Fiksu pyörä isommalle alottelijalle?

[Mäkine]

Jos pienemmän pyörän meinaa (>700cc), niin suosittelen väkevästi tehokasta 1-sylinteristä tai 2-pyttystä. Noissa on useesti joku 60-70 Nm vääntöä, mikä ei näytä isolta erolta sen 600 rr-sportin 60 nyyttoniin, mutta neljän-viiden tuhannen rpm kieppeillä sitä on tommosessa 1- tai 2-pyttysessä enemmän kun tuplat siihen rr-mopoon nähden.

Omat suosikit:
1) Ktm Duke 690 R. Kevyt ja ketterä, alhaalla ja keskellä yllättävänkin paljon vääntöä. Hauskan näköinen ja ärrämallissa hyvä alusta ja jarrut.
2)Suzuki sv650a. Hyvä peruspyörä, vakaa ja vääntöä on kivasti. Arkikäyttöön ottaisin mielelläni, jos olisi tarvis.

Kyllähän noitten 1- ja 2-pyttysten ääni häviää rivineloselle, mutta normaalin taajama ja kaupunkipainoitteiseen ajoon parempia ja mukavampia.

[Bone]

Tarkottaaks tää nyt sitten sitä, että valittin ittelle sen vaikeamman pyörän alkuun

Alussa kuvittelin, että mulle riittäis jokin 500 kuutioinen ei liian tehokas pyörä. Kun en ollut pitkään aikaan ajellut pyörää, niin piti verestellä muistoja kaverin 140 heppaisella mopedilla ja sitä kokeillessa tuli mieleen, että mulle riittäis vähempikin. Nyt parin viikon ajelujen jälkeen pikkubandussa - meillä tuttavallisesti "mopo" - tosiaankin kaipaisin lisää vaihteita... tai sitten kai sitä isomman koneen vääntöä ja ajelua matalammilla kierroksilla. Tehoahan isommassa ei ole paljoakaan enemmän. Mut ei se mitään, pienempikin kiihtyi ihan hyvin ohituksessa (150 kg painoa pyörän päällä).

Tässä pienemmässä versiossa 5-6 tuhannen kierroksen kohdalla on jännä värinä, joka erityisen hyvin tuntuu takamatkustajan jalkatapeissa, joten on järkevä ajella vaikka pienemmällä vaihteella, jolloin kierrokset ovat yli 6 tuhannen. Isommasta en tiedä, miten värisee.

Tämä pikkuinenkin on ihan kiva pyörä, mutta kaikesta päätellen se isompi versio olisi mukava tuttavuus. Ja kun tehoja ei ole kuitenkaan paljon enempää, niin ihan turvallista silläkin on aloittaa. Luulisin.

Eihän pikkubansku lajissaan huono ole.

Yllättävän harvalle sitten kuitenkaan avautuu käytännön erot/realiteetit 600/650 ja 1200/1250 välillä.

Käytännössä on kuin ajaisi samaa pyörää vain eri koneella.

Pienemmässä kyllä huipputeho riittää hyvin normikurvailuun, mutta kun kyse ei ole vain siitä.

Ero on ajotuntumassa koneen suhteen sama kuin sataheppaisessa 1600cc vaparibensakoneisella kotilolla
ja samantehoisella turpiinitiisselillä 350-400 väännöillä.

Ihan pikkasen on "ajomukavuutta" enemmän samoilla huipputehoilla mutta ihan eri planeetalta
olevalla "rutulla".

Mitä enemmän kuormaa kyydissä, sen suuremmaksi tuntumaero kasvaa.

Ei normikulkineen käytännön suorituskykyä vertailla pelkällä huipputeholla ja sen "riittävyydellä".

Samahan se pätee kotiloilla kuin mopoillakin.
Kun tuonne isolle baanalle mennään vetämään isoa kovaa, silloin alkaa huipputeho puhumaan.
Muutoin vehkeet kulkee teholuokassaan väännöllä.


Elikäpä.... jos budjettiin mahtuu, ei juuri löydy "syytä" valita se pienempi.

Ei siinä sen kummempaa ole.

[A59]

toi pienen ja ison ero mopoissa on sama kuin että suomen 80km/h ajaa vaikka rautapyörä zetorilla...
mutta mukavampaa se on ilmakumipyöräsellä....

[Eddie]

Ajoasennoltaan nämä perinteiset fillarit ovat kyllä ehdottomia.
Luotettavaa tekniikkaa, kantavuutta riittää ja ajoltaan mitä mainioimpia yleispyöriä.
Itse miettisin akselilla jo esille tulleista:
Honda CB 750
Suzuki bandit 1200

Myös kardaanipeliä Yamaha XJ 900 kannattaa tutkailla.

Isolle miehelle olisi tuo varadero xl 1000 myös kyllä passeli, mutta hieman karkaa budjetti.

[Racle]

2005 vuoden 1200 S bandit löytyy nyt omista nimistä Kiitoksia kaikille vastaajille

Mutta eipä tämäkään harrastus lähtenyt ilman alkuvaikeuksia.. Pieni vauhti ja hupskeikkaa (joku hetkellinen töhelöinti omalta kannalta, koska tätä ennen inssit+banditillä 100km matka/kaupunkiajoa ilman huolia).. Polvi otti vähän itseensä niin tässä nyt menee hetki ennenkuin pääsee jatkamaan taas.

Mutta mahtava peli ajella tuo bandit. Sopivan kokoinen omaan makuun, vähän korotettu tanko helpottaa kyl hitusen. Menee mutkat nätisti (vaikka alussa oli hitusen raskaampi käännellä kuin koulun kawa, mutta onhan tämä isompikin pyörä), vääntöä löytyy mukavasti alapäästä niinkuin täälläkin sanottu ja tehoja löytyy jos niitä uskaltaisi käyttää (tässä kohtaa päässyt hitusen vajaa 4500 kierroksen kohdalle, ja sekin tuntuu olevan ihan riittävä vielä..). Nestekytkin oli iso parannus verrattuna autokoulun kawa er-6n kytkimeen.

Jos polvi on sitä mieltä että nyt jatketaan niin sunnuntaina lisää ajoo (menopeli on kuitenki ihan ehjä ). Ja näillä kokemuksilla hidasajon harjoittelua vielä lisää. Eiköhän tää tästä..

Ja olen aika varma että pääsen tästä vielä kuulemaan *khrm* "asiakaspalautetta" tutuilta.

[Mc Nikke T]

Sitten kannattaa liittyä myös
www.suzukibandit.org

[Joe]

Oliskohan tuo nestekytkin sen kummempi. Kumpiakin olen käyttänyt ja jos ne on kunnossa, en ole huomannut eroa ennen kuin vaijeri katkeaa tai nesteet tulee ulos. Eräässä tosi vanhassa se nestekytkin oli kyllä ihan hanurista. Ei tuntumaa eikä muutakaan sitä mitä odotin kytkimen toiminnalta.

Väittäisin että ei se periaate vaan toteutus.

[Eddie]

2005 vuoden 1200 S bandit löytyy nyt omista nimistä Kiitoksia kaikille vastaajille

Onnittelut pyörän löytymisestä!

Kuten tuossa Mc Nikke T kirjoitti, tuonne bandit foorumille kannattaa myös liittyä.
Itte kun tuota bandiittia mietin yhtenä vaihtoehtona, niin spesiaalimpaa tietoa tuli ammennettua sieltä.

[Racle]

Nikke T:n kommentin jälkeen liityin samantien bandit foorumille myös