Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
Yritin ymmärtää, että mitä tässä viestissä kysytään, mutta ihan en päässy jyvälle, mut vastaillaan niihin mitä ymmärsin.

Aika yleinen muutos noihin tonnareihin on se, että keula nostetaan ratahommissa ylös ja perää saatetaan jopa tiputtaa. Tai sitten myös perää nostetaan tahi pidetään samassa. Lisäksi pyörän akseliväli vedetään mahdollisimman pitkäksi. Näillä muutoksilla pyörästä saadaan hyvä avata ja jarruttaa. Se kuinka paljon tällä uhrataan keskimutkan kääntyvyyttä riippuu ihan pyörästä, kuskin ajotyylistä, rengastuksesta yms.. Ja tässä pitää muistaa myös se, että vakioon verrattuna sliksitakaset on huomattavasti katurengastusta korkeampia. Tämä siis noin karkeasti yksinkertaistettuna. Myös takajousituksen linkusto voi vaikuttaa siihen missä asennossa mopo pitää olla, että linkku toimii ratahommiin järkevästi.



Nyt en kyllä saanu kiinni, että mistä mä en tykänny.



Väärä jousi, väärä geometria, liian vähän vaimennusta tms. voi aiheuttaa sen, että perä kyykkää liikaa siinä kohtaa, kun mennään kaasulle. Sitten isommalla kaasunasennolla ketjuvoima alkaa vetämään perää auki.
iha riitävän oikeen- mut joo sanot ettet tykänny madalletusta keulasta- tualla minkä linkkasin puhuttii taas madaltamisesta- oikeestaan se swingarm kulma tuossa on se jotenki oleelline kawassa se kai liia vähä yamahassa liia paljo johon taas nostettii keulaa- mossi sano niisä maksullisissa jutuissaa et se pitäs olla 12-13 astee välilä muten muista enää millätapaa mitatuna