Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 31:sta
  1. #1
    Kerään tähän ketjuun pykäliä ja muuta huomioitavaa mikä tulee tietää jos aiot muutoskatsastaa moottoripyöräsi sähköiseksi.

    -Mikäli muunnosaihio on alle 130cc, joutuu muutoskatsastuksen jälkeen maksamaan jälkiveroa käyttövoimasta johtuvan luokkahyppäyksen takia, 12%->19% eli siitä joutuu pulittamaan tuon erotuksen sen tämänhetkisestä laskennallisesta arvosta. esim 1500 euron arvoisessa piikissä se tekee 78,79 eur.

    -Melumittausta ei tietojeni mukaan tarvita, eikä liioin päästömittausta vaikka ajoneuvo olisikin alunperin esim euro1 koska lopputulos on liki äänetön ja täysin päästötön

    -Kanta-ajoneuvotarkastuksesta on luovuttu joku aika takaisin joten sitä ei tarvitse enää tehdä mutta trafilta täytyy anoa muutoslupa sopivalla lomakkeella. Sitä ei tarvitse eikä kannatakaa tehdä ennenkun tiedät mitä osia pyörään tulee sillä ne täytyy yksilöidä hakemukseen. Lupa on valmistenumerokohtainen ja siten sidoksissa ainakin runkoon. Lupa ei myöntämisen jälkeen vanhene vaikket käyttäisikään sitä heti.

    -Yli 60v tasavirta ja yli 30v vaihtovirtalaitteiden on todistettavasti täytettävä S3 sähköturvallisuusmääritukset, jännitteiset osat on merkittävä (suurjännitekaapelit täytyy olla oranssin värisiä) sekä akuston, moottorin ja muiden laitteiden ripustus sekä mm kosteussuojaus on oltava, suora lainaus, "riittävä ja asianmukainen". Käytännössä siis tehty siististi ja huolella, esim runkoon nojaava akuston napa saattaa aiheuttaa irvistelyä.
    Kytkennöistä tulee olla näyttää tarkastuspöytäkirja jonka on laatinut joku A luokan sähköasennusluvat omaava henkilö.

    -1.1.2006 jälkeen käyttöönotetusta moottoripyörästä on oltava näyttää EMC/EMS sähköhäiriöyhteensopivuussertifikaatti. Tämä vaatii vielä hieman lisäselvitystä sillä osa moottorinvalmistajista toimittaa edm. lappusen motin mukana, se riittääkö tämä täytyy vielä varmistaa.

    -jok ikisestä osasta on oltava kuitti/rahtikirja/muu tosite. Moottorista on oltava valmistajan speksilappu josta käy ilmi erityisesti peak power ja nominal power arvot eli toisin sanoen moottorin kilowattimäärä joka merkitään otteeseen. Ei vaikuta vaikka käyttäisit esim käytettyä sähkötrukin moottoria, lappu täytyy silti olla. Trukin moottori ei sitten ole kovin hyvä idea koska se on harjallinen moottori ja semmoisesta lentää hiilet pölynä helevettihin kohtalaisen sassiin kun sellainen pannaan kiertämään se ~6000rpm tasaista.

    -Ajoneuvon lopullinen paino määritellään otteeseen merkitty kokonaismassa -75kg kuljettajasta ja (ilmeisesti) toinen -75kg matkustajasta. Lopputulos on se mitä pyörä saa maksimissaan muutoksen jälkeen painaa. Jos painon kanssa alkaa ahdistaa poista takajalkatapit sekä takaistuin ja tee ajoneuvosta muutkosen yhteydessä yksipaikkainen, näin saat erotuksen käyttöösi. Tästä syystä krossi/piikki on pikkasen huono lähtökohta koska esim jonkun RS Aprillipilan motti on abaut koripallon kokoinen eikä paina paljoa sen enempää joten moottorin asentamisen jälkeen sen ohjurille, mahdolliselle on-board laturille ja akustolle jää niin vähän tilaa/painoa että lopputuloksella hakee just postit laatikosta mikäli ei omista kovin pitkää pihatietä.

    -Mikäli moottoripyörän runkoon tehdään muutoksia ne muutoskatsastetaan ihan samalla lailla kun ilmankin sähkömuutosta. Jousitukseen voimansiirtoon ja runkoon kohdistuvat muutokset täytyy muutoskatsastaa, esim valojen muutoksia ei. Tosin mikäli pyörään tehdään muutoskatsastuksen vaatimia muutoksia myös valoista yms menevät prosentit lasketaan. Runkoon pulttiliitoksilla liitettäviä jälkiasenteisia osia esim stunttihäkkiä, akuston kehtoa yms ei huomioida muutosprosenteissa eikä katsastuksessa muutenkaan kunhan kokonaisleveys ei ylitä kahta metriä (tirsk) eikä tekeleestä törrötä mitään selkeästi vaarallisia kulmia/harjateräksiä/keihäänkärkiä. Akuston kehtoa suunnitellessa kannattaa ottaa huomioon mahdolliset jäykistykset mikäli moottoripyörä on ns.stressed member tyyppinen eli alkuperäinen moottori on kantava osa runkoa (ei alakehtoputkia) jolloin on suositeltavaa vetää koneen takakiinnikkeistä jonkinsortin vahvikepalkki etukiinnikkeeseen. Toteutus oman harkinnan mukaan.

    -Mikäli aihio on käyttöönotettu ennen xx.xx 1983 (täytyy tarkistaa tarkka pvm) on mm valojen kanssa pykälöinti väljempää koska e-hyväksyntää esim jälkiasennusvilkuissa ei välttämättä tarvita. Tässä tosin täytyy ottaa huomioon että mikäli pyörässä oli jo tehtaalta vilkut ja ne on e-hyväksytyt, et siltikään saa korvata niitä hyväksymättömillä. Tiedä sitten kuka näitä niin tarkasti osaa katsoa...

    -Sivuseisontatuki on oltava joko liikkeelle lähtiessä itsestään ylösnouseva taikka varustettu ajoonlähdön estävällä tappokytkimellä. Tämähän suurimmassa osassa pyöriä löytyy jo vakiona, se täytyy vaan kytkeä peliin mukaan.

    -Vapaan merkkivalon täytyy edelleen toimia. Tämä aiheutti hienoista huvittuneisuutta katsurin kanssa jutellessa nimittäin useimmiten mp:tä muuntaessa tulee eturatas suoraan moottorin akseliin ilman minkäänsortin vaihteistoa. Jäin katsurin puheista siihen käsitykseen että tämä pykälä saataisiin kierrettyä edm perustelulla muttei olisi kovin huono idea esim kytkeä vapaavalo alkuperäisen moottorin tappokytkimen kautta käyttäen sitä tavallaan vapaavaihteena.

    Siinä mitä tulee nyt äkkiseltään mieleen, lisäilen pykäliä, hyödyllisiä linkkejä jne tähän kun niitä tulee vastaan.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  2. #2
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  3. #3
    Ei jumalooda, tulee mieleen 90-luku, ku jengi duunas farkuista pakuja poistamalla takapenkin ja sahas kattoon reijän, et metrinen mittatikku mahtui pystyyn.

    Jos mopovero toteutuu, ni puolet mopoista katoaa rekisteristä ja niistä modataan sähköfillareita?

    Eläköön vihreä tulevaisuus ja kolmesataa kiloiset akkufillarit joilla saa köraa pitkin Keskuspuiston ulkoiluteitä!
    <p>reilu nurkkavääntö on parempi kuin huono pano</p>
  4. #4
    Eiköhän noista vero mee samalla tavalla kun polttiksistakin ja fillarin raja taitaa mennä tällä hetkellä onkse 1kw vai alle sen.

    Mut funtsis asiaa niin päin et jos sulla on prätkä jolla sä et muutenkaan aja kun töihin ja takasin ruuhkaliikenteessä etkä koskaan käytä sitä oikeen muuhun niin joku 20kw piikkitehoa riittää oikeen hienosti ja mikäli saat vielä ladata sen töissä on polttoainekulut ymmyrkäinen nolla.

    Mulle tää nyt on lähinnä mielenkiintoinen "koska mä voin" projekti. Rakentelun tyylisuunta siinä missä chopper/fighter/cafe/lisää omasi.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  5. #5
    Muistan jossain nähneeni kuvan fillarista, jossa oli katolla hetekan kokoinen aurinkopaneeli.
    (Kaverin oli kai tarkoitus ylittää sillä joku aavikko.)

    Se toimikoon minullekin esikuvana kun rakennan seuraavaa työmatkarätkää.
    Jonka käyn leimauttaamassa akkufillariksi. Jonka jälkeen tuplaan tehot ja vetelen menemään pitkin Keskuspuistoa.

    Ytimessä on tarjolla ruuhkattomat baanat ja Euroopan moderneimmat sillat.
    Ja oikeen ku tekee mieli nauttia vauhdin tunteesta, ni voi jättää kypäränkin himaan....
    <p>reilu nurkkavääntö on parempi kuin huono pano</p>
  6. #6
    No teepäs kuule niin...

    Tiedä edes mistä tota lähtis purkaa niin parempi etten...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  7. #7
    Vielä ku saan polkimet ja aurinkopaneelin kiinni, ni voi lähteä koeajolle.

    14470606_10209380200934320_1014277105370168778_n.jpg
    <p>reilu nurkkavääntö on parempi kuin huono pano</p>
  8. #8
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jäsen
    Kieltämättä hiukan kiinnostaa. Käytännössä itsellä olis _ehkä järkeä_ tässä projektissa niin lopettaa nykyinen katumopoilu ja laittaa hyllylle se.

    Pääsiskö noilla sataa? 13km verran motaria ryöpaikalle.
  9. #9
    Sähköpyörä siinsi haaveissa vielä pari vuotta sitten, mutta kun voin nykyisin autoilla sähköllä duuniin, niin se vähän sitten jäi, koska sen käyttö jäisi muuten aika mitättömäksi, kun polttispyörästäkään ei halua luopua. Kiinnostava aihe kuitenkin ja seuraan mielelläni tulevia projekteja.
  10. #10
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Kieltämättä hiukan kiinnostaa. Käytännössä itsellä olis _ehkä järkeä_ tässä projektissa niin lopettaa nykyinen katumopoilu ja laittaa hyllylle se.

    Pääsiskö noilla sataa? 13km verran motaria ryöpaikalle.
    Pääsee. Taino riippuu moottorista ja muista hilippeistä mihin on taskussa syvyyttä mutta sanotaan että normikuolevaisen saavutettavissa on vielä esim 8kw tasamaalla 20kw hetkellistä -spekseillä oleva moottori. Se ei sitten ole suoraan verrannollinen bensaponeihin mutta sanotaan että karkeesti piikin suorituskyky sillä erotuksella että enempi vääntöä joka on 100% käytettävissä välittömästi lähdössä, eikä vaihteita ole eli saapi viivalle osua jo jonniimoinen kepittäjä joka ottaa kiinni ennenkun huippunopeus on saavutettu.

    Tollanen 13km motaria ryystää patteria aika paljon nooeemmin kun 60/80 eli ns ylikapasiteettia kanttii jonkun verran varata mutta ajatellaan nyt esim tollasella edellä mainitun tehoisella 96v 2-300A moottorilla pitäis akustosta löytyä semmonen 5-6kwh niin ei tartte ressata riittääkö. Ite aion panna niin paljon soluja sinne kun paino ja lompakko sallii, tavoitteena saada aikaan ainakin vaiheissa 100km:n käyttösäde joskin sitä tuskin saavutetaan ainakaan ihan heti.

    Taloudellisuudella tätä hanketta on siinä mielessä ohuesti hankala perustella että muutostyölle voi laskea kunnon osilla ja riittävällä akkupaketilla budjettia pari kolme tonnia alkaen, eli jonnii kerran saa olla hakematta selliltä sitä ysikasia että tasoihin päästään. Kenelle se insentiivi on ihan vaan ympäristöystävällisyys, kenelle sitten rakentelun ilo ja erilaisuuden tavoittelu... tietääkseni omavalmistekonversioita on suomenmaassa edelleen alle kymmenen eli ihan heti ei toista tupsahtane vastaan.

    Sähköauto tullee myös tänne (taino tod näk EREV) sitten joskus mut siihen menee vielä aikaa, ajan ton äkseevolvon eka loppuun kun ei sitä oravannahkoinakaan kannata antaa tulee liikaa persnettoa...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  11. #11
    Moottoripyörissähän aerodynamiikka on surkeampi kuin busseissa, joten streamliner-kate olisi nopeaan ajoon käytännöllisin.
  12. #12
    Tulee mieleen sanonta elokuvasta Space Cowboys.

    Lentää kuin tiiliskivi
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  13. #13
    Olikko löytäny hyvää kauppaa mistä noita paloja katella?

    En oo muutamaan aikaan tutkiskellu ku itellä ollu haaveena n130-150Bhvv(Bensa hv vastaava)/ 100+(150+) km suorituskyky yhellä latauksella. Tavallaan ettei tarttis kovin paljon tinkiä muusta kuin tankkausvälistä ja ajasta.

    Vielä ei oo ollu sen aika.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  14. #14
    En oo vielä päässy niin pitkälle mut kerron kun löydän. Noihin tehoihin pitää sit olla jo pinkka kunnossa ja esim johdot on jo aika ronskin paksuisia kun 120v jännitteelläkin puhutaan semmosesta 1250 ampeerin piikeistä. Sanotaan et joku 50kw on vielä jossain määrin saavutettavissa mutta pitää pitää mielessä että jos ottaa ~500 ampeeria ulos akkukennostosta joka on speksattu 200 ampeerille sulla on aika pian jalkovälissä semmonen valkohehkussa palava möykky sulaa metallia eli kaikkien osien niin moottorin, sen ohjurin, akkujen kun muidenkin pitää olla speksattu sille suurimmalle mahdolliselle piikille. Mielummin vähän yli.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  15. #15
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    En oo vielä päässy niin pitkälle mut kerron kun löydän. Noihin tehoihin pitää sit olla jo pinkka kunnossa ja esim johdot on jo aika ronskin paksuisia kun 120v jännitteelläkin puhutaan semmosesta 1250 ampeerin piikeistä. Sanotaan et joku 50kw on vielä jossain määrin saavutettavissa mutta pitää pitää mielessä että jos ottaa ~500 ampeeria ulos akkukennostosta joka on speksattu 200 ampeerille sulla on aika pian jalkovälissä semmonen valkohehkussa palava möykky sulaa metallia eli kaikkien osien niin moottorin, sen ohjurin, akkujen kun muidenkin pitää olla speksattu sille suurimmalle mahdolliselle piikille. Mielummin vähän yli.
    Juurikin tämän takia tää on jääny..

    Tosin ehkä pitää täsmentää - bensakoneen 130-150hv vastaavaa suorituskykyä katuoloissa - eli sinne 0-130+ nopeuksiin kiihtyvyyttä etc ja tätähän kompensoi se väännön jakauma, joten todellisuudessa 50kw voi olla täysin riittävä, kun kadulla harvoin tulee ajettua täydellä teholla, nopeakin kiihdytys isoille kierroksille yleensä on osakaasulla.

    Edit: SV650S on oikeestaan ihan hyvä vertailukohta kun on ponteva kulkeen tuossa 0-130 skaalassa, n 65-70 hv taitaa olla V2'ssa, mutta kevyt.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  16. #16
    Jos mä joskus saan tän valmiiksi tarkoitus on vetästä lopputuloksesta penkit niin nähdään paljon se 20kw peak power moottori "oikeesti" antaa hp vastinetta.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  17. #17

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Mulla on joku vanha kiinalainen sähköfillari 18V vermeillä. Lähtee nopeimmalle aihioksi 40€
    Menee jotain 20km/h aikuisen alla tasasella... Polkimet löytyy, että voi esim. pikkusimassa käydä terassilla ja heilutella jalkoja muiden hämäämiseksi.
  18. #18
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Mulla on joku vanha kiinalainen sähköfillari 18V vermeillä. Lähtee nopeimmalle aihioksi 40€
    Menee jotain 20km/h aikuisen alla tasasella... Polkimet löytyy, että voi esim. pikkusimassa käydä terassilla ja heilutella jalkoja muiden hämäämiseksi.
    Toi on varmaan napamoottorilla ?
    Kawasaki ZXR 750R K1
    Honda VF 500F
    Honda VFR 750F
    Honda CBR 1000F
    Honda CBR 1000F
    Honda VF 1000F II
    Honda CB 750K
  19. #19
    jos saisi jäämään jännitteen ja akuston 48volttiin, niin säästyisi korkeajännite tarkistuksilta ja luvilta. Tietysti suoraan 48 voltilla ei saa oikein mitään tehoa, mutta jos olisi sellainen toroidion henkinen moottori, jossa on samassa moottorissa useampi osio, ja jokainen osio käyttää 48volttia. Jos osioita on nyt vaikka kymmenen, niin teoreettisesti yhteisjännite on 480volttia.

    48 volttisia akkuja saa valmiina ja niissä on jopa ylipurkauksen ja ylilatauksen valvonta sisällä, joten olisi ne valmiina.


    jonkinlainen hybridi olisi myös mielenkiintoinen. lisämoottori 10kw(cromotor)
    Viimeksi muokannut: jaket; 11.10.2016 klo 18:19.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  20. #20

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jarhe kirjoitti Katso viesti
    Toi on varmaan napamoottorilla ?
    Muistsakseni kyllä.
  21. #21
    Mä en usko että se sähkötarkastus on mitenkään poissulkeva homma tässä, varmaan siitä jotakin joutuu maksamaan mut noita firmoja (asentajia) jotka pelaa vastaavien jännitteiden kanssa on vaikka kuinka paljon, itsekin käyn työn puolesta useammassa joista ajattelin kysästä jahka seuraavan kerran tulee jotain haettavaa sieltä. Sitäpaitti tollasilla jännitteillä ja varsinkin ampeereilla kun pelataan millä saapi kohtuu helpolla itestään hengen irti mä ainakin ihan ilolla tarkastutan asennukset jollakulla ensin...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  22. #22
    Karavanaamari suopo:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Mar 2008
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Olikos tää Lupus78 projekti täällä jo mainittu:
    http://www.moottoripyora.org/keskust...y%C3%B6r%C3%A4
    Absit iniuria verbis, te absolvo....no eikä
    KTM Super Adventure 1290 -2015
    Exät FJR-2009, FJR-2004, Honda VF1100C-1984, Suzuki DR650
  23. #23
    Ei justiin mainittuna mutta ainakin allekironneelle on kyllä tuttu projekti.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  24. #24
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    jos saisi jäämään jännitteen ja akuston 48volttiin, niin säästyisi korkeajännite tarkistuksilta ja luvilta.
    Tartteeko tuohon muka jotkut luvat ? Itselleen saa ymmärtääkseni edelleen tehdä ihan sellaisia sähkölaitteita kuin haluaa, kunhan tekee ne asiallisesti. Myyminen vaatii luvat.
    Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  25. #25
    Yli 60v tasavirta ja yli 30v vaihtovirtalaitteiden on todistettavasti täytettävä S3 sähköturvallisuusmääritukset, jännitteiset osat on merkittävä (suurjännitekaapelit täytyy olla oranssin värisiä) sekä akuston, moottorin ja muiden laitteiden ripustus sekä mm kosteussuojaus on oltava, suora lainaus, "riittävä ja asianmukainen". Käytännössä siis tehty siististi ja huolella, esim runkoon nojaava akuston napa saattaa aiheuttaa irvistelyä.
    Kytkennöistä tulee olla näyttää tarkastuspöytäkirja jonka on laatinut joku A luokan sähköasennusluvat omaava henkilö.
    Konttorilta henk koht tarkistettu.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  26. #26
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa s151669 kirjoitti Katso viesti
    Tartteeko tuohon muka jotkut luvat ? Itselleen saa ymmärtääkseni edelleen tehdä ihan sellaisia sähkölaitteita kuin haluaa, kunhan tekee ne asiallisesti. Myyminen vaatii luvat.
    Ei kai sentään. Jotain sataa volttia alkaa tuuppaan vahingossa kerrostalossa verkkoon väärään johtimeen niin se "itselle tehty" alkaa koskettaa muitakin...
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  27. #27
    "elektronisen" röökisytkärin pietzosähkökipinä on jotain luokkaa 20-30.000 volttia. Ne on ne ampeerit jotka tappaa ja niitä näistä vekottimista löytyy useampi sata (samoin kun purkukykyä)
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  28. #28
    Jos joku asiasta kiinnostunut ei ole vielä nähnyt konversioprojektiani, niin vilkaiskaapas: Aprilia RS - Project Blue Smoke

    Itse pidän tuosta RS:stä aihiona ja kyllä sillä postilaatikkoa pidemmälle pääsee ;) Kevyeen pyörään kun laitttaa kevyet akut, niin ihan käypä työmatkakulkine pitäisi tuosta tulla.

    Maailmalta löytyy paljon hienoja sähköpyöräprojekteja, esimerkiksi Australiassa ovat jo bensavehkeiden vauhdissa, joskaan akut ei tunnu kestävän koko kisaa: https://youtu.be/qUlt_2Z1ubc
    SV650S -03
    Aprilia RS -01, sähkömoottoripyörä, "Project Blue Smoke"
  29. #29
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    -Ajoneuvon lopullinen paino määritellään otteeseen merkitty kokonaismassa -75kg kuljettajasta ja (ilmeisesti) toinen -75kg matkustajasta. Lopputulos on se mitä pyörä saa maksimissaan muutoksen jälkeen painaa.
    Kiitos hyvästä ohjeistuksesta. Missä vaiheessa projektisi nyt on?

    Minulla on sivuvaunullinen Ural vuosimallia 1994, jonka omapaino on 330 kg. Rekisteriotteessa ei ole kokonaispainoa.

    Suunnitelmana on poistaa moottori, mutta jättää ainakin alustavasti vaihteisto paikoilleen. Painoa lähtee pois 50 kg. Niiden tilalle tulevat akkupaketti, moottori, kontrolleri, etc. painavat n. 160 kg.

    Ulkomaisilla sivustoilla kerrotaan, että pyörän paino olisi 210 kg. Siitä pois 50 kg ja päälle se 160 kg, niin paino on 320 kg. Haluaisin, että vehje on tämän jälkeenkin rekisteröity kolmelle, luuletko sen onnistuvan?
  30.  
  31. #30
    Ei koskaan tapahtunut rahan- ja ajanpuutteen vuoksi... Hetken suunnittelin tuon nykyisen GTS:n sähköistämistä muttakun alkoi laittaa numeroita peräkkäin olisi pelkälle konversiolle tullut hintaa yli kymmenen kiloa plus pyörä niin se sitten vähän jäi...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen