Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234
Tulokset 91:stä 119:een 119:sta
  1. #91
    Lainaa Sampo-FIN kirjoitti Katso viesti
    Eräs toinen järjestäjä taas sai boikotin viisastelemalla suunnitelmilleni
    Toisaalta jos menee sukset ristiin useamman eri, toisistaan riippumattoman tahon kanssa niin voi miettiä myös omia tekemisiä ja suhtautumista/asennetta muihin ja saatuihin vastauksiin/palautteeseen. Ei siinä, onhan asioissa aina parannettavaa ja palautetta pitää antaa puolin ja toisin mutta myös osattava vastaanottaa palautetta ja reagoida asioihin ilman suurempia tunnekuohuja. Ei porukka näitäkään hommia vapaaehtoisena tee sillä syyllä, että saa tulokkaille vittuilla.

    Mutta onneksi tämäkään harrastaminen ei ole yhdestä yhdistyksestä tai kerhosta kiinni ja omatoimisestikin voi puuhailla kaikkea.

  2. #92
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Ei keneltäkään mitään kauhistelua vääristä avauksista, huonoista linjoista yms? Katelkaa ny kuitenkin ja antakaa palautetta, ennenku noviisille jää mielikuva että tuli ajettua täydellisesti, seuraavalla kerralla avaukset vielä aikaisemmin ja jarrut myöhemmin...
    Linjoissa on paljon parantamisen varaa.

    Opettele kahvilan mutkassa saamaan sisäkanttari kiinni. Käännöksen tulisi lähteä radan ulkoreunalta. Jos et saa sisäkanttaria kiinni, aloita kääntyminen aiemmin tai hidasta vauhtia, jotta saat kääntymään tiukemmin.

    Ykkösmutka ei kovin paha, mutta käännät mielestäni liian aikaisin ja sisäkanttari jää saavuttamatta.

    Kakkosmutkaan käännät liian aikaisin. Tämä on paha virhe, koska mutkassa on paljon vauhtia. Todennäköisesti liian aikaisen kääntämisen vuoksi olet ajautunut radalta ulos aiemmin. Kun aloitat kääntymisen riittävän myöhään, jää liian kovalla vauhdillakin vielä pelivaraa ja pysyt radalla.

    Kolmosmutkaan pitäisi tulla radan ulkoreunasta (tulet kutakuinkin keskellä rataa), jolloin siinäkin on hyvin varaa hidastaa moottorijarrulla tai vaikka kevyellä jarrulla apeksia lähestyttäessä kääntäessäkin, että saat sisäkanttarin kiinni. Ja vaikka et saisi sisäkanttaria kiinnikään, jää silloin ulostulossa varaa, etkä päädy hiekalle.

    Nelosmutkaankin käännät liian aikaisin. Kun käännät myöhemmin ja saat sisäkanttarin kiinni myöhemmässä kohdassa, pääset avaamaan suoraan kohti vitosen sisäkanttaria.

    Karusellin oikealle kääntyvästä mutkasta kannattaa tulla ulos mielestäni sisäkanttaria hipoen, jolloin saat kiihdytettyä ja mentyä jarrulla vasemmalle kääntyvään mutkaan sisäkanttaria hipoen. Nyt jäi useampi metri väliin. Monet kyllä ajavat oikealle kääntyvästä ulos ihan ulkoreunaan, mutta ainakin minulla sellainen linja on hitaampi.
    Suzuki GSX-R1000 K9, kilvetön
    BMW F800GS -08
    Suzuki GSX1100F -92, projekti
  3. #93
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Noin pikaisesti duunin lomassa vilaisten.

    Systemaattisesti valuttelet sisäkanttaretta kohti, jolloin olet ihan väärissä paikassa/suunnassa kun mutkasta pitäisi päästä avaamaan. Et saa kaasua ikinä auki ja nokka osoittaa väärään paikkaan kun pitäisi olla jo tuppi nurin.

    Näyttää vähän videolta niinkuin et saisi käännettyä mopoa kovin tehokkaasti, apeksit hukkuvat liian aikaiseen tai väännät itse vastaan, rullailetko pintakaasulla?

    Pakko vielä erikseen mainita, että kahvilaan tullaan tosi rauhallisesti, jopa sinnepäin oikealla linjalla, mutta sitten hermo pettää kuskilta ja apeksin jälkeen kuskilla alkaa järjetön sekaus vaihteiden ja kaasun kanssa. Olis varmaan jopa hiukan turvallisempi tulla hiukan lujempaa mutkaan, jolloin vauhti piisaa ja sitten haetaan avaussuunta vaikka sinne metalliaidan alun suuntaan, eikä päävarikkoa kohti. Tullessa ei ole niin tärkeää saada ensimmäistä kannattaria oikealta kiinni, kuin se että mopo käännetään niin että pääsee avaamaan varikkosuoralle järkevällä linjalla. Yleisesti ottaen tästä saa hyvää vinkkiä kun katsoo, mihin keskiryhmässä ammutaan kahvilasta ja vertaa sitä nopeaan ryhmään. On aika iso ero nimittäin.
    Tuohon sisäkanttareisiin valutteluun olis ehkä selkeintä kun joku osaava näyttäisi edessä mallia...

    En mielestäni valuttele pintakaasulla kuin karusellin pitkässä oikeassa, eli en ainakaan tietoisesti muualla. Ja onkos se kolmonen se pitkä oikea ennen taittoa vasemmalle, siinä tulee kans vedeltyä pintakaasulla hetken. Ajolinjoista siihenkin varmaan löytyy ratkaisu, ei vain ole tuota kokemusta vielä nimeksikään. Kipinä on kyllä syttynyt.

    Kahvilaan tulemiseen, tarkoitatko sitä karusellin ekaa vasenta, jonka jälkeen pitkä oikea? Siinä välissä haen pienempää, että olis sit oikean jälkeen suurinpiirtein alueella ku avaan. Ja tosiaan joutuu menemään kaasulla läpi sen koko mutkan... Joo, tuo varikkosuoralle kiihdytys, ollu tosi työlästä löytää riittävän myöhäistä pistettä josta kääntää.

    Joo, kiitos vinkeistä, yritetään absorboida asia ;-)
  4. #94
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Millä softalla oot tehny ton? Saako sillä pituus ja poikittaiskiihtyvyydet käppyröinä ruudulle?
    Racechrono prosta gps data exportoiden ja softana DashWare. Ensimmäisiä kokeiluja vasta, niin en ole ehtinyt perehtyä enempää. Saa sieltä esim nopeuden ajan funktiona käppyrän näkymään ruudulla, joten olettaisin että myös nuo kiihtyvyydet onnistunee. Ja varoituksen sanana, Win7:lla ei suostu millään tekemään tuota videota, vaikka voikin DashWarella katsoa samaa videoa kera mittareiden. Support olematonta. Sattumalta tuli testattua läppärin Win10llä, jolla sit myös videon tekeminen onnistui...
  5. #95
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Tuohon sisäkanttareisiin valutteluun olis ehkä selkeintä kun joku osaava näyttäisi edessä mallia...

    En mielestäni valuttele pintakaasulla kuin karusellin pitkässä oikeassa, eli en ainakaan tietoisesti muualla. Ja onkos se kolmonen se pitkä oikea ennen taittoa vasemmalle, siinä tulee kans vedeltyä pintakaasulla hetken. Ajolinjoista siihenkin varmaan löytyy ratkaisu, ei vain ole tuota kokemusta vielä nimeksikään. Kipinä on kyllä syttynyt.

    Kahvilaan tulemiseen, tarkoitatko sitä karusellin ekaa vasenta, jonka jälkeen pitkä oikea? Siinä välissä haen pienempää, että olis sit oikean jälkeen suurinpiirtein alueella ku avaan. Ja tosiaan joutuu menemään kaasulla läpi sen koko mutkan... Joo, tuo varikkosuoralle kiihdytys, ollu tosi työlästä löytää riittävän myöhäistä pistettä josta kääntää.

    Joo, kiitos vinkeistä, yritetään absorboida asia ;-)
    Ykkösmutkaan tullaan portista radalle, kakkonen on katsomosuoran päässä.
    Kahvila ja sen mutka on ennen varikkosuoraa.
    Suzuki GSX-R1000 K9, kilvetön
    BMW F800GS -08
    Suzuki GSX1100F -92, projekti
  6. #96
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Linjoissa on paljon parantamisen varaa.

    Opettele kahvilan mutkassa saamaan sisäkanttari kiinni. Käännöksen tulisi lähteä radan ulkoreunalta. Jos et saa sisäkanttaria kiinni, aloita kääntyminen aiemmin tai hidasta vauhtia, jotta saat kääntymään tiukemmin.

    Ykkösmutka ei kovin paha, mutta käännät mielestäni liian aikaisin ja sisäkanttari jää saavuttamatta.

    Kakkosmutkaan käännät liian aikaisin. Tämä on paha virhe, koska mutkassa on paljon vauhtia. Todennäköisesti liian aikaisen kääntämisen vuoksi olet ajautunut radalta ulos aiemmin. Kun aloitat kääntymisen riittävän myöhään, jää liian kovalla vauhdillakin vielä pelivaraa ja pysyt radalla.

    Kolmosmutkaan pitäisi tulla radan ulkoreunasta (tulet kutakuinkin keskellä rataa), jolloin siinäkin on hyvin varaa hidastaa moottorijarrulla tai vaikka kevyellä jarrulla apeksia lähestyttäessä kääntäessäkin, että saat sisäkanttarin kiinni. Ja vaikka et saisi sisäkanttaria kiinnikään, jää silloin ulostulossa varaa, etkä päädy hiekalle.

    Nelosmutkaankin käännät liian aikaisin. Kun käännät myöhemmin ja saat sisäkanttarin kiinni myöhemmässä kohdassa, pääset avaamaan suoraan kohti vitosen sisäkanttaria.

    Karusellin oikealle kääntyvästä mutkasta kannattaa tulla ulos mielestäni sisäkanttaria hipoen, jolloin saat kiihdytettyä ja mentyä jarrulla vasemmalle kääntyvään mutkaan sisäkanttaria hipoen. Nyt jäi useampi metri väliin. Monet kyllä ajavat oikealle kääntyvästä ulos ihan ulkoreunaan, mutta ainakin minulla sellainen linja on hitaampi.
    Joo, tuo viimeisen mutkan kanssa on jatkuvasti ongelmaa.. pitäis päästä ajaan jonku perässä joka oikeasti osaa sen, ilman että se karkaa horisonttiin heti...

    Ykkösmutka, käännän liian aikaisin ja sisäkanttari jää saavuttamatta? Tarkoittaako tämä että hidasta enemmän, käännä myöhemmin jolloin pyörä kääntyy nopeammin?

    Kakkosmutka, joo siinä on varovaisuutta sen sorille menon takia. Päivän päätteeksi hain kameran sieltä heinikosta. Katselin illalla sit sen "suorituksen"... ohitin yhden edellä olijan eka mutkan jälkeen ja toista saavutin kakkos mutkaan tullessa, menin kakkos mutkaan hieman liian lujaa ja hyvinkin mahdollista että liian aikaisin käänsin.. Tuli tunne ettei pysy radalla ja pidin pyörää pystymmässä kuin olis pitänyt. Sorille suht pystyssä ja takajarrun varassa vauhti 125stä alas viiteenkymppiin jolloin eturengas sukelsi monttuun ja kuperkeikka...

    Joo, tuota kolmosmutkaan tuloa kun nyt miettii, niin olet aivan oikeassa. Kokemusta lisää ja tosiaan vois olla ens kesälle esim se ajotaito 4, jota tässä on jo suositeltu muillekkin...

    Kokemusta lisää, mallia joltain (kuskilta tai kurssilta) ajolinjoista jolloin pitäisi alkaa tuleen sellasia "ahaa elämyksiä". Enempi malttia. Jotenkin vain tuntuu vaikealta löytää itse oikeita tai parempia linjoja, jos himmailee.

    Kiitoksia neuvoista.
  7. #97
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Ykkösmutkaan tullaan portista radalle, kakkonen on katsomosuoran päässä.
    Kahvila ja sen mutka on ennen varikkosuoraa.
    Juu, ykönen ja kakonen oli selvillä, jotenkin vain ajattelin että karusellin eka oikea jo osoittaa kahvilaa kohti...
  8. #98
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Ykkösmutka, käännän liian aikaisin ja sisäkanttari jää saavuttamatta? Tarkoittaako tämä että hidasta enemmän, käännä myöhemmin jolloin pyörä kääntyy nopeammin?
    Linjasi on samantapainen kuin tässä ketjussa aiemmin scuuban viestissä oleva "vuosikertauusinnan" linkin kuvassa sinisellä piirretty linja.

    Mutkavauhtia ei tarvitse hidastaa, mutta voisit jarruttaa myöhemmin, pysytellä ulkoreunassa pidemmälle ja kääntää määrätietoisemmin. Kääntyvyyteen vaikuttaa se, onko keula painunut jarrussa riittävästi kasaan, siirrätkö ylävartaloa kääntyessä sivulle, käytätkö vastaohjausta tietoisesti riittävästi, miten käytät katsetta, mikä on takarenkaan profiili ja pyörän kulkuasento jne. Videon perusteella en osaa sanoa miten myöhäisemmän linjan saavuttaisit, sitä sinun kannattaa itse pohtia.

    Aiemmin mainitulla AT4-kurssilla tulisi asiaan varmasti parannusta. Kävin kurssin kesäkuun alussa Tumpin vetämänä Alastarolla. Minulle merkittävin kurssin anti oli ajolinjanäytöt useamman kerran päivän aikana niin, että niitä ehti välillä harjoitella.
    Suzuki GSX-R1000 K9, kilvetön
    BMW F800GS -08
    Suzuki GSX1100F -92, projekti
  9. #99
    Kääntyvyydestä sen verran että...

    Lähes aina, ellei jopa aina, mopon huono kääntyvyys johtuu siitä että kuski taittaa/valuttelee liian aikaisin mutkaan, jolloin ajolinja on suoraviivainen kohti sisäkanttaretta, apeksi liian aikainen, ja liian aikaisessa apeksissa mopon nokka lisäksi osoittaa suoraan radalta ulos, koska liian suoraviivainen mutkaan tulo. Jolloin tila/matka millä mopo pitää saada kääntymään on todella lyhyt. Ja kääntösäteestä tulee pieni/ vauhti pitää tappaa täysin. Ja kuski yrittää paikata kaasulla, jolloin mopo puskee vielä enemmän ja vielä aikaisemmin suoraan ulos mutkasta, ja kääntyy vielä huonommin.

    Eli mopon huono kääntyvyys ei johdu moposta tai jarrusta, vaan yksinkertaisesti täysin väärästä ajolinjasta mutkaan tullessa, jota kuski yrittää paikata tekemällä lisää todella typeriä virheitä.
    Ohjaamo on koko ajan täynä käsiä ja kuski luulee että se on mopon vika kun se ei käänny.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  10. #100
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Ei keneltäkään mitään kauhistelua vääristä avauksista, huonoista linjoista yms? Katelkaa ny kuitenkin ja antakaa palautetta, ennenku noviisille jää mielikuva että tuli ajettua täydellisesti, seuraavalla kerralla avaukset vielä aikaisemmin ja jarrut myöhemmin...
    Sori en kerkeä katsomaan videota eikä mulla sen osalta varmaan lisättävää, mutta: olin portilla sun toisen kaadon aikana ja kerkesin ennen sitä ihmettelemään että miten et siirrä painoa ollenkaan mutkissa. Jos en ihan väärin nähnyt näytti siltä, että vedit ykkösmutkan kyllä suht kovaa mutta täysin tankkiin liimautuneena. Koita rohkeasti lähteä avaamaan lantiolinjaa mutkan suuntaan ja siirtämään yläkroppaa sisäkurviin. Tavoitteena olisi saada päätä sinne kuvitteellisen peilin suuntaan. Ehkä tällä oli tekemistä sun toisen kaadon kanssa jos alko kallistusvarat loppumaan.
    R6R -12
  11. #101
    Lainaa Fredde_V kirjoitti Katso viesti
    Sori en kerkeä katsomaan videota eikä mulla sen osalta varmaan lisättävää, mutta: olin portilla sun toisen kaadon aikana ja kerkesin ennen sitä ihmettelemään että miten et siirrä painoa ollenkaan mutkissa. Jos en ihan väärin nähnyt näytti siltä, että vedit ykkösmutkan kyllä suht kovaa mutta täysin tankkiin liimautuneena. Koita rohkeasti lähteä avaamaan lantiolinjaa mutkan suuntaan ja siirtämään yläkroppaa sisäkurviin. Tavoitteena olisi saada päätä sinne kuvitteellisen peilin suuntaan. Ehkä tällä oli tekemistä sun toisen kaadon kanssa jos alko kallistusvarat loppumaan.
    Juu, välillä on tullut harjoiteltua tuota perseen siirtelyä sisäkaarteen puolelle, mutta pitäis vissiin reenata vähän radan ulkopuolellaki, että jaksais siirrellä sitä koko ajan. Paljon on tosiaan opeteltavaa. AT2 käyty muutama kesä sitten. Mutta ratakärpänen on purassu, eiköhän niitä päiviä ala ens kesänä kertymään, jospa vaikka niin että ei enää riitä kaks kättä laskemaan kaikkia ratapäiviä. Jatkokursseille ilman muuta ens kesänä.

    Luulen että se kakkos kaato johtui viileämmästä eturenkaasta.... rengaslämppäriä laittaessa tuntui että etujarru kantaa hivenen, irroitin jarrusylinterit, puhdistelin yms ja etuselta puuttui lämppäri sen aikaa. Olikohan se toinen täys kierros ku lipes etunen, enkä mielestäni kallistellut yhtään enempää kuin aikaisemminkaan. Ei ole ennen tuota viikonloppua ollukkaan lämppäreitä... aikaisemmin on vain ajeltu useampi kierros lämmitellen renkaita. Olis tarttenu ajaa hiljempää vielä kierros tai pari... No, oppitunteja nää vain on. Ei menny mopo pahasti rikki ja itelläki pahimpana murtunut kylkiluu.
  12. #102
    ^Painonsiirrossa ei kannata keskittyäperseeseen vaan yläkroppaan ja lantiolinjan avaamiseen mutkan sisäkurvin suuntaan.
  13. #103
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    ^Painonsiirrossa ei kannata keskittyäperseeseen vaan yläkroppaan ja lantiolinjan avaamiseen mutkan sisäkurvin suuntaan.
    OK, kiitos tästäkin. Paljon dataa absorboitavana käytäntöön.
  14. #104
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Juu, välillä on tullut harjoiteltua tuota perseen siirtelyä sisäkaarteen puolelle, mutta pitäis vissiin reenata vähän radan ulkopuolellaki, että jaksais siirrellä sitä koko ajan. Paljon on tosiaan opeteltavaa. AT2 käyty muutama kesä sitten. Mutta ratakärpänen on purassu, eiköhän niitä päiviä ala ens kesänä kertymään, jospa vaikka niin että ei enää riitä kaks kättä laskemaan kaikkia ratapäiviä. Jatkokursseille ilman muuta ens kesänä.

    Luulen että se kakkos kaato johtui viileämmästä eturenkaasta.... rengaslämppäriä laittaessa tuntui että etujarru kantaa hivenen, irroitin jarrusylinterit, puhdistelin yms ja etuselta puuttui lämppäri sen aikaa. Olikohan se toinen täys kierros ku lipes etunen, enkä mielestäni kallistellut yhtään enempää kuin aikaisemminkaan. Ei ole ennen tuota viikonloppua ollukkaan lämppäreitä... aikaisemmin on vain ajeltu useampi kierros lämmitellen renkaita. Olis tarttenu ajaa hiljempää vielä kierros tai pari... No, oppitunteja nää vain on. Ei menny mopo pahasti rikki ja itelläki pahimpana murtunut kylkiluu.

    Oliko tämä se sun kaatos?
    www.youtube.com/watch?v=E9OxZYm6d6U
    S1000RR -10
  15. #105
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Oliko tämä se sun kaatos?
    www.youtube.com/watch?v=E9OxZYm6d6U
    Oli se se, onneksi ei käynyt pahemmin kun nopein mutka vielä kyseessä.
    <p>Kahvi maidolla, Fireblade mustana. No on se Gigsuki..</p>
  16. #106
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Oliko tämä se sun kaatos?
    www.youtube.com/watch?v=E9OxZYm6d6U
    Kyllä.

    Edit: tarkennus, tuo oli se lauantain sorille meno kaato. Sunnuntaina sit pannutin karusellissa toden näköisesti kylmän eturenkaan vuoksi.
    Viimeksi muokannut: flexy; 03.08.2017 klo 22:47. Syy: Tarkennus
  17. #107
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Itseasiassa tätä olisi varmaan ihan hyvä korostaa tuossa jäsenyyden "markkinoinnissa", koska yleensä yhdistyksestä ei erota ilman erillistä ilmoitusta ja/tai/jopa/ehkä ilman hallituksen päätöstä.
    Eikun just tätä siis tarkoitin.
    Mut nii siis nythän tää koko vääntö oli ihan turha, jos se näin menee.
    En juuri ole perehtynyt yhdistyksen sääntöihin sen enempää. Monet yhdistykset on vähän tuollaisia säännöiltään, että kun kerran mennään kimppaan, niin siitä ei sitten lähetäkään.
    Pari kertaa käyny semmonen ns. salikortti-säätö.
    Rakennettu Ducati Monster S4 2001 - Aprilia RSV1000 2001
  18. #108
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Eikun just tätä siis tarkoitin.
    Mut nii siis nythän tää koko vääntö oli ihan turha, jos se näin menee.
    En juuri ole perehtynyt yhdistyksen sääntöihin sen enempää. Monet yhdistykset on vähän tuollaisia säännöiltään, että kun kerran mennään kimppaan, niin siitä ei sitten lähetäkään.
    Pari kertaa käyny semmonen ns. salikortti-säätö.
    Splendid. Eiku kova syöttö päälle.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  19. #109
    71°10'21" Pekksu:n avatar
    Liittyi Feb 2012
    Southern Finland
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Kyllä.

    Edit: tarkennus, tuo oli se lauantain sorille meno kaato. Sunnuntaina sit pannutin karusellissa toden näköisesti kylmän eturenkaan vuoksi.
    Mulla taas on videolla se sun sunnuntain kaatos, kun olit hetki aikasemmin tullu ohi.
    YZF-R6R -06
    &
    FZ6-S -05
  20. #110
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Sunnuntaina sit pannutin karusellissa toden näköisesti kylmän eturenkaan vuoksi.
    Lähtikö rengas alta karusellin vasuriin jarruttaessa vai vasta kaarteessa?

    Minulta lähti samassa mutkassa eturengas alta kaartaessa elo-syyskuun paikkeilla vuonna 2012. Silloin ei ollut lämppäreitä, rengas oli uusi ja aamu oli kolea ja kostea.
    Suzuki GSX-R1000 K9, kilvetön
    BMW F800GS -08
    Suzuki GSX1100F -92, projekti
  21. #111
    Lainaa Pekksu kirjoitti Katso viesti
    Mulla taas on videolla se sun sunnuntain kaatos, kun olit hetki aikasemmin tullu ohi.
    Sekin video kelpais saada itselle, jostain syystä GoPro ei ollu kuvannu sitä...
  22. #112
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Lähtikö rengas alta karusellin vasuriin jarruttaessa vai vasta kaarteessa?

    Minulta lähti samassa mutkassa eturengas alta kaartaessa elo-syyskuun paikkeilla vuonna 2012. Silloin ei ollut lämppäreitä, rengas oli uusi ja aamu oli kolea ja kostea.
    Mielestäni kaarteessa, jarrut oli jo jarrutettu ja pyörä kallistettu. En tippunu korkealta Tosin takana tulleen video olis kiva nähdä, koska omat muistikuvat oli ihan väärät siitä lauantain sora lenkistä, tai siis miten sinne soralle päädyttiin. Luulen tosiaan että se etujarrujen räpläyksen ajan pois ollut etulämppäri on välillisesti syypäänä tuohon. Eli oma vika ku en lämmitelly enempää.... Mönkkärin kyydillä pilttuuseen ja sit kokeilin molempien renkaiden lämpöä käsin. Takanen selvästi lämpimämpi...

    Koskaan aikaisemmin ole asfaltilla kaatunut, tuli sekin apina ravistettua selästä.
  23. #113
    71°10'21" Pekksu:n avatar
    Liittyi Feb 2012
    Southern Finland
    MotOrg ry jäsen
    Tässäpä ois. Laitoin tuosta ohituksesta alkaen, mutta kaato on kierroksen loppupuolella.
    YZF-R6R -06
    &
    FZ6-S -05
  24. #114
    Tuota renkaitten lämmittämisen kämmäämistä tapahtunu näemmä aina sillon tällön.

    Omakin syksynen Motoparkkinupitus oli osin tuon piikkiin menevä, muistasin ihan tiedostaen lähteneeni vain ehkä vartin kakskyt minsaa lämmitettyä liikkeelle. (Taisi olla vielä hiukan tuulinenkin ilma jo aamulla)
    Pääsyy kuitenkin hiukan liian agressiivisesti lähteminen vieraalle radalle.
    Meidän varovasti kiihdyttävien onneksi se on juurikin tuo etusen työntäminen alta, joka yleensä on se helpoin tapa laskeutua radan pintaan. Tosin allekirjoittanu onnistu siinäkin tuon peukun poikkaseen.
    "Whatever"

    Kuvat.fi
    Flickr
  25. #115

    Tunnus suljettu
    Liittyi Feb 2016
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Kyllä.

    Edit: tarkennus, tuo oli se lauantain sorille meno kaato. Sunnuntaina sit pannutin karusellissa toden näköisesti kylmän eturenkaan vuoksi.

    Huh huh! Kaksi kaatoa samana viikonloppuna! Mitä ajattelit ensimmäisessä kaadossa, luulitko pysytyäsi ajamaan mutkan yhtä lujaa kuin edellä ajava, fiksaatio edellä ajavaan, vai pelkästään hartialukko? Minusta se on tämä viimeksimainittu.

    Toisessa tai molemmissa kaadoissa osasyynä se ettet käytä vartaloa ja erityisesti että paino ei siirry pystyn ajoasennon takia eturenkaalle, ei rataajo ole touringia!

    Yleensä lisätään vauhtia hiljalleen sinä taas ajat ensin niin lujaa ettet selviä, siitä sitten hidastetaan kunnes pääsee mutkan läpi

    Eniten kuitenkin huolettaa mielentilasi, millä asenteella olet liikkeellä, vai etkö vain ymmärrä ottamiasi riskejä? Pelottavin vaihtoehto on se jossa olet se kaveri jonka saa lukea lehdestä ajaneen rekkaa päin, eli mennään kuin mielipuoli koska millään ei ole väliä.

    Oikeastaan minua ei huolestuta mitä sinulle sattuu jokainen on vastuussa omista tekemisistään, mutta saatat törttöilylläsi vahingoittaa myös toisia vakavasti, siksi tämä mielentila pohdiskelu.
  26. #116
    Lainaa Pekksu kirjoitti Katso viesti
    Tässäpä ois. Laitoin tuosta ohituksesta alkaen, mutta kaato on kierroksen loppupuolella.
    Peksu, hyvän näkönen linja ja varman näköstä menoa! Voisit ihan hyvin syöttää paljon kovempaa ja lähtis sekunnit kellosta ropisemalla.
    R6R -12
  27. #117
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sampo-FIN kirjoitti Katso viesti
    Huh huh! Kaksi kaatoa samana viikonloppuna! Mitä ajattelit ensimmäisessä kaadossa, luulitko pysytyäsi ajamaan mutkan yhtä lujaa kuin edellä ajava, fiksaatio edellä ajavaan, vai pelkästään hartialukko? Minusta se on tämä viimeksimainittu.

    Toisessa tai molemmissa kaadoissa osasyynä se ettet käytä vartaloa ja erityisesti että paino ei siirry pystyn ajoasennon takia eturenkaalle, ei rataajo ole touringia!

    Yleensä lisätään vauhtia hiljalleen sinä taas ajat ensin niin lujaa ettet selviä, siitä sitten hidastetaan kunnes pääsee mutkan läpi

    Eniten kuitenkin huolettaa mielentilasi, millä asenteella olet liikkeellä, vai etkö vain ymmärrä ottamiasi riskejä? Pelottavin vaihtoehto on se jossa olet se kaveri jonka saa lukea lehdestä ajaneen rekkaa päin, eli mennään kuin mielipuoli koska millään ei ole väliä.

    Oikeastaan minua ei huolestuta mitä sinulle sattuu jokainen on vastuussa omista tekemisistään, mutta saatat törttöilylläsi vahingoittaa myös toisia vakavasti, siksi tämä mielentila pohdiskelu.
    On ollut tässä kaikenlaista stressiä ja pientä vastoinkäymistä, ja vitutus on saanut pienen otteen. Nyt helpotti hetkeksi.

    8/10
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  28. #118
    71°10'21" Pekksu:n avatar
    Liittyi Feb 2012
    Southern Finland
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Fredde_V kirjoitti Katso viesti
    Peksu, hyvän näkönen linja ja varman näköstä menoa! Voisit ihan hyvin syöttää paljon kovempaa ja lähtis sekunnit kellosta ropisemalla.
    Kiitokset!
    Noi sunnuntain ajelut oli tommosta 4-5s päässä lauantain enkasta ja kierrosajoista rullaamista, kun kaikki voimat tuli käytettyä kisassa ja kisan jäljiltä ei oikein meinannut saada yöllä nukuttua.

    Kisan videomatsku olikin jo enemmän perinteistä koheltamista, missä linja ei pysy, rataa jää käyttämättä ja kaasulla sössitään monta mutkaa.
    YZF-R6R -06
    &
    FZ6-S -05
  29.  
  30. #119
    No nyt niitä kuvia vihdoin tästäkin viikonlopusta!


    http://www.moottoripyora.org/keskust...76#post6540676
    Yamaha Diversion600 -00, Kawa ZR-7S -02, Honda SuperBlackbird -00, Hayabusa -03, Fireblade 1000RR -04, Honda Super Blackbird -99, Hayabusa -07, Hayabusa -12.
    Kuvia Motorg ry.:n ratapäiviltä: https://www.flickr.com/photos/holtsu/albums
Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234