Nitrous Goes Racing

[Esso.k]

Yritin ymmärtää, että mitä tässä viestissä kysytään, mutta ihan en päässy jyvälle, mut vastaillaan niihin mitä ymmärsin.

Aika yleinen muutos noihin tonnareihin on se, että keula nostetaan ratahommissa ylös ja perää saatetaan jopa tiputtaa. Tai sitten myös perää nostetaan tahi pidetään samassa. Lisäksi pyörän akseliväli vedetään mahdollisimman pitkäksi. Näillä muutoksilla pyörästä saadaan hyvä avata ja jarruttaa. Se kuinka paljon tällä uhrataan keskimutkan kääntyvyyttä riippuu ihan pyörästä, kuskin ajotyylistä, rengastuksesta yms.. Ja tässä pitää muistaa myös se, että vakioon verrattuna sliksitakaset on huomattavasti katurengastusta korkeampia. Tämä siis noin karkeasti yksinkertaistettuna. Myös takajousituksen linkusto voi vaikuttaa siihen missä asennossa mopo pitää olla, että linkku toimii ratahommiin järkevästi.



Nyt en kyllä saanu kiinni, että mistä mä en tykänny.



Väärä jousi, väärä geometria, liian vähän vaimennusta tms. voi aiheuttaa sen, että perä kyykkää liikaa siinä kohtaa, kun mennään kaasulle. Sitten isommalla kaasunasennolla ketjuvoima alkaa vetämään perää auki.

iha riitävän oikeen- mut joo sanot ettet tykänny madalletusta keulasta- tualla minkä linkkasin puhuttii taas madaltamisesta- oikeestaan se swingarm kulma tuossa on se jotenki oleelline kawassa se kai liia vähä yamahassa liia paljo johon taas nostettii keulaa- mossi sano niisä maksullisissa jutuissaa et se pitäs olla 12-13 astee välilä muten muista enää millätapaa mitatuna

[Esso.k]

mitä se nitros joko dynottii kawasaki?ollu ni hiljaa et joko kokonaa siirtyny joneki kisakuskie omalle voorumille?

[PrivateeR]

Saakos muuten Esa sellasta tietoa pummia, että millasta 0-100 kiihdytystä oot saanu starttiviivalta parhaimmillaan?

Tossa ku Alastarolla otin ekan harkkalähdön kahteen vuoteen ni 4.2s meni 0-100. 2018 Motoparkin 1. lähdössä on toistaiseks mun omat pohjat 3.6s 0-100.

Millasta suoritusta ite oot saanu viivalta. Pirun vaikea tota on lähettää ku pieniki kytkinvirhe ja keula linkoaa ilmaan.

[Nitrous]

Kisaraporttia alla. Väliotsakkeiden alta löytyy valmistautuminen, treenit, aika-ajo ja kisat jos ei kiinnosta lukea ihan kaikkea, kun tulee taas aika pitkä stoori.

Kisaan valmistautuminen (pyörän osalta)

Heinäkuun alussa tuli todettua, että pyörän moottorinohjaus ei toimi niin kuin pitäisi, joten pyörä penkkiin kisojen alla ja hieromaan homma kohdalleen. Muutamia haasteita oli, mutta saatiin kuitenkin suhteellisen hyvä lopputulos ajettavuuden kannalta. Samalla penkissä tuli huomattua, että moottorijarrukontrolli oli poistettu käytöstä mekaanisesti. Eli kisatreenejä edeltävänä iltana sitten arvottiin moottorijarrukarttoihin jotain kivan näköistä saunomisen lomassa. Ja jotta muutoksia ei olisi liian vähän, muutettiin välitystä 16-42 välityksestä 15-41 välitykseen. Tällä välityksellä Kawa piteni n. 9mm ja on nyt käytännössä maksimipituinen. 15-40 olisi ollut varmasti optimivälitys, mutta olisi vaatinut ketjujen lyhentämistä.

Edit. Niin se moottori pukkas 177 takaselle.

Treenit:

Ekassa treenisetissä päästiin neljänteen mutkaan asti ennen kuin setti keskeytyi. Joltain etelä-naapurilta oli jääny Hondassa joku korkki vähän löysälle ja lopputuloksena nopea oikea kauttaaltaan öljyssä. Tokassa setissä tulikin heti ekassa Palmasin jarrussa todettua, että moottorijarrua on liikaa, kun perä jakelee ihan holtittomasti sivulle. Pariin kertaan treenien aikana ajeltiin loivempia moottorijarrukarttoja ecuun ja saatiin ne kuskia miellyttäväksi. Pyörä oli moottorin säädön jäljiltä jo huomattavasti parempi ajaa kuin aiemmin, mutta ei silti täydellinen. Tähän lääkkeeksi päätettiin kokeilla tyhjäkäynnin nostamista, joka paransikin tilannetta aika mukavasti. (Näin sivuhuomiona täytyy sanoa, ettei ole ihan helpoimmassa paikkaa tuo säätöruuvi kawassa).

Myös alustan osalta muutettiin perää käytännössä jokaisessa treenisetissä pehmeämpään suuntaan ja ensimmäistä kertaa tällä kaudella perässä alkaa olla pitoa riittävästi omaan makuun. Pitänee shimmauttaa tuo takapamppu uusiksi, kun alkaa olemaan klikkerit n. 25 naksua auki, joten säätöaluetta on vain 7 naksua jäljellä.

Aika-ajo: Tankkausvirhe ja veturina toimimista

Aika-ajoon lähdettiin suunnitelmalla 3+1, elikkäs ekalla stintillä pakolliset kolme kierrosta, joista ensimmäinen varman päälle ja seuraavat kaksi sitten vähän reippaammin. Sen jälkeen varikolle ja jos tarvista on niin toisella stintillä yksi nopea. Ekalla stintillä osuin aika hyvään väliin radalla ja sain ajettua kierrokset ilman ruuhkaa. Tekeminen tuntui vähän aamu-uniselta ja pieniä virheitä tuli joka kierroksella siellä ja täällä. Kolmannen kierroksen jälkeen varikolle tarkistamaan tilanne ja kellossa 1:20.0xx. Totesin, että pakko yrittää 19 puolelle, joten pikku huilin jälkeen toka veto. Tokan vedon nopean ensimmäisen kierroksen alussa missasin heti ykkösen jarrumerkin ja kierros piloille, joten päätin kokeilla perään toisen nopean vaikka tiesin, että bensa on vähän siinä rajoilla. Toinen kierros meni karvan yliyrittämisen puolelle ja missasin kolmessa mutkassa apeksin aika pahasti. Lisäksi kahvilan avauksessa mopo pätkäisi bensan vähyyden takia ensimmäisen kerran.

Yleensä mulla on tankattu aika-ajoon 1,5 ylimääräisen kierroksen edestä, mutta nyt tuossa mopon tankkauksessa tuli se virhe, ettei moottorinsäätöjen jälkeen mitattu treeneissä kulutusta vaan luotettiin vanhan tiedon pitävän paikkaansa. Ilmeisesti moottorijarrun oikea toiminta nostaa kulutusta vajaan desin kierroksella, eli laskelma oli reilun puoli litraa pielessä.

Parhaaksi siis jäi ekan stintin kolmannella kierroksella ajettu 1:20.059 ja sillä ruutuun kahdeksan. Samalla tuli kiskottua imussa roikkunut Mannila aikaan 1:20.028. Kiitteli kovasti aika-ajon jälkeen vetoavusta. On se kiva kun on reiluja kilpakumppaneita. Niin ja tuo viimeinen nopea oli n. 8 satkua hitaampi kuin oma nopein, joten 19 olisi ollut ihan tehtävissä pitämällä paketti kasassa.

Aika-ajon jälkeen arvottiin kisaan alle eteen sama MS3, jolla ajettiin aika-ajot ja taakse MS2.

Kisa 1: Hyvä startti ja sen jälkeen tasaista alamäkeä väärän rengasvalinnan takia

Suomen kesä näytti parastaan ja taivaalta ripotteli tasaisen epätasaisesti vettä vielä 10 minuuttia ennen kisan starttia. Lyhyttä kuuroa lukuunottamatta sade oli kuitenkin niin vähäistä, että se ei kunnolla kastellut rataa, mutta ei varsinaisesti herättänyt isompaa luottamusta pitoon. Eli ihan täydellinen puolihullu keli. Jotain kelin sekavuudesta kertoo se, että meidän starttia edeltänyt kusiaisten ensimmäisen kisan voitto vietiin sateisilla ja kakkospaikka slikseillä. Kisa oli merkattu wet raceksi, joten ohjelmassa oli kolme tutustumista ja lyhennetty 10 kierroksen lähtö. Koska sade loppui 10 minuuttia ennen portin aukeamista, päätettiin lähteä slikseillä katsomaan tilanne ja tulla sitten vaihtamaan jos tarve tulee. Sliksit osoittautuivatkin oikeaksi ratkaisuksi, koska radalla vain nopeassa oikeassa oli karvan kosteutta, joka sekin katosi tutustumiskierrosten aikana.

Tutustumiskierrosten jälkeen jouduttiin odottelemaan ruudussa vähän luvattoman kauan, kun kisaan ilmeisesti vielä laskettiin portista Matti Myöhäsiä. Meinas pyörä pirulainen keittää tolla korotetulla tyhjäkäynnillä ruutuun. Onneksi ei ollut tuon kuumempi keli...tai oikeastaan olisi saanut olla niin takanen ei olisi jäähtynyt niin paljon, mutta siitä lisää myöhemmin. Lähtöpaikka oli siis mulle tutuksi tullut 2 rivin sisäreuna.

Hyvät startit on muodostunu mulle jo vähän tavaramerkiksi ja pääsinkin jälleen viivalta mukavasti irti. Ykkösen jarruun olin jo neljäntenä, mutta sisälaidasta ykköseen tulee aika tiukka linja, joten kukas muukaan kuin Kesselin Ransu kuittasi ulkokautta ohi. Jotenkin me osutaan Ransun kanssa melkein joka startissa ykköseen yhtä aikaa ja yleensä Kesseli vie ja minä vikisen. Kakkoseen sitten työnsi sisälle aika heikon startin ottanut Mäkinen, joten jouduin ulkolinjalle. Tämän seurauksena sitten kolmoseen tuli vielä Paloranta ohi. Tähän päälle vielä vähän nukuin Palmasin jarrussa ja Mannila kuittasi meikäläisen, joten hyvä startti suli ekan puolen kierroksen aikana.

Ihan en pystynyt seuraamaan edellä menevää porukkaa ja ero alkoi hieman kasvaa. Muurilta näytettiin eroksi taakse +0 Kopposen hengittäessä niskaan. Kolmannella kierroksella rengas alkoi pikkuhiljaa luistaa aika paljon. Neljännellä(?) kierroksella onnistuin sohlaamaan Palmasin jarrussa ykkösen pesään ja jarru valui vähän leveäksi ja Kopponen pääsi rinnalle. (Välihuomatus: Yleensä en missään käytä ykkösvaihdetta, koska vapaan yli vaihtaessa on aina iso riski välivapaalle.) Ykköseltä kakkoselle avauksessa vaihtaessa tapahtuikin juuri tämä. Laatikko tuuttasi vapaata ja Kopponen siten edelle. Tällä samalla kierroksella sitten kikkamutkan avauksessa takasesta ei löytynyt enää mitään pitoa ja kahvilasta lähtiessä pyörä eteni lähinnä sivuttain, ei eteenpäin.

Pidon tippumisesta kertoo hyvin myös kierrosajat. 4 kierros vielä 1:20-puolella, kun viidennellä mentiin 1:22 ja risat. Tässä kohtaa taululla näytettiin eroksi taakse +6, joten päätin loppukisan säästellä kroppaa ja körötellä maaliin sijalla 9.

Kisa 2, tiukkaa vääntöä rinta-rinnan.

Tokaan kisaan viskattiin MS4 seosta molempiin päihin, että kestää varmasti maaliin asti.

Ekan kisan jäljiltä kierrosaika riitti 9 ruutuun, joten lähtöpaikkana kolmannen rivin ulkolaita. Pikkasen taaempaa siis liikkeelle, mutta paremmalla linjalla ykköseen. Tokassa rivissä edellä olivat Paloranta, Kesseli, Kopponen ja Mannila.

Viivalta jälleen hyvä startti ja ekaan mutkaan viidentenä tai kuudentena. Tällä kertaa Palmasin jarruun rinnalle ilmestyi kovasti oman pyörän näköinen vihreä keula ja Paloranta kuittasi edelle. Palmasin avauksessa Kawan laatikko tuuttasi jälleen varattua ja välivapaan takia Kopponen livahti ohi. Ekan kierroksen jälkeen sijoitus taisi olla kahdeksas. Kahvilan jarrussa tokalla tai kolmannella kierroksella myös Mannila livahti ohi ja tästä alkoikin sitten ihan kunnon vääntö. Molemmilla oli omat heikot ja vahvat paikkansa. Mannila oli selvästi parempi kikkamutkassa ja kahvilan avauksessa. Itse taas sain eroa jarruissa aika reilusti kiinni.

Haeskelin ohituspaikkaa pari kierrosta, kunnes onnistuin Lemminkäisen jarrussa tulemaan sen verran rinnalle, että Heikin oli pakko jättää sisälle tilaa. Koska tiesin, että Mannila on radan loppuosalla parempi, päätin blokata ohituslinjan kahvilaan ja parkkeerata mopon apeksiin, ettei kaveri tulisi samoin tein ohi. Suunnitelma toimi puolittain, koska Heikki ei päässyt kahvilan jarrussa ohi, mutta sai sen verran paremman avauksen lähtösuoralle, että Bemari kipitti ykkösen jarruun rinnalle. Sen verta myöhään jäi molemmilla jarru, että ykköseen mentiin rinnakkain, mutta Mannilan ollessa sisälinjalla, oli pakko antautua ja jäädä taas kantaan roikkumaan. Seuraavalla kierroksella onnistuin poimimaan kasipaikan takaisin Palmasin jarrussa. Kilpakumppani roikkui sen verran lähellä perässä, että kuulin Bemarin murinan useammassa paikkaa ihan tappituntumalla.

Vähän odottelin, että Mannila yrittää ohi kahvilan jarruun kahdella viimeisellä kierroksella. Päätin, että toka vikalla en vielä peitä kahvilaa vaan jos Heikki tulee ohi niin poimin sijan takaisin Palmasin tai Lemminkäisen jarrussa. Ja viimeisellä kierroksella peitän kahvilan jarrun, jos kuulen kikkamutkassa murinaa ihan takaa. Viimeisellä kierroksella ihmettelin kikkamutkassa, että eipäs kuulu bemaria takana, joten ajan kahvilan normaalilla linjalla. Selityskin bemarin äänen puuttumiselle selvisi, kun kovasti tutun näköinen kuski nojaili rengasvalliin kahvilan mutkassa. Olin arvannut Mannilan suunnitelman kahvilaan oikein, mutta valitettavasti toiseksi viimeisellä kierroksella kilpakumppanilta lipsahti keula alta vikassa vasurissa pienen arviontivirheen seurauksena.

Tokasta kisasta sijoitus siis kahdeksas omat kisan nopeimmat kierrokset syntyivät kahdella vikalla. Selkeästi hyvä motivaattori ajamiselle tuommoinen bemari roikkumassa takarenkaassa kiinni. Vihdoin siis Kawalla 19-puolelle, mutta edelleen hieman jäljessä Suzukilla ajettuja.

Lopputunnelmat:

Pyörä alkaa olemaan vihdoin sillä tontilla, että tuntuma on hyvä ja takaseen pystyy nojaamaan avauksissa kunnolla. Hieman vielä omalla tekemisellä ja pyörän säädöillä kääntyvyyttä paremmaksi niin hyvä tulee. Ekan kisan rengasongelmien takia en oikein päässyt seuraamaan, että missä ero sijoilla 5-7 ajaviin tuolla tulee, joten ei osannut tehdä muutoksia pyörään tai omaan tekemiseen. Tokassa kisassa sitten löytyikin ne selvät paikat, joissa omaa tekemistä tai pyörää pitäisi hieman muuttaa, että saisi sen n. sekunnin nipistettyä vauhdista pois.

Isot kiitokset varikkotiimille ja kilpakumppaneille.

Seuraavaksi sitten taas kolistellaan kolikoita säästöpossun pohjalta ja lasketaan tyhjiä tölkkejä, että saadaanko budjetti Motoparkkiin kasaan.

[Nitrous]

Saakos muuten Esa sellasta tietoa pummia, että millasta 0-100 kiihdytystä oot saanu starttiviivalta parhaimmillaan?

Tossa ku Alastarolla otin ekan harkkalähdön kahteen vuoteen ni 4.2s meni 0-100. 2018 Motoparkin 1. lähdössä on toistaiseks mun omat pohjat 3.6s 0-100.

Millasta suoritusta ite oot saanu viivalta. Pirun vaikea tota on lähettää ku pieniki kytkinvirhe ja keula linkoaa ilmaan.

Siinä ne 3,4-4s haarukassa pyörii yleensä jos en ihan väärin muista.

[scuuba]

Aika-ajon jälkeen arvottiin kisaan alle eteen sama MS3, jolla ajettiin aika-ajot ja taakse MS2.

Kisa 1: Hyvä startti ja sen jälkeen tasaista alamäkeä väärän rengasvalinnan takia

Suomen kesä näytti parastaan ja taivaalta ripotteli tasaisen epätasaisesti vettä vielä 10 minuuttia ennen kisan starttia. Lyhyttä kuuroa lukuunottamatta sade oli kuitenkin niin vähäistä, että se ei kunnolla kastellut rataa, mutta ei varsinaisesti herättänyt isompaa luottamusta pitoon. Eli ihan täydellinen puolihullu keli. Jotain kelin sekavuudesta kertoo se, että meidän starttia edeltänyt kusiaisten ensimmäisen kisan voitto vietiin sateisilla ja kakkospaikka slikseillä. Kisa oli merkattu wet raceksi, joten ohjelmassa oli kolme tutustumista ja lyhennetty 10 kierroksen lähtö. Koska sade loppui 10 minuuttia ennen portin aukeamista, päätettiin lähteä slikseillä katsomaan tilanne ja tulla sitten vaihtamaan jos tarve tulee. Sliksit osoittautuivatkin oikeaksi ratkaisuksi, koska radalla vain nopeassa oikeassa oli karvan kosteutta, joka sekin katosi tutustumiskierrosten aikana.

Tutustumiskierrosten jälkeen jouduttiin odottelemaan ruudussa vähän luvattoman kauan, kun kisaan ilmeisesti vielä laskettiin portista Matti Myöhäsiä. Meinas pyörä pirulainen keittää tolla korotetulla tyhjäkäynnillä ruutuun. Onneksi ei ollut tuon kuumempi keli...tai oikeastaan olisi saanut olla niin takanen ei olisi jäähtynyt niin paljon, mutta siitä lisää myöhemmin.

Tai sitten ne oli Ville Viisaita, jotka tiesi että ei kannata mennä jäähdyttelemään renkaitaan kolmelle tutustumiskierrokselle ja sen jälkeen odottelemaan ylimääräistä lähdönjärjestely hässäkkää, joka johtuu siitä että tutustumiskierrokset eivät ole pakollisia, vaan ne saa halutessaan jättää välistä, joten portista päästetään kisaan mukaan vielä niiden jälkeenkin.

Välimallin ratkasu on se että käväisee ajamassa vajaan tutustumiskierroksen, ja sen jälkeen mopo ratavarikolle ja lämppäreihin, ja sit kun muut on ajaneet ne, niin portista jne.

[Nitrous]

Tai sitten ne oli Ville Viisaita, jotka tiesi että ei kannata mennä jäähdyttelemään renkaitaan kolmelle tutustumiskierrokselle ja sen jälkeen odottelemaan ylimääräistä lähdönjärjestely hässäkkää, joka johtuu siitä että tutustumiskierrokset eivät ole pakollisia, vaan ne saa halutessaan jättää välistä, joten portista päästetään kisaan mukaan vielä niiden jälkeenkin.

Välimallin ratkasu on se että käväisee ajamassa vajaan tutustumiskierroksen, ja sen jälkeen mopo ratavarikolle ja lämppäreihin, ja sit kun muut on ajaneet ne, niin portista jne.

Jeps, todella viisasta jättää nuo kierrokset ajamatta, kun keli on puolihullu ja rata muuttuu muutamassa minuutissa paljon.

Vähän ehkä huonosti muotoiltu tuo mun lause Matti Myöhäsistä, kun kyseessä oli pari kuskia, jotka lähtivät radalle sateisilla ja kävivät vaihtamassa kuivat alle tutustumiskierrosten aikana. Ehtivät vaan just lähtä kierrokselle, kun itse tulin kahvilaan ekana ruutuun valujana.

Ja se mun virhe taktiikassa ei ollut tuo tutustumiskierrosten ajaminen vaan se, ettei sateen alkaessa hoksannu heittää kovempaa kumia alle. Med-hard olisi kestänyt helposti. Seuraavalla kerralla vastaavassa tilanteessa osaa olla fiksumpi ja miettiä myös sliksien seoksia sen sijaan, että arpoo sateisten ja sliksien välillä.

Isoa tappiotahan tuosta rengasvalinnasta ei tullut. Toimivalla kumilla olisi ehkä yksi sijoitus ollut mahdollista parantaa. Tosin hauskempaa varmaan olisi ollut ajaa kilpaa kuin luistella yksin.

[Batmanninja]

Hyvä raportti, kiva lukea

Kaikki tulokset esim. täältä: https://www.race-monitor.com/Results/Race/96421

[Nitrous]

Laitetaan tännekin tän viikon kuulumiset:

Julkaistu alunperin facebookissa 12.8.2020
Lyhyet kuulimiset Motoparkkiin valmistautumisesta:

Tämä kausi näyttää jatkuvan ns. helpon kaavan mukaan ja Motoparkin kisan osaltakin on vähän haastetta ilmassa. Viime viikon lopulla olin kontaktissa erääseen ihmiseen, joka ei katsonut tarpeelliseksi mainita, että on vähän flunssaa päällä. Tuo kevyt kesänuhahan sitten tietenkin tarttui meikäläiseen, jonka seurauksena kolmen päivän yrittämisen jälkeen pääsin tänään koronatestiin. Tällä hetkellä tilanne on se, että perjantaina aamupäivästä saan lääkäriltä ohjeistuksen, että onko mitään asiaa osallistua Motoparkin kisaan.

Perjantain treenipäivä siis ainakin jää kokonaan ajamatta. Tämä tietenkin tuo vähän lisähaastetta kisaviikonloppuun, koska en ole tänä vuonna ajanut kierrostakaan Motoparkissa. Treenit jäävät siis maksimissaan kolmeen 15 minuutin settiin lauantaina. Himpan on vähän aikaa siis pyörän välitysten ja säätöjen testaamiseen ja radan röykkyisyyteen tottumiseen.

Pidetään kuitenki peukkuja, että pääsen tuonne kisaan mukaan.


Julkaistu alunperin facebookissa 14.8.2020
Valitettavasti en pysty osallistumaan Motoparkin osakilpailuun AVI:n voimassa olevan epidemiaohjeistuksen perusteella. Koronatestin tulos ei ole vielä tullut, mutta sen kyllä pitäisi tulla tänään. Testissä on lääkärin mukaan 20% mahdollisuus väärälle negatiiviselle, joten tämän takia pitäisi olla yksi täysin oireeton päivä ennen kuin voi osallistua yleisötilaisuuksiin. Tänään kuitenkin vielä lieviä oireita on ilmennyt, joten tämän perusteella lekurilta tuli kielto ilmestyä Motoparkin varikolle huomenna.

Teoriassa olisi mahdollista tulla sunnuntaina suoraan aika-ajoon, jos huominen on oireeton päivä, mutta en ole ajanut parkissa yhtään kierrosta tänä vuonna tai tuolla pyörällä, joten en nää sillä tavalla osallistumisessa juurikaan järkeä.

Alkaa siis olemaan vahvat kiitos kaudesta 2020 merkit tässä ilmassa.

Nyt leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä.

P.S. Muistakaa itse kukin noiden flunssaoireiden kanssa, että vaikka ne eivät teitä itseänne haittaisi, tartuttamalla jonkun muun saatat hankaloittaa heidän elämäänsä merkittävästi. Tämä omakin tilanne todennäköisesti on vain yhden ihmisen välinpitämättömyyden seurausta.

[PrivateeR]

Harmin paikka Taitaa kuitenkin olla sun paras ratasi?

Mutta joo ei tollasella harkkamäärällä kannata kisaan lähteä, jää vain harmittamaan "vaisu" tulos jos menee alta oman keskiarvon.

[Nitrous]

Harmin paikka Taitaa kuitenkin olla sun paras ratasi?

Mutta joo ei tollasella harkkamäärällä kannata kisaan lähteä, jää vain harmittamaan "vaisu" tulos jos menee alta oman keskiarvon.

On se keskimäärin sopinu mulle parhaiten.

[Batmanninja]

#7 wrote: Alkaa siis olemaan vahvat kiitos kaudesta 2020 merkit tässä ilmassa.

Kymi ja Pärnu myös väliin? Pillit pussiin SM:stä kokonaan vai uudella konseptilla ensi kauteen? Fillari vaihtoon ja keskittyminen harrastuksiin esim. jokkikseen?

[Nitrous]

#7 wrote: Alkaa siis olemaan vahvat kiitos kaudesta 2020 merkit tässä ilmassa.

Kymi ja Pärnu myös väliin? Pillit pussiin SM:stä kokonaan vai uudella konseptilla ensi kauteen? Fillari vaihtoon ja keskittyminen harrastuksiin esim. jokkikseen?

Katotaan nyt mitä tässä tekee...pitää vähän käydä vaihtoehtoja läpi ja tiedottelen sitten, kun asiat alkaa olla jiirissä.

[Desmosedici]

Toisaalta kisasta huipputulos ja vaikeuksien kautta voittoon revittelyt päälle

Kymiringille nyt sitten ainakin viivalle, vaikka sitten säästöpossu rikkomalla. Tuonne tarkoitus tulla katsomaankin.

[hidas57]

Harmi, olisi ollut kiva taas katella ja hyvä kelikin luvassa. Oireilun suhteen asenne on kohdallaan. Helppo olisi lievillä oireilla vähän oikoa, mutta kyse ei olekaan pelkästään itsestä.

[Nitrous]

mutta kyse ei olekaan pelkästään itsestä.

Hyvin sanottu.

[Nitrous]

Julkaistu alunperin facebookissa 20.8.2020 Jos kuvat kiinnostaa niin alkuperäinen päivitys täällä: https://www.facebook.com/EsaTirkkone...t=feed_comment

Hieman haikein mielin kirjoittelen tätä reilun 10 rataharrastusvuoden jälkeen, mutta nyt on tullut aika kääntää tässä harrastuksessa seuraava lehti esille. Kawasaki on siis myyty ja näin ollen kausi 2020 on ainakin kisojen osalta tässä. Ja jotta vältytään liialta spekulaatiolta tuolla varikoilla niin syy pyörän myyntiin ja homman lopettamiseen johtuu muutamasta eri asiasta:

1) Harrastuksen pitäisi olla sellainen, joka tuo iloa ja energiaa elämään. Ja vaikka tämä laji aivan huikeine ihmisineen antaakin uskomattoman paljon, on se suhteessa ottanut ihan liikaa varsinkin tämän vuoden aikana. Jos hommasta puuttuu tekemisen ilo niin on hyvä aika vetää henkeä ja tehdä jotain muuta.

2) Nykyiseltä tasolta kehittyminen eteenpäin vaatisi aika isoja investointeja ja ajan käyttämistä. Omalla tasollani pystyn näköjään ajamaan suhteellisen helposti, mutta se seuraava askel todennäköisesti vaatisi tiedonkeruuta, osaavaa ihmistä tulkitsemaan sitä jne. jne. Eli yksin tehdessä kehittyminen on liian hidasta ja muodostuu aika kalliiksi.

3) Raha olisi helppo argumenttin, mutta todellisuudessa voidaan puhua motivaation puutteesta. Kehityksen pysähtyessä tai vaatiessa enemmän aikaa, rahaa ja osaamista kuin on käytettävissä, tipahtaa myös motivaatio aika helposti. Erästä kaveria lainatakseni: "Rahaa löytyy aina, motivaatio on se, joka rajoittaa."

Se mitä tulevaisuus tuo tullessaan on vielä täysin auki, mutta toivottavasti kilpaa ajellaan vielä jossain kohtaa tulevaisuudessa. Hyvin alustavia keskusteluja joidenkin tahojen kanssa on käyty ja katsellaan lähteekö homma etenemään. Tällä hetkellä ajatuksissa on oikeastaan kolme vaihtoehtoa. Pitää välivuosi, siirtyä jäähdyttelemään ja panostaa koulutuspuoleen tahi sitten ostaa tiimipaikka osaavasta tiimistä ensi kaudeksi. Kaksi ensimmäistä on helppoja toteuttaa rahallisesti, jälkimmäinen vaatii sitten aika ison rahallisen satsauksen, joka ei ilman yhteistyökumppaneita onnistu.

Keräsin tähän postiin satunnaisia kuvia vuosien varrelta pienenä muistelona. Lisäilen jokaiseen kuvaan vielä kuvausta, että mistä ne ovat.

Todella suuret kiitokset kaikille, jotka ovat olleet tukena ja mahdollistamassa tätä harrastusta vuosien aikana. Monta ystävää on vuosien varrella lajin parista löytynyt, ja on päässyt kokemaan ihan huikeita hetkiä vaikka välillä on hieman vastustanutkin. Kiitokset myös kaikille yhteistyökumppaneille, jotka ovat minua rahallisesti tukeneet, ilman teitä ei hyllyn päällä makoilisi pokaaliriviä.

Lajin parissa jatkan joka tapauksessa tavalla tai toisella, joten nähdään varikoilla jatkossakin.

[JMH]

Ei tää pakottamalla toimi. Siinä olet jäljillä. Minulla on kuitenkin idea:

Ehdotan 1200 i/ö bandua pienellä rutun lisäyksellä, yoshin nokilla, portatulla kannella ja gikserin modatulla alustalla. Stonga ja numerolätkä. Jokainen sijoitettu euro pelkkää säästöä.

Jos ei sitten naurata itseäsi ja meitä muita, niin olemme tuomittuja.

Saisko uitettua jokkikseen #moral winner

[PrivateeR]

Tsemppiä jatkoon, Nitrous!

Itselläni kun ei elämässä ole mitään sisältöä ilman prätkiä, niin tämä harrastus loppuu omalta osaltani vasta kun henki lähtee. Kuka tietää, ehkä ens kesänä onnistaa jo

[Esso.k]

Julkaistu alunperin facebookissa 20.8.2020 Jos kuvat kiinnostaa niin alkuperäinen päivitys täällä: https://www.facebook.com/EsaTirkkone...t=feed_comment

Hieman haikein mielin kirjoittelen tätä reilun 10 rataharrastusvuoden jälkeen, mutta nyt on tullut aika kääntää tässä harrastuksessa seuraava lehti esille. Kawasaki on siis myyty ja näin ollen kausi 2020 on ainakin kisojen osalta tässä. Ja jotta vältytään liialta spekulaatiolta tuolla varikoilla niin syy pyörän myyntiin ja homman lopettamiseen johtuu muutamasta eri asiasta:

1) Harrastuksen pitäisi olla sellainen, joka tuo iloa ja energiaa elämään. Ja vaikka tämä laji aivan huikeine ihmisineen antaakin uskomattoman paljon, on se suhteessa ottanut ihan liikaa varsinkin tämän vuoden aikana. Jos hommasta puuttuu tekemisen ilo niin on hyvä aika vetää henkeä ja tehdä jotain muuta.

2) Nykyiseltä tasolta kehittyminen eteenpäin vaatisi aika isoja investointeja ja ajan käyttämistä. Omalla tasollani pystyn näköjään ajamaan suhteellisen helposti, mutta se seuraava askel todennäköisesti vaatisi tiedonkeruuta, osaavaa ihmistä tulkitsemaan sitä jne. jne. Eli yksin tehdessä kehittyminen on liian hidasta ja muodostuu aika kalliiksi.

3) Raha olisi helppo argumenttin, mutta todellisuudessa voidaan puhua motivaation puutteesta. Kehityksen pysähtyessä tai vaatiessa enemmän aikaa, rahaa ja osaamista kuin on käytettävissä, tipahtaa myös motivaatio aika helposti. Erästä kaveria lainatakseni: "Rahaa löytyy aina, motivaatio on se, joka rajoittaa."

Se mitä tulevaisuus tuo tullessaan on vielä täysin auki, mutta toivottavasti kilpaa ajellaan vielä jossain kohtaa tulevaisuudessa. Hyvin alustavia keskusteluja joidenkin tahojen kanssa on käyty ja katsellaan lähteekö homma etenemään. Tällä hetkellä ajatuksissa on oikeastaan kolme vaihtoehtoa. Pitää välivuosi, siirtyä jäähdyttelemään ja panostaa koulutuspuoleen tahi sitten ostaa tiimipaikka osaavasta tiimistä ensi kaudeksi. Kaksi ensimmäistä on helppoja toteuttaa rahallisesti, jälkimmäinen vaatii sitten aika ison rahallisen satsauksen, joka ei ilman yhteistyökumppaneita onnistu.

Keräsin tähän postiin satunnaisia kuvia vuosien varrelta pienenä muistelona. Lisäilen jokaiseen kuvaan vielä kuvausta, että mistä ne ovat.

Todella suuret kiitokset kaikille, jotka ovat olleet tukena ja mahdollistamassa tätä harrastusta vuosien aikana. Monta ystävää on vuosien varrella lajin parista löytynyt, ja on päässyt kokemaan ihan huikeita hetkiä vaikka välillä on hieman vastustanutkin. Kiitokset myös kaikille yhteistyökumppaneille, jotka ovat minua rahallisesti tukeneet, ilman teitä ei hyllyn päällä makoilisi pokaaliriviä.

Lajin parissa jatkan joka tapauksessa tavalla tai toisella, joten nähdään varikoilla jatkossakin.

eiköhä tosta 2 sekutia saa pois ilma analyytikkoja uutta mopoo vaa alle-
muistan ku alko liikkuu huhua etä nitros on ostamasa uutta mopoo- silon tää ketkun kauppama kawa oli ainoo edes vähä sinne päioleva netimotosa- sanosi sillon heti omat epälykseni siittä ja muutama muuki epälys osus oikee- mut jätetää sanomata enkösmä sanonu-

eisielä nyttekää ole ku kaks kelvollista rsv4 ja R1- yamahaa joutuu varustamaa mut siinä on jo aika paaljho kaikkee ja hinta kuiteki uude verottoma luokkaa vaa ja o kilvisä- Aprilia taas olsi iha valmis ja tiedokeruki alustale mutta kilvetö ja v4 huoltamine sitte maksaa kuulema mukaa iha tähtiteetellisä summia vettiilisäätö 2tonnii jos on totta ja ite ei pysty- mahtasko valtose villelä olla yamaha kaupa sinä olsi 2 konettaki aianki sillo kun sitä viimeksi kauppas- se nyt ainaki on todistettu nopiaksi- mikä on mun mielestä ihmeelline olettama toise samalaise saa takuula yhtä nopiaksi vaikkei se olsikaa ollut rossin käytösä-

et oha tossa vaihtoehtoja ostat valmii tai sitte rakentelee es kesänä itellee uudesta tai melke uuvesta ja vaikka ostaa dataanalyysi palvelut- sitte ajaa yhe tai kask kisaa ens kesä ois vähä semmone välivuosi tuunais pyörrä ja opettelis mite sitä analysoidaa- jantuse esako oli sellane mikä noita tekee maksusta ja varmaa laittetki vois saaaha vuokralle tai jotaki- keväälä kun kattelee nin siellä ei varmaa ole taaskaa yhtää mitää paitti ehkä joku ketkun kauppaama mikä ei kelekää kelepaa- etä ei kaise noi huonosti ole asiat-

[Batmanninja]

Tuossa(kin) niitä olisi jokunen vaihtoehto:

https://www.motorsportmarkt.de/motor...nnmotorraeder/

Laidasta laitaan, budjetista riippuen...jospa se kuume vielä #7:lla syttyisi...

[IlluH]

Tuossa(kin) niitä olisi jokunen vaihtoehto:

https://www.motorsportmarkt.de/motor...nnmotorraeder/

Laidasta laitaan, budjetista riippuen...jospa se kuume vielä #7:lla syttyisi...

Penz13 Teamilla tais olla just -18 superbike-Bemari myynnissä...

[Nitrous]

eiköhä tosta 2 sekutia saa pois ilma analyytikkoja uutta mopoo vaa alle-

Varmasti joku osaavampi saa, meikäläisen hanskat ei.

muistan ku alko liikkuu huhua etä nitros on ostamasa uutta mopoo

Ne vasta omituisia huhuja olikin, kun en itsekään tienny, että oon ostamassa.

- silon tää ketkun kauppama kawa oli ainoo edes vähä sinne päioleva netimotosa- sanosi sillon heti omat epälykseni siittä ja muutama muuki epälys osus oikee- mut jätetää sanomata enkösmä sanonu-

En tiiä mitä yrität sanoa tässä, mutta pyörähän tuli ostettua Wehniäisen Karilta. Wehnästä ei mulle ole mitään pahaa sanottavaa, vaan homma hoitui todella hienosti. Ainakaan mulle et ole mitään epäilyksiä mistään vehkeestä esittänyt. Toisaalta tommosen nettihuutelijan kommentit jää mulla muutenkin omaan arvoonsa. Pyörässähän ei sinänsä mitään isompaa vikaa ollut. Samanlaisella on menty tälläkin kaudella huomattavasti mua kovempaa.

et oha tossa vaihtoehtoja ostat valmii tai sitte rakentelee es kesänä itellee uudesta tai melke uuvesta ja vaikka ostaa dataanalyysi palvelut- sitte ajaa yhe tai kask kisaa ens kesä ois vähä semmone välivuosi tuunais pyörrä ja opettelis mite sitä analysoidaa

Miksi maksaisin pyörästä (valmiista tai itse rakennetusta) 30+ k€ jos pienemmällä rahalla saa valmiin paketin ja tietotaidon?

[Esso.k]

ehdotin oman hankkimista iha sen takia ettet sä ole mikää tiimityö ihimine- koetin auttaa vinkaamala esmes mossin juttuihi kun huaomasin että olit pihala ku lumiukko mopo säätähin laitossa- totesin ku kerrot ostanees että mahtaako olla kunnoline ku ei elkroniikat ole iha sitä mitä pitäs- sanon etä mahtasko tarvita viedä dynoo kun sanot etei lähde mutkasta- no emeli sitte sano sama enne ku uskosit- sanot etä luulit ostanees toimiva pelin mutta vähä kaikki oliki pielesä ja huoltamata ruuvit varisi- kyselin että saisko nädä videota et muka jaksanut laittaa kameraa- no joo alstaron kisoissa site tajusin kun näin että oli semmone omituine pönö se ajoasento- et niiku tossa alusa totesin pidät ittees orki jumalana mikä tiätää kaike ja jolle ei kannatamitää neuvoo- älä ny ainakaa sitte toisee kawaa sotkeennu ei se sovi sun käpälille se nähtii- kallio ajo alstarolla kämyselä kotarilla ilma datoja 1.17 eli tässä olet oikeessa-

mut joo ylläpito vois poistaa mun tunukse ja vaika samala kaikki viestitki kun kerra ei neuvot kelepaa- joha täsä delevakikatkusa tuli oltuuki

[vma]

^ Ylläpito, noudattakaa kirjoitustaidottoman toivetta, ja sulkekaa käyttäjätunnus. Eikös ne olleet jo hetken kiinni, joten uudelleen sama ja lopullisesti, kiitos.

Tai sitten ohjatkaa tyyppi alakouluun äikän tunneille uudelleen.

[Desmosedici]

Essohan on ollut oikein hyvä lisä palstalle. Harmittaa, että Isä Nitro -lempinimeä ei ole kirjoituksissa näkynyt viime aikoina

[skuikka]

Esson juttujen kieliasu ei ihan joka tarkastuksesta kehuja saisi mutta asennetta on ja laji selvästi kiinnostaa.
Mielelläni luen suht kieliopin mukaista ja jäsenneltyä tekstiä mutta jos sen sisältö sopisi paremmin vaikkapa harrastajavalittajien foorumille niin turhempaa sellainen täällä on.

[Esso.k]

Essohan on ollut oikein hyvä lisä palstalle. Harmittaa, että Isä Nitro -lempinimeä ei ole kirjoituksissa näkynyt viime aikoina

eritän hyvä vertaus- venäjälä oli isä aurinkonen orkilla isä nitros- mielipiteenvapaude suhtee molemat aika tasoissa-

uusin pyytöni tunnukse suhteen- nopeutetaa väistämätöntä-

[Takapainoinen Taapertaja]

uusin pyytöni tunnukse suhteen- nopeutetaa väistämätöntä-

Kumman tunnuksesi haluat poistettavan vai molemmat?

[Nitrous]

Ai vitsi, nyt oli kyllä niin hieno viesti, että tässähän tuli ihan hyvälle mielelle.

ehdotin oman hankkimista iha sen takia ettet sä ole mikää tiimityö ihimine-

Ilmeisesti me tunnetaan ihan paremminkin, kun tulee noin syväluotaavaa analyysiä? Vai perustatko näkemyksesi pelkästään nettikirjoitteluun?

koetin auttaa vinkaamala esmes mossin juttuihi kun huaomasin että olit pihala ku lumiukko mopo säätähin laitossa-

Jeps, perussetupin hakemiseen meni vähän luvattoman kauan, kun ei noita aiemmin ole tarvinnut nollista aloittaa. En kyllä ihan ymmärrä, että miten esim. Mossin videot olisi tuossa auttaneet.

totesin ku kerrot ostanees että mahtaako olla kunnoline ku ei elkroniikat ole iha sitä mitä pitäs- sanon etä mahtasko tarvita viedä dynoo kun sanot etei lähde mutkasta-

Jos olet tuosta dynossa käynnistä vinkannut niin on mennyt ihan ohi multa. Luultavasti siis täällä netissä etkä naamatusten?

no emeli sitte sano sama enne ku uskosit- sanot etä luulit ostanees toimiva pelin mutta vähä kaikki oliki pielesä ja huoltamata ruuvit varisi-

Ilmeisesti pitäisi kertoilla vähemmän asioita täällä netissä, kun ne voidaan tulkita näinkin väärin. Ainut normaalista poikkeava juttu tuossa pyörässä oli, että ecun kartat oli tehty vähän hassusti. Tuokin olisi ollut helppo tarkistaa, jos vain olisi epäilys ollut aiemmin siihen suuntaan. Muuten se oli just semmoinen laite kuin pitikin. Mistähän tuo ruuvien varinakin tähän nyt tuli?

kyselin että saisko nädä videota et muka jaksanut laittaa kameraa- no joo alstaron kisoissa site tajusin kun näin että oli semmone omituine pönö se ajoasento-

Vai että pönö. Mitähän tuokin tarkoittaa Suomeksi?
Ajoasennon ja yläkropan käytön puutteet on mulla ihan hyvin tiedossa ja niitä on hierottu pikku hiljaa parempaan suuntaan. Ihan hetkessä, tai oikeastaan varmaan ikinä en pääse noiden junnujen MotoGP -tyylisiin asentoihin, kun on sen 10 vuotta ajanut tietyllä tavalla.

et niiku tossa alusa totesin pidät ittees orki jumalana mikä tiätää kaike ja jolle ei kannatamitää neuvoo-

Moneks muakin on vuosien varrella haukuttu, mutta harvemmin jumalaksi.
Nyt Esso sitten semmonen juttu, että mulla ei ole tarvetta nostaa itteeni mihinkään jalustalle tai havitella mitään ihmeen titteleitä, vaikka ilmeisesti osa jengistä luulekin niin. Suhteellisen avoimesti olen netissä kertoillut omasta harrastamisestani, ja vuosien varrella pyrkinyt auttamaan muita ajamisessa eteenpäin niin täällä netissä kuin varikoillakin. Jos tuosta menee hiekkaa jonkun virtuaalipimppiin niin en hirveästi asialle mahda mitään.

Ja ei, en tiedä tai osaa kaikkea, sen takia juurikin se osaava tiimi ympärillä voisi olla järkevä seuraava steppi jos vielä kilpaa ajelen. Neuvojakin otan hyvin sujuvasti vastaan, kunhan se neuvojan kompetenssi on mulla tiedossa. Nettineuvojia harvemmin tulee kuunneltua, mutta välillä täälläkin tulee ihan hyviä vinkkejä.

älä ny ainakaa sitte toisee kawaa sotkeennu ei se sovi sun käpälille se nähtii-

Mistähän tää sun harmitus tuota Kawaa kohtaan syntyy? Pyörä oli ihan soiva peli, suhteellisen pienestä treenimäärästä huolimatta ajoin Kemoralla sillä omat enkat ja Alastarossa pääsin samoihin kuin Suzukilla. Muualla ei tänä vuonna Koronan takia tullut käytyäkään. Parkissa todennäköisesti olisi myös tullut enkat tuolla pyörällä.

Voisit muuten ihan omin sanoin vielä kertoa, että miksi minä päädyin tähän päätökseen tämän kauden osalta, kun ilmeisesti sen mun 20.8. julkaistun tekstin voi ymmärtää aika pahasti väärin.

kallio ajo alstarolla kämyselä kotarilla ilma datoja 1.17 eli tässä olet oikeessa-

Kuten sanottua, isot pojat ajaa vaikka mummon hetekalla Alastarossa alle 1:20, normaalit kuolevaiset tarttee siihen jo pyörän alle.

mut joo ylläpito vois poistaa mun tunukse ja vaika samala kaikki viestitki kun kerra ei neuvot kelepaa- joha täsä delevakikatkusa tuli oltuuki

Kuten tuossa edellä mainitsin, otan harvemmin netissä neuvoja vastaan, koska iso osa neuvoista on täysin puuta heinää ja ne hyvät tipit hukkuu niiden sekaan. Tämä pätee varsinkin jos kirjoittaja on anonyymi henkilö, jonka tekstistä on melko vaikea saada selvää. Jos koet että kompetenssisi on heitetty kovasti hukkaan niin olisit tullut esim. Alastaron kisoissa juttelemaan naamatusten, kerran siellä olit. Silloin ne vinkit ja neuvot on huomattavasti helpompi ottaa vastaan ja väärinymmärryksen mahdollisuus on pienempi.