suzuki gsx s750 sisäänajo

[anttih83]

Ostin tuollaisen otsikon mukaisen pyörän mutta ei ollut täällä päin maailmaa edes englannin kielistä manuaalia.
Kuinkahan on tuon sisäänajon laita?

[PoS]

Itse oon noudattanut periaatetta "suoraan rajariin". Tuleeoahan mahdolliset viat paremmin esiin.

[seppo02]

Ite on tullut ajeltua se eka tonni ilman vedätystä ja sinne 2/3 punarajasta. Toinen tonni reippaammin mutta isommin vedättelemättä ja välillä naukaisten punarajallekin. Ja öljyt+suodatin on aina tullut vaihdettua siinä tonnin huiteissa vaikkei olisi huoltokirjassa mainintaa ollutkaan.
Noi niinkuin yleisohjeena, en tiedä mitä ko. pyörän manuaalissa sanotaan

[anttih83]

Ite on tullut ajeltua se eka tonni ilman vedätystä ja sinne 2/3 punarajasta. Toinen tonni reippaammin mutta isommin vedättelemättä ja välillä naukaisten punarajallekin. Ja öljyt+suodatin on aina tullut vaihdettua siinä tonnin huiteissa vaikkei olisi huoltokirjassa mainintaa ollutkaan.
Noi niinkuin yleisohjeena, en tiedä mitä ko. pyörän manuaalissa sanotaan

Kiitos vinkistä. Tulee kyllä varmasti ajettua rauhallisesti koska tuo on meikäläisen ensimmäinen pyörä

[lario]

Uuden tai uudelleen rakennetun moottorin sisäänajossa tärkeää on vaihtelevuus ja se, että ei käytetä ylintä ja alinta tuhatta kierrosta.
Ei siis jyrryytetä 2000rpm tai vinguteta 12 000rpm.

Aikoinaan vanhaan hyvään aikaan ralliauton moottoreita rakentava kaveri kertoi hyvän ohjeen, kun ralliauton konetta oli vähän hankala ajaa sisään tuhansia kilometrejä.
Kun öljyt oli lämpimät, niin sopivalla vaihteella täyskaasukiihdytys 3000-->6000rpm ja sitten moottorijarrulla takaisin 3000rpm.
Tämä toistettiin puolenkymmentä kertaa ja sen jälkeen muutama kilsa tavallista ajoa ja sitten sama homma uudestaan pariin kertaan.
Näin saatiin männänrenkaille sekä painetta että imua, jolloin ne joutui tekemään kaikkea, mitä männänrengas joutuu tekemään ja siinä samalla sopeutuivat uuteen olotilaan.
Sitten vaan uudet öljyt sisään ja Escortti oli valmis ekalle pikikselle.

[Tykkipekkajr]

Uuden tai uudelleen rakennetun moottorin sisäänajossa tärkeää on vaihtelevuus ja se, että ei käytetä ylintä ja alinta tuhatta kierrosta.
Ei siis jyrryytetä 2000rpm tai vinguteta 12 000rpm.

Aikoinaan vanhaan hyvään aikaan ralliauton moottoreita rakentava kaveri kertoi hyvän ohjeen, kun ralliauton konetta oli vähän hankala ajaa sisään tuhansia kilometrejä.
Kun öljyt oli lämpimät, niin sopivalla vaihteella täyskaasukiihdytys 3000-->6000rpm ja sitten moottorijarrulla takaisin 3000rpm.
Tämä toistettiin puolenkymmentä kertaa ja sen jälkeen muutama kilsa tavallista ajoa ja sitten sama homma uudestaan pariin kertaan.
Näin saatiin männänrenkaille sekä painetta että imua, jolloin ne joutui tekemään kaikkea, mitä männänrengas joutuu tekemään ja siinä samalla sopeutuivat uuteen olotilaan.
Sitten vaan uudet öljyt sisään ja Escortti oli valmis ekalle pikikselle.

Mielestäni hyvä ohje. Nykyajan moottorit on niin tarkkaan koneistettu, että ei tarvita kovin pitkiä sisäänajoja.