kuin parc fermellä. Eihän se niin tarkkaa ole, koska kaikki keksivät samat kusetukset. Pointtina laittaa testillä teoreettinen katto, ettei kuskilta lähde mutkissa taju tai vaihtoehtoisesti nähdään takuulla nelipyöräluisua.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  15. #15
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mikä on moottorin suurin sallittu voiteluöljytilavuus?
    Kaikki tilavuudet sallittuja, kunhan öljyn määrä pysyy samana kilpailun ajan.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  16. #16
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Kaikki tilavuudet sallittuja, kunhan öljyn määrä pysyy samana kilpailun ajan.
    Siinäpä onkin pirullinen suunnitteluongelma...mikä on mittaustarkkuus?

    Edit. Esim. g/kWh on sopiva yksikkö öljynkulutuksen rajalle.
    Superbike #7
  17. #17

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Ei kiitos motogp puolelle edes leikisti insinöörishakkia. Antaa kuskien ajaa täysillä kilpaa lipulle asti ja samaan suuntaan saisi myös f1 kehittyä.

    Muuten motogp menee samalle tasolle, kuin tämän foorumin jarruneste keskustelu.
    ---
  18. #18
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Ei kiitos motogp puolelle edes leikisti insinöörishakkia. Antaa kuskien ajaa täysillä kilpaa lipulle asti ja samaan suuntaan saisi myös f1 kehittyä.

    Muuten motogp menee samalle tasolle, kuin tämän foorumin jarruneste keskustelu.
    Siellä on jo. Tämä kysymyshän vain pohtii, että onko liikaa riittävästi.

    Shakki loppuu siihen, kun haetaan kaikille Yamaha-Centeriltä vessa, ja Vehnältä Dunlopit.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  19. #19
    Tähän saakka on puitteista riippumatta tahtonut käydä niin, että kehittelemällä erilaisia
    sääntöjä kulujen pitämiseksi aisoissa..... niiden myötä leikissä pärjääminen vasta onkin
    muuttunut kalliiksi .

    Osallistuahan aina voi, mutta terävimmässä kärjessä kyyti löytyy vain isolla rahalla....
    oli sääntöjä enemmän tai vähemmän.... tai ei ollenkaan .

    Hassu homma .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  20. #20
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Ajatuksella voi leikkiä lisää. Nyt on kolme motoluokkaa eri tilavuuksilla. Mitä jos se olis kolme luokkaa eri lähtöbensoilla?

    Kuinka hyvin viritetty 400 cc tahtari pärjäis nykysen hondan kuussatasen kanssa. Väitän, että hyvin. Liekö halvempi ajaakin?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  21. #21
    Polttoaineen ja voitelyöljyn kulutushan voisi olla yhdistetty. Ja itseasiassa renkaatkin samaan nippuun. Tyyliin pyörä saa keventyä max 10kg kisan aikana. Kisan jälkeinen kunniakierros tosin muuttuisi vähän tylsäksi...
    Kawasaki KLR 650 1988 20->
    Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
    ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
    ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
    ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
  22. #22
    Kaikkien tallien kaikki datat/telemetriat/softat/ecut/jne avoimeksi kaikille talleille.
    Samoin tekniikkapuoli kisan jälkeen kolmannen osapuolen toimesta levälleen ja kaikkien tallien ihmeteltäväksi.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  23. #23
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Kaikkien tallien kaikki datat/telemetriat/softat/ecut/jne avoimeksi kaikille talleille.
    Samoin tekniikkapuoli kisan jälkeen kolmannen osapuolen toimesta levälleen ja kaikkien tallien ihmeteltäväksi.
    Mitäs vitun kommunismia?

    Tappais teknisen kehityksen. Kisat ois tietty tiukempia. I see your point there.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  24. #24
    Kouluttaja Bolt:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2011
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Mikä sitten olisi täydellinen kausi jossain lajissa. Siis periaatteessa tasaväkisyys jossa kauden jokaisen kisan voittaisi eri kuski. Mutta katsojat haluaa sankareita. Ainakin jonkun aikaa yhden ylivoima luo hohtoa lajiin. Katsojat tarvii Rossin tai Schumacherin. Toisille palvottavaksi ja toisille suureksi saatanaksi, jonka voittaminen on unelmien täyttymys. Sääntömuutokset yleensä perustuu kilpailun tasoittamiseen ja turvallisuuteen. Testipäivien rajoittamisenkin piti tehdä formuloista tasaväkisiä. Mutta rikkaammat tallit saa vähistäkin testeistä enemmän irti kuin köyhät.
    MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
    Valtiovarainministeri
  25. #25
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Testipäivien rajoittamisenkin piti tehdä formuloista tasaväkisiä. Mutta rikkaammat tallit saa vähistäkin testeistä enemmän irti kuin köyhät.
    Ihme kun eivät ole vaatineet samaa autotehtaillekin; eli autoja ei saa kehitystyön yhteydessä testata.

    Huippusarjoissa kyse on nimenomaan autojen ja tekniikan kehittämisestä niin, että kehitys jossain vaiheessa hyödyttää suurempaa joukkoa. Kaikki toimenpiteet sellaisen estämiseksi ovat /c:stä ja rikos ihmiskuntaa vastaan.

    Jos haluaa keskittyä enemmän pelkästään kuskin taitoihin, sitä varten on olemassa vakioauto/pyörä-sarjoja, joissa kaikki ajavat samanlaisilla laitteilla. Toki kuski vaikuttaa "tekniikka"-sarjoissakin aika paljon siihen, miten laitetta saadaan kehitettyä. Monet huippukuskit eivät oikeasti ole ylivoimaisia rattimiehiä, vaan parempia auton kehittäjiä.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  26. #26
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Mitäs vitun kommunismia?

    Tappais teknisen kehityksen. Kisat ois tietty tiukempia. I see your point there.
    Miksi mukamas tappaisi teknisen kehityksen...?

    Väittäisin päin vastoin ett tekninen kehitys kiihtyisi, jos kaikkien tallien kaikki data tulisi avoimeksi jne.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  27. #27
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Miksi mukamas tappaisi teknisen kehityksen...?

    Väittäisin päin vastoin ett tekninen kehitys kiihtyisi, jos kaikkien tallien kaikki data tulisi avoimeksi jne.
    Jokainen jatkojalostaisi toisen keksintöä yhä paremmaksi.
  28. #28
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Kun kelaa F1.stä.

    2 tallia rakentaneet autot jotka menee about 2 kymmenyksen sisään toisistaa radalla kuin radalla. Ja silti niissä ei osat käy mikään osa ristiin.

    Tuo on ihan vitun makeeta, ja yksi isoimmista jutuista F1:ssä on just toi tekniikka porno. Ne jotka vinkuu että toisilla ei oo mahista? Renaultilla yks isoimmista budjeteista, ja silti ovat paljon jäljessä Mersua/Ferraria.

    Jos haluaa katsoa sarjaa missä kaikilla samat vehkeet, niin niitä kyllä löytyy yllinkyllin.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  29. #29
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Scuuban kysymys miksi, on hyvä. Pitää palata ajan kanssa, ja funtsia vähän. Hyviä kysymyksiä tollaset.

    Anyway, nyt mennään katsomaan markeeseja ja räikkösiä. Se on hyvä, ja ovat katsomisen arvoisia.

    Itse missasin 80-luvun B-ryhmäläiset ja +1000-heppaset formulat. Voin kuvitella, että silloin mentiin katsomaan niitä laitteita kanssa tyyliin mitä niin vittua.

    Geepee-pyöristä kiinnostavin on Ducati tällä hetkellä. Vain siksi, että siinä on eniten pauhua.

    Onko tällaiselle tekniikkapornolle tarpeeksi kiinnostusta maksavassa yleisössä onkin sitten toinen juttu. En tiedä. Ainakin Suterin tahtari aiheutti TT:ssä aikamoista liikehdintää. Oliko se nostalgiaa vai jotain muuta, enpä ole tarkemmin pohtinut.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  30.  
  31. #30
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Kun kelaa F1.stä.

    2 tallia rakentaneet autot jotka menee about 2 kymmenyksen sisään toisistaa radalla kuin radalla. Ja silti niissä ei osat käy mikään osa ristiin.

    Tuo on ihan vitun makeeta, ja yksi isoimmista jutuista F1:ssä on just toi tekniikka porno. Ne jotka vinkuu että toisilla ei oo mahista? Renaultilla yks isoimmista budjeteista, ja silti ovat paljon jäljessä Mersua/Ferraria.
    Yhtä hienoa on se, että tämän päivän mahtitalli sukeltaa hetken päästä ja tilalle tulee joku muu muutamaksi vuodeksi hääräämään huipulle, kunnes sitten...
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen