Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 31:sta
  1. #1
    Kern thn ketjuun pykli ja muuta huomioitavaa mik tulee tiet jos aiot muutoskatsastaa moottoripyrsi shkiseksi.

    -Mikli muunnosaihio on alle 130cc, joutuu muutoskatsastuksen jlkeen maksamaan jlkiveroa kyttvoimasta johtuvan luokkahyppyksen takia, 12%->19% eli siit joutuu pulittamaan tuon erotuksen sen tmnhetkisest laskennallisesta arvosta. esim 1500 euron arvoisessa piikiss se tekee 78,79 eur.

    -Melumittausta ei tietojeni mukaan tarvita, eik liioin pstmittausta vaikka ajoneuvo olisikin alunperin esim euro1 koska lopputulos on liki netn ja tysin psttn

    -Kanta-ajoneuvotarkastuksesta on luovuttu joku aika takaisin joten sit ei tarvitse en tehd mutta trafilta tytyy anoa muutoslupa sopivalla lomakkeella. Sit ei tarvitse eik kannatakaa tehd ennenkun tiedt mit osia pyrn tulee sill ne tytyy yksilid hakemukseen. Lupa on valmistenumerokohtainen ja siten sidoksissa ainakin runkoon. Lupa ei myntmisen jlkeen vanhene vaikket kyttisikn sit heti.

    -Yli 60v tasavirta ja yli 30v vaihtovirtalaitteiden on todistettavasti tytettv S3 shkturvallisuusmritukset, jnnitteiset osat on merkittv (suurjnnitekaapelit tytyy olla oranssin vrisi) sek akuston, moottorin ja muiden laitteiden ripustus sek mm kosteussuojaus on oltava, suora lainaus, "riittv ja asianmukainen". Kytnnss siis tehty siististi ja huolella, esim runkoon nojaava akuston napa saattaa aiheuttaa irvistely.
    Kytkennist tulee olla nytt tarkastuspytkirja jonka on laatinut joku A luokan shkasennusluvat omaava henkil.

    -1.1.2006 jlkeen kyttnotetusta moottoripyrst on oltava nytt EMC/EMS shkhiriyhteensopivuussertifikaatti. Tm vaatii viel hieman lisselvityst sill osa moottorinvalmistajista toimittaa edm. lappusen motin mukana, se riittk tm tytyy viel varmistaa.

    -jok ikisest osasta on oltava kuitti/rahtikirja/muu tosite. Moottorista on oltava valmistajan speksilappu josta ky ilmi erityisesti peak power ja nominal power arvot eli toisin sanoen moottorin kilowattimr joka merkitn otteeseen. Ei vaikuta vaikka kyttisit esim kytetty shktrukin moottoria, lappu tytyy silti olla. Trukin moottori ei sitten ole kovin hyv idea koska se on harjallinen moottori ja semmoisesta lent hiilet plyn helevettihin kohtalaisen sassiin kun sellainen pannaan kiertmn se ~6000rpm tasaista.

    -Ajoneuvon lopullinen paino mritelln otteeseen merkitty kokonaismassa -75kg kuljettajasta ja (ilmeisesti) toinen -75kg matkustajasta. Lopputulos on se mit pyr saa maksimissaan muutoksen jlkeen painaa. Jos painon kanssa alkaa ahdistaa poista takajalkatapit sek takaistuin ja tee ajoneuvosta muutkosen yhteydess yksipaikkainen, nin saat erotuksen kyttsi. Tst syyst krossi/piikki on pikkasen huono lhtkohta koska esim jonkun RS Aprillipilan motti on abaut koripallon kokoinen eik paina paljoa sen enemp joten moottorin asentamisen jlkeen sen ohjurille, mahdolliselle on-board laturille ja akustolle j niin vhn tilaa/painoa ett lopputuloksella hakee just postit laatikosta mikli ei omista kovin pitk pihatiet.

    -Mikli moottoripyrn runkoon tehdn muutoksia ne muutoskatsastetaan ihan samalla lailla kun ilmankin shkmuutosta. Jousitukseen voimansiirtoon ja runkoon kohdistuvat muutokset tytyy muutoskatsastaa, esim valojen muutoksia ei. Tosin mikli pyrn tehdn muutoskatsastuksen vaatimia muutoksia mys valoista yms menevt prosentit lasketaan. Runkoon pulttiliitoksilla liitettvi jlkiasenteisia osia esim stunttihkki, akuston kehtoa yms ei huomioida muutosprosenteissa eik katsastuksessa muutenkaan kunhan kokonaisleveys ei ylit kahta metri (tirsk) eik tekeleest trrt mitn selkesti vaarallisia kulmia/harjaterksi/keihnkrki. Akuston kehtoa suunnitellessa kannattaa ottaa huomioon mahdolliset jykistykset mikli moottoripyr on ns.stressed member tyyppinen eli alkuperinen moottori on kantava osa runkoa (ei alakehtoputkia) jolloin on suositeltavaa vet koneen takakiinnikkeist jonkinsortin vahvikepalkki etukiinnikkeeseen. Toteutus oman harkinnan mukaan.

    -Mikli aihio on kyttnotettu ennen xx.xx 1983 (tytyy tarkistaa tarkka pvm) on mm valojen kanssa pyklinti vljemp koska e-hyvksynt esim jlkiasennusvilkuissa ei vlttmtt tarvita. Tss tosin tytyy ottaa huomioon ett mikli pyrss oli jo tehtaalta vilkut ja ne on e-hyvksytyt, et siltikn saa korvata niit hyvksymttmill. Tied sitten kuka nit niin tarkasti osaa katsoa...

    -Sivuseisontatuki on oltava joko liikkeelle lhtiess itsestn ylsnouseva taikka varustettu ajoonlhdn estvll tappokytkimell. Tmhn suurimmassa osassa pyri lytyy jo vakiona, se tytyy vaan kytke peliin mukaan.

    -Vapaan merkkivalon tytyy edelleen toimia. Tm aiheutti hienoista huvittuneisuutta katsurin kanssa jutellessa nimittin useimmiten mp:t muuntaessa tulee eturatas suoraan moottorin akseliin ilman minknsortin vaihteistoa. Jin katsurin puheista siihen ksitykseen ett tm pykl saataisiin kierretty edm perustelulla muttei olisi kovin huono idea esim kytke vapaavalo alkuperisen moottorin tappokytkimen kautta kytten sit tavallaan vapaavaihteena.

    Siin mit tulee nyt kkiseltn mieleen, lisilen pykli, hydyllisi linkkej jne thn kun niit tulee vastaan.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  2. #2
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  3. #3
    Ei jumalooda, tulee mieleen 90-luku, ku jengi duunas farkuista pakuja poistamalla takapenkin ja sahas kattoon reijn, et metrinen mittatikku mahtui pystyyn.

    Jos mopovero toteutuu, ni puolet mopoista katoaa rekisterist ja niist modataan shkfillareita?

    Elkn vihre tulevaisuus ja kolmesataa kiloiset akkufillarit joilla saa kraa pitkin Keskuspuiston ulkoiluteit!
    <p>reilu nurkkavnt on parempi kuin huono pano</p>
  4. #4
    Eikhn noista vero mee samalla tavalla kun polttiksistakin ja fillarin raja taitaa menn tll hetkell onkse 1kw vai alle sen.

    Mut funtsis asiaa niin pin et jos sulla on prtk jolla s et muutenkaan aja kun tihin ja takasin ruuhkaliikenteess etk koskaan kyt sit oikeen muuhun niin joku 20kw piikkitehoa riitt oikeen hienosti ja mikli saat viel ladata sen tiss on polttoainekulut ymmyrkinen nolla.

    Mulle t nyt on lhinn mielenkiintoinen "koska m voin" projekti. Rakentelun tyylisuunta siin miss chopper/fighter/cafe/lis omasi.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  5. #5
    Muistan jossain nhneeni kuvan fillarista, jossa oli katolla hetekan kokoinen aurinkopaneeli.
    (Kaverin oli kai tarkoitus ylitt sill joku aavikko.)

    Se toimikoon minullekin esikuvana kun rakennan seuraavaa tymatkartk.
    Jonka kyn leimauttaamassa akkufillariksi. Jonka jlkeen tuplaan tehot ja vetelen menemn pitkin Keskuspuistoa.

    Ytimess on tarjolla ruuhkattomat baanat ja Euroopan moderneimmat sillat.
    Ja oikeen ku tekee mieli nauttia vauhdin tunteesta, ni voi jtt kyprnkin himaan....
    <p>reilu nurkkavnt on parempi kuin huono pano</p>
  6. #6
    No teeps kuule niin...

    Tied edes mist tota lhtis purkaa niin parempi etten...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  7. #7
    Viel ku saan polkimet ja aurinkopaneelin kiinni, ni voi lhte koeajolle.

    14470606_10209380200934320_1014277105370168778_n.jpg
    <p>reilu nurkkavnt on parempi kuin huono pano</p>
  8. #8
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jsen
    Kieltmtt hiukan kiinnostaa. Kytnnss itsell olis _ehk jrke_ tss projektissa niin lopettaa nykyinen katumopoilu ja laittaa hyllylle se.

    Psisk noilla sataa? 13km verran motaria rypaikalle.
  9. #9
    Shkpyr siinsi haaveissa viel pari vuotta sitten, mutta kun voin nykyisin autoilla shkll duuniin, niin se vhn sitten ji, koska sen kytt jisi muuten aika mitttmksi, kun polttispyrstkn ei halua luopua. Kiinnostava aihe kuitenkin ja seuraan mielellni tulevia projekteja.
  10. #10
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Kieltmtt hiukan kiinnostaa. Kytnnss itsell olis _ehk jrke_ tss projektissa niin lopettaa nykyinen katumopoilu ja laittaa hyllylle se.

    Psisk noilla sataa? 13km verran motaria rypaikalle.
    Psee. Taino riippuu moottorista ja muista hilippeist mihin on taskussa syvyytt mutta sanotaan ett normikuolevaisen saavutettavissa on viel esim 8kw tasamaalla 20kw hetkellist -spekseill oleva moottori. Se ei sitten ole suoraan verrannollinen bensaponeihin mutta sanotaan ett karkeesti piikin suorituskyky sill erotuksella ett enempi vnt joka on 100% kytettviss vlittmsti lhdss, eik vaihteita ole eli saapi viivalle osua jo jonniimoinen kepittj joka ottaa kiinni ennenkun huippunopeus on saavutettu.

    Tollanen 13km motaria ryyst patteria aika paljon nooeemmin kun 60/80 eli ns ylikapasiteettia kanttii jonkun verran varata mutta ajatellaan nyt esim tollasella edell mainitun tehoisella 96v 2-300A moottorilla pitis akustosta lyty semmonen 5-6kwh niin ei tartte ressata riittk. Ite aion panna niin paljon soluja sinne kun paino ja lompakko sallii, tavoitteena saada aikaan ainakin vaiheissa 100km:n kyttsde joskin sit tuskin saavutetaan ainakaan ihan heti.

    Taloudellisuudella tt hanketta on siin mieless ohuesti hankala perustella ett muutostylle voi laskea kunnon osilla ja riittvll akkupaketilla budjettia pari kolme tonnia alkaen, eli jonnii kerran saa olla hakematta sellilt sit ysikasia ett tasoihin pstn. Kenelle se insentiivi on ihan vaan ympristystvllisyys, kenelle sitten rakentelun ilo ja erilaisuuden tavoittelu... tietkseni omavalmistekonversioita on suomenmaassa edelleen alle kymmenen eli ihan heti ei toista tupsahtane vastaan.

    Shkauto tullee mys tnne (taino tod nk EREV) sitten joskus mut siihen menee viel aikaa, ajan ton kseevolvon eka loppuun kun ei sit oravannahkoinakaan kannata antaa tulee liikaa persnettoa...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  11. #11
    Moottoripyrisshn aerodynamiikka on surkeampi kuin busseissa, joten streamliner-kate olisi nopeaan ajoon kytnnllisin.
  12. #12
    Tulee mieleen sanonta elokuvasta Space Cowboys.

    Lent kuin tiiliskivi
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  13. #13
    Olikko lytny hyv kauppaa mist noita paloja katella?

    En oo muutamaan aikaan tutkiskellu ku itell ollu haaveena n130-150Bhvv(Bensa hv vastaava)/ 100+(150+) km suorituskyky yhell latauksella. Tavallaan ettei tarttis kovin paljon tinki muusta kuin tankkausvlist ja ajasta.

    Viel ei oo ollu sen aika.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJykt
  14. #14
    En oo viel pssy niin pitklle mut kerron kun lydn. Noihin tehoihin pit sit olla jo pinkka kunnossa ja esim johdot on jo aika ronskin paksuisia kun 120v jnnitteellkin puhutaan semmosesta 1250 ampeerin piikeist. Sanotaan et joku 50kw on viel jossain mrin saavutettavissa mutta pit pit mieless ett jos ottaa ~500 ampeeria ulos akkukennostosta joka on speksattu 200 ampeerille sulla on aika pian jalkovliss semmonen valkohehkussa palava mykky sulaa metallia eli kaikkien osien niin moottorin, sen ohjurin, akkujen kun muidenkin pit olla speksattu sille suurimmalle mahdolliselle piikille. Mielummin vhn yli.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  15. #15
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    En oo viel pssy niin pitklle mut kerron kun lydn. Noihin tehoihin pit sit olla jo pinkka kunnossa ja esim johdot on jo aika ronskin paksuisia kun 120v jnnitteellkin puhutaan semmosesta 1250 ampeerin piikeist. Sanotaan et joku 50kw on viel jossain mrin saavutettavissa mutta pit pit mieless ett jos ottaa ~500 ampeeria ulos akkukennostosta joka on speksattu 200 ampeerille sulla on aika pian jalkovliss semmonen valkohehkussa palava mykky sulaa metallia eli kaikkien osien niin moottorin, sen ohjurin, akkujen kun muidenkin pit olla speksattu sille suurimmalle mahdolliselle piikille. Mielummin vhn yli.
    Juurikin tmn takia t on jny..

    Tosin ehk pit tsment - bensakoneen 130-150hv vastaavaa suorituskyky katuoloissa - eli sinne 0-130+ nopeuksiin kiihtyvyytt etc ja tthn kompensoi se vnnn jakauma, joten todellisuudessa 50kw voi olla tysin riittv, kun kadulla harvoin tulee ajettua tydell teholla, nopeakin kiihdytys isoille kierroksille yleens on osakaasulla.

    Edit: SV650S on oikeestaan ihan hyv vertailukohta kun on ponteva kulkeen tuossa 0-130 skaalassa, n 65-70 hv taitaa olla V2'ssa, mutta kevyt.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJykt
  16. #16
    Jos m joskus saan tn valmiiksi tarkoitus on vetst lopputuloksesta penkit niin nhdn paljon se 20kw peak power moottori "oikeesti" antaa hp vastinetta.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  17. #17

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyvskyl
    MotOrg ry jsen
    Mulla on joku vanha kiinalainen shkfillari 18V vermeill. Lhtee nopeimmalle aihioksi 40
    Menee jotain 20km/h aikuisen alla tasasella... Polkimet lytyy, ett voi esim. pikkusimassa kyd terassilla ja heilutella jalkoja muiden hmmiseksi.
  18. #18
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Mulla on joku vanha kiinalainen shkfillari 18V vermeill. Lhtee nopeimmalle aihioksi 40
    Menee jotain 20km/h aikuisen alla tasasella... Polkimet lytyy, ett voi esim. pikkusimassa kyd terassilla ja heilutella jalkoja muiden hmmiseksi.
    Toi on varmaan napamoottorilla ?
    Kawasaki ZXR 750R K1
    Honda VF 500F
    Honda VFR 750F
    Honda CBR 1000F
    Honda CBR 1000F
    Honda VF 1000F II
    Honda CB 750K
  19. #19
    jos saisi jmn jnnitteen ja akuston 48volttiin, niin sstyisi korkeajnnite tarkistuksilta ja luvilta. Tietysti suoraan 48 voltilla ei saa oikein mitn tehoa, mutta jos olisi sellainen toroidion henkinen moottori, jossa on samassa moottorissa useampi osio, ja jokainen osio kytt 48volttia. Jos osioita on nyt vaikka kymmenen, niin teoreettisesti yhteisjnnite on 480volttia.

    48 volttisia akkuja saa valmiina ja niiss on jopa ylipurkauksen ja ylilatauksen valvonta sisll, joten olisi ne valmiina.


    jonkinlainen hybridi olisi mys mielenkiintoinen. lismoottori 10kw(cromotor)
    Viimeksi muokannut: jaket; 11.10.2016 klo 18:19.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  20. #20

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyvskyl
    MotOrg ry jsen
    Lainaa jarhe kirjoitti Katso viesti
    Toi on varmaan napamoottorilla ?
    Muistsakseni kyll.
  21. #21
    M en usko ett se shktarkastus on mitenkn poissulkeva homma tss, varmaan siit jotakin joutuu maksamaan mut noita firmoja (asentajia) jotka pelaa vastaavien jnnitteiden kanssa on vaikka kuinka paljon, itsekin kyn tyn puolesta useammassa joista ajattelin kysst jahka seuraavan kerran tulee jotain haettavaa sielt. Sitpaitti tollasilla jnnitteill ja varsinkin ampeereilla kun pelataan mill saapi kohtuu helpolla itestn hengen irti m ainakin ihan ilolla tarkastutan asennukset jollakulla ensin...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  22. #22
    Karavanaamari suopo:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Mar 2008
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Olikos t Lupus78 projekti tll jo mainittu:
    http://www.moottoripyora.org/keskust...y%C3%B6r%C3%A4
    Absit iniuria verbis, te absolvo....no eik
    KTM Super Adventure 1290 -2015
    Ext FJR-2009, FJR-2004, Honda VF1100C-1984, Suzuki DR650
  23. #23
    Ei justiin mainittuna mutta ainakin allekironneelle on kyll tuttu projekti.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  24. #24
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    jos saisi jmn jnnitteen ja akuston 48volttiin, niin sstyisi korkeajnnite tarkistuksilta ja luvilta.
    Tartteeko tuohon muka jotkut luvat ? Itselleen saa ymmrtkseni edelleen tehd ihan sellaisia shklaitteita kuin haluaa, kunhan tekee ne asiallisesti. Myyminen vaatii luvat.
    Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  25. #25
    Yli 60v tasavirta ja yli 30v vaihtovirtalaitteiden on todistettavasti tytettv S3 shkturvallisuusmritukset, jnnitteiset osat on merkittv (suurjnnitekaapelit tytyy olla oranssin vrisi) sek akuston, moottorin ja muiden laitteiden ripustus sek mm kosteussuojaus on oltava, suora lainaus, "riittv ja asianmukainen". Kytnnss siis tehty siististi ja huolella, esim runkoon nojaava akuston napa saattaa aiheuttaa irvistely.
    Kytkennist tulee olla nytt tarkastuspytkirja jonka on laatinut joku A luokan shkasennusluvat omaava henkil.
    Konttorilta henk koht tarkistettu.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  26. #26
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Lainaa s151669 kirjoitti Katso viesti
    Tartteeko tuohon muka jotkut luvat ? Itselleen saa ymmrtkseni edelleen tehd ihan sellaisia shklaitteita kuin haluaa, kunhan tekee ne asiallisesti. Myyminen vaatii luvat.
    Ei kai sentn. Jotain sataa volttia alkaa tuuppaan vahingossa kerrostalossa verkkoon vrn johtimeen niin se "itselle tehty" alkaa koskettaa muitakin...
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  27. #27
    "elektronisen" rkisytkrin pietzoshkkipin on jotain luokkaa 20-30.000 volttia. Ne on ne ampeerit jotka tappaa ja niit nist vekottimista lytyy useampi sata (samoin kun purkukyky)
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  28. #28
    Jos joku asiasta kiinnostunut ei ole viel nhnyt konversioprojektiani, niin vilkaiskaapas: Aprilia RS - Project Blue Smoke

    Itse pidn tuosta RS:st aihiona ja kyll sill postilaatikkoa pidemmlle psee ;) Kevyeen pyrn kun laitttaa kevyet akut, niin ihan kyp tymatkakulkine pitisi tuosta tulla.

    Maailmalta lytyy paljon hienoja shkpyrprojekteja, esimerkiksi Australiassa ovat jo bensavehkeiden vauhdissa, joskaan akut ei tunnu kestvn koko kisaa: https://youtu.be/qUlt_2Z1ubc
    SV650S -03
    Aprilia RS -01, shkmoottoripyr, "Project Blue Smoke"
  29. #29
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    -Ajoneuvon lopullinen paino mritelln otteeseen merkitty kokonaismassa -75kg kuljettajasta ja (ilmeisesti) toinen -75kg matkustajasta. Lopputulos on se mit pyr saa maksimissaan muutoksen jlkeen painaa.
    Kiitos hyvst ohjeistuksesta. Miss vaiheessa projektisi nyt on?

    Minulla on sivuvaunullinen Ural vuosimallia 1994, jonka omapaino on 330 kg. Rekisteriotteessa ei ole kokonaispainoa.

    Suunnitelmana on poistaa moottori, mutta jtt ainakin alustavasti vaihteisto paikoilleen. Painoa lhtee pois 50 kg. Niiden tilalle tulevat akkupaketti, moottori, kontrolleri, etc. painavat n. 160 kg.

    Ulkomaisilla sivustoilla kerrotaan, ett pyrn paino olisi 210 kg. Siit pois 50 kg ja plle se 160 kg, niin paino on 320 kg. Haluaisin, ett vehje on tmn jlkeenkin rekisterity kolmelle, luuletko sen onnistuvan?
  30.  
  31. #30
    Ei koskaan tapahtunut rahan- ja ajanpuutteen vuoksi... Hetken suunnittelin tuon nykyisen GTS:n shkistmist muttakun alkoi laittaa numeroita perkkin olisi pelklle konversiolle tullut hintaa yli kymmenen kiloa plus pyr niin se sitten vhn ji...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumnkkri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen