K1200S Hälytin!

[TwinTenox]

Joo. Otan sanani takaisin tuosta kaasun avaamisesta täysin kakkosella kesken mutkan. Riippuu tietysti nopeudesta, mutta en lähde kokeilemaan. Kolmosella kyllä luonaa.

Mulle vaan sopii noi vähemmän kiertävät paremmin. R Nine-T sitten seuraavaksi.

[TwinTenox]

Onko muuten normaalia, että hetken käynnistymisen jälkeen latauksen merkkisymboli ja punainen huutomerkki palavat? Yritin ohjekirjaa tavata, mutta paperisessa ei asiasta mainittu mitään. Sammuvat kyllä molemmat ja ajon aikana ei mikään ylimääräinen vilkuttele. Käynnistyy nätisti pidemmänkin ajamattomuuden jälkeen.

[TwinTenox]

Mutta painoeroksi en saa yli 50kg, jos R painaa 212kg tankattuna ja S 248kg.

Tää on pitänyt tarkistaa, että mistä jäi itselle mieleen tuo painoero. Ja näistä linkeistähän se:
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...1200s%2006.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...1200s%2007.htm

Kuivapainot noiden mukaan R 190kg ja S 248kg. Ilmeisesti linkin tietoihin lipsahtanut Koon kohdalle märkäpaino, kuivapainon sarakkeeseen?

[hidas57]

K1200S painaa tankattuna ajokunnossa tuon 248kg. Aika epäselvää mitä nuo kuivapainot ovat, mitä kaikkea puuttuu.

Mittaristossa palaa ainakin punainen abs-valo siihen saakka kunnes pyörä liikkuu. Jos eivät ajossa pala, niin kunnossa on.

[TwinTenox]

Joo, ABS valo toimii kuten pitääkin. Sammuu vasta kun on lähtenyt liikkeelle ja ylittänyt 5km/h. Mikään ei tosiaan pala ajaessa, minkä ei pitäisi. Kai se kunnossa on.

Kylmästä huhtikuusta huolimatta tuli jo tonni täyteen. Eturengasta pitää kohta ostella. Michelin PR2 näyttää olevan nyt edessä (ja takana), mahtaakohan niitä vielä saada uutena?

[ajvaara]

Ensiasennusrenkaat ovat tuohon muistaakseni mezelerin racetecit(?). Itse vaihdoin ne mezelerin roadteceihin kun ajelin pääasiassa pitkää matkaa kyytiläinen takapenkillä plus matkatavarat. Noi ensiasennusrenkaat sulivat alle muutaman tuhannen jälkeen.

[TwinTenox]

Mahdollisimman kestävät Sport/Touring renkaat olisi tarkoitus laittaa. Michelineistä pääosin hyviä kokemuksia itsellä muissa pyörissä. Nämä PR2:t mitkä on nyt alla on ainakin täysin riittävät perusmutkailuun.

[hidas57]

Motonet myy PR2:ta edullisesti, esim
http://m.motonet.fi/fi/tuote/3829087...-73W-TL-Taakse

[TLi]

https://kauppa.mimoto.fi/product/173...55-17-12070-17

Mimotolta otettiin paremman puoliskon bemariin renkaat

[hidas57]

Se on mimotolla vähän kalliimpi, 239€, siis tämä oikea koko:
https://kauppa.mimoto.fi/product/189...50-17-12070-17

Motonetissä tuo on vajaa 200€.

[TwinTenox]

Joo, huomasin kanssa, että eturengas on Motonetissä vain 79e. Todella halpa. Toisaalta käyttämäni firma tarjosi alle laitettuna PR3 eteen hintaan 110e ja PR4 120e. Eli kannattaako enää ostaa kakkosta, kun hinnanero on noin pieni. Veikkaan, että alle laitettuna Motonetin PR2 olisi jotain 95-100e.

Taidan sijoittaa rahani kolmoseen, jos sitten taaksekin sellainen seuraavaksi. Kai se kuitenkin parempi rengas on. Vaiko suoraan neloseen?

[sami1024]

Joo, huomasin kanssa, että eturengas on Motonetissä vain 79e. Todella halpa. Toisaalta käyttämäni firma tarjosi alle laitettuna PR3 eteen hintaan 110e ja PR4 120e. Eli kannattaako enää ostaa kakkosta, kun hinnanero on noin pieni. Veikkaan, että alle laitettuna Motonetin PR2 olisi jotain 95-100e.

Taidan sijoittaa rahani kolmoseen, jos sitten taaksekin sellainen seuraavaksi. Kai se kuitenkin parempi rengas on. Vaiko suoraan neloseen?

Kolmosen eturengas voi olla painavakeulaisen pyörän kanssa epämiellyttävän "tahmea" hitaissa nopeuksissa ja mutkaan taittamisissa sen hyvin erikoisen poikittaislamellointinsa takia. K1200S:n ketteryydestä mulla ei ole tietoa, joten en sikäli uskalla ennustaa miten tuo siihen soveltuisi.

Itsellä on muuten kyllä vaihtokuntoon ajamisen verran kilometrejä takana kaikista mainituista, eli kakkosesta, kolmosesta ja nelosesta, ja nelonen on ainoa jota varauksetta uskallan suositella. Kakkosessa en ollut tyytyväinen etupyörän kulutuskestävyyteen, kolmosessa harmina oli tuo keulan tahmeus, mutta nelosesta ei ole mitään negatiivista sanottavaa.

[TwinTenox]

Hinnanero siis alta alle laitettuna 2 -> 4 20e (ja kolmonen siinä välissä), joten eiköhän se ole järkevintä laitella alle se PR4.

[TwinTenox]

Noi tehtaan kurit vaihteille 1 ja 2 on toteutettu askelmoottorilla. Jos tuo on rikki, vois aiheuttaa kuristukset myös muilla vaihteilla.

Pitää palata tähän nyt vielä. Olen 90%:sen varma, ettei pyörä ole kuristettu versio, eli lienee kyllä täystehoinen ohjelmoinnin puolesta, mutta koska pieni puutuneisuus vaivaa nimenomaan tuolla lähellä punarajaa ja kun noita kierroksia kelaa aavistuksen minun mielestäni hitaasti (ei ole tosin vertailukohtaa toiseen vastaavaan pyörään edelleenkään), niin aloin uudelleen miettimään tätä kuristusta pienille vaihteille ja sen mahdollista päälle jäämistä myös isoilla vaihteilla.

Saako tuon selville mitenkään muuten kuin viemällä merkkiliikkeen testeriin kiinni? Jos tuo sattuisi olemaan rikki, niin saako sen poistettua käytöstä helposti kokonaan, vai onko ainoa vaihtoehto korjaus / uusi askelmoottori? Löytyykö foorumilta seppää, joka tässä asiassa voisi auttaa? Missä moinen moottori fyysisesti sijaitsee? Ja mikä se on englanniksi?

[hidas57]

Kaasuasennon rajoitin toimii vaihteilla 1-3. Homman toteuttaa askelmoottori, joka sijaitsee kurkkujen takapuolella, eli tankin irroittaen pääsee käsiksi. Mutta en usko tuon toimivana olevan ongelma, estää vain keulan nousun täyskaasun kiihdytyksessä. Kun virrat päällä ja kääntää kaasua, kuuluu moottorin liike surinana. Jos haluaa eliminoida, monet ovat irroittaneet töpselin. Itsellä se on kiinni, mutta askelmoottori on loitonnettu korotusprikoilla 10-15mm, jotta kara ei ylety stoppaamaan kaasuläppien liikettä. Keula nousee ykkösellä, mutta ei muuten vaikka muut virit nostavat tehoa yli 10% koko kaistalla, eli takapyörältä sama kuin normaalisti kampiakselilta. Jotta tuohon pääset, pitää olla kokoputki ja PC.

Ei se mitään kuulu puutua ennen rajoitinta, jotain vikaa.

Vaihda koko paska, niin pääset murheista. Laita vaikka HD.

[ajvaara]

Rekisteröidyppä tänne http://www.bmwsportbikes.fi/ . Siellä on varsinaiset gurut näiden pyörien laittelemiseen ja vianhakuun.

[TwinTenox]

http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=359.0

Googlen kautta löysin moisen, mutta kuvat on kadonneet. En tiedä jaksaako tosiaan alkaa moista tekemään, kun pyörähän toimii 10trpm asti aivan normaalisti, (enkä tiedä vaikka toimisi muutenkin). Enkä edes kaipaa yli sataa heppaa pyörästä. Jotenkin se vain on aivoissa sillai, että jos olettaa että jokin voisi toimia paremminkin, niin sitten sen haluaisi fiksata. Vaikka siitä ei olisi käytännössä mitään hyötyä... Ärsyttää. Pyörän vaihtaminen ei ehkä auta, kun kuski pysyy samana.

Eikä kyllä ole budjettiakaan millä vaihtaa, ellei halvempaan sitten..

[TwinTenox]

Kaasuasennon rajoitin toimii vaihteilla 1-3. Homman toteuttaa askelmoottori, joka sijaitsee kurkkujen takapuolella, eli tankin irroittaen pääsee käsiksi. Kun virrat päällä ja kääntää kaasua, kuuluu moottorin liike surinana. Jos haluaa eliminoida, monet ovat irroittaneet töpselin.

Pitää vielä kuunnella tuota, että kuuluuko surinaa. Voiko tuo edes hajota niin, että "jää päälle" jos kerran töpselin irroittaminen poistaa koko laitteen toiminnasta.

Voihan se myös olla, että LeoVince säätämättä paikoillaan aiheuttaa tuon puutuneisuuden.

[J@ck]

Voihan se myös olla, että LeoVince säätämättä paikoillaan aiheuttaa tuon puutuneisuuden.

Ei voi.

[TwinTenox]

Tjaa. Ei kai sitten. Ajattelin vain kun siinäkin on pieni ero jos on db killeri paikoillaan tai ei ole.

[J@ck]

Sekin ero on vain korvassa

[TwinTenox]

Just luin lehdestä (MP maailma 9/16) noista ja kyllä siinä oli saatu eroja aikaan killeri paikoillaan tai poissa. Tosin suurin osa noista slipareista joko vaikutti ylipäänsä vain ääniin tai jopa heikensi tehoja...

Edit: Tsekkasin jutun uudestaan, eikä siinä taideta puhua killereistä mitään. Varmaan sekoitin johonkin toiseen juttuun.

[mp71]

Mielenkiinnosta kyselen, mikä on ongelmana TwinTenoxin K1200Sässä, ku tuli ajettua vajaa 7 vuotta semmosella 2005-mallisella ja aika monta kilsaa. En tajunnut noista viesteistä ongelmaa ihan kunnolla. Onko vedot hukassa?

Suurin tehohan siinä on vakiona 10250 kierroksella ilmoitettu eli sen jälkeen ei voi olettaa tapahtuvan enää kovin paljon ja rajoittajakin tulee helposti vastaan. Pikkuvaihteella varsinkin ajaa helposti rajoittajaa vasten. Kaasuvastehan siinä on vakiona aika huono varsinkin pikkukierroksila. Itellä parani Accelerator Modulen asentamisella, joka on vastaava kuin Booster Plug, mutta halvempi. Ero näkyy kuitenkin vain lähinnä alakierroksilla. http://www.sol2.be/index_choice_ENG.html

[Motoristo]

Mielenkiinnosta kyselen, mikä on ongelmana TwinTenoxin K1200Sässä, ku tuli ajettua vajaa 7 vuotta semmosella 2005-mallisella ja aika monta kilsaa. En tajunnut noista viesteistä ongelmaa ihan kunnolla. Onko vedot hukassa?

Triviaali analyysi: kuskin korvienväli. Jokaisella itselle uudella kamppeella pitää opetella ajamaan ja käskyttämään, joihinkin oppii parissa viikossa - toisiin parissa (kuu)kaudessa. Sitten on ne jotka ei opi koskaan...

[TwinTenox]

Voi olla kuskissa vika tosiaan. Vasta reilu tonni takana tällä pyörällä. Toisaalta rajoittimelle asti ei ole mennyt kertaakaan. (edit: On mennyt, mutta huomaamatta, koska sivistynyt rajoitin.) Edes ykkösellä ei helposti sinne asti mene. Tuntuu että 10trpm jälkeen puutuu ja esim. kolmosella ei mitenkään edes vähän yrittämällä rajoittajalle asti edes mene. (edit: Edelleen, menee se.) Kysyin myyjäliikkeen mielipidettä asiaan, katotaan mitä vastaavat jos vastaavat.

Pyörähän oli talvella Heinolla takaisinkutsuhuollossa, jossa tehtiin jotain nokkaketjulle, tiedä sitten onko silloin jotain tapahtunut. Mulla oli se R1200S aikoinaan ja se ei kiertänyt punarajalle. Siinä oli nokka-akselin asentotunnistimen anturi väärin päin...

[mp71]

Se kyllä kipasee noin 120 ykkösellä ja iloisesti rajottajaa vasten, jos on ehjä. Mullaki alko olla 100 tkm mittarissa ja ei kyllä sen suhteen ollu mitään ongelmia. Käytä piuhan nokassa. Veto vaan loppuu sitten ja jää kyllä kimpoileen rajoittajaa vasten taas alas jollet pykällä. Sei jää siiheen rajottajaa vasten tasasesti menemään. Mutta jos se kiertää ihan vähä yli 10 t kierrosta ei sen enempää pidäkään kiertää.

Tonniset kyykyt on nopeampia, mutta 100 asti keulii paljon herkemmin - kiihtyvyysmielessä siis. Ja ykkönen tuoss aon lyhyempi kuin kaikissa tonnisissa vakiona. 2-pyttyset tonniset ei oo kaukana (Aprilia...)

[TwinTenox]

Täytyy käyttää diagnoosissa kun ehtii. Kiertää kyllä sinne noin 11trpm saakka, mutta rajoittimelle asti ei ole mennyt. Hyvin ehtii vaihtaa ennen.

[mp71]

Se rajoitin vaan taitaa tulla pehmeämmin vastaan kuin monessa muussa. EI sen missään olosuhteessa pidä kiertää yli 11k. Sehän katkoo bensansyöttöä - ei kipinää käsittääkseni, koska katti. Suurin teho on 10250 kierroksella ja sen jälkeen laskee kuin lehmänhäntä.

[TwinTenox]

Ok, kiitos. Pitäisi ajaa vastaavaa tai käyttää siellä diagnoosissa. Ei tää foorumilla ihmettelemällä selviä ikinä. Ärsyttävä vaiva ihmisessä. Pitäisi vaan ajella tyytyväisenä, kun pyörä toimii tavallaan oikein hyvin.

Edit: Tarkoitan siis sitä, että Suomen oloissa on ihan sama kiertääkö kone 9 vai 11trpm tai onko heppoja 120 vai 160, mutta mieli sanoo, että jos luvataan 167 niin pitää olla 167...

[TwinTenox]

Se jää siiheen rajottajaa vasten tasasesti menemään.

Hmm. Ehkä se sit kävi näin sillä kolmosella kokeillessa.