Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 63:sta
  1. #31
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Jah.. tollaset Misu RS:t 180/60 + 120/70 tänään tulossa kotiovelle... alastaroa odotellessa å
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  2. #32
    En tiedä onko edelliset kirjoittelijat nähnyt tätä https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/ sivua, josko toista jotain apua olisi?
    Honda vfr750 vm.1996
    Honda cb 450 Vm.1971
    Ex.Kawasaki zx6r kilvetön
    Ex.Yamaha R6 vm.2000
    Ex.Suzuki gsx750f vm.1990
    Ex.yamaha xj900 diversion vm.1997
    Ex.Suzuki gsx750f vm.1989
    Ex.kawa ltd 450 vm.1985
  3. #33
    Juu, ton ja kotimaankielisen käännöksen parissa on tullut vietettyä tiivisti aikaa, aika paljon oon saanu repimistä vähenemään paineiden pudottamisella ja vaimennusten säädöllä. Tuntuu vaan häviävän silti silmissä tuo takarengas. Michelinin suosituspaine takarenkaalle on muuten 1.9 kylmänä, mutta sillä repii niin että soi.
    1835
  4. #34
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Ghostrider kirjoitti Katso viesti
    Juu, ton ja kotimaankielisen käännöksen parissa on tullut vietettyä tiivisti aikaa, aika paljon oon saanu repimistä vähenemään paineiden pudottamisella ja vaimennusten säädöllä. Tuntuu vaan häviävän silti silmissä tuo takarengas. Michelinin suosituspaine takarenkaalle on muuten 1.9 kylmänä, mutta sillä repii niin että soi.
    Tolla kylmäpaineella ei tee mitään, koska kuskin vauhti, radan pinta, ulkoilman lämpötila yms. vaikuttaa kuumapaineeseen niin paljon. Ainut mitä kannattaa seurata, on kuumapaine suoraan ajosta.
    Superbike #7
  5. #35
    Ei kun laitetaan typpeä renkaaseen niin paine ei muutu vaikka tulisi maailmanloppu...

    Etäluettava paineanturi olisi kyllä kova sana renkaassa. Varikolle kun köröttelee jäähdyttelykierroksen, riisuu varusteita, polttaa pari sätkää ja mittaa paineet, niin lukema on jo ehtinyt muuttua ajonaikaisesta. Joskus mittailin renkaiden pintalämpötiloja reaaliajassa lämpökameralla ja ainakin se lämpö tipahti samalla sekunnilla kun renkaan rasitus pieneni. Tietysti renkaan sisällä muutos on hitaampi.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  6. #36
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Ei kun laitetaan typpeä renkaaseen niin paine ei muutu vaikka tulisi maailmanloppu...

    Etäluettava paineanturi olisi kyllä kova sana renkaassa. Varikolle kun köröttelee jäähdyttelykierroksen, riisuu varusteita, polttaa pari sätkää ja mittaa paineet, niin lukema on jo ehtinyt muuttua ajonaikaisesta. Joskus mittailin renkaiden pintalämpötiloja reaaliajassa lämpökameralla ja ainakin se lämpö tipahti samalla sekunnilla kun renkaan rasitus pieneni. Tietysti renkaan sisällä muutos on hitaampi.
    Sarkasmi on vahvana viestin ekassa lauseessa.

    Renkaan pintalämpö muuttuu nopeasti, mutta rungon tosiaan aika paljon hitaammin. Alastarossa ratavarikolta alavarikolle siirtyminen tiputti painetta n. 0,1bar, joka vastaa karkeasti 10 asteen muutosta. Renkaan toimintalämpötila ajossa huiteli paineiden perusteella jossain 110-120 asteen korvilla. Lämppärissä 90. Tuo paineanturi olis näppärä, mutta viimeksi kun noita kattelin, olivat joko hyvin epätarkkoja tai aika kolhon kokoisia.

    Edit. Ja sää oli siis helteinen.
    Superbike #7
  7. #37
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tolla kylmäpaineella ei tee mitään, koska kuskin vauhti, radan pinta, ulkoilman lämpötila yms. vaikuttaa kuumapaineeseen niin paljon. Ainut mitä kannattaa seurata, on kuumapaine suoraan ajosta.
    Totta, lämminpaine on se mikä ratkaisee. Ilman lämppäreitä joutuu ekalle setille arpomaan jonkun sopivahkon kuuloisen kylmäpaineen, mutta siitä eteenpäin pääsee sitten lämminpaineiden kanssa puljaamaan. Tai kunhan muistaa mitata ne paineet sieltä radalta tullessa, eikä jää liikoja haaveilemaan...
    1835
  8. #38
    Tossa 1190R:ssä on rengaspaineen näyttö mittaristossa. Se kyllä hyvin kertoo miten paine muuttuu nopeuksien muuttuessa tai sateen osuessa kohdalle, tosin olen sitä katellu lähinnä "siviiliajossa", radalle olen sillä käyny vain kerran.

    Paineen noususta voi suoraan päätellä lämpötilan. Eikö noita painelähettimiä ja -näyttöjä jo ole tarjolla tarvikkeina?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  9. #39
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Paineen noususta voi suoraan päätellä lämpötilan. Eikö noita painelähettimiä ja -näyttöjä jo ole tarjolla tarvikkeina?
    Näyttäis olevan.

    https://www.amazon.com/Motorcycle-Mo...0K9F0B5J765GH2

    Pieni riskihän tuohon liittyy koskien paineiden karkaamista kovassa vauhdissa. Ducatin oma varmaan kyllä on riittävän luotettava missä tahansa nopeuksissa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  10. #40
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Näyttäis olevan.

    https://www.amazon.com/Motorcycle-Mo...0K9F0B5J765GH2

    Pieni riskihän tuohon liittyy koskien paineiden karkaamista kovassa vauhdissa. Ducatin oma varmaan kyllä on riittävän luotettava missä tahansa nopeuksissa.
    Eipä kyllä tulis mieleen laittaa venttiilin varteen lisäpainoja. Pitäs saada semmonen versio, joka asennetaan vanteen sisään.
    Superbike #7
  11. #41
    Anturi painaa 10 grammaa, mikä kuulostaa aika vähältä. Keskeiskiihtyvyydellä 1000G siitä tuleekin 10 kilogrammaa, mikä taas kuulostaa venttiilivarren päässä aika paljolta, varsinkin väsyttävänä kuormituksena.

    Oikein noheva nörtti saisi ehkä paineen laskettua abs-anturin pyörimisnopeustiedosta, kuten BMW autoissa tehdään. Aika paljon dataa pitää kyllä kerätä etukäteen, että kaikki muuttujat saadaan hallintaan.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  12. #42
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Oikein noheva nörtti saisi ehkä paineen laskettua abs-anturin pyörimisnopeustiedosta, kuten BMW autoissa tehdään. Aika paljon dataa pitää kyllä kerätä etukäteen, että kaikki muuttujat saadaan hallintaan.
    Ei se auto voi tietää sitä absoluuttista painetta mitenkään abs-antureista. Sen sijaan se pystyy kyllä renkaiden keskinäisistä pyörintänopeuden muutoksista vertaamalla päättelemään, että onko joku renkaista tyhjempi kuin muut, ja sen perusteella antaa painehälytyksen. Jos gps-signaalia käytetään apuna ja tiedetään rengaskoko, niin sitten voidaan ehkä tehdä jo sivistyneitä arvauksia rengaspaineen suuruusluokasta, mutta vielä silloinkin arvaus on suurpiirteinen ja riippuu renkaan kuluneisuudesta sekä renkaan rungon jäykkyydestä.

    Nimimerkillä vastaavan systeemin omaavan ruotsinraudan omistaja...
  13. #43
    Joo, näinhän toi Bimmerin painevaroitin toimii. Suburbanissa taas venttiileissä anturit, jotka ei taas sovi tarvikevanteisiin. Antureita taas oli liki mahdoton koodata ulos ECU:sta, joten varoitusvalot paloi. Homma ratkesi sillä, että heitti noi yyberhienot venttiilit vararenkaan sisään ja toivoo, ettei se vuoda.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  14. #44
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  15. #45
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Ei se auto voi tietää sitä absoluuttista painetta mitenkään abs-antureista. Sen sijaan se pystyy kyllä renkaiden keskinäisistä pyörintänopeuden muutoksista vertaamalla päättelemään, että onko joku renkaista tyhjempi kuin muut, ja sen perusteella antaa painehälytyksen. Jos gps-signaalia käytetään apuna ja tiedetään rengaskoko, niin sitten voidaan ehkä tehdä jo sivistyneitä arvauksia rengaspaineen suuruusluokasta, mutta vielä silloinkin arvaus on suurpiirteinen ja riippuu renkaan kuluneisuudesta sekä renkaan rungon jäykkyydestä.

    Nimimerkillä vastaavan systeemin omaavan ruotsinraudan omistaja...

    Kyllä voi tietää, koska sinä kerrot asian sille. Sen jälkeen anturi pystyy kertomaan paineen noususta tai laskusta suhteessa tuohon alkuarvoon.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  16. #46
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Kyllä voi tietää, koska sinä kerrot asian sille. Sen jälkeen anturi pystyy kertomaan paineen noususta tai laskusta suhteessa tuohon alkuarvoon.
    Niin, eli lähtöarvo pitää siis saada jostain muualta kuin abs-antureista. Ja sittenkin on tuo ongelma minkä tuossa mainitsin, että se auto ei tiedä minkä merkkinen rengas siellä on, kuinka jäykkä tai pehmeä sen runko on, ja että kuinka kulunut se rengas on. Toisin sanoen se on sivistynyt arvaus mutta ei alkuunkaan tarkka tieto.
  17. #47
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Niin, eli lähtöarvo pitää siis saada jostain muualta kuin abs-antureista. Ja sittenkin on tuo ongelma minkä tuossa mainitsin, että se auto ei tiedä minkä merkkinen rengas siellä on, kuinka jäykkä tai pehmeä sen runko on, ja että kuinka kulunut se rengas on. Toisin sanoen se on sivistynyt arvaus mutta ei alkuunkaan tarkka tieto.
    Kuten alkuperäisessä tekstissäkin korostettiin, noheva nörtti osaa tehdä tuollainen järjestelmän ja huomioida siihen vaikuttavat muuttujat. Missään ei väitetty, että sinä osaisit.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  18. #48
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lappu sc2 kesti vajaat 4 päivää, (2 kemora + 2 motopark) ja on nyt aikalailla merkeillä.

    Tästähän tulee vielä kallis harrastus.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  19. #49
    Lainaa rodder kirjoitti Katso viesti
    En tiedä onko edelliset kirjoittelijat nähnyt tätä https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/ sivua, josko toista jotain apua olisi?
    Tätä on tuijotettu riittävästi
  20. #50
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Lappu sc2 kesti vajaat 4 päivää, (2 kemora + 2 motopark) ja on nyt aikalailla merkeillä.

    Tästähän tulee vielä kallis harrastus.
    Pikkuhiljaa alkaa olemaan renkaan kesto max. 100 kiekkaa...ja ekan 30 jälkeen on paras pito pois. Jos joskus sais taiottua rahaa niin, että vois treenaa uusilla...
    Superbike #7
  21. #51
    Lainaa Ghostrider kirjoitti Katso viesti
    Mä en valitettavasti osaa antaa vinkkejä, mutta myötätuntoa senkin edestä. Mulla on kulunut sekä 190/55 että 200/55 ihan samalla tavalla, mulla vauhti Alastarossa pyörii 1:29 - 1:31 välillä noin useimmiten. Sen oon huomannut että 2,1 - 2,2 bar lämminpaineella pinta pysyy nätimpänä kuin korkeammilla, mutta samalla tavalla se kaivaa rengasta kuopalle. Tuo 200/55 kesti sata kilometriä Alastaroa ja vajaa parisataa Ahvenistoa, kun oli laidoilta merkissä.

    Mulla erona se, että alusta ei varmasti ole kuosissa, 13 vuotta vanha vakioiskari hoitelee sitä puolta. Mä olen epäillyt tuota iskaria, kun mulla tuo kuopan reuna on sahalaitainen. Mutta näemmä toimiva alustakaan ei ole oikotie onneen tuon takafillarin kanssa. Eturengashan kuluu nätisti kuin mikä, mutta tuo takanen on vähän konstikas.
    Voimia myös sinne

    Ens vkoloppuna alastarolla täytyy ottaa parit ensimmäiset kierrokset todella rauhassa että lämpenevät tarpeeksi ja tasaisesti. Enpä tuohon muuta keksi kun että liian kylmänä vaan lähtee kulumaan ja repeemään.
  22. #52
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa K.Hiekko kirjoitti Katso viesti
    Voimia myös sinne

    Ens vkoloppuna alastarolla täytyy ottaa parit ensimmäiset kierrokset todella rauhassa että lämpenevät tarpeeksi ja tasaisesti. Enpä tuohon muuta keksi kun että liian kylmänä vaan lähtee kulumaan ja repeemään.
    Osta ny sinäkin vaan ne lämppärit.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  23. #53
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Eipä kyllä tulis mieleen laittaa venttiilin varteen lisäpainoja. Pitäs saada semmonen versio, joka asennetaan vanteen sisään.
    Tommoset laitoin keväällä stormilta hyvällä alella.
    https://www.storm-motor.fi/yleisosat...tajarjestelma/

    Lämpötilan näyttö on mitä on, kun alumiininen laite on kiinni vanteessa. Mutta paineen ovat näyttäneet hyvin normimittariin verraten. Kun kääntyy varikolle, tai vaikka ajossa, näkee aika todenmukaiset ajopaineet. Rengastöissä saa varoa koko ajan ettei tule rusikoitua sisäpuolista mokkulaa. Ihan kätevä laite näin sliksejä opetellessa ainakin.
  24. #54
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa K.Hiekko kirjoitti Katso viesti
    Voimia myös sinne

    Ens vkoloppuna alastarolla täytyy ottaa parit ensimmäiset kierrokset todella rauhassa että lämpenevät tarpeeksi ja tasaisesti. Enpä tuohon muuta keksi kun että liian kylmänä vaan lähtee kulumaan ja repeemään.
    En ihan ymmärrä, että miksi asioista pitää tehdä vaikeita kun renkaan kulumisongelmat saisi kuriin huoltamalla alustan ja käyttämällä lämppäreitä. Säästäisivät itsensä takaisin parissa päivässä. Tai jos ei halua mennä lämppäreihin, laittaa alle pykälää enempi katukumit?
    Superbike #7
  25. #55
    Lainaa Ghostrider kirjoitti Katso viesti
    Totta, lämminpaine on se mikä ratkaisee. Ilman lämppäreitä joutuu ekalle setille arpomaan jonkun sopivahkon kuuloisen kylmäpaineen
    Vähän heräsi tästä mielenkiinto. Moottoripyörien ilmanpaineista en tiedä mitään, mutta autolla on tahkottu rataa lukemattomia kierroksia. Meillä autossa lämpö nousi ajossa 0,45 baria vasemmalla edessä ja 0,35 bar vänkärinpuolella takana. Muut kaksi rengasta 0,40.

    Laitettin siis tuon verran tavoitetta vähemmän painetta lähtiessä. Tämä tietysti varikolla ulkoilmassa, eli samoissa olosuhteissa kuin radalla. Vähän vielä katsetta taivaalle, että kuinka aurinko sattuu radalle. Muutamassa kierroksessa paineet oli kohdillaan. Jos tarkaksi halusi, niin pikkuisen enemmän alkuun, niin oli pikkuisen säätövaraa alas päin. Eikö motskarin rengas lämpene alipaineisena, vai miksi ei tämä tyyli toimi?
    Moto Morini 9 1/2
    Kawasaki zx12r (lunariin x2)
    Kawasaki ZRX 1100 (löytyy vielä tallista)
    Honda cbx 650 Nighthawk
  26. #56
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa MrWilson kirjoitti Katso viesti
    Vähän heräsi tästä mielenkiinto. Moottoripyörien ilmanpaineista en tiedä mitään, mutta autolla on tahkottu rataa lukemattomia kierroksia. Meillä autossa lämpö nousi ajossa 0,45 baria vasemmalla edessä ja 0,35 bar vänkärinpuolella takana. Muut kaksi rengasta 0,40.

    Laitettin siis tuon verran tavoitetta vähemmän painetta lähtiessä. Tämä tietysti varikolla ulkoilmassa, eli samoissa olosuhteissa kuin radalla. Vähän vielä katsetta taivaalle, että kuinka aurinko sattuu radalle. Muutamassa kierroksessa paineet oli kohdillaan. Jos tarkaksi halusi, niin pikkuisen enemmän alkuun, niin oli pikkuisen säätövaraa alas päin. Eikö motskarin rengas lämpene alipaineisena, vai miksi ei tämä tyyli toimi?
    Lämpenee toki, mutta kuskin vauhti, säätila, ajotyyli, käytetty rengas ja pari muuta muuttujaa vaikuttaa renkaan lämpenemiseen aika paljon. Esim. Alastaron aika-ajossa rengaspaine nousi takana 1.35->1.55 vaikka rengas oli lämppäristä 90C lämpötilassa.
    Superbike #7
  27. #57
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Eikös se kuluta myös ratakumia aika hulluna?
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  28. #58
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Osta ny sinäkin vaan ne lämppärit.
    Kyllä se on mentävä kauppaan, viikonlopulle ei kyl kerkee.
  29. #59
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    En ihan ymmärrä, että miksi asioista pitää tehdä vaikeita kun renkaan kulumisongelmat saisi kuriin huoltamalla alustan ja käyttämällä lämppäreitä. Säästäisivät itsensä takaisin parissa päivässä. Tai jos ei halua mennä lämppäreihin, laittaa alle pykälää enempi katukumit?
    Varmasti moni asia näyttää ja kuullostaa vaikealta kun minun kaltaiset puuhastelijat yrittää ratkoa lajin ongelmia varikolla ja täällä foorumilla Hyvät neuvot, en kuitenkaan pidä nykyisiä renkaitani minään muuna kuin katukumeina, siksi tämä ihmetys.
  30.  
  31. #60
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Lappu sc2 kesti vajaat 4 päivää, (2 kemora + 2 motopark) ja on nyt aikalailla merkeillä.

    Tästähän tulee vielä kallis harrastus.
    Erikoisen hyvin alkoi SC2 (180/55) kestämään. Nyt ajettu 4 päivää ja merkkeihin on vielä varaa ainakin yhden päivän ajojen verran. Ensin 1 päivä Botnialla, jossa aloitin 1,6 barilla ja rengas alkoi repeilee, sitten 1,4 baria ja sama jatkui. Sen jälkeen nostin 1,8 bariin ja käänsin. Repeämän alku tasoittui ja ajoin vielä yhden päivän Alastarolla sekä viikonlopun Motoparkissa. Ehkä se kestää meikäromanin köröttelyä paremmin...
    Tallissa: GSF 1250 S -08, Tunturi Sport -73, Solifer Suzuki S -84 & Pappatunturi -74
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen