Sivu: 16 / 17:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 614151617 ViimeinenViimeinen
Tulokset 451:stä 480:een 491:sta
  1. #451
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Kuis kädet/ yläkroppa toimii?
    Vieläkö on loukkaantumisten aiheuttamaa "invaliditeettiä"?
    Ainakin tällä hetkellä on tuntuma, että oikeet lääkkeet ton olkapään aktivointiin on löytynyt, mutta sen näkee vasta ajaessa, että miten käsi reagoi. Ei sen ainakaan huonompi pitäs olla kuin parina edellisenä vuonna.
    Superbike #7
  2. #452
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ainakin tällä hetkellä on tuntuma, että oikeet lääkkeet ton olkapään aktivointiin on löytynyt, mutta sen näkee vasta ajaessa, että miten käsi reagoi. Ei sen ainakaan huonompi pitäs olla kuin parina edellisenä vuonna.
    Minkä tyyppinen vamma sulla oli?
    Ite kuntoutunut nyt reilu 2v sattuneesta pahasta olkapää/rinta vammasta.
    Käsi ehkä 80% mitä oli kun oli suurinpiirtein ehjä. Muutama suunta missä voimat hukassa ilmeisesti pysyvästi. Mutta alustavasti näyttää että ei haittaa ajamista kun muuttaa vaan käsien asentoa hivenen.
    Aprilia RSV4-R
  3. #453
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jannmann kirjoitti Katso viesti
    Minkä tyyppinen vamma sulla oli?
    Ite kuntoutunut nyt reilu 2v sattuneesta pahasta olkapää/rinta vammasta.
    Käsi ehkä 80% mitä oli kun oli suurinpiirtein ehjä. Muutama suunta missä voimat hukassa ilmeisesti pysyvästi. Mutta alustavasti näyttää että ei haittaa ajamista kun muuttaa vaan käsien asentoa hivenen.
    Lapaluu halki ja aika iso kudosvaurio olkapäässä kovan iskun seurauksena. Alkuun sisä- ja ulkokierrosta puuttui voima täysin. Siitä ikävä vamma, että salilla tuota ei enää vajaan vuoden jälkeen huomannut, mutta ajossa alkoi voima katoamaan n. viiden kierroksen jälkeen. Nyt on salilla yritetty heilutella olkapäitä ajoa vastaavalla tavalla. Ainakin tuntuma on se, että heikoimpia alueita olisin saanut aktivoitua. Kunhan kausi alkaa niin selviää oliko tuntuma oikea.
    Superbike #7
  4. #454
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Lapaluu halki ja aika iso kudosvaurio olkapäässä kovan iskun seurauksena. Alkuun sisä- ja ulkokierrosta puuttui voima täysin. Siitä ikävä vamma, että salilla tuota ei enää vajaan vuoden jälkeen huomannut, mutta ajossa alkoi voima katoamaan n. viiden kierroksen jälkeen. Nyt on salilla yritetty heilutella olkapäitä ajoa vastaavalla tavalla. Ainakin tuntuma on se, että heikoimpia alueita olisin saanut aktivoitua. Kunhan kausi alkaa niin selviää oliko tuntuma oikea.
    Lapaluun alla oleva hermokimppu ilmeisesti pysyi ehjänä? Kaikki hermoradat toimii?
    Mulla lapaluu väärässä asennossa, eikä oikein taida enää mennä oikeaan asentoon. Etuolkapää täysin voimaton.
    Teetkö miten paljon eri kiertäjäkalvosin liikkeitä?
    Onko liikkuvuus symmetrinen molemmin puolin?
    Aprilia RSV4-R
  5. #455
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Kauden 2020 ensimmäinen treeniraportti:
    Paikka: Alastaro Circuit
    Päivämäärä: 5.5.2020
    Sää: 15-20°C, puolipilvistä/aurinkoista.

    Tiistaina tuli ensimmäisen kerran mahdollisuus päästä kokeilemaan uutta pyörää oikealla radalla. Kun ei täyttä varmuutta Alastaron asvaltin muuttumisesta ollut, valikoitui renkaiksi eteen käytetty MS3 ja taakse uusi MS4 viime vuoden tapaan. Vähän teki pahaa laittaa lappukumia alle kauden ekaan treeniin, mutta yhtään sopivaa käytettyäkään ei viime kauden jäljiltä enää ollut jemmassa.

    Pyörä tuntui heti ensimmäisistä mutkista alkaen loogiselta ajettavalta ja luotto pyörään löytyi tämän myötä nopeasti. Uutena juttuna mulle tämä on ensimmäinen omistamani laite, jossa on elektroniikkaa kuskin apuna. Siispä ensimmäiset pari settiä ajelin varmuudeksi niin, että luistokontrolli oli päällä. Varsinkin tokan setin loppupuolella alkoi tuntua, että TC rajoittaa hieman liikaa hitaista mutkista lähdettäessä ja keulimisenesto tahtoo ottaa keulaa alas vähän turhan herkästi.

    Päätin siis ajaa loppupäivän ilman sähköapuja ja perehtyä sähköaivon asetuksiin rauhassa tallilla. Ilman sähköapuja pyörä tuntui vielä loogisemmalta ajettavalta ja kuski pystyi keskittymään oman tekemisensä korjaamiseen.

    Luistokontrollin lisäksi yksi muutosta vaatinut asia oli kuskin jakkara. Tai oikeammin patin lisääminen perseen taakse. Nyt satulassa liukui avauksissa supermies -asentoon, jollei roikkunut tangosta ja se taasen ei jaksamisen kannalta ole hyvä asia. Toinen muutos seuraavalle kerralle on pykälää tiheämpi välitys. Nyt paikoilleen arvotut välitykset olivat muuten hyvät, mutta kahvilasta lähtö kakkosella oli vähän nuhaisen tuntuista. Jos lyhyempi välitys ei auta tuohon, täytyy palata tähän välitykseen ja ruveta ajamaan tuo paikka ykkösellä.

    Kierrosajoista ei ole kovin tarkkaa käryä, koska vaihteeksi taas yksi Qstarzin mokkula päätti lopettaa toiminnan parin ensimmäisen kierroksen jälkeen. Muihin paikalla olijoihin vertaamalla kierrosajat olivat ehkä jossain 22-24 huitteilla loppupäivästä.

    Positiivisena puolena oli myös kuskin jaksaminen. Yleensä eka ajopäivä talvitauon jälkeen tarkoittaa sitä, että satulassa heiluu puolikuollut zombi kolmen-neljän kierroksen jälkeen. Nyt yllätin itseni ajamalla täyden setin heti tokalla setillä. Myöskään kummankaan olkapään kanssa ei ollut mitään ongelmia, mikä lupailee huomattavasti helpompaa kautta kuin pari edellistä olivat.
    Superbike #7
  6. #456
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Tänään sitten ehdin käymään tallilla ja agendalla oli keskustella Kawasakin kanssa vakavasti siitä mikä on sopiva määrä puuttumista kuskin tekemiseen. Eli katsoa mitkä asetukset Ecussa luistonestolle on päällä ja kääntää luistokontrollia vähän pienemmälle.

    Taustaksi sen verran, että tuossa Gen4 10R Kawassa luistonestolle on kolme karttapaikkaa joita voi vaihtaa lennosta. Jokaiseen karttapaikkaan voi valita vapaasti yhden setupin. Valitettavasti noihin luistokontrollikarttoihin ei pääse suoraan käsiksi vaan valinta rajoittuu valmiiksi ohjelmoituihin karttoihin. Karttoja on valittavissa 3, joista 1 on pehmein ja 3 sitten tiukin asetus. Lisäksi jokaista karttaa voi hienosäätää asteikolla -5....+5. Valittavissa on siis yhteensä 33 eri kombinaatiota.

    Lisäksi luistokontrolli ja keulimiskontrolli on naitettu yhteen, joten sama asetus vaikuttaa molempiin eikä niitä pääse säätämään erikseen.

    Tiistaina ajelin karttavalinnalla 1, joka oletuksena oli se vähiten rajoittava, mutta joka silti häiritsi parissa paikassa hieman liikaa. Ajatuksena oli siirtää 1 kartan asetukset karttapaikkaan 2 ja vähentää hieman luistokontrollia kartasta 1.

    Ecun sisäänpääsy onnistuikin suht helposti lyhyen ajurikikkailun jälkeen. Täytyy myöntää, että oli hieman pettynyt, kun huomasin, että karttapaikassa 1 oli valmiiksi asetuksena kartta 1 ja hienosäätönä -5, eli se kaikkein vähiten kuskin tekemiseen puuttuva vaihtoehto.

    Seuraavaksi olisi sitten tarkoitus testata, että rajoittaako tuo nykyinen asetus TC:ssä oikeasti, eli onko sillä vaikutusta kierrosaikaan vai tuntuuko se vain kuskista siltä. Jos sähköaivo ei vaikuta kierrosaikaan, se saa olla päällä, koska säästää vähän rengasta, mutta muussa tapauksessa ajellaan sitten ilman. Kävin tallille mennessä hakemassa Varuste.netistä Qstarzin mokkulan tilalle tuommoisen Garmin Glo 2:sen jos vaikka seuraavalla ajokerralla saisi taas jonkin näköistä dataakin talteen vertailua varten.

    Lisäksi rakentelin takakatteeseen patin, jota vasten olisi näppärä nojailla avauksissa. Kawasakin katteessa kuskin paikka on aika pitkä, joten tämmöiselle sulka päässä vähän yli 170cm hiipparille tuosta patista tuli keskimääräisen Kalliolaisyksiön kokoinen ja perkeleen ruma. Noh, testataan ensin, että onko hyvä ja tehdään sitten vaikka kuidusta nätimpi jos jaksaa alkaa askartelemaan.
    Superbike #7
  7. #457
  8. #458
    Toi kawan systeemi ei taida olla IMU pohjainen ton ikäisessä pelissä?
    Aprilia RSV4-R
  9. #459
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Mimmonen ecu, mikä softa ecussa?
    Kawan kittiecu ja kittisofta.
    Superbike #7
  10. #460
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jannmann kirjoitti Katso viesti
    Toi kawan systeemi ei taida olla IMU pohjainen ton ikäisessä pelissä?
    Jeps, IMU tuli vasta tuoho gen. 5 10-Kawaan, eli olikohan se nyt sitten 2016 alkaen.
    Superbike #7
  11. #461
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Kawan kittiecu ja kittisofta.
    Woolih ainakin listaa:
    Features available for Kawasaki ZX10R KRT Kit ECU 2011-2015:
    ...Traction Control Maps

    Onkohan tuossakin se ongelma, että vaikka on kisa ecu/softa, niin silti kaikki TC-kartat on samat kuin vakioecussa. Eli softa muuttuu, mutta kartat on samat. Ainakin bimmerissä on silleen.
    Ts vasta kun menee ihan itte käpisteleen TC-karttoja, niin alkaa homma pelittämään.
  12. #462
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    vaihteeksi taas yksi Qstarzin mokkula päätti lopettaa toiminnan parin ensimmäisen kierroksen jälkeen.
    Eiks siinä RaceDAC:ssa ole GPS myös, eli eikö RaceChronoon saa siitä ihan saman ajanottotarkkuuden kuin mokkulastakin?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  13. #463
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Woolih ainakin listaa:
    Features available for Kawasaki ZX10R KRT Kit ECU 2011-2015:
    ...Traction Control Maps
    En osaa sanoa pääseekö woolichilla oikeesti karttoihin kiinni, mutta voi hyvinkin olla. Ainakin sillä saa erikseen säädettyä TC:n ja keulimisenestot, mutta ei oikein kiinnosta laittaa woolichia tässä kohtaa.

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Onkohan tuossakin se ongelma, että vaikka on kisa ecu/softa, niin silti kaikki TC-kartat on samat kuin vakioecussa. Eli softa muuttuu, mutta kartat on samat. Ainakin bimmerissä on silleen.
    Ts vasta kun menee ihan itte käpisteleen TC-karttoja, niin alkaa homma pelittämään.
    Pitää jostain vähän tiedustella, että onko kittiecun kartoissa eroa vakioon vai ei, suoriltaan en osaa sanoa. Mut eipä tää nyt iso ongelma ole. Jos data näyttää, että rajoittaa liikaa niin ajelen ilman ja pidän sitten sadekelillä/puolihullulla sen turvaverkkona, eli ottamassa pahimmat töhöilyt pois.
    Superbike #7
  14. #464
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Eiks siinä RaceDAC:ssa ole GPS myös, eli eikö RaceChronoon saa siitä ihan saman ajanottotarkkuuden kuin mokkulastakin?
    Enpäs nyt osaa suoriltaan sanoa. Tosin vaikka Dacissa GPS olisikin niin siitä ei hirveesti ole apua, kun se meni edellisen mopon mukana. Kawassa ei vielä ole mitään loggausvermeitä. Sitä Aimin MXK10 loggerimittaristoa oon kuolannu, mutta en taida raaskia reilua tonnia laittaa siihen kiinni.
    Superbike #7
  15. #465
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Sitä Aimin MXK10 loggerimittaristoa oon kuolannu, mutta en taida raaskia reilua tonnia laittaa siihen kiinni.
    Jah sitten kun lipsahtaa kävelyvauhista nurin ja liukuu sen verran hiekalle että pyörähtää yhen kerran katonkautta ympäri, niin ihanan halpaa. Ja mitään muuta ei hajoo, tai pleksi ehkä.
  16. #466
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jah sitten kun lipsahtaa kävelyvauhista nurin ja liukuu sen verran hiekalle että pyörähtää yhen kerran katonkautta ympäri, niin ihanan halpaa. Ja mitään muuta ei hajoo, tai pleksi ehkä.
    Jos tommosen laittaa niin pitää tehä (=teettää) sille sen verran järee alumiinikotelo, että ei ihan pikku kaadoissa mene. Veikkaisin, että joku kolmen millin plootusta pokattu ja hitsattu suojaa riittävästi.
    Superbike #7
  17. #467
    Tai sitten tekee hiilikuidusta. Kevyempi ja varmasti yhtä luja kuin perus alumiinista tehty.
    Aprilia RSV4-R
  18. #468
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jannmann kirjoitti Katso viesti
    Tai sitten tekee hiilikuidusta. Kevyempi ja varmasti yhtä luja kuin perus alumiinista tehty.
    Hiilari olisi tietty kevyttä ja vahvaa, mutta saan helpommin tommosen alumiinisen teetettyä. Mutta tuo on todennäköisesti vasta ensi vuoden murheita, tälle vuodelle ei oikein budjetti anna periksi hankkia mitään noin kallista.
    Superbike #7
  19. #469
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Hiilari olisi tietty kevyttä ja vahvaa, mutta saan helpommin tommosen alumiinisen teetettyä. Mutta tuo on todennäköisesti vasta ensi vuoden murheita, tälle vuodelle ei oikein budjetti anna periksi hankkia mitään noin kallista.
    Ota sitten yhteyttä kun on tekemisen aika.
    Tollanen yksinkertainen kotelo kuidusta on erittäin helppo tehdä. Eikä oo kalliskaan jos sattuu olemaan jämä kuituja/epokseja nurkissa.
    Aprilia RSV4-R
  20. #470
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jannmann kirjoitti Katso viesti
    Ota sitten yhteyttä kun on tekemisen aika.
    Tollanen yksinkertainen kotelo kuidusta on erittäin helppo tehdä. Eikä oo kalliskaan jos sattuu olemaan jämä kuituja/epokseja nurkissa.
    Pidetään tämä mielessä. Kiitokset vinkistä.
    Superbike #7
  21. #471
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Toinen päivä uudella mopolla takana ja muutamia huomioita:

    1) Jostain syystä jaksaa ajaa täysiä settejä ilman ongelmia...varmaan ajaa liian hiljaa.
    2) Edellisen kerran racechrono turhautumisen jälkeen oli käytössä uusi Garmin Glo GPS-mokkula ja Androidille Racechrono pro. Sain s**tana kaks settiä dataa, muut loppu puolen kierroksen paikkeilla, kun joku pätkäsee yhteyden mokkulaan. Melko turhauttavaa.
    3) Vissiin tossa kawassa on vähän enempi pauhua kuin Suzukissa, kun n. kolme sekuntia omaa parasta hitaammalla kierroksella suorahuiput esim. pääsuoralla on n. 5km/h kovemmat ja ennen palmasia eroa on lähes 10km/h.
    4) Edellisen kun saa muutettua kierrosajaksi niin lupailee kyllä hyvää sillä saralla.
    5) En tiedä kuka ja missä tuolla pyörällä on viimeksi ajanut, ja kuka tuon alustan on säätänyt, mutta ihan just kohdillaan se ei vaikuta olevan. Esim. perästä löysäilin vaimennuksia aika reilulla kädellä päivän mittaan, eikä pyörä vieläkään elänyt yhtään. Loppupäivästä se sentään alkoi tuntua siltä, että kun saa vauhdin kohdilleen, alkaa alustakin toimimaan ihan eri malliin.
    6) Päädyin ajamaan luistonesto minimissä. Karvan lyhyempi välitys, kuin viimeksi, helpotti ongelmaa sähköaivon kanssa. Lisäksi alkoi oppia ennakoimaan, että missä kohtaa toi puuttuu peliin, joten pystyi muuttamaan omaa tekemistä sen mukaan. Isoimman sutimisen tuo tuntuu leikkaavan pois ja tästä näyttäs takanen tykkäävän. Nyt samalla renkaalla ajettu ruosteita pois n. 80-kierrosta eikä tuo ole vielä lähellekään kääntökunnossa. Pitänee ajaa ainakin jokunen setti ensi vkl lman luistonestoa, ettei se piilota jotain alustan ongelmia. Mutta nyt en yhtään ihmettele, että mummo-asetuksille säädetyllä luistokontrollilla toimii nekin renkaat, joilla ei ole mitään toivoa ajaa normaalisti. Tälläkin setupilla tuolla kumilla treenailee arviolta 200-250 kierrosta ilman ongelmia.
    Superbike #7
  22. #472
    Noniin!

    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    suorahuiput esim. pääsuoralla on n. 5km/h kovemmat ja ennen palmasia eroa on lähes 10km/h.
    Eli paljonko? Itellä pääsuoran päässä 232 ja Palmasin jarruun 205. Tosin mulla T4 apex vain 137 että siinäki on 10 vielä varaa nipistää.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  23. #473
    Miltäs nitro tuntuu kaasukapula.. sillä sais ja hieman hienosäädettyä jäykkää rannetta ja kuskista johtuvaa luistelua avauksissa. Mutta varmaan alusta vaan kohdalleen ja enkat paukkuu 🙂 4 takana siis edelleen ? Omaan mopoon olis kiva kokeillan hieman pidenpää rullaa.
  24. #474
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Noniin!


    Eli paljonko? Itellä pääsuoran päässä 232 ja Palmasin jarruun 205. Tosin mulla T4 apex vain 137 että siinäki on 10 vielä varaa nipistää.
    Gixxer vs. kwaka:
    Lähtösuora 234 vs. 239
    Palmasiin: 205 vs. 213 (Kawalla T4 Apex 134)

    Vielä kun saa mutkanopeudet, avaukset ja jarrumerkit kohdilleen niin alkanee näkymään kellossa.
    Superbike #7
  25. #475
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa tonde8 kirjoitti Katso viesti
    Miltäs nitro tuntuu kaasukapula.. sillä sais ja hieman hienosäädettyä jäykkää rannetta ja kuskista johtuvaa luistelua avauksissa. Mutta varmaan alusta vaan kohdalleen ja enkat paukkuu  4 takana siis edelleen ? Omaan mopoon olis kiva kokeillan hieman pidenpää rullaa.
    Nyt en ymmärtänyt kysymystä, pidempi kaasu, mitä se tarkottaa? Ite just mietin, että saisko jostain vielä isompaa rullaa tohon pikakaasuun.

    Ja joo sama nelonen takana edelleen.
    Superbike #7
  26. #476
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Gixxer vs. kwaka:
    Lähtösuora 234 vs. 239
    Palmasiin: 205 vs. 213 (Kawalla T4 Apex 134)

    Vielä kun saa mutkanopeudet, avaukset ja jarrumerkit kohdilleen niin alkanee näkymään kellossa.
    No oli tuolla ainakin vetoapua sulle tarjolla, Ramracing nyt ainakin. Jotain oivalluksia tuli itselleni kun joku noista vilahti ohi. Kukahan niitten tonnarilla ajoi? Siinä vaiheessa kun olin palmasin jarrulla niin keuli samalla kun ohitti
    Yamaha R1
  27. #477
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    ...Kukahan niitten tonnarilla ajoi?...
    Oisko ollut tämän näköinen heppu?
    http://www.nikoracing.fi/?Niko_M%C3%...ogID=93&page=1
    Braaaaap
  28. #478
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    No oli tuolla ainakin vetoapua sulle tarjolla, Ramracing nyt ainakin. Jotain oivalluksia tuli itselleni kun joku noista vilahti ohi. Kukahan niitten tonnarilla ajoi? Siinä vaiheessa kun olin palmasin jarrulla niin keuli samalla kun ohitti
    Mäkisen Niko poistelemassa ruosteita. 1:17 kyytiä kuulema meni jossain kohtaa päivää.
    Sulla vaikuttas olevan snadisti varaa kirrata Palmasin jarrumerkkiä.

    Edit. Ja joo, vetoapua oli hyvin tarjolla, mutta en tainnu päästä kuin kerran Nikon perään niin, ettei hitaampien ohitukset sotkenu seuraamista heti alkuunsa. Sen verta jännillä ajolinjoilla siellä osa porukasta ajeli, ettei oikein tienny miltä puolelta uskaltaa mennä ohi. Mut ei kyllä tosiaan ollu juurikaan jakoja roikkua Nikon kyydissä vielä, mutta toivotaan, että lopummasta kesää siinä pysys mukavammin.
    Superbike #7
  29. #479
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mäkisen Niko poistelemassa ruosteita. 1:17 kyytiä kuulema meni jossain kohtaa päivää.
    Sulla vaikuttas olevan snadisti varaa kirrata Palmasin jarrumerkkiä.

    Edit. Ja joo, vetoapua oli hyvin tarjolla, mutta en tainnu päästä kuin kerran Nikon perään niin, ettei hitaampien ohitukset sotkenu seuraamista heti alkuunsa. Sen verta jännillä ajolinjoilla siellä osa porukasta ajeli, ettei oikein tienny miltä puolelta uskaltaa mennä ohi. Mut ei kyllä tosiaan ollu juurikaan jakoja roikkua Nikon kyydissä vielä, mutta toivotaan, että lopummasta kesää siinä pysys mukavammin.
    Näköjään oli setin viimeinen kierros eikä vauhtia edes mitä normaalisti mutta kuitenkin.
    https://youtu.be/MPwTwWFB0Gw
    Yamaha R1
  30.  
  31. #480
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Gixxer vs. kwaka:
    Lähtösuora 234 vs. 239
    Palmasiin: 205 vs. 213 (Kawalla T4 Apex 134)

    Vielä kun saa mutkanopeudet, avaukset ja jarrumerkit kohdilleen niin alkanee näkymään kellossa.
    Jos ruuvaat TCS ja kaikki muut avut maksimiin ni ois edes pieni mahis pysyä kyydissä
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sivu: 16 / 17:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 614151617 ViimeinenViimeinen