Ratapyörää ensi kaudelle

[Fredde_V]

Tänks taas. Ja hyvä kun laitatte jäitä hattuun. Prioriteeteissä varmaan toi ohjausiskari tosiaan aika ylhäällä.

Hyväksytään nyt tän kerran Nitrouksen selitys.

Rengasjumppa heti lauantaiaamun / tämän illan ohjelmaa. Sain noi JMH:n sc sp v2 ostettua alle. Samalla vois vaihtaa öljyt ja suodattimen, ku toi pyörä ilmeisesti vuoden seissyt paikallaan. Etupalat jotenki pirun liukkaat tai kovat verrattuna XSR:ään, en tiedä auttasko jos vaihtaa palat.

[Nitrous]

Etupalat jotenki pirun liukkaat tai kovat verrattuna XSR:ään, en tiedä auttasko jos vaihtaa palat.

Jotkut palat on semmosia, että ne ei pidä mitään ennen kuin lämpötilaa on pari sataa astetta, mutta niihin harvemmin katumopoissa törmää. Esim. mulla on nyt Brembon RC jarrupalat ratapyörässä ja ekassa jarrussa ei tapahdu käytännössä mitään. Parin jarrutuksen jälkeen purevat sitten tosi hienosti. Mut jos palat epäilyttää yhtään niin kannattaa kyllä vaihtaa ne niin ei tartte radalla sitten arpoo asian kanssa.

[Fredde_V]

Jotkut palat on semmosia, että ne ei pidä mitään ennen kuin lämpötilaa on pari sataa astetta, mutta niihin harvemmin katumopoissa törmää. Esim. mulla on nyt Brembon RC jarrupalat ratapyörässä ja ekassa jarrussa ei tapahdu käytännössä mitään. Parin jarrutuksen jälkeen purevat sitten tosi hienosti. Mut jos palat epäilyttää yhtään niin kannattaa kyllä vaihtaa ne niin ei tartte radalla sitten arpoo asian kanssa.

Joo pistetään vaihtoon. Pitää muistaa laittaa kunnolla kiinni vaan. Kuulin kauhutarinoita siitä ku sokat unohtuu...

Laitoin ton Öhlarin vaimentimen tilaukseen, pitäs ens viikolla saada.

[marko.fzs]

Joo pistetään vaihtoon. Pitää muistaa laittaa kunnolla kiinni vaan. Kuulin kauhutarinoita siitä ku sokat unohtuu...

Laitoin ton Öhlarin vaimentimen tilaukseen, pitäs ens viikolla saada.

Muista sitten pestä ne sylinterit hyvin ennen kuin painat ne sisään. Ja kaikkein tärkein muista painella ne palat lähelle ennen kuin lähdet ajamaan. On meinaan jännä tunne kun ensimmäisen kerran puristaa jarrusta ja se painuukin pohjaan

[Nihla]

@Damsku ja Knaku, kiitos tosta tipsistä. Pitääkin kysellä stormilta millä toimitusajalla noita ilmaantus lisää. Huojentavaa myös kuulla että joku muu 190 ajelee R6R. Tuntu meinaan vähän oudolta istua polvet suussa, kun tottunu tohon nakuun. Mitenhän ne jalkatappisarjat muuttaa tota geometriaa.

Muusta en tiedä, mutta tästä pitkähkönä kuskina kyykkyyn ahtautumisesta on vähän kokemusta. Itellä mittaa 186cm ja mitä muistelen Kemoralta, niin pyörit samoissa luvuissa. Jalkatappisarja on ainakin omasta mielestäni parasta, mitä olen Hondaan iskenyt kiinni. Pidemmän varren myötä on pakko istua pyörän päällä vähän taaempana, jolloin tappejakin kannattaa siirtää taemmaksi. Tämä on ainakin omalla kohdalla tehnyt ajoasennosta paljon siedettävämmän, jolloin taas on paljon paremmat mahdollisuudet säilyttää rentous.

Itellä kiinni Gillesin setti (http://www.gillestooling.com/cms/sho...ab=description) mutta noi tietysti vähän vaihtelee, että mitä on saatavilla mihinkin pyörään. Kannattanee tsekata settiä katsellessa valmistajan sivuilta manuaalista tms. että miten säätövara sijoittuu vakioon verrattuna. Lähes kaikki sarjat varmaankin siirtää tappeja enemmän tai vähemmän taakse, mutta jos joudut samalla siirtämään yhtä pitkän matkan ylöspäin, niin se ei välttämättä lämmitä kauheesti.

Tuosta perseen siirrosta taaksepäin seuraa sitten toki aika äkkiä se, että kaipaa tankkiin jonkinlaiset gripit. Tyyliin: http://www.rg-racing.com/browsebike/.../2015/EZRG906/

[scuuba]

Joo pistetään vaihtoon. Pitää muistaa laittaa kunnolla kiinni vaan. Kuulin kauhutarinoita siitä ku sokat unohtuu...

Irrota ensin jarrupalat. Sitten pumppaile kahvasta kevyesti sen verran että männät menevät jarrulevyyn asti. Ja vasta sitten ota jarrusatulat irti.
Ja sit pesusoikko alle jossa vettä ja fairia, ja käteen pulloharja/ hammasharja, ja peset systeemit puhtaaks, ennen kuin painat männät takas sisään.

[HPi]

Irrota ensin jarrupalat. Sitten pumppaile kahvasta kevyesti sen verran että männät menevät jarrulevyyn asti. Ja vasta sitten ota jarrusatulat irti.
Ja sit pesusoikko alle jossa vettä ja fairia, ja käteen pulloharja/ hammasharja, ja peset systeemit puhtaaks, ennen kuin painat männät takas sisään.

Ja kun tuohon jumppaan käyt niin vaihda samalla jarrunesteet, tässä helpottaa kotikonstina iso lääkeruutta ja letkun pätkä. Mitähän nestettä nuo jampin männänkumit kestää?

[Kartsa-]

Sen verran ratsastan aiheella, onko porukka aloitellut omia rataharrastuksiaan enemmän ajetuilla kuussatasilla? Ajattelin josko aloittelisi harrastusta pikkubudjetilla. Melkolailla kaikissa vanhemmissa (=halvemmissa) pyörissä on useasti aika paljon kilometrejä mittarissa. Esimerkiksi useissa 2005 GSX-R malleissa on jo 50 tkm mittarissa, löytyy tosin vähemmän ajettujakin. Vaikka varmoja laitteita vakiona ovat, niin tietenkin toiminta on sen varmempaa mitä vähemmän koneella on kilometrejä. Uskaltaako "enemmän" ajettuja edes harkita?

[scuuba]

Sen verran ratsastan aiheella, onko porukka aloitellut omia rataharrastuksiaan enemmän ajetuilla kuussatasilla? Ajattelin josko aloittelisi harrastusta pikkubudjetilla. Melkolailla kaikissa vanhemmissa (=halvemmissa) pyörissä on useasti aika paljon kilometrejä mittarissa. Esimerkiksi useissa 2005 GSX-R malleissa on jo 50 tkm mittarissa, löytyy tosin vähemmän ajettujakin. Vaikka varmoja laitteita vakiona ovat, niin tietenkin toiminta on sen varmempaa mitä vähemmän koneella on kilometrejä. Uskaltaako "enemmän" ajettuja edes harkita?

Japsikusiaisten koneet on ikuisia. Ja katuajossa vaihteet ei kulu läheskään samaan malliin kuin radalla.
Laskeskelin just ett alastarossa räplään kusiaisen vaihteita 519 kertaa per 100 km (37 kierrosta).
Ei ihmekkään että moottori kestää mut vaihdelaatikko rupee kettuileen (kuten kaikissa paljon ajetuissa ratamopoissa).

Ja mutulla veikkaisin että enemmän ajetuissa on maaseutugeepeetä/tourinkii aika paljon kilsoissa. Joten en näkis suurtakaan kilsamäärää mitenkään huonona. Jos kyseessä on katupyörä.

[Kartsa-]

Japsikusiaisten koneet on ikuisia. Ja katuajossa vaihteet ei kulu läheskään samaan malliin kuin radalla.
Laskeskelin just ett alastarossa räplään kusiaisen vaihteita 519 kertaa per 100 km (37 kierrosta).
Ei ihmekkään että moottori kestää mut vaihdelaatikko rupee kettuileen (kuten kaikissa paljon ajetuissa ratamopoissa).

Ja mutulla veikkaisin että enemmän ajetuissa on maaseutugeepeetä/tourinkii aika paljon kilsoissa. Joten en näkis suurtakaan kilsamäärää mitenkään huonona. Jos kyseessä on katupyörä.

Ihan hyvä huomio tuo vaihdelaatikko, ei käynyt itsellä mielessäkään, että se tosiaan on kovilla rata-ajossa, toisin kuin normaalissa katuajossa. Täytyy katsella tarjontaa

[Jussi666]

Täytyy nyt mainostaa vielä tuota omaa pyörää tässä kun myyntiaikeissa kuitenkin olen. Eli kuten ilmoituksesta voi lukea, pyörään on laitettu jokseenkin kaikki tarvittava jotta sillä on hyvä ajaa radalla. Edellinen omistaja on sillä noilla varusteilla kilpaakin ajanut. Pyörä on kuitenkin ihan hienosti toimiva ja salonkikelpoinen myös normaaliliikenteessä ja vaikka jäätelökioskille mennessä. Alusta on kaikilta osin säädettävä, joten sen saa sitten veivattua kohdalleen kuskista riippuen. Myös muut tarvittavat säädöt löytyy jotta ajoasennon saa mieleisekseen.

Pyörän täysi historia on tiedossa joten siinäkin mielessä asiat on kunnossa. Väittäisin että hintalappukin on kohdallaan jos vertaa siihen mitä kustannuksia tulee jos alkaa vastaavaa vakiopyörää rakentamaan samanlaisilla osilla. Vaivasta ja ajasta puhumattakaan. Itse asiassa pyörä on hintahaitarin alapäässä, vaikka erilaista osaa on kiinni useamman tonnin edestä. Tällä pyörällä pääsee vaikka suoraan jokkiskisaan tai nauttimaan aurinkoisesta ratapäivästä ihan vaan omin päin.

Itse lähdin tällä pyörällä radalle kolmen ratapäivän jälkeen ilman mitään ongelmia. Tässä on pyörää varmasti vaativaankin makuun.

http://m.nettimoto.com/honda/cbr/198...unt=1&vifNav=Y

Koeajomahdollisuus tosiostajalle voidaan järjestää Motoparkissa.

Tämä tuli nyt alle! Ei pitäis jäädä vauhti enää moposta kiinni. Maantieajossa ero omaan vanhaan mopoon ihan huikee, jopa hieman pelottava vehje. Katotaan mitä ens vklna saadaan aikaan

[Knaku]

Tämä tuli nyt alle! Ei pitäis jäädä vauhti enää moposta kiinni. Maantieajossa ero omaan vanhaan mopoon ihan huikee, jopa hieman pelottava vehje. Katotaan mitä ens vklna saadaan aikaan

Onnittelut uudesta moposta. JA kyllähän tuolla ehtii. Eikä tarvitse rakennella, kun siinä on jo kaikki mitä satunainen ratamatkailija tarvitsee

[Jussi666]

Onnittelut uudesta moposta. JA kyllähän tuolla ehtii. Eikä tarvitse rakennella, kun siinä on jo kaikki mitä satunainen ratamatkailija tarvitsee

Kitos, ja juurikin näin!

[Kartsa-]

Ihan hyvä huomio tuo vaihdelaatikko, ei käynyt itsellä mielessäkään, että se tosiaan on kovilla rata-ajossa, toisin kuin normaalissa katuajossa. Täytyy katsella tarjontaa

Tarjontaa tuli tosiaan seurattua ja talliin tuli Busan kaveriksi kilvissä oleva 2006 R6R. Kaiken täältä(kin) foorumilta luetun mukaan pitäisi sopia radalle tuollaisenaan ainakin tälläiselle aloittelijalle (hidas hitaassa ryhmässä ). Ohjausiskarin puutetta tosin ihmettelin vaikka kyseessä on sporttipyörä. Se menee hankintalistalle talven ajaksi (kaiken varalta) ja etukumi oli touring-mallinen, joten sen laitan uusiksi. Edellinen omistaja oli kuulemma "avartanut" vakioputkiston katalysaattoria, joten ainakin putkisto menee tarkistukseen ja mahdollisesti käyn kartan jossakin säädättämässä. Varmaan Samilla koska teki Busan kanssa todella tarkkaa työtä.

Mallista ei ole mitään aiempaa kokemusta ja pyörän mittarissa 33tkm, huoltoleiman mukaan venttiiliväykset tsekattu viime talvena. Onko mitään mihin pitäisi kiinnittää erityisesti huomiota? Itse en ainakaan lyhyellä testilenkillä mitään erikoista huomannut (jos ei lasketa pyörän tuntuvan todelta pienelle Busaan verrattuna).

[Pekksu]

Mallista ei ole mitään aiempaa kokemusta ja pyörän mittarissa 33tkm, huoltoleiman mukaan venttiiliväykset tsekattu viime talvena. Onko mitään mihin pitäisi kiinnittää erityisesti huomiota?

Alusta kannattanee käyttää huollossa, jos ei ole hiljan huollettu ja sen jälkeen säätää, tahi säädättää, painumat kohilleen. Lisäksi itse laittaisin(ja laitoinkin) teräspunosletkut jarruille ennen ohjausiskaria.

Hyvä pyörä ratailuun ja pitäisi kuulemma vakiokuntoisenakin riittää ihan kohtuullisiin kierrosaikoihin.

[Kartsa-]

Alusta kannattanee käyttää huollossa, jos ei ole hiljan huollettu ja sen jälkeen säätää, tahi säädättää, painumat kohilleen. Lisäksi itse laittaisin(ja laitoinkin) teräspunosletkut jarruille ennen ohjausiskaria.

Hyvä pyörä ratailuun ja pitäisi kuulemma vakiokuntoisenakin riittää ihan kohtuullisiin kierrosaikoihin.

Tuo on kyllä ihan hyvä huomio, alustan historiasta kun ei ole tietoa. Etupumput saan kyllä itse irti jä öljyt + stefat uusiksi mutta takaiskari jää kyllä itseltä tekemättä...

[Tumppi]

Tuo on kyllä ihan hyvä huomio, alustan historiasta kun ei ole tietoa. Etupumput saan kyllä itse irti jä öljyt + stefat uusiksi mutta takaiskari jää kyllä itseltä tekemättä...

Pyörä on geometrialtaan sellainen ettei se juuri normaalikorkuisena ohjausiskaria kaipaa hitaammassa ajossa. Sitten jos syystä tai toisesta perän tai keulan korkeutta muuttaa, niin voipi olla tarpeellinen.

Ohjaustopparit kannattaa laittaa radalle, eli ohjauksenrajoittimen väliin esimerkiksi litteät tasapainotuksessa käytettävät liimapainot. Silloin keula ei pääse värähtelemään niin rajusti jos jostain syystä keula alkaa hakata puolelta toiselle. Hitaissa vauhdeissa ei tosin silloin kannata yrittää tehdä kovin tiukkoja kaarroksia varikolla

Eli jos budjetti on tiukka, niin mielummin jarrujen huolto (teräspunosletkut ja kunnon nesteet + satuloiden huolto) ja alustan huolto ensin.


- T -

[Tumppi]

Edellinen omistaja oli kuulemma "avartanut" vakioputkiston katalysaattoria, joten ainakin putkisto menee tarkistukseen ja mahdollisesti käyn kartan jossakin säädättämässä. Varmaan Samilla koska teki Busan kanssa todella tarkkaa työtä.

Tyypillinen "viritys" on vaihtaa takimmaisen katalysaattorin tilalle suora putki. Niitä saa nettikaupoista reilulla satasella. Pyörässä on kolme katalysaattoria, eli ns. esikatit 4-2-1 putken keskiosassa ja takimmainen itse pönttö. Noiden poistamisesta ei ole muuta mainittavaa hyötyä kuin painonsäästö (reilu 4kg). Pelkän takapöntön poistamalla etukatit käy rata-ajossa ihan tolkuttoman kuumana, jolloin on riski että ne polttaa reikiä katteisiin. Suosittelen lämpösuojateippausta putkistolle jos näin on tehty. Noiden etukattien irroittaminen vaatii sit jo vähän enemmän metallikässää, mutta ihan tehtävissä oleva homma.

Vakioecua ei taida saada säädettyä, eli Power Commanderin vaatii tai sitten ecun uudelleen ohjelmoinnin. Noita commandereja saa kyllä edullisesti käytettynä. Vakioecu on muutettavissa kittiecuksi jolloin siihen saa säädettävyyden ja esimerkiksi sifteritoiminnon.


- T -

[scuuba]

Vakioecua ei taida saada säädettyä, eli Power Commanderin vaatii tai sitten ecun uudelleen ohjelmoinnin. Noita commandereja saa kyllä edullisesti käytettynä. Vakioecu on muutettavissa kittiecuksi jolloin siihen saa säädettävyyden ja esimerkiksi sifteritoiminnon.

Kyl siit vakiostakin saa perusjutut säädettyy.
Woolich Racing
Features available for Yamaha YZF-R6 2006-2007
IAP Fuel Maps
TPS Fuel Maps
Ignition Timing Maps
Injector Balance Maps
Adjust RPM Limiters
Adjust Fan Temperature
Disable Stock O2 Sensor
Disable PAIR Valve
Disable Exhaust Valve
Disable Tip Over Sensor (TOS)

[Pekksu]

Pyörä on geometrialtaan sellainen ettei se juuri normaalikorkuisena ohjausiskaria kaipaa hitaammassa ajossa. Sitten jos syystä tai toisesta perän tai keulan korkeutta muuttaa, niin voipi olla tarpeellinen.

Ohjaustopparit kannattaa laittaa radalle, eli ohjauksenrajoittimen väliin esimerkiksi litteät tasapainotuksessa käytettävät liimapainot. Silloin keula ei pääse värähtelemään niin rajusti jos jostain syystä keula alkaa hakata puolelta toiselle. Hitaissa vauhdeissa ei tosin silloin kannata yrittää tehdä kovin tiukkoja kaarroksia varikolla

Näin keskiryhmän hitaammassa päässä ajelevana en oo ohjausiskaria vielä kaivannu(sen jälkeen kun lopetin tangossa roikkumisen), mutta rajottimet pitäis tänä talvena askarrella. Avasin hieman clipareita ja jarrukahva ottaa äärikäännöksessä etuhäkkiin. Tulipa Motoparkissa kertaalleen käytettyä pyörä varikolla kyljelläänkin kun ei muistanut asiaa.

[suizaki]

Ohjauksen rajoittimet askartelin laittamalla 5g rengaspainot kumpaankin ohjauksenrajoittimeen. Ei kai vakio r6r tarvii alkuun ku kovaa väärinkäyttö ja vähä paremmat renkaat.
Perus asioista ei kannata tehdä liian vaikeita.

[Nitrous]

Ohjauksen rajoittimet askartelin laittamalla 5g rengaspainot kumpaankin ohjauksenrajoittimeen. Ei kai vakio r6r tarvii alkuun ku kovaa väärinkäyttö ja vähä paremmat renkaat.
Perus asioista ei kannata tehdä liian vaikeita.

Heti useempi gramma painonsäästöö kun vaihdat noiden tilalle alumiinisiivut.

[suizaki]

Heti useempi gramma painonsäästöö kun vaihdat noiden tilalle alumiinisiivut.

Pitää porata noihin reikiä
Mut pointti tosiaan oli, et nopeiten kierrosaikaa saa parannettua, kun menee sinne radalle treenamaan tavoitehakuisesti ja mielellään aika usein.
Hyvät laitteet helpottaa ja voi olla joillekin tärkeä osa harrastelua, mut jos ajat on luokkaa rataenkka +20-30s, niin ei se luisto niistä suksista ole kiinni.

[scuuba]

Heti useempi gramma painonsäästöö kun vaihdat noiden tilalle alumiinisiivut.

Alumiiniset 5 g:n rengaspainot...?

[scuuba]

Mut pointti tosiaan oli, et nopeiten kierrosaikaa saa parannettua, kun menee sinne radalle treenamaan tavoitehakuisesti ja mielellään aika usein.

Ja sitä ennen pitäis olla viel käsitys, ett mitä siel radalla kannattais tehä ja miten. Jos on tavotehakunen meininki.

[Kartsa-]

Tyypillinen "viritys" on vaihtaa takimmaisen katalysaattorin tilalle suora putki. Niitä saa nettikaupoista reilulla satasella. Pyörässä on kolme katalysaattoria, eli ns. esikatit 4-2-1 putken keskiosassa ja takimmainen itse pönttö. Noiden poistamisesta ei ole muuta mainittavaa hyötyä kuin painonsäästö (reilu 4kg). Pelkän takapöntön poistamalla etukatit käy rata-ajossa ihan tolkuttoman kuumana, jolloin on riski että ne polttaa reikiä katteisiin. Suosittelen lämpösuojateippausta putkistolle jos näin on tehty. Noiden etukattien irroittaminen vaatii sit jo vähän enemmän metallikässää, mutta ihan tehtävissä oleva homma.

Tuo kyllä selittää miksi alakatteessa putken kohdalla on lämmöstä johtuvaa maalikuprua, luulin että johtuu katteen asennosta tms. Täytyy tarkastaa tilanne.

Ja kiitoksia muillekin vinkeistä ja neuvoista. Ajamista se tosiaan vaatii, jotta radalla kehittyy. Mukavaa se ropaaminenkin on (paitsi lompakolle). Täytyy koittaa noita pikku modauksia mutta koska tuosta pyörästä ei ole minulla yhtään radalla kokemusta, niin kyllä päähuomio menee perushuoltoon ja tarkastuksiin.

[scuuba]

Ajamista se tosiaan vaatii, jotta radalla kehittyy.

Pelkällä ajamisella ei kehity.

[Slowrider]

Onnea uusille mopoille. Siitä se alamäki alkaa

[big m]

Pelkällä ajamisella ei kehity.

Jatkaisitko pohdiskelua hieman pitemmälle.

[shyhander]

Pelkällä ajamisella ei kehity.

Kyllä kehittyy, jos on se luonnonlahjakkuus joka osaa ymmärtää sitä omaa ajamistaan. Jokaisessa sitä on varmaan vähän, joillain harvoilla enempi.