Jah.. tollaset Misu RS:t 180/60 + 120/70 tänään tulossa kotiovelle... alastaroa odotellessa å
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
En tiedä onko edelliset kirjoittelijat nähnyt tätä https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/ sivua, josko toista jotain apua olisi?
Honda vfr750 vm.1996
Honda cb 450 Vm.1971
Ex.Kawasaki zx6r kilvetön
Ex.Yamaha R6 vm.2000
Ex.Suzuki gsx750f vm.1990
Ex.yamaha xj900 diversion vm.1997
Ex.Suzuki gsx750f vm.1989
Ex.kawa ltd 450 vm.1985
Juu, ton ja kotimaankielisen käännöksen parissa on tullut vietettyä tiivisti aikaa, aika paljon oon saanu repimistä vähenemään paineiden pudottamisella ja vaimennusten säädöllä. Tuntuu vaan häviävän silti silmissä tuo takarengas. Michelinin suosituspaine takarenkaalle on muuten 1.9 kylmänä, mutta sillä repii niin että soi.
1835
Ei kun laitetaan typpeä renkaaseen niin paine ei muutu vaikka tulisi maailmanloppu...
Etäluettava paineanturi olisi kyllä kova sana renkaassa. Varikolle kun köröttelee jäähdyttelykierroksen, riisuu varusteita, polttaa pari sätkää ja mittaa paineet, niin lukema on jo ehtinyt muuttua ajonaikaisesta. Joskus mittailin renkaiden pintalämpötiloja reaaliajassa lämpökameralla ja ainakin se lämpö tipahti samalla sekunnilla kun renkaan rasitus pieneni. Tietysti renkaan sisällä muutos on hitaampi.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Sarkasmi on vahvana viestin ekassa lauseessa.
Renkaan pintalämpö muuttuu nopeasti, mutta rungon tosiaan aika paljon hitaammin. Alastarossa ratavarikolta alavarikolle siirtyminen tiputti painetta n. 0,1bar, joka vastaa karkeasti 10 asteen muutosta. Renkaan toimintalämpötila ajossa huiteli paineiden perusteella jossain 110-120 asteen korvilla. Lämppärissä 90. Tuo paineanturi olis näppärä, mutta viimeksi kun noita kattelin, olivat joko hyvin epätarkkoja tai aika kolhon kokoisia.
Edit. Ja sää oli siis helteinen.
Superbike #7
Totta, lämminpaine on se mikä ratkaisee. Ilman lämppäreitä joutuu ekalle setille arpomaan jonkun sopivahkon kuuloisen kylmäpaineen, mutta siitä eteenpäin pääsee sitten lämminpaineiden kanssa puljaamaan. Tai kunhan muistaa mitata ne paineet sieltä radalta tullessa, eikä jää liikoja haaveilemaan...
1835
Tossa 1190R:ssä on rengaspaineen näyttö mittaristossa. Se kyllä hyvin kertoo miten paine muuttuu nopeuksien muuttuessa tai sateen osuessa kohdalle, tosin olen sitä katellu lähinnä "siviiliajossa", radalle olen sillä käyny vain kerran.
Paineen noususta voi suoraan päätellä lämpötilan. Eikö noita painelähettimiä ja -näyttöjä jo ole tarjolla tarvikkeina?
SF 1098S
MTS V4S Sport
Näyttäis olevan.
https://www.amazon.com/Motorcycle-Mo...0K9F0B5J765GH2
Pieni riskihän tuohon liittyy koskien paineiden karkaamista kovassa vauhdissa. Ducatin oma varmaan kyllä on riittävän luotettava missä tahansa nopeuksissa.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Anturi painaa 10 grammaa, mikä kuulostaa aika vähältä. Keskeiskiihtyvyydellä 1000G siitä tuleekin 10 kilogrammaa, mikä taas kuulostaa venttiilivarren päässä aika paljolta, varsinkin väsyttävänä kuormituksena.
Oikein noheva nörtti saisi ehkä paineen laskettua abs-anturin pyörimisnopeustiedosta, kuten BMW autoissa tehdään. Aika paljon dataa pitää kyllä kerätä etukäteen, että kaikki muuttujat saadaan hallintaan.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Ei se auto voi tietää sitä absoluuttista painetta mitenkään abs-antureista. Sen sijaan se pystyy kyllä renkaiden keskinäisistä pyörintänopeuden muutoksista vertaamalla päättelemään, että onko joku renkaista tyhjempi kuin muut, ja sen perusteella antaa painehälytyksen. Jos gps-signaalia käytetään apuna ja tiedetään rengaskoko, niin sitten voidaan ehkä tehdä jo sivistyneitä arvauksia rengaspaineen suuruusluokasta, mutta vielä silloinkin arvaus on suurpiirteinen ja riippuu renkaan kuluneisuudesta sekä renkaan rungon jäykkyydestä.
Nimimerkillä vastaavan systeemin omaavan ruotsinraudan omistaja...
Joo, näinhän toi Bimmerin painevaroitin toimii. Suburbanissa taas venttiileissä anturit, jotka ei taas sovi tarvikevanteisiin. Antureita taas oli liki mahdoton koodata ulos ECU:sta, joten varoitusvalot paloi. Homma ratkesi sillä, että heitti noi yyberhienot venttiilit vararenkaan sisään ja toivoo, ettei se vuoda.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Niin, eli lähtöarvo pitää siis saada jostain muualta kuin abs-antureista. Ja sittenkin on tuo ongelma minkä tuossa mainitsin, että se auto ei tiedä minkä merkkinen rengas siellä on, kuinka jäykkä tai pehmeä sen runko on, ja että kuinka kulunut se rengas on. Toisin sanoen se on sivistynyt arvaus mutta ei alkuunkaan tarkka tieto.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Lappu sc2 kesti vajaat 4 päivää, (2 kemora + 2 motopark) ja on nyt aikalailla merkeillä.
Tästähän tulee vielä kallis harrastus.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Tommoset laitoin keväällä stormilta hyvällä alella.
https://www.storm-motor.fi/yleisosat...tajarjestelma/
Lämpötilan näyttö on mitä on, kun alumiininen laite on kiinni vanteessa. Mutta paineen ovat näyttäneet hyvin normimittariin verraten. Kun kääntyy varikolle, tai vaikka ajossa, näkee aika todenmukaiset ajopaineet. Rengastöissä saa varoa koko ajan ettei tule rusikoitua sisäpuolista mokkulaa. Ihan kätevä laite näin sliksejä opetellessa ainakin.
Superbike #7
Vähän heräsi tästä mielenkiinto. Moottoripyörien ilmanpaineista en tiedä mitään, mutta autolla on tahkottu rataa lukemattomia kierroksia. Meillä autossa lämpö nousi ajossa 0,45 baria vasemmalla edessä ja 0,35 bar vänkärinpuolella takana. Muut kaksi rengasta 0,40.
Laitettin siis tuon verran tavoitetta vähemmän painetta lähtiessä. Tämä tietysti varikolla ulkoilmassa, eli samoissa olosuhteissa kuin radalla. Vähän vielä katsetta taivaalle, että kuinka aurinko sattuu radalle. Muutamassa kierroksessa paineet oli kohdillaan. Jos tarkaksi halusi, niin pikkuisen enemmän alkuun, niin oli pikkuisen säätövaraa alas päin. Eikö motskarin rengas lämpene alipaineisena, vai miksi ei tämä tyyli toimi?
Moto Morini 9 1/2
Kawasaki zx12r (lunariin x2)
Kawasaki ZRX 1100 (löytyy vielä tallista)
Honda cbx 650 Nighthawk
Eikös se kuluta myös ratakumia aika hulluna?
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Erikoisen hyvin alkoi SC2 (180/55) kestämään. Nyt ajettu 4 päivää ja merkkeihin on vielä varaa ainakin yhden päivän ajojen verran. Ensin 1 päivä Botnialla, jossa aloitin 1,6 barilla ja rengas alkoi repeilee, sitten 1,4 baria ja sama jatkui. Sen jälkeen nostin 1,8 bariin ja käänsin. Repeämän alku tasoittui ja ajoin vielä yhden päivän Alastarolla sekä viikonlopun Motoparkissa. Ehkä se kestää meikäromanin köröttelyä paremmin...
Tallissa: GSF 1250 S -08, Tunturi Sport -73, Solifer Suzuki S -84 & Pappatunturi -74