Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 92:sta
  1. #61
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Nää on hyvät. Niissä on sisäisesti se akkuvahti. Eli voi ottaa virran suoraa akusta ilman pelkoa että jos unohtuu päälle niin akku olis tyhjä.
    Ääni myös Oxfordin Premium Sportsille.
    Ei liian paksu pienemmälle kädelle, eikä ongelmia vesien kanssa.
    Ajokausi huhtikuusta marraskuulle ja lämpöä piisannut. Akkuvahti auttaa, että huoleton käyttää.


    Pari vuotta sitten tilasin tuolta ja tuli päivässä. Asennus meni reilussa tunnissa:
    https://www.mc-lifestyle.com/1343470.../#.XNkLkMRS8UF
    Suzuki GSX-R 1000, Yamaha MT-03 (660), Access Enduro 400
  2. #62
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Nää on hyvät. Niissä on sisäisesti se akkuvahti. Eli voi ottaa virran suoraa akusta ilman pelkoa että jos unohtuu päälle niin akku olis tyhjä.
    Lainaa Pitkiss kirjoitti Katso viesti
    Oxford Premium Sports. Ei lopu teho kesken
    Vieläkin samat lämppärit ja sama pyörä eikä mitään ongelmaa ilmennyt.
    Ainoa havaittava käytön jälki on että kahvojen karkea kuviointi alkaa häviämään. Kuitenki silti kahvan kumi on pehmeetä eikä lipsu käsissä.
    Yamaha YZF-R6R 2009 + Ktm 350 Exc-f 2014
    Kawasaki Z750R 2012 exä
  3. #63
    Ei ole Feng-shuit kohdallaan noissa laitteissa. Lähtökohta on se, että moottoripyörässä muodostuu lämpöä kevyessäkin ajossa huomattavasti enemmän kuin saunan kiukaassa. Tuota lämpöä pitäisi hyödyntää ensisijaisesti propulsiossa ja toissijaisesti käsien, ajopuvun tai p:seen lämmittämisessä.
    Jos mekaanista työtä käytetään sähkön tuottamiseen ja tuota sähköä sitten peukalon lämmittämiseen, se on yksinkertaisesti väärin. Se on väärin, vaikka se toimisi.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  4. #64
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Ei ole Feng-shuit kohdallaan noissa laitteissa. Lähtökohta on se, että moottoripyörässä muodostuu lämpöä kevyessäkin ajossa huomattavasti enemmän kuin saunan kiukaassa. Tuota lämpöä pitäisi hyödyntää ensisijaisesti propulsiossa ja toissijaisesti käsien, ajopuvun tai p:seen lämmittämisessä.
    Jos mekaanista työtä käytetään sähkön tuottamiseen ja tuota sähköä sitten peukalon lämmittämiseen, se on yksinkertaisesti väärin. Se on väärin, vaikka se toimisi.
    Suurimman osan pyörän latureista toimii niin että sitä sähköenergiaa muodostuu kierroslukuun verrannollinen määrä. Kun kulutus kuitenkin on vakiota niin se ylimäärä sitten muutetaan lämmöksi. Parempi tuo lämpö on sormissa kuin staattorissa ja regulaattorissa. Eli ei lisää kulutusta ollenkaan ( pl säädettävällä magnetoinnilla olevat laturit).
  5. #65
    Lainaa ismo kirjoitti Katso viesti
    Suurimman osan pyörän latureista toimii niin että sitä sähköenergiaa muodostuu kierroslukuun verrannollinen määrä. Kun kulutus kuitenkin on vakiota niin se ylimäärä sitten muutetaan lämmöksi. Parempi tuo lämpö on sormissa kuin staattorissa ja regulaattorissa. Eli ei lisää kulutusta ollenkaan ( pl säädettävällä magnetoinnilla olevat laturit).
    Juuri näin. Yamahakin on siirtynyt takaisin kestomagnetoituihin latureihin sen jälkeen kun alkoi aika että ajovalot on aina päällä. Vielä XJ:ssä ja FJ:ssä oli aikanaan oikea laturi hiilineen ja säätäjineen.
    FJR -17
  6. #66
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Onhan noita testailu.. Myyjä kehoti laittamaan alle foliopintaista paperia (savukeaskista tms.) jotta lämpö heijastuisi oikeaan suuntaan, eikä lämmittäisi ohjaustankoa. Näin sitten teinkin, ei kyllä hajuakaan oliko siitä sitten jotain hyötyä
    Arvelen ettei se folio pääse heijastamaan kun se on suoraan kosketuksessa ja lämpö etenee johtumalla. Alumiini on hyvä lämmönjohde joten laittaisin mieluummin jotakin materiaalia jonka lämmönjohtavuus on huono. Taisin itse laittaa paremman puutteessa maalarinteippiä muutaman kerroksen vasemmalle puolelle. Eipä sekään kovin hyvä ollut. Jos ostaa irtokalvoja 2 settiä eri tehoisina, niin voi laittaa sen vähemmän tehokkaan kaasukahvan puolelle. Tai sitten pudottaa kaasukahvan nauttimaa jännitettä vaikka parilla diodilla.

    Vasemmalla tehoa kyllä tarvittaisiin muutenkin enemmän kun vasurilla tulee askarreltua ajon aikana enemmän ja hanska pääsee ajoviimassa jäähtymään.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  7. #67
    Laturin toiminta on mitä suurimmassa määrin /c:stä. Kalliita hevosia häviää hukkaan. Laturissa pitäisi olla ohitusrele tai muu viritys niin, että esimerkiksi yli 8000 rpm tai yli 80% kaasunasennolla laite ohitetaan.
    Senhän ei ole mitään syytä tuottaa enempää sähköä, kuin mitä pyörä keskimäärin kuluttaa. Akku tasaa pienet vaihtelut.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  8. #68
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Laturin toiminta on mitä suurimmassa määrin /c:stä. Kalliita hevosia häviää hukkaan. Laturissa pitäisi olla ohitusrele tai muu viritys niin, että esimerkiksi yli 8000 rpm tai yli 80% kaasunasennolla laite ohitetaan.
    Senhän ei ole mitään syytä tuottaa enempää sähköä, kuin mitä pyörä keskimäärin kuluttaa. Akku tasaa pienet vaihtelut.
    Autoissa on onneksi viisaampia latureita. Pyörissä lataustehot taitavat olla siinä 400-500watin paikkeilla joten yksi hp siinä katoaa. Sitä en osaa sanoa että miten laturin ottama teho muuttuu kierrosluvun mukaan.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  9. #69
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Autoissa on onneksi viisaampia latureita. Pyörissä lataustehot taitavat olla siinä 400-500watin paikkeilla joten yksi hp siinä katoaa. Sitä en osaa sanoa että miten laturin ottama teho muuttuu kierrosluvun mukaan.
    Laturin tuottama teho ( = takapyörätehosta pois) on suoraan verrannollinen kierroslukuun ( unohdetaan kaikki reaalimaailman vaikutukset ja keskitytään ideaalitapaukseen). Se sähköteho mikä ei mene kulutukseen muutetaan lämmöksi käämityksessä ja tasurissa.

    Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.

    Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman
  10. #70
    Lainaa ismo kirjoitti Katso viesti
    Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.

    Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman
    Tein tuollaisen joskus aikanaan, kun säädin hajosi ja köyhällä opiskelijalla oli enemmän aikaa ja intoa kuin rahaa Toimi kyllä ihan hyvin, mutta muistaakseni pyörän kulkuhaluissa tai bensankulutuksessa ei ollut havaittavaa eroa.

    Nykyään noita saa jo valmiinakin. Esim. joissain Polariksen mönkkäreissä käytetään tuollaisia ja jokunen aftermarket-valmistajakin löytyy.
    Arttu
  11. #71
    Siitä huolimatta kannattaisi heat-pipella ottaa lämpöä suoraan koneesta puvun sisään, penkkiin, tankoon tai mihin ikinä sitä haluaakin. 10 kW lämmitysteho lähtisi helposti - ei meinaan palelisi.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  12. #72
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Arvelen ettei se folio pääse heijastamaan kun se on suoraan kosketuksessa ja lämpö etenee johtumalla. Alumiini on hyvä lämmönjohde joten laittaisin mieluummin jotakin materiaalia jonka lämmönjohtavuus on huono. Taisin itse laittaa paremman puutteessa maalarinteippiä muutaman kerroksen vasemmalle puolelle. Eipä sekään kovin hyvä ollut. Jos ostaa irtokalvoja 2 settiä eri tehoisina, niin voi laittaa sen vähemmän tehokkaan kaasukahvan puolelle. Tai sitten pudottaa kaasukahvan nauttimaa jännitettä vaikka parilla diodilla.

    Vasemmalla tehoa kyllä tarvittaisiin muutenkin enemmän kun vasurilla tulee askarreltua ajon aikana enemmän ja hanska pääsee ajoviimassa jäähtymään.
    Mä ostin kahdet kahvakumit ja yhden lämpöelementtisarjan. Vetäsin vasempaan tankoon ensin sen verran kutistesukkakerroksia (liimalla) että oli saman paksuinen kuin kaasukahva. Sitten elementit paikolleen ja kahvakumeista "kaasukahvankumin" molemmmille puolille.
    Hyvin lämpiää kun on reilu kerros muovia molemmissa elementin ja tangon välissä ja ohut tuppi siinä päällä.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  13. #73
    Lainaa specka kirjoitti Katso viesti
    Mä ostin kahdet kahvakumit ja yhden lämpöelementtisarjan. Vetäsin vasempaan tankoon ensin sen verran kutistesukkakerroksia (liimalla) että oli saman paksuinen kuin kaasukahva. Sitten elementit paikolleen ja kahvakumeista "kaasukahvankumin" molemmmille puolille.
    Hyvin lämpiää kun on reilu kerros muovia molemmissa elementin ja tangon välissä ja ohut tuppi siinä päällä.
    Hyvä strategia. Pitääkin muistaa seuraavalla kerralla, sikäli kun tulee sellainen laite hankittua jossa niitä ei ole valmiina.

    Lämmitys ei ole ongelma, mutta kuskin jäähdytys helteellä on.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  14. #74
    Onko linkkiä näihin ? Ne mitä löysin UK:n Ebaysta maksoi kyllä tuplat...


    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Mulla oli Oxfordin edellinen malli ja kahvasuojallisella leveällä tangolla pystyi ajamaan kesähanskoissa kunhan oli plussan puolella, ei miellyttävästi mutta onnistuu lyhyehköt matkat. Monella muulla lämppärillä olisi pitänyt kaivaa paksummat käsineet. Muuten tyytyväinen mutta säätimen sekoilut välillä alkoi tympimään.

    eBayssä näytti olevan Adventurea 65€ posteineen, tilaukseen.
    Vstrom 1000 '15
  15. #75
    Lainaa HornetCyclist kirjoitti Katso viesti
    Onko linkkiä näihin ? Ne mitä löysin UK:n Ebaysta maksoi kyllä tuplat...
    https://www.ebay.co.uk/itm/Poignees-...oAAOSwl7db-HKg

    Tuossa adventuret 69€, tuolta olen omat premium sportit tilannut pari vuotta sitten.
    Respect is not given, it is taken!

    Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
    EX. Kawasaki ZX-6R 2003
  16. #76
    Tai sitten adventuret ihan suomesta.
    Oxford Premium Adventure Kahvanlämmittimet

    https://www.mc-lifestyle.com/2812540.../#.XNvETsRS8uU
    Suzuki GSX-R 1000, Yamaha MT-03 (660), Access Enduro 400
  17. #77
    Mä tilasin nuo kanssa mc-lifestylestä toissapäiv... ööö yönä!

    Kun aloin kokeileen/katseleen näitä meikäläisen kahvanlämmittimiä, niin lämmitys on ollut pikemminkin toivetta ja psykologista vaikutusta kuin fysikaalista mitattavaa suuretta. Näyttävät olevan edullisinta mallia hintaluokassa alle 30€, kolme asentoa: off-min-max. Paljaalla kädellä kuitenkin olen tuntevinani, että lämpiävät.

    Reissussa olis kiva, että lämpiäisivät kunnolla, niin tällainen ohuehko vuoreton nahkahanska riittäisi myös alle 10 asteen keleissä ja sateella. Vuorelliset hanskat kun kastuu, niin niiden kuivuminen kestää pitkään
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  18. #78
    Mulla on ollut kylmillä keleillä semmoset perusrukkaset mitä toreilla myydään, missä karvavuori. Talvellakaan ei tuntunut, että tartteis kahvojen lämmetä. Muutoin saattoi olla kylmä.


    You make me sick i make music
  19. #79
    Lainaa HornetCyclist kirjoitti Katso viesti
    Onko linkkiä näihin ? Ne mitä löysin UK:n Ebaysta maksoi kyllä tuplat...
    Ihan normi eBayssa Puolasta 65€ posteineen, ja kotimaan linkki jo tulikin. Nämä on sitten ne normi premium Advet, UK malli taas maksaa eBayssa 100€ molemmin puolin paikasta riippuen.

    Lainaa yöLiitäjä kirjoitti Katso viesti
    Kun aloin kokeileen/katseleen näitä meikäläisen kahvanlämmittimiä, niin lämmitys on ollut pikemminkin toivetta ja psykologista vaikutusta kuin fysikaalista mitattavaa suuretta. Näyttävät olevan edullisinta mallia hintaluokassa alle 30€, kolme asentoa: off-min-max. Paljaalla kädellä kuitenkin olen tuntevinani, että lämpiävät.
    Tulet kyllä huomaamaan muutoksen isosti parempaan suuntaan. Oxfordin kahvalämppärit on parhautta, lämpenee oikeasti kunnolla, nopeasti ja tasaisesti molemmin puolin ilman folioteippiä tms virityksiä. Toki muitakin hyviä on mutta Oxfordin plussa on hyvien ominaisuuksien lisäksi saatavuus, myös mahdollisten varaosien osalta jos jotain menee rikki.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  20. #80
    Lainaa ismo kirjoitti Katso viesti
    Laturin tuottama teho ( = takapyörätehosta pois) on suoraan verrannollinen kierroslukuun ( unohdetaan kaikki reaalimaailman vaikutukset ja keskitytään ideaalitapaukseen). Se sähköteho mikä ei mene kulutukseen muutetaan lämmöksi käämityksessä ja tasurissa.

    Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.

    Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman
    Ei kannata hirveästi miettiä. Mosfeteilla varustettuja regulaattoreita on markkinoilla ja suuressa osassa pyöriä vakioasennuksena. Esim. shindengen sh775 ja sh847.

    Ovat myös niin yleisiä, että ei enää voi yleistää säätimien shunttikytkentää.
    ...
  21. #81
    Lainaa Jote kirjoitti Katso viesti
    Ei kannata hirveästi miettiä. Mosfeteilla varustettuja regulaattoreita on markkinoilla ja suuressa osassa pyöriä vakioasennuksena. Esim. shindengen sh775 ja sh847.

    Ovat myös niin yleisiä, että ei enää voi yleistää säätimien shunttikytkentää.
    Hyvä tietää, on noiden korjaaminen jäänyt viime vuosina niin vähiin ettei pysy kehityksessä mukana.
    Pysyyhän sitten käämityksetkin kunnossa paremmin kun eivät ylikuumene.
  22. #82
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Tulet kyllä huomaamaan muutoksen isosti parempaan suuntaan. Oxfordin kahvalämppärit on parhautta, lämpenee oikeasti kunnolla, nopeasti ja tasaisesti molemmin puolin ilman folioteippiä tms virityksiä.
    Laitoin uudet oxfordit kahvoihin torstai-iltana ja perjantai-iltana kokeilin, miten lämpiää... No kyllä nyt lämpiää! Ja puolella tehollakin ihan reilusti. Osaavat sammuttaa itsensä. Ja ovat muutenkin hyvän tuntuiset. Asennus oli helppo, ainoa sekunda, mitä paketissa tuli, olivat nippusiteet. Niissä ei ollut sitä kieltä, joka estää sen avautumisen. Onneksi niitä on omasta takaa iso nippu.
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  23. #83
    Lainaa yöLiitäjä kirjoitti Katso viesti
    Laitoin uudet oxfordit kahvoihin torstai-iltana ja perjantai-iltana kokeilin, miten lämpiää... No kyllä nyt lämpiää! Ja puolella tehollakin ihan reilusti. Osaavat sammuttaa itsensä. Ja ovat muutenkin hyvän tuntuiset. Asennus oli helppo, ainoa sekunda, mitä paketissa tuli, olivat nippusiteet. Niissä ei ollut sitä kieltä, joka estää sen avautumisen. Onneksi niitä on omasta takaa iso nippu.
    Itselläni nuo nippusiteet ovat katkeilleet asennuksessa.



    Tässä vielä Amazonin linkki. Premium Sports 57,61€. (adv 52,32€) sis postit.
    https://www.amazon.de/Oxford-OF692-H...gateway&sr=8-3
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  24. #84
    Laadukkaat metallilukkoiset nipparit on ainoita joita kannattaa käyttää, materiaali ei kovetu UV säteilyssä, kestää kemikaaleja ja kiristää kunnolla. Se on monesti nähty että ne halvimmat muovinipparit on monestä täyttä kuraa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  25. #85
    Hellerman tyton tekee kunnollisia nippusiteitä. "Nimettömät" ihan täyttä kuraa.
    FJR -17
  26. #86
    https://www.ebay.com/itm/Oxford-Heat...gAAOSwZ-lbds3u

    Nämä tuli laitettua hondaan viime keväänä. Helppo ja nopea asennus. Hyvin toimineet.

    Plussaa oli tuo mukana tuleva teline lämpötilan säätimelle. Nyt on vaan ollu ongelmana vasemman tupin liimauksen kesto. Muutaman kerran joutunut uudestaan liimaa.
  27. #87
    Lainaa aaa-tee75 kirjoitti Katso viesti
    https://www.ebay.com/itm/Oxford-Heat...gAAOSwZ-lbds3u

    Nämä tuli laitettua hondaan viime keväänä. Helppo ja nopea asennus. Hyvin toimineet.

    Plussaa oli tuo mukana tuleva teline lämpötilan säätimelle. Nyt on vaan ollu ongelmana vasemman tupin liimauksen kesto. Muutaman kerran joutunut uudestaan liimaa.
    Itselläni ei ole kertaakaan onnistunut liimaus kunnolla ensimmäisellä yrittämällä. Joko tulee liian vähän liimaa tai liima ehtii jämähtää ennen kahvan paikoilleen runnomista tai sitten liima tursuaa ympäriinsä ja liimaa kaasukahvan kiinni tankoon.
    Aina olen kahvat saanut kuitenkin asennettua sähläyksistä huolimatta.

    Puhdista (ja karhenna) pinnat.
    Levitä liimaa tasaisesti mutta nopeasti kahvan sisään tai tangon päälle.
    Survo kahva nopeasti paikoilleen. Puristele kahvaa tasaisen asettumisen varmistamiseksi.
    Pyyhi yli tursuavat ja mahdollisesti kaasukahvan väliin menevät liimat välittömästi.
    Aikaikkuna kahvan asennon sommitteluun on mukana tulevalla liimalla melko lyhyt. Jos kahvaa kääntelee liiman alettua jämähtää, ei se tartu enää kunnolla.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  28. #88
    Lainaa Tinde kirjoitti Katso viesti
    Hellerman tyton tekee kunnollisia nippusiteitä. "Nimettömät" ihan täyttä kuraa.
    +1

    nipparit ei niin paljoa maksa että huonojen kanssa jaksaisi leikkiä kun kunnollisiakin on saatavana.

    Ox Advet tuli tilattua ilman UK merkintää. Totesin etten tarvii 9 asentoista säädintä ja ne JST liittimet vaihtuu Sumimoto 2-pin vesitiiviisiin liittimiin. Sillä säästyneellä neljälläkympillä tilasin ketjurasvarin
    Kylätason kurapyöräilijä.
  29. #89
    martan pyörään askartelin Oxfordit. sai kotosuomestakin alle viidenkympin, niin tilasin. isoin homma johdot saada piiloon siististi. sen verran tallissa kokeilin, että tuntuuhan nuo toimivan, saa martta kokeilla niitä kunhan muuttuu tuo keli vähemmän vetiseksi. ei se olis niitä halunnut kuulemma, mutta kyllä sen tietää, mitä se ajaminen on jos sormia palelee.. eli helpottaa lopulta minunkin elämää. halpaa siihen nähden.
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  30.  
  31. #90
    Joskus olen yhdet oxfordit asentanut. Silloin ne oli turhan paksut ja sen jälkeen olen käyttänyt noita kalvoja orkkiskumien alla. Ovatko uudet oxit ohuempia?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen