Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 119:sta
  1. #61
    Aina rakentelu mielessä.... finn:n avatar
    Liittyi Oct 2007
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    Perän nousu on hallittavissa aika hyvin asennolla. esim perus endo lähtö onnistuu parhaiten, että on kädet suorana pää ylhäällä ja istuu edessä ja nykäisee tankista jaloilla

    Perän nousun esto on melkein sen vastakohta, ei pidä käsiä lukossa, pään alhaalla ja ei nykäise tankista jaloilla.

    Monessa pyörässä myös takajarrrun käyttö laskee perää ja estää nousua.

    jousitustakin voi tietysti säätää. Paluuvaimennusta perään lisää ja sisäänmeno vaimennusta keulaan lisää.


    jotkut pyörät on kyllä tehty vähän liian nenälleen, yksi video muistuu mieleen jostain netistä, jossa S1000RR menee etukautta ympäri silmänräpäyksessä kun kuski säikähtää ja vetää etujarrua todella nopeasti.

    EDIT: https://www.youtube.com/watch?v=0t5ab4kTORI
    Eikö tuossa S1000RR:ssä pitäis olla markkinoiden parhaat ABS jarrut!! Tuollainen tilanne ei pitäis olla edes mahdollinen. Onko bemarissa ABS jarrut kytkettävissä pois?
    ... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?


  2. #62
    Eläkeläinen pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Käytiin tänään kokeilemassa ihan mielenkiinnosta kuinka tuo 1290 kotari pysähtyy kun tehdään paniikkijarrutus n. 80 nopeudesta. Eli tehtiin vai kaksi jarrutusta apsit päällä. Tyylillä kahvat ja polkimet pohjaan nyt heti ja siellä pysyy, kunnes pysähtyy. Tulos 34 askelta. Absit pois ja kokeilemaan. Rauhallinen jarrutus etujarrulla tulos 27 askelta.

    Hondissa ja Bemareissa on kuulemma paremmat absit kun tossa, niin olis kiva kuulla kuinka ne pysähtyy kahvat pohjassa.
    Kokeille viel kolmantena jarrutuksena vetäistä paniikkijarrutus n. 80 nopeudesta ilman ABSeja tyylillä kahvat & polkimet pohjaan nyt heti ja siellä pysyy, kunnes pysähtyy...
    Ois kiva kuulla, kuinka pysähtyy ja monta askelta lasket
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
  3. #63
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jäsenyys
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Kokeille viel kolmantena jarrutuksena vetäistä paniikkijarrutus n. 80 nopeudesta ilman ABSeja tyylillä kahvat & polkimet pohjaan nyt heti ja siellä pysyy, kunnes pysähtyy...
    Ois kiva kuulla, kuinka pysähtyy ja monta askelta lasket
    Ei uskalla. Oon kato vähän tämmönen mamis ja Älä yllytä yllytyshullua.
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  4. #64
    Lainaa specka kirjoitti Katso viesti
    Jotenki on selvitty muinaisina aikoina ilman avustimia vaikka niistä toisinaan onkin iloa.

    Aika moni täällä kuitenki on edelleen kinaamassa aiheesta.
    Juu, mutta kyllä vehkeiden ominaisuuksien parantuminen on lisännyt turvallisuutta. Viittaisin vaikkapa Kwaakkujen legendaarisiin kolmimukisiin ja niiden olemattomiin ajo-ominaisuuksiin ja jarruihin(taatusti abs:t ) Fiksu selviää vaikka millä keksinnöllä, mutta taitamattomalle ja hurjastelijalle ne saattavat koitua pelastukseksi.
    Oikeastaan vasta autokeitailla ja kokoontumisajoissa tajuaa, miten ruma kansa olemme...
  5. #65
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Ei uskalla. Oon kato vähän tämmönen mamis ja Älä yllytä yllytyshullua.
    Tässä tämä juttu oikeastaan kiteytyykin...
    Oikeastaan vasta autokeitailla ja kokoontumisajoissa tajuaa, miten ruma kansa olemme...
  6. #66
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry vanhentuva jäsenyys
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Ei uskalla. Oon kato vähän tämmönen mamis ja Älä yllytä yllytyshullua.
    Toinen mitä voisit kokeilla on alottaa jarrutus reilusta kallistuksesta niin kovaa kun pystyy. Sulla tosin on siitäkin aika paljon harjotusta toisin kuin perusmotoristilla.
    Superbike #7
  7. #67
    Onko 1290:ssa jo ne uudet kaarre-absit? Voiko siitä johtua erot "perinteisiin" abseihin verrattuna?
    "Voiko kyykkypyörää ajaa ylipäänsä?"
  8. #68
    Hiekkateillä, joissa on irtosoraa kovalla pinnalla, on hyvä kytkeä ABS pois päältä.
    Takajarru lukkoon ja etujarrua kevyesti.
    Hidastuu.
    ABS ei tuossa tilanteessa hidasta juuri yhtään.
    Siksi minulla onkin BMW R1100GS 1999 pyörässäni nappula, jolla saan ABS:sät pois vauhdissa.
    Asfaltilla ABS jarrut toimivat erinomaisesti ja käytänkin niitä "lukkoo" ainakin kerran viikossa, niin pysyvät virkeinä ja kunnossa.
    Pekka
  9. #69
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa mart-t kirjoitti Katso viesti
    Onko 1290:ssa jo ne uudet kaarre-absit? Voiko siitä johtua erot "perinteisiin" abseihin verrattuna?
    Ei ole. Noilla abseilla on varmaan yli 30 asteen kallistuksesta turvallaan, kun nykäisee kahvan pohjaan.

    Äkkinäinen kahvan rykäisy on mille tahansa järjestelmälle paha, kun etunen ei ehdi kuormittua -> ei pitoa. Sen jälkeen ABS onkin takamatkalla normaalijarruihin verrattuna koko loppumatkan.

    Vaan hyvä järjestelmä ABS on silti. Noilla uskaltaa kuitenkin metsästää sitä optimijarrua ihan eri tavalla olosuhteista riippumatta, jolloin pysähdysmatka on lyhin. Pitää vain suurin piirtein ymmärtää, miten mp käyttäytyy jarrutuksessa, jolloin ei synny harhaluuloja ABS:n ylivoipaisuudesta teki jarruttaja mitä tahansa.

    Olin tuossa testissä mukana, ja tuon ABS-runttaustuloksen alittaminen ei vaatinut mitenkään ihmeellistä jarrutusta. Aivan riskittömällä suorituksella noin plus seitsemässä asteessa ja kylmällä renkaalla onnistuu ensimmäisellä kerralla.... ja varmasti useammalta kuin ihmiset itse edes kuvittelevat.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  10. #70
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Niin, valitettavasti kaikki abs-toteutukset ei ole yhtä hyviä. Kesällä koeajoin kaksi uutta kotaria ja molemmissa tiukka jarrutus tuntui kuin renkaan ja asfaltin välissä olisi jotain luistavaa möhnää. Toisen merkin molemmissa pyörissä pitoa löytyi selvästi tiukemmin. Ja kolmannen merkin pyörässä taas möhnä palasi renkaan alle.

    Olen ollut monta kertaa ajoharjoittelussa melkein 10v vanhalla abs-pyörälläni ja joka kerta jarrutuksen tehokkuutta kehuttiin. Rengas vinkuu selvästi, eikä perä juurikaan nouse. .......
    Tavallisena tienkuluttajana luotan ABSeihini (S.Bandit). On jäänyt mieleen taannoisesta ajoharjoittelupäivän jarrutustreenistä se kun pysähdyttyäni kouluttaja heilutteli aina kaukaa edestä - sieltä main mihin muut pysähtyivät - ja totesi että "on jarruissa eroja!" (ja kyseli että oliko sulla tosiaan vauhtia se mitä piti, no oli) Täysjarrutuksia tehtiin 40-60-80 vauhdeista useita ja ryhmässä oli ABSillisia ja ei-ABSillisia pyöriä. Liikenteessä sittemmin olen joutunut muutaman kerran samaa "harjoittelemaan" ja joka kerta kiitellyt sitä että saa ja voi heittää kaiken kiinni kun tilanne on todellakin äkillinen.
    ...
  11. #71
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jäsenyys
    Lainaa mart-t kirjoitti Katso viesti
    Onko 1290:ssa jo ne uudet kaarre-absit? Voiko siitä johtua erot "perinteisiin" abseihin verrattuna?
    Tuossa 2014 ei ainakaan ole. Taitaa ne kaarre absit olla vasta gt:ssä ja advessa
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  12. #72
    Kyllä kadulla keskimääräinen (ja moni vähän parempikin) kuski hyötyy tiukassa paikassa ABS:sta. Main the ropleem tahtoo olla se etusen alta temphaisu heti alkuunsa ja tähän tautiin saa lääkettä harjoitella aika lailla. Meinaan että homma on ja pysyy ytimessä...... kunnes se hädänkin hetkellä tulee sieltä hallitusti. Toisaalta...... olennaisen tärkeää on saada heti alkuun pudotettua nopeutta mahdollisimman paljon jatkoa silmällä pitäen. Hädän hetken yllättäessä tuolla kadulla ei absoluuttinen pysähtymismatka ole välttämättä ollenkaan se ykkösjuttu selviytymisen suhteen. Eli testioloissa pari lisämetriä tuloksessa on testitulos..... ja todellinen konteksti monine muuttujineen on se joka kuitenkin ratkaisee...... kadulla.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  13. #73
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Kyllä kadulla keskimääräinen (ja moni vähän parempikin) kuski hyötyy tiukassa paikassa ABS:sta. Main the ropleem tahtoo olla se etusen alta temphaisu heti alkuunsa ja tähän tautiin saa lääkettä harjoitella aika lailla. Meinaan että homma on ja pysyy ytimessä...... kunnes se hädänkin hetkellä tulee sieltä hallitusti. Toisaalta...... olennaisen tärkeää on saada heti alkuun pudotettua nopeutta mahdollisimman paljon jatkoa silmällä pitäen. Hädän hetken yllättäessä tuolla kadulla ei absoluuttinen pysähtymismatka ole välttämättä ollenkaan se ykkösjuttu selviytymisen suhteen. Eli testioloissa pari lisämetriä tuloksessa on testitulos..... ja todellinen konteksti monine muuttujineen on se joka kuitenkin ratkaisee...... kadulla.
    Sen verran pyrin varautumaan tilanteisiin, että laitan sormet kahvalle, jos risteyksessä on kotilo. Tällä on tarkoitus estää jarrukahvan rouhaisu hädissään.
    Oikeastaan vasta autokeitailla ja kokoontumisajoissa tajuaa, miten ruma kansa olemme...
  14. #74
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa finn kirjoitti Katso viesti
    Eikö tuossa S1000RR:ssä pitäis olla markkinoiden parhaat ABS jarrut!! Tuollainen tilanne ei pitäis olla edes mahdollinen. Onko bemarissa ABS jarrut kytkettävissä pois?
    Miten niin? ABS estää jarrun lukkiutumisen, ei sitä että perä ei nouse takaraivolle. Vasta jos etnunen menee lukkoon se päästää jarrua.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  15. #75
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Miten niin? ABS estää jarrun lukkiutumisen, ei sitä että perä ei nouse takaraivolle. Vasta jos etnunen menee lukkoon se päästää jarrua.
    Mietipäs vielä toisenkin kerran... Asia ei ole ihan noin yksioikoinen. Lähtökohtaisestihan yhden renkaan kohdalla tarkasteltuna ABS mittaa sitä, että rengas pyörii suhteessa pyörän runkoon (jossa anturi on). Siispä kun perä nousee riittävän nopeasti, niin abs-anturin mittauksen näkökulmasta pyörä on lukittunut.

    Toki pidosta riippuen perä voi nousta pystyyn vaikka rengas edelleen pyörisikin hitaasti suhteessa pyörän runkoon, eli ei siinä mielessä ole vielä "lukittunut".
  16. #76
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Miten niin? ABS estää jarrun lukkiutumisen, ei sitä että perä ei nouse takaraivolle. Vasta jos etnunen menee lukkoon se päästää jarrua.
    Joissakin pyörissä riippuu ABS:n asetuksista, miten vaikuttaa endoiluun, vai vaikuttaako. Uusissa mopoissahan on monta gyroa, joten kuski ei varmasti mene nenän kautta ympäri, jos on kaikki bitit päällä.

    Videon bimmerin vuosimallista ei tietoa, mutta on syytä epäillä, että mopossa joko ei ollut ABS päällä, tai oli sellaisissa asetuksissa, että salli perän nousun.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #77
    Lainaa oili kirjoitti Katso viesti
    Sen verran pyrin varautumaan tilanteisiin, että laitan sormet kahvalle, jos risteyksessä on kotilo. Tällä on tarkoitus estää jarrukahvan rouhaisu hädissään.
    En tiedä, onko hyvä vai huono tapa, mutta jo kossiaikoina tarttui lähtemättämästi tapa ajella
    etusormet liipaisimilla.

    Kadulla kykän kanssa tuolla nyt ei ole juuri tapaa kummempaa funktiota, mutta jarrun kanssa
    tuolla saa "hetii-nytee" jarrutuksen käyntiin ilman mitään kalmankouraisua ja kyljelleen.....PÖX.
    Saa myös heti vauhtia pois ja kivasti painetta etuselle kunnon jarrua varten jos sikseen tulee.

    Suosittelisin kyllä tuota tapaa. On nitä huonompiakin .
    Vaikea keksiä tuosta minkäänlaista haittaakaan.... ainakaan yleisillä laduilla liikuttaessa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  18. #78
    Main the ropleem tahtoo olla se etusen alta temphaisu heti alkuunsa ja tähän tautiin saa lääkettä harjoitella aika lailla. Meinaan että homma on ja pysyy ytimessä....
    kyllä se siellä pysyy jos se siellä on. sen arviointi onko se siellä onnistuu miettimällä montako kertaa on etupyörän lukkiutumisen jälkeen vain havainnut reakoineensa oikein. Koska mitään tietoista reakointia ihminen ei kerkiä tekemään. Ihmisen tietoisuus on liian hidas siihen., Vähän sama jos ajelisi tietoisesti polkupyörällä. Kaadun oikealle, käännä oikealle. menee ainakin aika mutkikkaaksi.

    se onko S1000RR liian nenällään on hauska kysymys, me moottoripyöräilijät pidämme normaalina, että pyörä on sellainen että se voi mennä etukautta ympäri jarrulla ja takakautta ympäri kaasulla. Mutta mietippä jos nissan qashqaista tulisi urheilumalli joka olisi sellainen. Kaasulla ympäri taakse ja liiallinen jarrutus heittäisi sen etukautta ympäri. Ja kaikki pitäisivät sitä normaalina, koska urheilulliset autot vain olevat ja niiden pitää olla sellaisia.

    mainintani on siis ei epäilystä jopa omaa uskoa vastaan. Miten tuollaista voi pitää normaalina.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  19. #79
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Ei ole. Noilla abseilla on varmaan yli 30 asteen kallistuksesta turvallaan, kun nykäisee kahvan pohjaan.

    Äkkinäinen kahvan rykäisy on mille tahansa järjestelmälle paha, kun etunen ei ehdi kuormittua -> ei pitoa. Sen jälkeen ABS onkin takamatkalla normaalijarruihin verrattuna koko loppumatkan.

    Vaan hyvä järjestelmä ABS on silti. Noilla uskaltaa kuitenkin metsästää sitä optimijarrua ihan eri tavalla olosuhteista riippumatta, jolloin pysähdysmatka on lyhin. Pitää vain suurin piirtein ymmärtää, miten mp käyttäytyy jarrutuksessa, jolloin ei synny harhaluuloja ABS:n ylivoipaisuudesta
    Omaan kokemukseen perustuen ei kuski ole turvallaan kun reilusta kallistuksesta ABS pelastaa kostella asfaltilla.
    Tosin en nykässyt kahvaa pohjaan vaan tasasella jarrulla kallistusta lisäten.
    Life is a trip
    Do it on two wheels!
    --F850GS--
  20. #80
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, sivustovastaava, toinen koulutusvastaava, kouluttaja massajaska:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Apr 2013
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    me moottoripyöräilijät pidämme normaalina, että pyörä on sellainen että se voi mennä etukautta ympäri jarrulla ja takakautta ympäri kaasulla. Mutta mietippä jos nissan qashqaista tulisi urheilumalli joka olisi sellainen. Kaasulla ympäri taakse ja liiallinen jarrutus heittäisi sen etukautta ympäri.
    http://truckyeah.jalopnik.com/videos...der-1787687990

    Amerikan qashqain ilmeisesti saa niiaamaan ja paskahalvaushan siitä seuraa.
    Näköjään aina nenällään...
    KTM 890 Duke R vm2021 (2023 -> ) & Suzuki GSX-R 1000 K8, kilvetön (2016 -> )
    ex. Aprilia RST1000 Futura vm2003, naarmuinen (2018 - 2022, R.I.P.)
    ex. Yamaha MT-01 vm2005, sininen (2013 - 2016, R.I.P.)
  21. #81
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nysse kirjoitti Katso viesti
    Omaan kokemukseen perustuen ei kuski ole turvallaan kun reilusta kallistuksesta ABS pelastaa kostella asfaltilla.
    Tosin en nykässyt kahvaa pohjaan vaan tasasella jarrulla kallistusta lisäten.
    En epäile kokemustasi yhtään.

    Varmaan tämän videon nähnyt, mutta tuossa puolen minuutin kohdalla ABS laitetaan kunnolla töihin. Tuossa on reilu kallistus.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  22. #82
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry vanhentuva jäsenyys
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    En epäile kokemustasi yhtään.

    Varmaan tämän videon nähnyt, mutta tuossa puolen minuutin kohdalla ABS laitetaan kunnolla töihin. Tuossa on reilu kallistus.

    Hyvä demovideo kyllä, mutta edelleen jaksaa ihmetyttää, että kuinka paljon treeniä tolla testikuskilla on alla, että uskaltaa tarkotuksella nykästä etusen alta jarrulla ABSittomalla pyörällä.
    Superbike #7
  23. #83
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Joo on nuo absit ihan hyvät Kotariin ei tule kuin 5 metriä lisää jarrutus matkaa kun ne on päällä. Olen miettinyt että kuinka paljon on vauhtia kun törmään auton perään tai kylkeen versus että sais pysäitettyä ennen sitä. En ole vielä jaksanut ruveta laskeskelemaan.
    Nuo BMW:n kymmenen vuotiaat absit toimii selkeästi sillä logiikalla, että 80-20 km/h on tehokas jarrutus ja 20-0 on hyvin pehmeä. Eli juuri viimeisellä neljänneksellä tulee ne erot absittoman pyörän eduksi, jos puhutaan vain absoluuttisesta pysähtymismatkasta laboratorio-olosuhteissa.

    Bemun inssit on varmaan funtsineet, että kuski pystyy paniikkitilanteessa toimimaan niin rationaalisesti, että hidastaa ensin maksimit ja lopussa jarrun jälkeen väistää jos siihen on tarvetta.

    Valitettavasti käytännössä vaan suurella osalla paniikkitilanteessa tuo jarru ja väistö alkaa heti suorituksen alussa ja sit ollaankin nenullaan.

    Absin lisäksi on erillinen mokkula joka valvoo ettei pysty pysähtymään niin tehokkaasti, että pyörä menisi keulan kautta ymäri. Vielä en oo löytänyt minkä sulakkeen takana se on.

    Mutta tietäiskö Nysse?
    <p>reilu nurkkavääntö on parempi kuin huono pano</p>
  24. #84
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Hyvä demovideo kyllä, mutta edelleen jaksaa ihmetyttää, että kuinka paljon treeniä tolla testikuskilla on alla, että uskaltaa tarkotuksella nykästä etusen alta jarrulla ABSittomalla pyörällä.
    Tuossa on ABS. Siinä pointti.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #85
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry vanhentuva jäsenyys
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tuossa on ABS. Siinä pointti.
    Eiku niinpä olikin, mut anyway, ei itellä riittäs uskallus tarkotuksella kaataa pyörää. Paitsi jos joku maksaa tarpeeks...mistä päästään siihen, että tienaakohan noi testikuskit hyvin?
    Superbike #7
  26. #86
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tuossa on ABS. Siinä pointti.
    Vakio ABS:lla ja vakio ABS:lla on eroja. Joista merkittävä on toimintataajuus.
    Toimintataajuus taas vaikuttaa erityisesti kallellaan jarruttaessa jolloin esim. sekunnin välein toimiva johtaa helposti yllä olevan videon kaltaisiin lippoihin.
    Life is a trip
    Do it on two wheels!
    --F850GS--
  27. #87
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nysse kirjoitti Katso viesti
    Vakio ABS:lla ja vakio ABS:lla on eroja. Joista merkittävä on toimintataajuus.
    Toimintataajuus taas vaikuttaa erityisesti kallellaan jarruttaessa jolloin esim. sekunnin välein toimiva johtaa helposti yllä olevan videon kaltaisiin lippoihin.
    Toinen on on renkaan säteen lyheneminen (kehän lyheneminen) kallistuksen lisääntyessä. Tuon tiedon käyttämiseen ABS:n pitää tietää kallistuskulma.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  28. #88
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Toinen on on renkaan säteen lyheneminen (kehän lyheneminen) kallistuksen lisääntyessä. Tuon tiedon käyttämiseen ABS:n pitää tietää kallistuskulma.
    ??? Pieneneehän se takarenkaankin säde kallistaessa
    Life is a trip
    Do it on two wheels!
    --F850GS--
  29. #89
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nysse kirjoitti Katso viesti
    ??? Pieneneehän se takarenkaankin säde kallistaessa
    Kyllä. Kun säde pienee pyörimisnopeus kasvaa, ja renkaan lähestyessä lukittumista pyörimisnopeus pienenee.

    Tämä voi aiheuttaa konfliktin.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  30.  
  31. #90
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Hiekkateillä, joissa on irtosoraa kovalla pinnalla, on hyvä kytkeä ABS pois päältä.
    Takajarru lukkoon ja etujarrua kevyesti.
    Hidastuu.
    ABS ei tuossa tilanteessa hidasta juuri yhtään.
    Siksi minulla onkin BMW R1100GS 1999 pyörässäni nappula, jolla saan ABS:sät pois vauhdissa.
    Asfaltilla ABS jarrut toimivat erinomaisesti ja käytänkin niitä "lukkoo" ainakin kerran viikossa, niin pysyvät virkeinä ja kunnossa.
    Kotarissa (1190R) olen tykännyt sport-asetuksista en ole kokenut abseista olevan haittaa (tehotkin riittää paremmin). Sen sijaan 990:ssä ja jonkin verran Multissa absit huonontaa hidastuvuutta soralla, ihan kuin olisi saippuapalat laikkoja vasten.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen