Sivu: 3 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 152:sta
  1. #61
    Lainaa HPi kirjoitti Katso viesti
    Minkä leveyden ketju? #30?
    Joo, 530.
    Arttu
  2. #62
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Juuri näin, siksi mukana oli maininta, että yhdellä lenkillä muuttaminen onnistuu vain tosi ammamieheltä. Alla vielä ammamiehen määritelmä.

    Ammamies (ammattimies) osaa kaiken ja tietää kaikkeen vastauksen. Lähteinä käytetään naapurin Jartsaa tai Esson baarin tietotoimistoa.
    Ammamiehellä on usein kaksi tavuinen ja neljä kirjaiminen lempinimi. Ammamies sylkee, vetää röökiä ja käyttää koneen osista vain ammattitermejä, kuten pata, venat tai aski.
    Pakko viisastella, kun aihe on paraikaa käsillä ja ketju etsiskelyssä. Eikä lempi(mis)nimestä väliä, mutta kun oikea nimi on kaksi tavuinen ja nelikirjaiminen. Tuo lenkkien pakkoparitus ei pidä paikkaansa. Löyty jopoja missä pitää olla pariton määrä lenkkejä. Säätövara ei riitä parillisilla.
  3. #63

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa pallero kirjoitti Katso viesti
    Pakko viisastella, kun aihe on paraikaa käsillä ja ketju etsiskelyssä. Eikä lempi(mis)nimestä väliä, mutta kun oikea nimi on kaksi tavuinen ja nelikirjaiminen. Tuo lenkkien pakkoparitus ei pidä paikkaansa. Löyty jopoja missä pitää olla pariton määrä lenkkejä. Säätövara ei riitä parillisilla.
    Nyt on pakko perääntyä ja tunnustaa oma tietämättömyys aiheesta. Miten tuollainen ketju valmistetaan, tai lähinnä liitetään? Kuva olisi kiva. Jos lähdetään oletuksesta, että joka toinen lenkki on kapeampi ja joka toinen vähän leveämpi. On toki maailmassa monta muutakin asiaa, mitä en ymmärrä, joten ihmekös tuo

    Carpimoton did on ollu hinta-laatu suhteessa tähän mennessä ainakin hyvä.
    ---
  4. #64
    Jos yhtään lohduttaa, niin oma ihmettely sai päätöksen eilen. Varmaan tottunut jo tilanteisiin, mutta en tuntenut itseäni enempää tyhmäksi, kuin yleensäkään.
    http://thumbs.ebaystatic.com/images/...dPH/s-l225.jpg

    Eli half link sanoilla Google kertoo lisää esimerkkejä.
  5. #65
    <p>https://i.ytimg.com/vi/VZE-wSjrqwI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEYCNIBEHZIVfKriqkDCwgBFQAAiEIYAXAB&amp;rs=AOn 4CLDQBfrbHN_g09bi-4K691aV1-3WCg</p>
  6. #66
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    Ihan täysin ei kannata noihin spekseihinkään luottaa, vaikka kyllähän niistä yleensä suuntaa saa. Muutama vuosi sitten ostin turbomopoon RK:n GXW-ketjua, kun sen piti speksien mukaan olla suunnilleen yhtä lujaa kuin vanha DID. Vähän aikaa kun olin ajellut, niin aloin ihmettelemään kun ketjua sai olla kirimässä aina kun oli vähänkään reilummin antanut koneelle happea. Kertaalleen meni ketju poikkikin, mutta onneksi ei särkenyt mitään. Meni kuitenkin lukon kohdalta, niin arvelin vaan niitanneeni lukon huonosti, kerta se on ensimmäinenkin. Lopulta sitten meni käpy kiristelyyn ja tein vitjalle ruumiinavauksen. Kas kummaa joka lenkistä oli tapit ihan selkeästi mutkalla. Ketjulla oli siis ajettu tässä vaiheessa reippaasti alle 5000km, kadulla. Sen jälkeen vaihdetulla DID ZVM-X:llä on taas menty ongelmitta.

    Tuossa vielä viihteeksi esimerkki tuon GXW:n lenkeistä.
    Noiden valmistajan spekkien mukaan vetokestävyysero DID530ZVM-X ja RK530GXW välillä on yli 5% DID:n eduksi. Tämä ero taisi riittää ketjun pettämiseen. DID520ZVM-X:n ja RK520GXW:n vetokestävyysero on alle 0,1% joten tilanne voi olla toinen.

    RK530ZXW:n vetokestävyys on taas 6% parempi kuin DID530ZVM-X:n ja tämä taitaisi olla parempi RK:n ketju turbopyörään.
  7. #67

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa pallero kirjoitti Katso viesti
    Jos yhtään lohduttaa, niin oma ihmettely sai päätöksen eilen. Varmaan tottunut jo tilanteisiin, mutta en tuntenut itseäni enempää tyhmäksi, kuin yleensäkään.
    http://thumbs.ebaystatic.com/images/...dPH/s-l225.jpg

    Eli half link sanoilla Google kertoo lisää esimerkkejä.
    Löytyykö noille half linkeille jostain vetolujuuksia ja tietoja tiivistyksestä. Asennan ton ratamopoon ennen myyntiä, onpahan taas yksi erikoisuus lisää.
    ---
  8. #68
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Löytyykö noille half linkeille jostain vetolujuuksia ja tietoja tiivistyksestä. Asennan ton ratamopoon ennen myyntiä, onpahan taas yksi erikoisuus lisää.
    Voi olla parempi ettei löydy. Nuo on johki vielä Hondaa tehottomampiin papattimiin tarpeellisia. Tiivisteiden hajoamisen riski on vältetty jättämällä ne pois. Jos haluat tuollaisen laittaa myyntimopoon, niin suosittelen myyntiä talviaikaan kotimaassa.
  9. #69
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Löytyykö noille half linkeille jostain vetolujuuksia ja tietoja tiivistyksestä. Asennan ton ratamopoon ennen myyntiä, onpahan taas yksi erikoisuus lisää.
    Koneenosien suunnittelu kirjanen antaa karkean arvion, että supistetun lenkin kuormitettavuus on noin 20% alempi vastaavaan supistamattomaan ketjuun verrattuna. Kirja siis opastaa teollisuuden ketjukäyttöjen suunnitteluun ja laskentaan.



    Lähetetty minun H60-L04 laitteesta Tapatalkilla
    2016: Honda CBF125 -09
    2012: MP-kortti: Kawasaki ER6-n
    2002-2014: Honda Monkey Z50J vm.94
  10. #70
    Lainaa Jagroan kirjoitti Katso viesti
    Koneenosien suunnittelu kirjanen antaa karkean arvion, että supistetun lenkin kuormitettavuus on noin 20% alempi vastaavaan supistamattomaan ketjuun verrattuna. Kirja siis opastaa teollisuuden ketjukäyttöjen suunnitteluun ja laskentaan.



    Lähetetty minun H60-L04 laitteesta Tapatalkilla
    Tuossa ketju mistä löytyy tietoja http://www.ikh.fi/fi/rullaketju-5-8-...7-euro-rkr10b1

    Ja tuossa oletettavasti vastaava supistava lenkki http://www.ikh.fi/fi/liitoslenkki-su...uro-rkr10b1-13
  11. #71
    Lainaa HPi kirjoitti Katso viesti
    Noiden valmistajan spekkien mukaan vetokestävyysero DID530ZVM-X ja RK530GXW välillä on yli 5% DID:n eduksi. Tämä ero taisi riittää ketjun pettämiseen. DID520ZVM-X:n ja RK520GXW:n vetokestävyysero on alle 0,1% joten tilanne voi olla toinen.

    RK530ZXW:n vetokestävyys on taas 6% parempi kuin DID530ZVM-X:n ja tämä taitaisi olla parempi RK:n ketju turbopyörään.
    Epäilen aika vahvasti, että mun ketjun heikko kesto ei selity tuolla 5% erolla. Luultavammin mulle sattui ketju jostain maanantaina tehdystä erästä. Onhan tuossa mopossa jonkun verran enemmän teho kuin keskimäärin, painoakin kohtuullisen reilusti (~250kg) ja tehoa käytettiinkin välillä ihan reippaasti. Mutta toisaalta taas kaikki ajo oli ihan normaalilla asfaltilla, joten rajallisen pidon takia ketjulle ei olisi pitänyt mitään ihan älyttömiä rasituksia tulla. Ja loppuviimein pääosa kilometreistä mentiin kuitenkin varsin rauhallisesti. Eli siihen nähden mun mielestä melko huono suoritus

    Tuota ZXW:tä ei tainnutkaan olla silloin markkinoilla. Olisin aika varma, että GXW oli silloin RK:n vahvin ketju.
    Arttu
  12. #72

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Ja nyt kyn aiheena on ratailu, ketjut ja rattaat, niin väitän edelleen, että nykykalusto vaatii käytännössä parillisen määrän lenkkejä.

    Joku honda cb125 tai suzuki gt250 menis varmaan half link liitoksella. R6 ei mene, ennen kuin joku esittää oikeasti tolkullisen jatkolenkin sellaiseen

    Alkuun aiheeseen sen verran, että jos vakio välit tai lähelle olevat kelpaa, niin ajelee niillä ketjuilla, mitä alla sattuu olemaan. 520 ketjulle ratas valikoima on yleensä parempi. Isoa kovaa mentäessä on tuo ketju myös vähä kevyempi.

    Rataillessa jos haluaa parantaa kierrosaikaa halvalla, niin paras hinta / laatu suhde on 98-bensalla ja tavoitehakuisilla treeni kierroksilla.

    Millä tahansa nykytonnisella sportilla ajaa suomen radoilla 5s sisään rataenkasta laittamalla slicksit alle.
    ---
  13. #73
    Miten arvelisitte keston 520, 525 ja 530 ketjujen välillä? Jos tonnisessa kestää OEM 530 ketju 40tkm niin millaisia lukuja kestää nuo kapeammat?
  14. #74
    hölmö kysymys , kun porukka laittaa usein esim -1+2 rattaat eikä -1.pelkästään niin onko sillä muuta tarkoitusta kuin tietenkin kiihtyvyys ja välitykset toimii paremmin ,vai onko ketjujen rattaissa otettava huomioon ,jako ,hitto en nyt osaa selittää mitä tarkoitan ,no jos joku ymmärtää mitä meinaan
    Triumph Tiger 955i 01
    Honda xx 1100 02
    ex cbr1000f 93
    zzr1100 92
    diversion 600 93
    rg125
    cb125
    pv50
    tunturi50
    cresent50
  15. #75
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Joo se olis hyvä, jos eivät olisi keskenään jaolliset. Kerran on ollut 15/45 ja yllättävän ison eron se tekee rattaiden kulumiseen.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  16. #76
    ok ,tämmöstä vähän uumoilin ,eli kulutus kestävyys on parempi, kiitos
    Triumph Tiger 955i 01
    Honda xx 1100 02
    ex cbr1000f 93
    zzr1100 92
    diversion 600 93
    rg125
    cb125
    pv50
    tunturi50
    cresent50
  17. #77
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Takarattaan kasvattamisella tokikin haetaan samaa kuin eturattaan pienentämisellä. Kun muutetaan molempia, ei toista tarvitse muuttaa niin paljoa. Eturattaan pienentäminen rasittaa ketjua sitä enemmän mitä enemmän ratasta pienennetään, ja takarattaan suurentaminen vaatii pidempää ketjua. Jos laittaisin omaan mopooni -1/+2, voisin käyttää vakiomittaista ketjua akselivälin säätövaran puitteissa, ja säätövaraa jäisi jäljelle lähes normaalin verran. Saman välitysmuutoksen tekeminen vain toisella rattaalla vaatisi todennäköisesti ketjun pituuden (lenkkimäärän) säätämistä. Ei toki ongelma, mutta on vähän työläämpi toteuttaa jos kauppa ei myy sopivan mittaista, ja köyhää voi harmittaa jos joutuu uusimaan ketjut vaikka vanhoilla on ajettu vasta 50000 km.
    Viimeksi muokannut: Hannula; 09.03.2017 klo 13:52.
    1000
  18. #78
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Joo se olis hyvä, jos eivät olisi keskenään jaolliset. Kerran on ollut 15/45 ja yllättävän ison eron se tekee rattaiden kulumiseen.
    No ei kai se oikeasti näin voi mennä? Empä ole asiaan kylläkään perehtynyt, mutta jotenkin tuntuu oudolta.

    Jos meinaa ajella paljon, niin yleensä on nyrkkisääntönä, että ketjut ja rattaat vaihdetaan samaan aikaan. Jos paketti on jo jonkin verran kulunut ja vaihdat uuden takarattaan, niin tämän jälkeen molemmat kuluu aika nopsaa, kun eivät ole ihan täydellinen pari.

    Ratailu kun oli kyseessä, niin välityksiä haetaan radan mukaan. Miten vaihteet ja huippunopeus saadaan sopimaan radan mukaan. Yleensä eturattaan hammasmäärää ei pienennetä alle 14 piikin, kun silloin kehä on sen verran pieni, että rasittaa ketjua. Takarattaan suurentamisella tai pienentämisellä haetaan jo mainittujen vaihteiden osumisien ja huippunopeuksien lisäksi "squat" ja "anti-squat" ilmiöiden säätöä.

    Laitetaan loppuun vielä huomio endurosta, eli siellä laitetaan pienempää takaratasta sen takia, että kivet ja kannot ei riko pienempää niin helposti. Tai jäisessä spoorissa ei ketjut lähde pois paikoiltaan.
    Braaaaap
  19. #79
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    No ei kai se oikeasti näin voi mennä? Empä ole asiaan kylläkään perehtynyt, mutta jotenkin tuntuu oudolta.
    Noin se menee, tasajaolliset hampaat kuluu nopeemmin. Ihan koneensuunnittelun perussääntöjä. Se mitä tuo ero sitten on mopokäytössä käytännössä jääköön jokaisen itsensä testattavaksi. Voi olla, että on eroa tahi sitten ei.
    Superbike #7
  20. #80
    Lainaa henkka 71 kirjoitti Katso viesti
    ok ,tämmöstä vähän uumoilin ,eli kulutus kestävyys on parempi, kiitos
    Onhan sulla ketjut ns. kolmantena rattaana sotkemassa sitä jakoa ja aina kuitenkin useampi rattaan piikki yhtäaikaa voimaa välittämässä kummassakin rattaassa. Tässä olisi tietysti jollekin unelma esim. er. 15, ketju 90 ja tr.45 sekä vilkas mielikuvitus.
    <p>https://i.ytimg.com/vi/VZE-wSjrqwI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEYCNIBEHZIVfKriqkDCwgBFQAAiEIYAXAB&amp;rs=AOn 4CLDQBfrbHN_g09bi-4K691aV1-3WCg</p>
  21. #81
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    No ei kai se oikeasti näin voi mennä? Empä ole asiaan kylläkään perehtynyt, mutta jotenkin tuntuu oudolta.

    Jos meinaa ajella paljon, niin yleensä on nyrkkisääntönä, että ketjut ja rattaat vaihdetaan samaan aikaan.
    Sillähän tätä voikin kommentoida, kun on kolmannet vai neljännet ketjurattaat menossa samassa pyörässä ja välityksiä on ollut 14/45, 15/45 ja 15/48. Eka kävi ketjulaahaimen päälle, toka kävi eturattaan päälle ja kolmas käy kukkaron päälle, kun kulutus pomppasi uusiin sfääreihin.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  22. #82
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Sillähän tätä voikin kommentoida, kun on kolmannet vai neljännet ketjurattaat menossa samassa pyörässä ja välityksiä on ollut 14/45, 15/45 ja 15/48. Eka kävi ketjulaahaimen päälle, toka kävi eturattaan päälle ja kolmas käy kukkaron päälle, kun kulutus pomppasi uusiin sfääreihin.
    Heh. Tämä oli hyvä

    Kyllä kun sitä miettii, niin asia voi noin tosiaan olla. Kannatti taas herätä tähänkin päivään.
    Braaaaap
  23. #83
    Onhan 14/15 piikkinen eturatas ketjulle helvetin paljon hapokkaampi rasti kuin 17/18 piikkinen
    ihan jo lähtökohtaisesti.

    Asiaan tuo vielä tiukkenevaa särmää se käytännön tosiasia, että valtaosa mopojen
    ketjuista on säälittävän huonolla hoidolla, eli olemattomilla rasvoilla hiotumassa ja kuumenemassa.

    Ilman aukotonta, tieteelliset kriteerit täyttävää tutkimusaineistoa mopojen osalta "tasajaollisten"
    selkeästä huonommuudesta, sijoittaisin kyllä panokset siihen ruutuun jossa todetaan
    "muiden tekijöiden" olevan käytännössä huomattavan paljon merkittävämmät tuon kulumisen/keston suhteen.

    Hommahan on kuitenkin niin, että hyvätkin, valmiiksi kuivahkot vermeet saa "tuhottua" varsinkin katu/maastohommissa
    yhdenkin pitkän päivän aikana sopivissa olosuhteissa.
    Hieman ylikireinä vielä, kuten usein tahtoo olla, niin "kylä lähtee nääs."

    Ei nyt ehkä totaalisesti, mutta helposti jo puolet pois kilsoista ja vaan yhden päivän aikana.
    (ja ihan sama miten ovat jaolliset )
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  24. #84
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Noin se menee, tasajaolliset hampaat kuluu nopeemmin. Ihan koneensuunnittelun perussääntöjä. Se mitä tuo ero sitten on mopokäytössä käytännössä jääköön jokaisen itsensä testattavaksi. Voi olla, että on eroa tahi sitten ei.
    Jep, mopoissa tuo likaisuuskerroin on melkolailla suurin vaikuttava tekijä siihen kulumiseen tietysti. Teollisuuden rattaat on usein jatkuvassa öljykylvyssä suljetussa tilassa, jolloin lika ei vaikuta ja tällöin tietenkin sitten vaikuttaa nuo jaollisuudet sun muut paljon pahemmin.

    Tuohon jaollisuuteen liittyen oli joku hieno muistisääntö miten pystyy arvioimaan kokonais kuluttavuutta, mutta mistään en sitä nyt löydä.

    Hirveän monessa pyörässä on takarattaan hammasnäärä 3x eturatas, eikä se ilmeisesti ole suurikaan ongelma mutta jos tuon pystyy välttämään, niin pidemmässä juoksussa pitäisi kulua vähemmän.

    Lähetetty minun H60-L04 laitteesta Tapatalkilla
    2016: Honda CBF125 -09
    2012: MP-kortti: Kawasaki ER6-n
    2002-2014: Honda Monkey Z50J vm.94
  25. #85
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Jos meinaa ajella paljon, niin yleensä on nyrkkisääntönä, että ketjut ja rattaat vaihdetaan samaan aikaan. Jos paketti on jo jonkin verran kulunut ja vaihdat uuden takarattaan, niin tämän jälkeen molemmat kuluu aika nopsaa, kun eivät ole ihan täydellinen pari.
    Kyllä ainakin minä olen tehnyt päätöksen että eturatas vaihtuu viimeistään kymppitonnin kohdalla. Eturatas kun kuluu niin eripariksi takarattaan kanssa, että minun ajatelman mukaan sen on pakko vaikuttaa koko paketin toimintaan/kestoon. Eturatas en maksa kun viitisentoista euroa, niin minusta kannattaa vaihtaa ennenkuin se on eriparia ketjun ja takarattaan kanssa.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  26. #86
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Kyllä ainakin minä olen tehnyt päätöksen että eturatas vaihtuu viimeistään kymppitonnin kohdalla. Eturatas kun kuluu niin eripariksi takarattaan kanssa, että minun ajatelman mukaan sen on pakko vaikuttaa koko paketin toimintaan/kestoon. Eturatas en maksa kun viitisentoista euroa, niin minusta kannattaa vaihtaa ennenkuin se on eriparia ketjun ja takarattaan kanssa.
    Sama täällä. Ja uusi eturatas on toiminut hienosti vanhalla ketjulla. Tietysti jos ketjuun on ilmestynyt jäykkiä lenkkejä niin sitten vIhtoon koko setti.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  27. #87
    Tuolta voi lukea yhden näkemyksen rattaiden piikkien määrän ja ketjun pituuden vaikutuksista:
    http://www.gearingcommander.com/base/gc_howto27.htm
    Ducati 899 Panigale

    "If they can make penicillin out of mouldy bread, they can sure make something out of you"
    -Muhammad Ali
  28. #88
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Ilman aukotonta, tieteelliset kriteerit täyttävää tutkimusaineistoa mopojen osalta "tasajaollisten"
    selkeästä huonommuudesta, sijoittaisin kyllä panokset siihen ruutuun jossa todetaan
    "muiden tekijöiden" olevan käytännössä huomattavan paljon merkittävämmät tuon kulumisen/keston suhteen.
    Nojoo. Kaikilla toistakymmentä tuhatta samanlaista käyttöä ja huollon laiminlyöntiä samalla pyörällä ja saman käyttäjän toimesta, niin kyllä siinä mun mielestä alkaa olla jo toistoa niin paljon, että jotakin johtopäätöstä vois ruveta vetelemään.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  29. #89
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    8. Riippuu siitä mikä on mopon välitys JA akseliväli, vs vakio. Jos vakio akseliväli, niin sitten lenkkien määrän voi laskea suoraan vertailemalla rattaiden hammasmäärää vs vakio.
    Tähän liittyen lisäkysymys (tai pari) :

    1) Jos mulla on tällä hetkellä tonni cebarissa 116-lenkkinen ketju, ja kiristysvara alkaa olee aivan takarajassa, ni JOS katkaisen ketjusta 2 lenkkiä pois, niin yltääkö se ketju enää ympäri ollenkaan kun lyö kiristysvarat etupäähän? Vai pitääkö ostaa suoraan uudet?

    2) http://www.sprocketcalculator.com/ Tuolla sivustolla syötin omat tänhetkiset specsit, eli 13 edessä, 42 takana, ja 116-lenkkinen ketju. Sitte ku laitoin tavoitevälyt alle, eli 13 eteen, 45 taakse, ni se ehdottaa 122-lenkkistä ketjua. Pitääkö tää paikkansa?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  30.  
  31. #90
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Ei kai sulla oikeesti ole 13 piikkinen edessä? Ketju syö ihan varmasti haarukan tommosella rattaalla.
    Superbike #7
Sivu: 3 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen