Paukkuu

[Motomasa]

1100rt -96.. voimakkaassa moottorijarrutuksessa esim. 3. vaihteella paukuttaa pakoputkessa... olisko venttiilien vai kaasuttien säädössä joku pielessä?

[XX-xenon]

-09 bokseri paukuttaa myös joskus mukavasti. ja ihan on vakio säädöillä.

tosin se on ruisku kylläkin.. kuuluuko ko moottorin luonteeseen ennemminkin..

pekkavee tietänee varmaan oikean vastauksen..

[shyhander]

1100rt -96.. voimakkaassa moottorijarrutuksessa esim. 3. vaihteella paukuttaa pakoputkessa... olisko venttiilien vai kaasuttien säädössä joku pielessä?

Ei kai, siellä kun hukka-kipinä lyö pakotahdin aikana niin palamaton soppa saa kipunan. Venasäädöistä kai ainakaan tuommoiseen ole.

[Mikeyx]

Moottorijarrutuksessa tapahtuva paukkuminen on tyypillinen oire siitä, että kaasarien tyhjäkäyntipiirissä on kakkaa.

Seos on siis laihalla, minkä vuoksi palaminen tapahtuu vasta pakoputkessa kun seos väkevöityy muiden sylinterien palokaasujen pienentäessä happipitoisuuden palamisen mahdollistavalle tasolle.

[rideMARKO]

Tai vaan lähtökohtaisesti ohkaisella. Pyörän iän huomioiden ja jos ei ole ennen tuollaista tehnyt, niin mikeyx:n ehdotus on looginen ja voisi olla järkevää vaikka putsata kaasarit.
Kokeile kiertää tyhjäkäynnin seosruuveja 1/2 kierrosta auki kerrallaan ja kuuntele nouseeko kierrokset. Kun lakkaa nousemasta, niin kierrä viimeinen kääntö takaisinpäin. Ja varmista vaikka ensin, kuinka paljon ne on auki nyt. Laske kiinnipäin kiertäessä kierrokset ennen säädön kokeilua, jotta tiedät mistä lähdettiin. Jos kolme-neljä kierrosta täysin kiinni-asennosta ei riitä vaivaa korjaamaan, niin ei kannattane kiertää enempää ettei ruuvit tipu matkalle, vaan viimeistään siirtyä tuohon kaasareiden kunnon ja puhtauden tarkastukseen.

[Patukka]

Tai vaan lähtökohtaisesti ohkaisella. Pyörän iän huomioiden ja jos ei ole ennen tuollaista tehnyt, niin mikeyx:n ehdotus on looginen ja voisi olla järkevää vaikka putsata kaasarit.
Kokeile kiertää tyhjäkäynnin seosruuveja 1/2 kierrosta auki kerrallaan ja kuuntele nouseeko kierrokset. Kun lakkaa nousemasta, niin kierrä viimeinen kääntö takaisinpäin. Ja varmista vaikka ensin, kuinka paljon ne on auki nyt. Laske kiinnipäin kiertäessä kierrokset ennen säädön kokeilua, jotta tiedät mistä lähdettiin. Jos kolme-neljä kierrosta täysin kiinni-asennosta ei riitä vaivaa korjaamaan, niin ei kannattane kiertää enempää ettei ruuvit tipu matkalle, vaan viimeistään siirtyä tuohon kaasareiden kunnon ja puhtauden tarkastukseen.

Jos tuo ketjun aloittajan mainitsema 1100rt tarkoittaa BMW R1100RT:tä niin kyseessä on polttoaineen ruiskutuksella varustettu moottori. Tästä en ole aivan varma mutta tuosta pitäisi vielä löytyä satulan alta potentiometri jolla ruiskun seosta voi hiukan säätää. Meni muistaakseni niin että vastapäivään rikastuu myötäpäivään laihenee.

Jos ei auta niin läppärunkojen synkronointi ja tps:n säätö ovat seuraavat toimenpiteet. Nämä pitäisi joka tapauksessa tehdä noin 10tkm:n välein.

Täältä löytyy R1100-sarjan korjaamokäsikirja https://www.rbracing-rsr.com/downloa...air_Manual.pdf.

Ja sitten, läppärunkojen stop-ruuveihin ei pidä kajota mikäli ei halua niitä totaalisen sekaisin, ainoa säätö on ilmaruuvit - ja tietenkin kaasuvaijerit. Eikä niidenkään säätö onnistu ilman synkronointiin tarkoitettua mittaria, sellaisen valmistaminen on kotioloissakin melko helppoa. Tarvitaan vajaan mertrin laudanpätkä, 5mm muoviletkua muutama metri, pari 0,8mm migin suutinta ja automaattivaiheistoöljyä. Ja näistä tarpeista saa tehtyä tällaisen http://www.thecubestudio.com/picture...eronCarWEB.jpg

[Motomasa]

[QUOTE=Patukka;6534663]Jos tuo ketjun aloittajan mainitsema 1100rt tarkoittaa BMW R1100RT:tä niin kyseessä on polttoaineen ruiskutuksella varustettu moottori. Tästä en ole aivan varma mutta tuosta pitäisi vielä löytyä satulan alta potentiometri jolla ruiskun seosta voi hiukan säätää. Meni muistaakseni niin että vastapäivään rkastuu myötäpäivään laihenee.

Jos ei auta niin läppärunkojen synkronointi ja tps:n säätö ovat seuraavat toimenpiteet. Nämä pitäisi joka tapauksessa tehdä noin 10tkm:n välein.

Ok! Kyseessä siis tosiaan tuo BMW R1100RT vm.-96. Täytyypä kurkata satulan alle ensimmäiseksi. Läppärungot tuossa on säädettu edellisen omistajan mukaan noin 5000km sitten. Pyörällä nyt ajettu 78000km.
Kiitos hyvistä vinkeistä!

[rideMARKO]

RT:n olisi pitänyt kyllä soittaa kelloja, mietin vaan jotain kaasarisuizaa Homma näytti kuitenkin valuvan helpompaan suuntaan, toivotaan ainakin

[GSR600]

-09 bokseri paukuttaa myös joskus mukavasti. ja ihan on vakio säädöillä.

tosin se on ruisku kylläkin.. kuuluuko ko moottorin luonteeseen ennemminkin..

pekkavee tietänee varmaan oikean vastauksen..

BMW otti polttoaineenruiskutuksen käyttöön K mallistossa 1983 ja R mallistossa 1994.

[XX-xenon]

"Jos ei auta niin läppärunkojen synkronointi ja tps:n säätö ovat seuraavat toimenpiteet. Nämä pitäisi joka tapauksessa tehdä noin 10tkm:n välein."

kukahan noita kympin välein mahtaa tehdä..

[Patukka]

"Jos ei auta niin läppärunkojen synkronointi ja tps:n säätö ovat seuraavat toimenpiteet. Nämä pitäisi joka tapauksessa tehdä noin 10tkm:n välein."

kukahan noita kympin välein mahtaa tehdä..

Mm. minä. Joskus tiuhempaankin kun hommaan menee korkeintaan 15 minuuttia.

[ajvaara]

Dodanoin, jos moottorijarrulla paukkuu, eikö se tarkoita ettei polttoaineen syöttö katkea? Mites muuten voisi paukkua... Elikäs sen tarkemmin tuota pyörää tuntematta, noissa allekirjoituksen bemuissa on ainakin katkennut ja syöttö taisi palata K100RS:ssä jossain lähellä 2000RPM ja tuossa uudemmassa K1200S:ssä jossain 1500RPM. Sen muuten tuntee pikku nykäisynä kun moottorijarrulla antaa vauhdin hiljentyä. Voisko siellä olla mikrokytkin, mistä ruisku saa tiedon että nyt ollaan kaasu pois ja tämä ei toimisi? ECUhan se hoitaa sitten sen päättelyn että "kaasu pois" + "kierroksia on", laitetaan PA syöttö kiinni. Sama tietty, jos kaasu ei palaudu syystä tai toisesta kokonaan läppärungoilla.

[XX-xenon]

Mm. minä. Joskus tiuhempaankin kun hommaan menee korkeintaan 15 minuuttia.

täytynee tutustua, venttiilit on tullut tarkistettua/säädettyä kyl aina kympin välein..

[C-A-D]

Kun kaasu kierretään kiinni, katkeaa Bemarissa (myös noissa alkusarjan) polttoaineensyöttö. Juuri kuten tuossa joku totesi, syöttö palaa kierrosluvun palatessa (olikohan 1700RPM). Jos kaasuvaijeri ,TPS tai kierrosluku muuten on säädetty väärin / vastoin ohjetta, niin voinee aiheuttaa moista.