No jaa, pystyssä tuli pysyttyä, eikä edes mitään hirveän hasardia sattunut, mutta tosiaan kuten sanoit kaatuminen saattaa koskea muuallekin kuin vain lompakkoon... joten niitä turvamarginaaleja ei varmaan kannata venytellä liiaksi.
Juu omaa kelloa vastaan sitä ajetaan ja vaikka olenkin sitä mieltä että tyylipisteet on perceestä (vrt. mäkihyppy) niin seuraavaan aikaetappiin voisi ehkä oikeasti opetella ajamaan, tosin nykyisellä Alastarolla se lienee myöhäistä, kun rata laitetaan uusiksi...
Niii-in... Kun sä kävelet siellä radalla, niin sä pystyt pysähtyyn ja seisomaan paikallas niin kauan että se radan muoto ja eri markkerit uppoaa sun tajuntaan, ja ajolinja hahmottuu niiden perusteella. Jos sä ajelet jonkun "hitaan" linjurin perässä niin sulla on vain sekunnin sadasosia aikaa hahmottaa samat asiat. Arvaa kumpi onnistuu helpommin? Ja arvaa miksi sä mielestäsi kaipaat niitä toistoja riittävän kauan?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tuohan alkaa kuulostaa jo vakavalta, voisi sanoa että jo lähes työn tekemiseltä, eikös harrastamisen pitäisi olla rentoa ja kivaa... Tottahan tuo on että ei niitä radan muotoja ja todellisia syitä miksi mopo käyttäytyy tässä kohden rataa niin kuin se käyttäytyy ja miksi linja ehkä poikkeaa teoreettisesta optimista näe ja ymmärrä kovemmassa vauhdissa. Toistot kuitenkin tuo sitä 'lihasmuistiin' saatavaa oppimista, jota tarvitaan nopeatempoisessa rata-ajossa erilaisissa mutkissa ja tilanteissa, siinä sadasosasekunnissa kun ei juurikaan ole aikaa alkaa filosofoida...
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Minusta jossain nettijutussa oli Tupala siihen malliin lausunut, tai ainakin sellainen mielikuva mulla on. Ja musta siinä ymp luvassa oli jotain aikarajojakin (2017). Voi tietty olla että kuviot ja suunnitelmat muuttuu.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Niin, kumpi sitten on työteliäämpää, ajaa kymmeniä/satoja kierroksia sopivan jäniksen perässä, kunhan on sellaisen ensin löytänyt, ja saanut aikataulut ja ratapäivät sovittua.
Vai käydä kerran kävelemässä rata läpi.
Se miksi homma ei toimi toistojen kautta, johtuu siitä että siellä radalla toistetaan niitä virheitä, jotka ovat virheellisten mielikuvien tuotteita.
Senhän takia sä sitä jänistä kaipaat, jotta saisit sun mielikuvat muutettua.
Se sit taas on eri asia, kuinka paljon sulla riittää kapasiteettia pään sisäiseen tappeluun, samalla kun ajat jäniksen perässä rataa.
Hyvin yleinen harhaluulo on että se ajamisen pääasiallinen kehittäminen tapahtuis siellä radalla.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
En oikein usko että minunlainen noviisi hyötyisi enemmän radan ympäri kävelemisestä kuin sadasta kierroksesta hyvillä linjoilla varustetun kuskin perässä ajamisesta.
Nopeilla paljon ratoja tahkonneilla kisakuskeilla asia on varmasti toisin.
Täytyy nyt kysyä että mitkä ovat sinun referenssisi rata-ajoon, tuon kohtuullisen tylyn aloitusviestin, muiden saman tyylisten viestien ja tarjonnan (maksulliset alusta, rata yms. kurssit) perusteella voisi kuvitella että siellä kirjoittelee joku (elämäänsä kyllästynyt) ratoja pitkään tahkonnut kovan tason kisakuski/ mekatsu, mutta ilmeisesti asia ei kuitenkaan näin ole?
Mä näkisin niin, että silloin sä opit ajamaan sen radan, mutta et tiedä miksi se ajetaan niin. Itte aina tuppaan vaan ihmettelemään esim. auton kyydissä että miten se rata onkaan täs tämmönen.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Niillä kuskeilla joilla on jo ajolinjat kohdillaan ja perusajaminen hallussa, ei ole tarvetta käyttää aivojen kapasiteettia siihen perusajamiseen jos ajavat paria/muutamaa sekunttia omaa vauhtiaan hitaammin, vaan voivat käyttää aivojen kapasiteetin siihen radan opiskeluun.
Noviisi ei voi tehdä samaa. Noviisilla menee aivojen kapasiteetti siihen perusajamiseen. Ellei noviisi sitten aja 20-30 sekunttia normaalia hitaammin. Ja siinä vaiheessa noviisille tulee se ongelma että ajaminen hajoaa ihan täysin koska vauhtia on liian vähän. Ja edelleenkään noviisilla ei ole filtteriä jolla voisi hitaastakaan vauhdista rataa opiskella.
Täällä naputtelee kymmenettä kautta rata-ajelua harrastava keski-ikäinen mies, joka välillä ei vaan pysty pitään päätänsä kiinni kun näkee jonkun erittäin tyypillisen keskiryhmän koheltajan jolla on lisäksi erittäin vahvat harhaluulot siitä miten homma etenee.
Mä oon tehny "kaikki" virheet, sun ei tarvi jos et halua. Mutta saat toki tehdä, jos haluat.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kyl se radan kiertäminen kävellen/rullaluistimilla/fillarilla kannattaa. Ihan vauhtitasosta riippumatta. Yritän edelleen jokaisella ratareissulla käydä kiertämässä radan myös kävellen.
Superbike #7
Tuli mieleen tosta kommentoidusta videosta oma sekaaminen parin vuoden takaa. Siis tyyliin ensimmäisiä päiviä nopeessa alastarolla:
Mulla sentäs oli linjanveturi edessä ajamassa itse määrittelemälläni tahdilla, enkä siltikään pysy ajolinjalla. Ensimmäinen kaato odotteli muutaman ratapäivän sisään, eikä se mikään ihme oo kun katsoo tuota videota.
Ajelet tuossa näköjään sekunnin pari nopeampaa kuin mitä minä sähläsin. Omalla harjaantumattomalla silmällä katsellen veturin aikana näyttäisi linjat pysyvän kasassa, mutta sitten hajoaa välillä melkein yhtä pahasti kuin minulla. Minkä takia sitten lopulta kaaduit, ajoitko ulos väärän linjan takia vai tuliko jotain muuta?
Itse opiskelin ajotaito 4:n jälkeen pahimpiin paikkoihin kääntöpisteitä, mutta siltikään ei pakka pysy ainakaan vielä kasassa, huolletun takaiskarin jälkeen tuntui että sisäkanttari hyppäsi silmille, ilmeisesti mopo kääntyi tiukemmin kuin ennen.
High sider on se mikä eniten pelottaa, ainakin videoiden perusteella saattaa heittää korkealle ja kovaa, yhden pahemman high siderin poikasen olen kokenut pari vuotta sitten kahvilan mutkassa ylikuumilla katurenkailla ja väärällä avaamisella, mutta siitä selvisin tuurilla. Varsinkin kun kaasunkäyttö mutkasta lähtiessä on vielä hakusessa, en oikein tiedä milloin mopo on riittävän pystyssä avaamista varten, keulan pitäisi ainakin osoittaa suurin piirtein suoraa kohden. Avaan yleensä liian aikaisin, tämän totesi mekatsukin, kun ihmettelin revennyt rengasta, repimiskohdat olivat selkeästi liikaa renkaan reunoissa.
http://ecx.images-amazon.com/images/I/9180lFsomhL.jpg
Kannattaa muuten hommata tuo kirja (Andy Ibbott; Performance riding techniques), jos mielii oikeasti nopeaksi kuskiksi. Mä olen lukenut ton, mutta kun tavoitteellisen harjoittelun aloittaminen on mennyt kahtena kesänä häneks, niin ei toi teorian ymmärrys ole vielä konkretisoitunut osaamisen kasvuna...
Josko ens kesänä sitten...
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Yks hyvä nyrkkisääntö vauhdin kasvattamiseen:
"Jos linja ei pysy puolen metrin rännissä, ajat liian kovaa." Eli linja kyllä pysyy kun malttaa ajaa riittävän hiljaa ja sen oikean linjan kautta syntyy myös kierrosaika. Toki toi tyyli on siitä tylsä, että se ei tunnu nopeelta ja kaatoriski on aika olematon, mutta kello tykkää. Ite yritän ajaa tuolla tyylillä, koska tykkään siitä kun oma enkka paranee ja kaatuminen on aina aika arseesta.
Superbike #7
Lähes aina oon kaatunut niin että ajaudutaan ulos järkevältä ajolinjalta ja sitten sössitään jarrun tai kaasun kanssa samaan konkurssiin.
Aina päällimmäinen syy on ollut eniten kovaa vetäminen ko. setissä ja tiedostamaton tai tiedostettu huono ajolinja ja väärä kuvitelma mitä voi tehdä tilanteessa, kun mopo on ihan lintallaan ja suunta on väärä. Ehkä viimeisimmän voi laskea keskittymisen herppaantumiseen helpossa mutkassa.
lyhyesti, ajolinjat paskaa niin ei siitä kierroksesta enää mitään tule, ens kierros paremmin.
Pitänee lueskella kirja sitten talven kylminä, pimeinä iltoina. Itse luin Twist of the Wristin, joskus 2000 luvun alkupuolella, oli varmaankin aika vanha painos, kun kuvat oli 70-80 luvuilta, tietokin lienee ko. opuksessa osittain vanhentunutta... Silloin ei sitten innokkaamman alun jälkeen tullut harrastettua rataa kuin korkeintaan pari kertaa vuodessa ja kalustokaan ei siihen oikein soveltunut. Nyt sitten keski-iän kriisissä aloitin harrastuksen pari vuotta sitten uudestaan.
Videoista, joissa on kaasudataa näkee avauskulman ja suunnan melko hyvin, tosin omaan ajamiseen opitun soveltaminen viekin sitten aikaa. Muistelen että Vuorela-nimisen kaverin linjoja on kehuttu, aika rauhallisen oloiselta suristelulta tuo ainakin näyttää aikaan nähden.
https://www.youtube.com/watch?v=pGqAPc8szkc
Kaasudataa näkyy myös noista:
https://www.youtube.com/watch?v=CjJAO7WXjug
https://www.youtube.com/playlist?lis...CpNUpXfdyQqrVq
Varsinkin jos käyttää tuubin 0.25-nopeutta, niin näkee aika hyvin mihin suuntaan mopo osoittaaa vs kaasun asento.
Ja kaasun käytön perusteiden oppiminen vie tasan yhen setin, jos vaan asenne on oikea.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kivan näköistä käppyrää, yllättävän vähän takajousitus reagoi kaasun avaukseen.
Pitänee huomenna kokeilla Motoparkissa, jos malttaa ajella järkevämmin ja saada tuota kaasunkäyttöä vähän hallintaan. Tosin siellä on tullut ajeltua niin vähän että linjat hukkuvat heti, jos meinaa ajella vähänkin lujempaa...
Oliko Alastarolla ketään heilumassa kameran kanssa? Poika oli ekaa kertaa radalla hitaassa ryhmässä ja olisi kiitollinen jos sattuisi joku kuva ajamisesta löytymään.
Ajamattomat kilomerit ovat vielä edessä
Tunturi SuperSport vm 1973 Hondat CB 500 vm 1973 x 2 -> Kawasaki Z 1300 vm 1989 ->Honda Varadero 125 vm 2000 -> ja nykyiset Yamahat FJR 1300 vm 2006 YZF-R1 vm 2010 WR 450F vm 2005 YZF-R6R vm. 2006
Marunari
Ajamattomat kilomerit ovat vielä edessä
Tunturi SuperSport vm 1973 Hondat CB 500 vm 1973 x 2 -> Kawasaki Z 1300 vm 1989 ->Honda Varadero 125 vm 2000 -> ja nykyiset Yamahat FJR 1300 vm 2006 YZF-R1 vm 2010 WR 450F vm 2005 YZF-R6R vm. 2006
Marunari