Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 114:sta
  1. #61
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Hyvä että jeesasi. Mulle näytettiin heti seuraavalla setillä vielä paremmat linjat. Näytän ne sulle heti kun päästään Alastaroon. Jonka jälkeen 1.40 helähtää rikki ekalla setillä
    No voi sun saatana täytyypä taas tulla seuraavalla kerralla nykimään hihasta
    "Never ride faster than your guardian angel can fly"
  2. #62
    Lainaa Lightyear kirjoitti Katso viesti
    Ok. Täytyypä kaivella vanhoja Nokialaisia esille. Kiitos tiedosta.
    Korjaan, Nokia BL-5C vois olla.
  3. #63
    Huh, elämäni ensimmäinen rataviikonloppu takana. Juuri aloittaneena motoristina ja täysin keltanokkaisena märkäkorvana ajelu jännitti aivan hitosti, mutta loppu hyvin, kaikki hyvin!

    Kiitos Bolt lauantain AT2:n vetämisestä sekä erityisesti sunnuntain vinkeistä ja neuvoista! Kovasti yritin niitä noudattaa, mutta saappaan sulamisen jälkeen alkoi kantapäätä lämmittämään jo hieman liikaa ;)

    Uskalluksen puute vaivaa tällä hetkellä eniten, mutta eiköhän se siitä ajokilometrien kartuttua kasva. Suosittelen kaikille muillekin juuri kortin saaneille mennä mahdollisimman nopeasti radalle harjoittelemaan. Sunnuntaina mutkat ei enää ollenkaan niin pahasti hyppinyt silmille, eikä housupyykillekään tarvinnut mennä! Ajaminen alkoi tuntumaan niin mukavalle, että pakkasin kiireellä kamat ja lähdin ajelemaan iloisena kotia kohti.
  4. #64
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Etukameran kuvasta vois jotain sanoakkin...
    Tuo on etukamera, kuvaa vain taakse päin Ajolinjoja tuosta kyllä varmaan hankala kommentoida mutta vaikka ajoasennosta sitten.
    Ducati Streetfighter 1098 '10
    ex Ducati Monster S2R 1000 '07
  5. #65
    Lainaa Dege kirjoitti Katso viesti
    https://youtu.be/jobj1rJRIGs

    Aprilia kuskille meinaa käydä hassusti ohituksen jälkeen kun toinen kierros alkaa . Valitettavasti jarruneste säiliö pilaa näkymää mutta parin pyörän mitan verran lähtö oli todella lähellä.
    Joo aikamoiset tanksläpperit tuli kun kramppisilla käsillä yrittää pysyä kyydissä Ja kiva että tuli lauantain surkein kierros videolle No oikeasti ihan hyvä koska toi meikäläisen ajoasento on näköjään vieläkin päin persettä niin tietää korjata, kiitos.
  6. #66
    Lainaa Mikuni kirjoitti Katso viesti
    Tuo on etukamera, kuvaa vain taakse päin Ajolinjoja tuosta kyllä varmaan hankala kommentoida mutta vaikka ajoasennosta sitten.
    Perse siirretään ennen jarrua.
    Perse siirretään suoraan puolelta toiselle. Ei välipomppua keskelle.
  7. #67
    Lainaa NOx kirjoitti Katso viesti
    Tämä menee ihan täysin minun piikkiini. Menit sen verran leveällä linjalla siinä edellä muutaman mutkan, että arvioin tilanteen ja tilan väärin. Liian vähän jäi marginaalia. Se ei kuulu tapoihini. Pyydän vilpittömästi anteeksi ja tarjoan pullakahvit jos kohdataan. Laita vaikka YV.
    No katotaan, muistaakohan sitä enää naamaa tai pyörää seuraavilla ratapäivillä. Jatkossa vaan malttaa mielen pääsuoralle asti niin ei pääse luovat ajolinjat yllättämään
    Ducati Streetfighter 1098 '10
    ex Ducati Monster S2R 1000 '07
  8. #68
    Lainaa Mikuni kirjoitti Katso viesti
    No katotaan, muistaakohan sitä enää naamaa tai pyörää seuraavilla ratapäivillä. Jatkossa vaan malttaa mielen pääsuoralle asti niin ei pääse luovat ajolinjat yllättämään
    Ok. Tarjoan kaffet tilaisuuden tullen.

    On siellä pääsuorallakin jännää, varsinkin jos on monta jonossa samaan aikaan. Pääsuoralla mennään eniten kovaa ja turvallinen ohittaminen on vaikeata. Usein ekaan mutkaan on sitten samaan aikaan neljä-kuusi erilaista ajolinjaa tunkemassa sisään ja vauhtierot suuria, jolloin siellä rutistetaan jarrukahvaa rystyset valkoisina. Kun radalla on paljon porukkaa, niin jonoja syntyy ja kaikkea sattuu. Jahka oma videoni on latatunut tubeen, niin siinäkin näkyy edessä ns. tilanteita. Vaan eipä satu kuitenkaan mitään. Ohittajalla on vastuu, se on selvä.

    Edit: https://youtu.be/NhSoam2U2II
    Kannatti herätä
  9. #69
    https://youtu.be/dYyKVXjR5FE
    Melko lailla alkua on videoa Ducatin akseli on aika lähellä irtoamista .
    Ultrafast KTM machine .
  10. #70
    Jos jollain sattuu olemaan videota keskinopeesta, missä näkyy Repsol Hondan menoa, niin saa ilmoittaa ak:lle
    Honda CBR1000RR
    Ex.Suzuki Gsx-R 1000 K9
    Ex.Suzuki Gsx-R 1000 K3
    ex.Kawasaki Z1000 -03
  11. #71
    Lainaa NOx kirjoitti Katso viesti
    Ok. Tarjoan kaffet tilaisuuden tullen.

    On siellä pääsuorallakin jännää, varsinkin jos on monta jonossa samaan aikaan. Pääsuoralla mennään eniten kovaa ja turvallinen ohittaminen on vaikeata. Usein ekaan mutkaan on sitten samaan aikaan neljä-kuusi erilaista ajolinjaa tunkemassa sisään ja vauhtierot suuria, jolloin siellä rutistetaan jarrukahvaa rystyset valkoisina. Kun radalla on paljon porukkaa, niin jonoja syntyy ja kaikkea sattuu. Jahka oma videoni on latatunut tubeen, niin siinäkin näkyy edessä ns. tilanteita. Vaan eipä satu kuitenkaan mitään. Ohittajalla on vastuu, se on selvä.

    Edit: https://youtu.be/NhSoam2U2II
    Se on kyllä, paheni tuo pääsuoralla täysiä vetäminen mitä pidemmälle viikonloppu meni. Ite jos en pääsuoralla ohittanu niin nostin nopeuden vain johonkin 150-160km/h ja vedin tasakaasulla lopun just et kiireisemmät pääsee ohi. Olis ihan mukava jos hitaassa ja keskihitaassa olisi vaikka sääntönä että maaliviivan jälkeen ei enää kiihdytetä nopeutta suoralla jos ei ole ohittamassa tai nopeus ei ole vielä ykkösmutkan mutkanopeudessa.
    Ducati Streetfighter 1098 '10
    ex Ducati Monster S2R 1000 '07
  12. #72
    Olipa hieno viikonloppu Alastarolla, huolletun ja shimmatun takaiskarin ja uuden takarenkaan avulla luovutin hapsutakin viimeinkin pois. Alustan huolto todellakin kannattaa, ennätyksestä tipahti jo toisella setillä 2,5s pois ja renkaan repiminen loppui siihen paikkaan. Mopo (R1 -08) oli paljon mukavampi ja tarkempi ajettava.
    Ostin pyörään alkuperäisen, mutta lähes käyttämättömän takaiskarin pari vuotta sitten, mutta ilmeisesti aika ja parikymmentä ratapäivää teki tehtävänsä ja pyörä alkoi repiä renkaan molempia poskia heinäkuun Alastaron päivillä. Onneksi vieressä sattui olemaan Kallion entinen mekatsu säätämässä EM-pyörää ja ihmeteltyäni asiaa hänelle, totesi että iskari kannattaa pistää huoltoon, lähetin iskarin sitten ko. mekaanikolle Valkeakoskelle ja sain parin päivän päästä takaisin shimmattuna ja huollettuna, eikä edes maksanut paljoa.

    Linkissä video (keskinopea lauantai) hapsutakin poistosta, video on kuvattu vanhalla halvalla Androidilla Racechrono pron kautta. Kuvattu siis tavallisella kännykkäkameralla, joten näyttää erilaiselta kuin action-kameroiden laajakulmalinsseillä.
    Linjat on vähän miten nyt sattuu menemään ja ainakin kikkamutkissa ja kahvilan avauksessa on vielä paljon opeteltavaa...

    https://youtu.be/-bD0tHnBWxU
  13. #73
    Lainaa okvp kirjoitti Katso viesti

    Linkissä video (keskinopea lauantai) hapsutakin poistosta, video on kuvattu vanhalla halvalla Androidilla Racechrono pron kautta. Kuvattu siis tavallisella kännykkäkameralla, joten näyttää erilaiselta kuin action-kameroiden laajakulmalinsseillä.
    Linjat on vähän miten nyt sattuu menemään ja ainakin kikkamutkissa ja kahvilan avauksessa on vielä paljon opeteltavaa...

    https://youtu.be/-bD0tHnBWxU
    Ite ajoin näköjään tossa edellä. Olipas kauheen näköstä touhua, nyt on paha mieli ja hävettää...
    Hapsut lähti itelläkin uuden mopon ansiosta, enkasta tosiaan yli 2sek pois. Tosin vasta sunnuntaina...
    Honda CBR1000RR
    Ex.Suzuki Gsx-R 1000 K9
    Ex.Suzuki Gsx-R 1000 K3
    ex.Kawasaki Z1000 -03
  14. #74
    Lainaa Dege kirjoitti Katso viesti
    https://youtu.be/dYyKVXjR5FE
    Melko lailla alkua on videoa Ducatin akseli on aika lähellä irtoamista .
    Mitä ihmettä? Jos tuo vasemmalta sojottava tanko on taka-akseli, niin on kyllä ollut todella lähellä. Huh!

    Toisella kierroksella Palmasin mutkassa näkyy.
    Kannatti herätä
  15. #75
    Lainaa okvp kirjoitti Katso viesti
    Olipa hieno viikonloppu Alastarolla, huolletun ja shimmatun takaiskarin ja uuden takarenkaan avulla luovutin hapsutakin viimeinkin pois. Alustan huolto todellakin kannattaa, ennätyksestä tipahti jo toisella setillä 2,5s pois ja renkaan repiminen loppui siihen paikkaan. Mopo (R1 -08) oli paljon mukavampi ja tarkempi ajettava.
    Ostin pyörään alkuperäisen, mutta lähes käyttämättömän takaiskarin pari vuotta sitten, mutta ilmeisesti aika ja parikymmentä ratapäivää teki tehtävänsä ja pyörä alkoi repiä renkaan molempia poskia heinäkuun Alastaron päivillä. Onneksi vieressä sattui olemaan Kallion entinen mekatsu säätämässä EM-pyörää ja ihmeteltyäni asiaa hänelle, totesi että iskari kannattaa pistää huoltoon, lähetin iskarin sitten ko. mekaanikolle Valkeakoskelle ja sain parin päivän päästä takaisin shimmattuna ja huollettuna, eikä edes maksanut paljoa.

    Linkissä video (keskinopea lauantai) hapsutakin poistosta, video on kuvattu vanhalla halvalla Androidilla Racechrono pron kautta. Kuvattu siis tavallisella kännykkäkameralla, joten näyttää erilaiselta kuin action-kameroiden laajakulmalinsseillä.
    Linjat on vähän miten nyt sattuu menemään ja ainakin kikkamutkissa ja kahvilan avauksessa on vielä paljon opeteltavaa...

    https://youtu.be/-bD0tHnBWxU
    Suosittelen kovasti, että kiinnität huomiota siihen, että et avaa kaasua ennen kuin mopo on kääntyny. Sen lisäksi kun malttasit poimia apeksit kiinni niin lähtis 3-4sekkaa kierrosajasta ja riskitaso pienenisi.
  16. #76
    Lainaa NOx kirjoitti Katso viesti
    Mitä ihmettä? Jos tuo vasemmalta sojottava tanko on taka-akseli, niin on kyllä ollut todella lähellä. Huh!

    Toisella kierroksella Palmasin mutkassa näkyy.
    Ei taida ykspuolisen svingin rakenteessa olla tommosta akselia. Ettei olis huoltopukkia varten tyrkätty tanko akselin reiästä läpi ja unohtunu sit ottaa pois radalle lähtiessä?
  17. #77
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ei taida ykspuolisen svingin rakenteessa olla tommosta akselia. Ettei olis huoltopukkia varten tyrkätty tanko akselin reiästä läpi ja unohtunu sit ottaa pois radalle lähtiessä?
    Huolimaton kuski ilmoittautuu
    Se oli tosiaan takapukkin kanssa käytetty tukiputki. Ekaa kertaa lämppäreistä radalle ja keskittyminen herpaantui. Huomasin Lemminkäisessä oudon "raapaisun" ja muistin samantien unohduksen, siitä sitten pääsuoralla mustalla ulos. Pahoittelut varomattomasta toiminnasta omalta osaltani, ei tule toistumaan.
  18. #78
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Suosittelen kovasti, että kiinnität huomiota siihen, että et avaa kaasua ennen kuin mopo on kääntyny. Sen lisäksi kun malttasit poimia apeksit kiinni niin lähtis 3-4sekkaa kierrosajasta ja riskitaso pienenisi.
    Kiitoksia neuvoista! Hieman on vielä hakusessa mitä tarkoittaa, kun mopo on kääntynyt tarkoitatko sillä pistettä, jossa mopoa aletaan nostamaan ylös mutkasta tullessa vai onko avauspiste vielä tämän jälkeen. Kahvilan mutkasta luin täältä hyvän muistisäännön odota kunnes pyörä osoittaa katsomon kauimmaiseen reunaan ja avaa vasta sitten, tätä olen pyrkinyt noudattamaan, mutta tuntuu että muut menevät menojaan välillä, ehkä tulen siihen lian hiljaa väärällä linjalla, enkä avaa tarpeeksi reippaasti...

    Tarkoitatko apeksien kiinnisaamisella sitä että pitäisi odottaa kauemmin jotta pääsisi avaamaan "suoremmalle ladulle".
    Minulla kului nyt Alastarossa kahdessa päivässä uusi SC2 merkkeihin, olettaisin että sen pitäisi kestää 1.30 ajoilla pidempään ja kulumisen syy on juurikin liian aikaisessa avaamisessa?

    Pitänee alkaa vertailemaan omia videoita jonkun nopean kaverin videoihin niin näkee ehkä konkreettisemmin, missä ongelmat piilevät...
  19. #79
    Lainaa koopekka kirjoitti Katso viesti
    Huolimaton kuski ilmoittautuu
    Se oli tosiaan takapukkin kanssa käytetty tukiputki. Ekaa kertaa lämppäreistä radalle ja keskittyminen herpaantui. Huomasin Lemminkäisessä oudon "raapaisun" ja muistin samantien unohduksen, siitä sitten pääsuoralla mustalla ulos. Pahoittelut varomattomasta toiminnasta omalta osaltani, ei tule toistumaan.
    Mä ehdin jo luulla että siinä meni joku James bondin mopo uudella "kilpailija"pyörän silvonta vehkeellä varustettuna .
    Ultrafast KTM machine .
  20. #80
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ei taida ykspuolisen svingin rakenteessa olla tommosta akselia. Ettei olis huoltopukkia varten tyrkätty tanko akselin reiästä läpi ja unohtunu sit ottaa pois radalle lähtiessä?
    Muutenkin olisi ihme, että pyörä on edelleen paikallaan vaikka akseli töröttää 30 cm ulos.
    Kannatti herätä
  21. #81
    Lainaa okvp kirjoitti Katso viesti
    Hieman on vielä hakusessa mitä tarkoittaa, kun mopo on kääntynyt tarkoitatko sillä pistettä, jossa mopoa aletaan nostamaan ylös mutkasta tullessa vai onko avauspiste vielä tämän jälkeen. Kahvilan mutkasta luin täältä hyvän muistisäännön odota kunnes pyörä osoittaa katsomon kauimmaiseen reunaan ja avaa vasta sitten, tätä olen pyrkinyt noudattamaan, mutta tuntuu että muut menevät menojaan välillä, ehkä tulen siihen lian hiljaa väärällä linjalla, enkä avaa tarpeeksi reippaasti...

    Tarkoitatko apeksien kiinnisaamisella sitä että pitäisi odottaa kauemmin jotta pääsisi avaamaan "suoremmalle ladulle".
    Minulla kului nyt Alastarossa kahdessa päivässä uusi SC2 merkkeihin, olettaisin että sen pitäisi kestää 1.30 ajoilla pidempään ja kulumisen syy on juurikin liian aikaisessa avaamisessa?

    Pitänee alkaa vertailemaan omia videoita jonkun nopean kaverin videoihin niin näkee ehkä konkreettisemmin, missä ongelmat piilevät...
    Toi on oikein hyvä opetusvideo siitä, kuinka kovaa pystyy ajamaan täysin järjettömästi roiskien. Videolta löytyy lähes joka mutkasta kaikki maholliset virheet jarrun ja kaasun käytöstä, ja ajolinjasta jarrussa ja avauksessa.

    Mut 10+ yrityksestä, sitä meinaan riittää tossa. Eli erittäin viihdyttävä video sinänsä, on niinku tekemisen meininkiä.

    Oiskohan tohon syynä se että kuskilla ei ole oikein mitään käsitystä mitä siellä radalla pitäisi tehdä, jos tarkoitus on nimenomaan tarkoitushakuinen kierrosajan parantaminen?

    Ei mikään ihme että rengas antautu parissa päivässä tuolla ajotyylillä. Its as on ihme ettet vetäny low/hi-sideria/ varmaankin toimiva alusta pelasti/ anto hyvän pidon, jolloin rengas maksimi rasituksessa, ja kuluu nopeasti, koska seos "väärä" tuohon keliin.

    Noin vertailuna takarenkaan kulumisesta: Ajelin kaks päivää 28-29-vauhtia samalla Pärnusta löytyneellä SC1-roskisrenkaalla jolla olin ajanut jo treenipäivän+kerhokisan+treenipäivän alastarolla. Roskiksesta otettaessa renkaassa oli vajaa 2 mm pintaa jäljellä, ennen tätä viikonloppua 1 mm, ja jäi joku vähän alle 0,5 mm jäljelle.

    Sitä voi halutessaan tietty miettiä että kummalla on suurempi merkitys, ajotyylillä vai oikealla seoksella. Tosta voi kattoo vertailuks, että kuinka tylsästi kruisaillen voi tommosta vauhtia ajaa, renkaan kulumatta: https://youtu.be/heGpMxvoSzk?t=1057 ja toinen samalla tylsällä nukuttavalla tyylillä pari sekunttia nopeammalla kierrosajalla: https://youtu.be/TbCn-oXhJQA?t=277

    Se miksi kaikki karkaa teikäläiseltä, johtuu siitä harhaluulosta että kaasua aikaisin ja paljon vääntämällä mopo kulkee kovaa. Todellisuudessa silloin ei liiku kovaa muuta kuin kuskin mielikuvitus. Ja sama mielikuvitus laukkaa eniten täysii varikolla, ja sama mielikuvituslaukka jatkuu radalla seuraavalla setillä.

    Aikaisin ja paljon avaamalla et saa myöskään nostettua mopoa ollenkaan mutkasta pystyyn, vaan vasta ulkokanttareella/ suoralla.

    Lisäksi vielä täysin väärä ajolinja jarrussa/ mutkaan liian aikaisin valuttaminen johtaa siihen että apeksi on liian aikaisessa. Ja kun olet siinä liian aikaisen apeksin kohdalla, menet kaasulle, koska onhan siinä mentävä kaasulle koska se on apeksi... vaikka mopo osoittaa metsään, ja kaasua vääntämällä mopo alkaa puskea metsää kohti, eikä käänny.

    Jos haluut ajaa kovempaa, niin säilytä sama yritys/reikäpäisyys, mutta ota ensin selvää ajolinjan, jarrun ja kaasun perusasioista. Jos saat idean oikeasta mukaan tohon koheltamiseen, niin vähintään 5 sekunttia lähtee kierrosajasta alastarossa.
  22. #82
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Toi on oikein hyvä opetusvideo siitä, kuinka kovaa pystyy ajamaan täysin järjettömästi roiskien. Videolta löytyy lähes joka mutkasta kaikki maholliset virheet jarrun ja kaasun käytöstä, ja ajolinjasta jarrussa ja avauksessa.

    Mut 10+ yrityksestä, sitä meinaan riittää tossa. Eli erittäin viihdyttävä video sinänsä, on niinku tekemisen meininkiä.

    Oiskohan tohon syynä se että kuskilla ei ole oikein mitään käsitystä mitä siellä radalla pitäisi tehdä, jos tarkoitus on nimenomaan tarkoitushakuinen kierrosajan parantaminen?

    Ei mikään ihme että rengas antautu parissa päivässä tuolla ajotyylillä. Its as on ihme ettet vetäny low/hi-sideria/ varmaankin toimiva alusta pelasti/ anto hyvän pidon, jolloin rengas maksimi rasituksessa, ja kuluu nopeasti, koska seos "väärä" tuohon keliin.

    Noin vertailuna takarenkaan kulumisesta: Ajelin kaks päivää 28-29-vauhtia samalla Pärnusta löytyneellä SC1-roskisrenkaalla jolla olin ajanut jo treenipäivän+kerhokisan+treenipäivän alastarolla. Roskiksesta otettaessa renkaassa oli vajaa 2 mm pintaa jäljellä, ennen tätä viikonloppua 1 mm, ja jäi joku vähän alle 0,5 mm jäljelle.

    Sitä voi halutessaan tietty miettiä että kummalla on suurempi merkitys, ajotyylillä vai oikealla seoksella. Tosta voi kattoo vertailuks, että kuinka tylsästi kruisaillen voi tommosta vauhtia ajaa, renkaan kulumatta: https://youtu.be/heGpMxvoSzk?t=1057 ja toinen samalla tylsällä nukuttavalla tyylillä pari sekunttia nopeammalla kierrosajalla: https://youtu.be/TbCn-oXhJQA?t=277

    Se miksi kaikki karkaa teikäläiseltä, johtuu siitä harhaluulosta että kaasua aikaisin ja paljon vääntämällä mopo kulkee kovaa. Todellisuudessa silloin ei liiku kovaa muuta kuin kuskin mielikuvitus. Ja sama mielikuvitus laukkaa eniten täysii varikolla, ja sama mielikuvituslaukka jatkuu radalla seuraavalla setillä.

    Aikaisin ja paljon avaamalla et saa myöskään nostettua mopoa ollenkaan mutkasta pystyyn, vaan vasta ulkokanttareella/ suoralla.

    Lisäksi vielä täysin väärä ajolinja jarrussa/ mutkaan liian aikaisin valuttaminen johtaa siihen että apeksi on liian aikaisessa. Ja kun olet siinä liian aikaisen apeksin kohdalla, menet kaasulle, koska onhan siinä mentävä kaasulle koska se on apeksi... vaikka mopo osoittaa metsään, ja kaasua vääntämällä mopo alkaa puskea metsää kohti, eikä käänny.

    Jos haluut ajaa kovempaa, niin säilytä sama yritys/reikäpäisyys, mutta ota ensin selvää ajolinjan, jarrun ja kaasun perusasioista. Jos saat idean oikeasta mukaan tohon koheltamiseen, niin vähintään 5 sekunttia lähtee kierrosajasta alastarossa.
    No sehän on mukava että sain aikaan opetusvideon... Huomasin kyllä itsekin videolta että valutan monet mutkat liian aikaisin ts. en kääntynyt tarpeeksi terävästi ja oikeaan aikaan (kävin niitä myös at4:ssa opiskelemassa), samoin kaasun käytössä oli selkeitä virheitä, varsinkin ohitettaessa pakka sekosi ja ajaessakin tajusin kyllä että nyt tämä mutka tämä meni täysin päin p:tä. ja luistoa luonnollisesti oli monissa 'avauksissa'.
    Apexit ja linjat on helppo katsoa kaaviosta ja videoilta, mutta kun lähden ajamaan (varsinkaan kun ei ole mikään luonnonlahjakkuus), niin homma on toinen ja kaikesta huolimatta linjat hajoaa ja sitä kaasua tulee lähes vaistomaisesti väännettyä yleensä liian aikaisin, kun tuntuu että vauhti loppuu. Toisaalta ajaessa on vaikea hahmottaa milloin sille kaasulle pitäisi oikeasti mennä ja milloin pyörä on liian kallellaan.
    No pitää malttaa opetella rata kunnolla, ehkä se siitä vielä aukeaa ajaessakin.
    Yritystä oli aivan liikaa, sen myönnän kun huomasin että nk. hapsuraja lähestyy... ja kieltämättä oli hauskaakin...
  23. #83
    Lisää keskinopean yrittämistä...
    Hapsut roikkuu vielä tiukassa ,mutta hauskaa oli...
    Kiitokset vielä Tamille ja Sipille avusta renkaan kanssa!
    https://www.youtube.com/watch?v=0JeDNDFtUm8
  24. #84
    Lainaa okvp kirjoitti Katso viesti
    No sehän on mukava että sain aikaan opetusvideon... Huomasin kyllä itsekin videolta että valutan monet mutkat liian aikaisin ts. en kääntynyt tarpeeksi terävästi ja oikeaan aikaan (kävin niitä myös at4:ssa opiskelemassa), samoin kaasun käytössä oli selkeitä virheitä, varsinkin ohitettaessa pakka sekosi ja ajaessakin tajusin kyllä että nyt tämä mutka tämä meni täysin päin p:tä. ja luistoa luonnollisesti oli monissa 'avauksissa'.
    Apexit ja linjat on helppo katsoa kaaviosta ja videoilta, mutta kun lähden ajamaan (varsinkaan kun ei ole mikään luonnonlahjakkuus), niin homma on toinen ja kaikesta huolimatta linjat hajoaa ja sitä kaasua tulee lähes vaistomaisesti väännettyä yleensä liian aikaisin, kun tuntuu että vauhti loppuu. Toisaalta ajaessa on vaikea hahmottaa milloin sille kaasulle pitäisi oikeasti mennä ja milloin pyörä on liian kallellaan.
    No pitää malttaa opetella rata kunnolla, ehkä se siitä vielä aukeaa ajaessakin.
    Yritystä oli aivan liikaa, sen myönnän kun huomasin että nk. hapsuraja lähestyy... ja kieltämättä oli hauskaakin...
    On siitä näköjään hyötyä sullekkin, ainakin vaikuttais siltä että pystyt siitä näkemään omia virheitäsi, mikä on positiivista.

    Riippuu myös hyvin paljon siitä, kuka ja miten ne ajolinjat selittää/tulkitsee kaavioista ja videoista.
    Virheellinen tulkinta johtaa virheellisiin toimintamallehin ja ne johtaa virheelliseen toteutukseen radalla.
    Eli virheet kertautuu myös psyykkisellä tasolla.

    Ja kyllä, niinkujosanoin, niin moni luulee että kaasua vääntämällä homma etenee.

    Hahmotusvaikeudet johtuu isoksi osaksi myös siitä että sulla ei käytännössä ole mitään käsitystä millainen tuo alastaron rata todellisuudessa on. Se seikka taasen muuttuisi kertaheitolla, jos käy kävelemässä tms hitailemassa radan kertaalleen läpi. Vasta sillon sä näät millasia ne mutkat oikeesti on, missä on kallistuksia, missä on mäkiä, missä on leveempi rata missä kapeempi, missä huono asfaltti/saumoja/paikkauksia/kuoppia/pomppuja.
    Nyt sulla on mielikuvituksen vääristämä ja värittämä illuusio radasta, ja lisäksi yrität ajaa sitäkin aivan väärin.
  25. #85
    Lainaa okvp kirjoitti Katso viesti
    No sehän on mukava että sain aikaan opetusvideon... Huomasin kyllä itsekin videolta että valutan monet mutkat liian aikaisin ts. en kääntynyt tarpeeksi terävästi ja oikeaan aikaan (kävin niitä myös at4:ssa opiskelemassa), samoin kaasun käytössä oli selkeitä virheitä, varsinkin ohitettaessa pakka sekosi ja ajaessakin tajusin kyllä että nyt tämä mutka tämä meni täysin päin p:tä. ja luistoa luonnollisesti oli monissa 'avauksissa'.
    Apexit ja linjat on helppo katsoa kaaviosta ja videoilta, mutta kun lähden ajamaan (varsinkaan kun ei ole mikään luonnonlahjakkuus), niin homma on toinen ja kaikesta huolimatta linjat hajoaa ja sitä kaasua tulee lähes vaistomaisesti väännettyä yleensä liian aikaisin, kun tuntuu että vauhti loppuu. Toisaalta ajaessa on vaikea hahmottaa milloin sille kaasulle pitäisi oikeasti mennä ja milloin pyörä on liian kallellaan.
    No pitää malttaa opetella rata kunnolla, ehkä se siitä vielä aukeaa ajaessakin.
    Yritystä oli aivan liikaa, sen myönnän kun huomasin että nk. hapsuraja lähestyy... ja kieltämättä oli hauskaakin...
    Ihan hyvää ajamista, kyllä siellä aika moni hitaammin tykittää. Tietysti kaatumista pitäisi välttää kun se kuulema koskee ja on kallista. Muuten eikös tuo näillä tasoilla ole pääasia että on hauskaa? Sitten jos haluaa kehittyä tai siihen kykenee niin ok sekin, mutta ei varmaan pakollista. Ainakin itselläni on ajoasento päin persettä, ei osu linjat mutkissa, kaasun avaan liian aikaisin ja jarruistakaan en osaa ottaa kaikkea irti. Pyörässä varmaan ominaisuuksia 20 sec. Kovampaam mutta kuskissa ei. Hauskaa on silti ajaa omaa kelloa vastaan vaikka välillä vituttaakin kun ei edes yli yrittäminenkään riitä
  26. #86
    Lainaa koopekka kirjoitti Katso viesti
    Lisää keskinopean yrittämistä...
    Hapsut roikkuu vielä tiukassa ,mutta hauskaa oli...
    Kiitokset vielä Tamille ja Sipille avusta renkaan kanssa!
    https://www.youtube.com/watch?v=0JeDNDFtUm8
    Hassun näköistä, kun aina kun ajat jonkun perässä, ajat erittäin hyvää linjaa keskiryhmäläiseksi ja tekeminen on hallittua. Ja heti kun latu on vapaa, niin homma roiskahtaa tuulettimeen aivan täysin.
  27. #87
    Lainaa juaalton kirjoitti Katso viesti
    Pyörässä varmaan ominaisuuksia 20 sec. Kovampaam mutta kuskissa ei.
    Jos minäkin kuvitelisin, että minulla ei ole ominaisuuksia 20 sek nopeampaan ajoon, niin ajaisin 20 sek hitaampia kierroksia. Ei se itsensä kusettaminen siihenkään suuntaan sen vaikeempaa ole.
  28. #88
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    On siitä näköjään hyötyä sullekkin, ainakin vaikuttais siltä että pystyt siitä näkemään omia virheitäsi, mikä on positiivista.

    Riippuu myös hyvin paljon siitä, kuka ja miten ne ajolinjat selittää/tulkitsee kaavioista ja videoista.
    Virheellinen tulkinta johtaa virheellisiin toimintamallehin ja ne johtaa virheelliseen toteutukseen radalla.
    Eli virheet kertautuu myös psyykkisellä tasolla.

    Ja kyllä, niinkujosanoin, niin moni luulee että kaasua vääntämällä homma etenee.

    Hahmotusvaikeudet johtuu isoksi osaksi myös siitä että sulla ei käytännössä ole mitään käsitystä millainen tuo alastaron rata todellisuudessa on. Se seikka taasen muuttuisi kertaheitolla, jos käy kävelemässä tms hitailemassa radan kertaalleen läpi. Vasta sillon sä näät millasia ne mutkat oikeesti on, missä on kallistuksia, missä on mäkiä, missä on leveempi rata missä kapeempi, missä huono asfaltti/saumoja/paikkauksia/kuoppia/pomppuja.
    Nyt sulla on mielikuvituksen vääristämä ja värittämä illuusio radasta, ja lisäksi yrität ajaa sitäkin aivan väärin.
    Ehkä tuo video oli vähän huono esimerkki ei minun ajaminen normaalisti ihan tuon näköistä räiskimistä ole (ei tullut edes esikatsottua sitä sillä silmällä), 1.30 alituksen metsästys ja ohituspaikkojen etsiminen sotki 'normaalia' ajamista melko lailla. Mutta ei ne linjat minulla todellakaan veitsen tarkasti pysy kohdallaan jos vähänkin yrittää puristaa varsinkin kun mutkaan tulee jarrun jälkeen ajettua usein joko liian kovaa tai liian hiljaa. Etenkin kikkamutkat ja niiden jälkeinen kahvila on hankalia paikkoja. Voi olla että radan näkeminen hölkkävauhdista auttaisi asiaan, mutta suurimpana syynä karkeimpiin virheisiin taitaa olla yksinkertaisesti toistojen puute, nopein tapa oppia olisi todennäköisesti päästä ajamaan jonkun sopivavauhtisen hyvälinjaisen perässä riittävän kauan niin että ajaminen uppoaisi muistiin kunnolla.
  29. #89
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Hassun näköistä, kun aina kun ajat jonkun perässä, ajat erittäin hyvää linjaa keskiryhmäläiseksi ja tekeminen on hallittua. Ja heti kun latu on vapaa, niin homma roiskahtaa tuulettimeen aivan täysin.
    Jep, tuo on tiedossa, jotenkin ohituksen jälkeen yrittää liikaa ja paketti sekoaa. Pitäisi vaan ajatella sinne eteen sellainen virtuaalikuski, jota yritäisi mukamas ohittaa niin linja pysyisi pään sisällä kunnossa tai pitää tuuletin kiinni
  30.  
  31. #90
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos minäkin kuvitelisin, että minulla ei ole ominaisuuksia 20 sek nopeampaan ajoon, niin ajaisin 20 sek hitaampia kierroksia. Ei se itsensä kusettaminen siihenkään suuntaan sen vaikeempaa ole.
    No eiköhän sunkin mopon ominaisuuksiin nähden vielä vähän kirraamisen varaa istu penkin päällä
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen