Sivu: 4 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen
Tulokset 91:stä 120:een 130:sta
  1. #91
    Lainaa TiJuKo kirjoitti Katso viesti
    Kohtalotoverit hoi! Mietiskelin tuossa kun päivänä eräänä satuin ajelemaan kaupunkimatelua kolmisen varttia. Ykkönen on tuossa varsin pitkä joten moottori jyrryyttää helposti matalilla kierroksilla. Jospa vähän lyhentäis välitystä. Vakiolla kun menee 1. n.130km/h ja 2. n.175km/h. Se ei haittais vaikka huiput vähän tippuis. Toisaalta pyrkisi kolauttamaan sitten tankilla vielä herkemmin leukaan. Mikähän voisi olla sopiva ratastus? Itsellä kun ei ole oikein kokemusta välitysten muuttamisesta. Hmmmm.....?
    Mielenkiintoinen kommentti tuo fiilis ykkösen pituudesta ja kaupunkiajon haasteista. Muutaman vuoden kun on ajellut Ducatilla niin Yammulla kaupunki ajo tuntuu silkkisen pehmeältä. V2 desmo ja sen pitkät välitykset tulleet tutuiksi. Itse en kaipaa lyhyempää välitystä ehkä päin vastoin. Voisi vaikuttaa hieman kulutukseen, joka ehkä ainoa miinus omassa ajokissa. Mutta tuohonkin tottuu pitää vaan nöyrästi käydä tihemmin tankilla.
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
  2. #92
    Nonni, tänään tuli kymppi kotitalliin, viimevuotinen demopyörä Tampereelta. Tuo kun on se tumma grafiitti / musta, niin mitäs olette muut tehneet sille puolikiiltävälle mustalle maalipinnalle tankissa / lokarissa jne? Tankki näytti niin herkältä hankautumille, että siihen vetäisin heti tallista löytyneen autoglymin vahan pintaan, eikä se nyt ainakaan liian kiiltäväksi tai laikukkaaksi tullut, mutta lokariin, valonkehyksiin ym en vielä kajonnut.
  3. #93
    Onkos muutkin käyneet nyt siellä Samin pajalla hakee softan? Ei kukaan sattus Savossa noita tekemään? Kauas on pitkä matka nimittäin aina 😂
  4. #94
    Ite kävin Gatemanialla Tervakoskella, hommat hoitu viimosenpäälle myös siellä.
  5. #95
    Pirelli diablo rosso III takakummi alkaa olla finaalissa 7500km jälkeen. Etusella vielä päästelee pitkät tovit.
    Edelleen kyyti maistuu kivasti. Vähän ollut ajatuksia pyörän vaihdosta ja tiettyä intressiä olisi siirtyä ihan eri tyyppisiin laittesiin välillä, mutta on tämmönen sportti naku kyllä moottoripyöräilyä parhaimmillaan. Vaikea on luopua fiiliksistä mitä siitä saa. Taitaa mennä ainakin tämä kesä vielä tällä.
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
  6. #96
    Pyörän vaihto mielessä, mutta edullisinkin täyskasko MT-10:n maksaisi yli 1800 euroa. Missä teillä on kympin vakuutukset?
    ZZR1400
  7. #97
    Lainaa A88 kirjoitti Katso viesti
    Pyörän vaihto mielessä, mutta edullisinkin täyskasko MT-10:n maksaisi yli 1800 euroa. Missä teillä on kympin vakuutukset?
    Mulla on IF:ssä ja hintahan riippuu ihan siitä montako päivää liikenteessä. En nyt muista tarkkaan, mutta olisko ollut n. 250€/ajokuukausi. Siis täyskasko ja liikennevakuutus yhteensä.
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.

    Ray Of Darkness
  8. #98
    Lainaa A88 kirjoitti Katso viesti
    Pyörän vaihto mielessä, mutta edullisinkin täyskasko MT-10:n maksaisi yli 1800 euroa. Missä teillä on kympin vakuutukset?
    Mulla oli Turvassa year round vakuutus 800e 70% bonareilla.
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
  9. #99
    Lainaa TiJuKo kirjoitti Katso viesti
    Mulla on IF:ssä ja hintahan riippuu ihan siitä montako päivää liikenteessä. En nyt muista tarkkaan, mutta olisko ollut n. 250€/ajokuukausi. Siis täyskasko ja liikennevakuutus yhteensä.
    Kiitos vastauksesta! Ifin laskurilla 5kk:n ajolla pääsin 1700 euroon, kun nostin omavastuun viiteensataan (liikennevakuutuksen bonus 60%, kaskossa täydet). Ajokauden aikana en seisontaa juurikaan käytä, koska pyörä on päivittäin ajossa, joten lisäsäästöjä ei juurikaan tulisi. Kai tuo postinumero ja ikä vaikuttavat negatiivisesti.
    ZZR1400
  10. #100
    Moi!

    Jatketaan sujuvasti samaa ketjua mutta eri aiheesta.

    Pyörässäni on Akran decat putki ja slipari. Sliparissa ei ole db-killeriä ja meteliä on minun (takapenkkiläisen) makuun vähän liikaa. Tuohon slipariin ei kuulemma saa db-killeriä eikä siinä tosiaan ole reikää lukitusruuville.
    Onko kukaan askarrellut ko slipariin itse db-killeriä kiinni?

    Slipari on ilmeisesti sama kun motohtori2:lla kuvassa tässä samassa ketjussa aiemmin.

    Tai myykö joku mulle katin ja servon vaijerit?
  11. #101
    Lainaa The Dude kirjoitti Katso viesti
    Moi!

    Jatketaan sujuvasti samaa ketjua mutta eri aiheesta.

    Pyörässäni on Akran decat putki ja slipari. Sliparissa ei ole db-killeriä ja meteliä on minun (takapenkkiläisen) makuun vähän liikaa. Tuohon slipariin ei kuulemma saa db-killeriä eikä siinä tosiaan ole reikää lukitusruuville.
    Onko kukaan askarrellut ko slipariin itse db-killeriä kiinni?

    Slipari on ilmeisesti sama kun motohtori2:lla kuvassa tässä samassa ketjussa aiemmin.

    Tai myykö joku mulle katin ja servon vaijerit?
    Laitoin YV
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.

    Ray Of Darkness
  12. #102
    Herätellääs viestiketjua hiljaiselosta. Näköjään tuo FJR:n osalta palstalla esiin nostettu takaisinkutsu koskee myös MT-10:ä, kun tänään kolahti kirje postilaatikkoon. Muut kampanjaan osuvat mallit ovat Tracer 900, T MAX ja XT1200.

    Traficom

    Edit. Näköjään linkkiä on mahdoton saada toimimaan oikein.
  13. #103
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Herätellääs viestiketjua hiljaiselosta. Näköjään tuo FJR:n osalta palstalla esiin nostettu takaisinkutsu koskee myös MT-10:ä, kun tänään kolahti kirje postilaatikkoon. Muut kampanjaan osuvat mallit ovat Tracer 900, T MAX ja XT1200.

    Traficom

    Edit. Näköjään linkkiä on mahdoton saada toimimaan oikein.
    Joo aamulla kuin hain lehden oli takaisinkutsu postilaatikossa. Vähän hankala ajankohta viedä pyörää huoltoon, ainakin täällä 6 astetta pakkasta.
    FJR -17
  14. #104
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Herätellääs viestiketjua hiljaiselosta. Näköjään tuo FJR:n osalta palstalla esiin nostettu takaisinkutsu koskee myös MT-10:ä, kun tänään kolahti kirje postilaatikkoon. Muut kampanjaan osuvat mallit ovat Tracer 900, T MAX ja XT1200.

    Traficom

    Edit. Näköjään linkkiä on mahdoton saada toimimaan oikein.
    Juu, takaisinkutsu tuli talvella. Mun vekottimessa oli juurikin sellainen oireileva kytkin joten olin jo ehtinyt vaihtaa sen, en firman, vaan omaan piikkiin. Tiedustelin maahantuojan huollosta kompensaatiota. Olisivat tarvinneet viallisen kytkimen ja kuitin uudesta+vaihtotyöstä. Eipä sitten tullut mitään hyvitystä.
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.

    Ray Of Darkness
  15. #105
    Täähän on vaivihkaa hävinnyt listoilta kokonaan, ensin Biken luettelossa ei näkyny ja myöhemmin hävis Jammun sivuilta koko malli… eli ei mitään mainintaa tulevaisuudesta ?


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Chief Dark Horse -22
    Tracer GT -18
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  16. #106
    Taitaa olla päästönormimuutoksen seurauksena tauolla, jos pitäisi sivistynyt arvaus heittää. Kehityspaukut on varmaan ollut sidottuna lukumääräisesti myyvempiin malleihin, kun MT-07, MT-09, Tracer 9 uusiutuivat tälle vuodelle, ja nyt juuri myös uusi R7 esiteltiin. Itse en ainakaan usko, että Yamaha mitenkään pysyvästi hylkäisi tämän tehonakujen luokan.
  17. #107
    Innolla odotan uutta uljasta versiota. Mutta eiköhän sieltä tule samanlainen kyklooppihirviö kuin 2021 MT-07 ja MT-09
  18. #108
    Toivon ettei moottoria salvata ihan ruunaksi päästöjen takia. Täytyy varmaan toi oma pitää visusti, noistahan tulee tätä menoa suurinta hottia.
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.

    Ray Of Darkness
  19. #109
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa TiJuKo kirjoitti Katso viesti
    Toivon ettei moottoria salvata ihan ruunaksi päästöjen takia.
    Euro5 koskee lähinnä hiukkaspäästöjä. Ei kulutusta. Melkein kaikissa Euro5-malleissa kulutus (eli CO2-päästöt) on nousseet, ja vieläpä aika paljon.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  20. #110
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Euro5 koskee lähinnä hiukkaspäästöjä. Ei kulutusta. Melkein kaikissa Euro5-malleissa kulutus (eli CO2-päästöt) on nousseet, ja vieläpä aika paljon.
    Tämä nykyinenkin kymppi kuluttaa jo sen 7-8 litraa sadalle, niin toivottavasti ei enää kauheasti nousisi kulutus. Tai sitten pitää ainakin saada isompi tankki.
  21. #111
    Kyllä mulla menee kympin pintaan kun antaa vähän happea. So What
    En kiellä enkä myönnä, vaan pikemminkin päinvastoin.

    Ray Of Darkness
  22. #112
    Jos toimintasäde putoaa alle 150 kilometrin, niin sitä tarvii alkaa suunnitella jerrykannya takalaukun tilalle…
  23. #113
    Yamahan koeajorekasta kävin tätä kokeilemassa ja olihan se ihan älytön peli. Vekotin kaipaisi vähän modernimpaa elektroniikkaa pitämään keulaa alhaalla. En itse oikein näe mitään järkeä edes silloin tämmöisen ostamisessa. Mihin tuota kaikkea tehoa edes käyttää.
  24. #114
    Oliko se koeajorekan pyörä tavallinen vaiko SP-malli? Tai en kyllä ole varma, mutta takaraivossa on epäilys, että olikohan SP:ssä fiksumpi keulimisenesto kuin perusmallissa, jossa sitä ei oikeastaan edes ole. Tai no, vetoluistonesto toki reagoi kun etunen nousee ilmaan, mutta eipä se tuohon ole suunniteltu ja käytös on sen mukaista.

    Mitä tehoihin tulee, niin ei kai näitä järjellä ostellakaan.
  25. #115
    Tavan peli oli. Myyjät sanoivat vaan ettei pyörää enää sitten saa ja mallin jatkosta ei ollut tietoa.
  26. #116
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Oliko se koeajorekan pyörä tavallinen vaiko SP-malli? Tai en kyllä ole varma, mutta takaraivossa on epäilys, että olikohan SP:ssä fiksumpi keulimisenesto kuin perusmallissa, jossa sitä ei oikeastaan edes ole. Tai no, vetoluistonesto toki reagoi kun etunen nousee ilmaan, mutta eipä se tuohon ole suunniteltu ja käytös on sen mukaista.

    Mitä tehoihin tulee, niin ei kai näitä järjellä ostellakaan.
    Eipä taida olla eroa perus ja sp mallin elektroniikassa muutoin kuin jousituksen osalta, joka sähköisesti muuttuva Öhlings sp:ssä.
    Mitä tulee tehoihin niin komppaan. Ei näitä järjellä osteta eikä pidäkään. Mp:ssä ei ole koskaan liikaa tehoja terveisin nimimerkki Mt-10 vaihtui v4 streetfigheriin.
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
  27. #117
    Nojuu olihan tuo koeajo hauska kokemus. Jossain vaiheessa tuo tehon määrä vaan huonontaa ajettavuutta kun kaasun kanssa saa olla niin varovainen. Sf V4 tietysti elektroniikalla ja pienten vaihteiden alemmalla tehokartalla kesyttää ajotuntumaa. Pitkältihän tuo 200+hv jääkin markkinointiluvuksi kun ei sitä monessa paikassa saa ulosmitattua.
  28. #118
    Ite ajelin yhden kesän MT-10:llä.
    Ei ollut mitään ongelmaa tehojen suhteen.
    Siinä pyörässä ainakin oli portaaton tehonsäätö...
    R1200GSA LC
  29. #119
    Mäkin ajelin melkein yhden kesän MT-10:llä, loppukesän ja syksynkin julkisilla
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  30.  
  31. #120
    Lainaa Sankkeri kirjoitti Katso viesti
    Nojuu olihan tuo koeajo hauska kokemus. Jossain vaiheessa tuo tehon määrä vaan huonontaa ajettavuutta kun kaasun kanssa saa olla niin varovainen.
    Äkkiä siihen tehoon tottuu, valitettavasti (ja sitten on riski Kaj:n kohtalolle ). Eihän sitä tosiaan ykkösellä oikein kärsi torvea auki vetää, kakkosella muistaakseni pysyy jo etupyörä maassa ainakin vähän nojaamalla. Mutta sama ongelma se oli z1000sx Kawassa ja MT-09:ssäkin, joissa tehoa on jo reilusti vähemmän.
Sivu: 4 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen