Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 97:sta
  1. #61
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    Haluakko perustella tarkemmin? Tuota mahdollisimman pientä overlappia tunnutaan tarjottavan yleispätevänä totuutena turbokoneisiin vähän siellä sun täällä. Mutta mun nähdäkseni asia ei ole oikeasti ihan noin yksinkertainen, luultavasti tuossa on aika runsaasti vaihtelua turbon mitoituksesta ja muusta kokoonpanosta riippuen.

    Pieni overlappi on varmasti hyvä sellaisissa tapauksissa, joissa pakopaine on selvästi ahtopainetta isompi. Eli käytännössä silloin, kun turbo on mitoitettu heräämään alakierroksilla ja on siis koneeseen nähden suhteellisen pieni. Likimain kaikki tehdastekoiset turbokoneet taitaa mennä tähän kategoriaan ja luultavasti tuo nokkasuositus juontaa juurensa tähän. Sitten kun ahdin on reilummin mitoitettu niin, että ahto- ja pakopaineet on suunnilleen tasapainossa, niin nokkien ajoituksen kannalta tilanne alkaa vastata enemmänkin vaparikonetta, eli pidemmillä ajoituksilla ja isommalla overlapilla saa lisää potkua keski- ja yläkierroksille.

    Valitettavasti tästä aiheesta löytyy aika niukasti kunnollista tietoa kirjoitettuna, joten tämäkin teoria on aika pitkälle oman pähkinnän tulosta. Mutta tuntuu täsmäävän aika hyvin omiin kokemuksiin ja muiden rakennelmien ihmettelyihin.

    Mutta ihan samaa mieltä, että katukäytössä olevaan turbokoneeseen on luultavasti ihan fiksua pistää jotkut melko maltillisilla asteilla olevat nokat ellei ole parempaa tietoa asiasta. Tosin käytännössähän joutuu monesti tyytymään siihen mitä on saatavilla, ellei sitten halua lähteä teettämään nokkia mittatilauksena.
    Voihan tuota yritää selventää jos onistuisi ajatuksen textiksi muttamaan
    Omiin kokeiluhin tuo täälläkin perustuu ja niiden perustella koitin
    tässä jutu ketujussa olevaan pyörään sopivia miettiä,
    sen perustella minkälainen kuva muusta tekniikasta, käytöstä
    ym muutos haluista on kuva muodostunut,

    vetoa myös alle 7000(laajempi toimivalue)
    mitään kovin isoja tehoja ei tavoitella
    siitä päätellen että sisään menevää ilmaa ei mitenkään jäähdytettä

    vaparissakin olisi hyvä jos pako/imu ventiilit ei olisi
    kovin paljoa samaan aikaan auki vältyisi virtailuta väärrän suuntaan
    valitettavasti se oikein ole vaparissa mahdolista astita tarvitaan että sillä on riitävästi
    aikaa imeä siisäänsä ja painaa ulos pljoista asteista taas yleensä tulee "ovewrlappia"
    mikä sitten kaventaa sitä hyvän vedon aluetta alhaala (jotain muutuvia ajoitus systemejä toki on)
    turbon kanssa asteita"ovewrlappia" voi olla vähemmän enemän/sama määrä menee pienmääs ajassa läpi
    kunhan venntiilit aukenee,

    viimeisin kokeilu pariviikoa sitten, vaihdoin vaparinokat turbon tarkoitettuihin
    muutos parempaan oli selvä
    (enenmuutosta ahtopaine/pakopaine likipitäen sama hiukan toista baria kuten muutoksen jälkeen)
    ero noin ~1000kierrosta aikaisemmin alkava veto
    (mikä jatkuu yhtä ylös kuin ennekin isomilla asteilla/"ovewrlapilla"
    olevilla nokilla)

    mutta kaikkihan vaikuttaa näissä kaikken ja on aina jonkin moinen kompromissi
    minkä takia asia ei ole ihan yksinkertainen
    vaikka vain 1-2astee heitto suuntaan tai toiseen voi vaikkutaa erikokopanossa hurjasti ja toisessa ei mitään
    kuitenkin omien kokeiljuen perustela melko yleispätevä jos hakusessa on laajavetoalue
    ihan ilmaistahan sei toki ole ja jos oikein vimäisän hydyn haluaa niin hiukan joutuu eri ajoituksia kokeilemman kulloiseenkin pakettiin

    toivotavasti tuosta jotain selvenee
    siitä miksi mokmaa tähän nokien tuumailuun suositelin
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  2. #62
    Matalapuristeiseen turboon kun laittaa kireää nokkaa, tulee yksinkertaisesti sanottuna helvetin piikikäs ja ylävireinen moottori. Iso ahdin siihen, niin eikun paranee. Toki näin on pakko tehdä, jos äärimmäinen huipputeho on tavoitteena. Alhaalta ei vedä senkään vertaa ja ylhäällä ihan hullun lailla. Noin niinkuin vähän kärjistettynä.

    Jos itse alkaisin ahtamaan gsx 1400 tai jotain rocket kolmosta, yrittäisin mennä niillä vahvuuksilla (ja parantaa niitä), joita koneessa jo on, enkä tehdä siitä jotain sellaista, mihin sitä ei ole ollenkaan suunniteltu.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  3. #63
    Pitänee vähän selventää tuota aiempaa kommenttiani Olen siis ihan samaa mieltä, että yleensä turbokoneeseen ei kannata mennä laittamaan mitään erityisen kireitä nokkia. Miedommilla ajoituksilla tehoalueen saa tosiaan yleensä selvästi laajemmaksi. Todennäköisesti vaikutus on jopa selvempi kuin vaparikoneessa, koska parempi sylinterin täytös pienemmillä kierroksilla tarkoittaa myös lisää pakokaasuja turbolle ja siten turbon aikaisempaa heräämistä. Tappio yläkierrosten tehossa ei myöskään tunnu niin pahasti kuin vaparissa, koska ahdoilla tehoa saa kuitenkin "tarpeeksi". Tietty tässäkin on joku tolkku pidettävä, ihan turha yrittää repiä ahtopaineella kovia tehoja kierrosalueelta, jolla kone ei enää hengitä nokkien takia. Mutta noin nyrkkisääntönä vähänkään tehokkaammissa pyörien koneissa ei ihan ensimmäisenä kannata lähteä vaihtamaan nokkia kireämpiin turbon kanssa. Tuo GSX1400 saattaa ehkä olla vähän rajatapaus, kun ymmärtääkseni siinä vakionokat on aika selvästi "alimitoitettu".

    Lähinnä halusin puuttua tuohon kommenttiin overlapista. Itse asiassa se on vaparikoneessakin ihan toivottu ominaisuus, ei mikään haitallinen sivutuote pitkistä aukioloajoituksista. Ideana siinä on vetää poistuvan pakopulssin liike-energialla imupuolen virtaus liikkeelle jo ennen kuin mäntä on menossa alaspäin ja siten parantaa täytöstä. Samalla saadaan huuhdeltua loputkin pakokaasut pois palotilasta. Luonnollisesti tämä toimii vaan jollain rajallisella kierrosalueella, jolla pako- ja imupuolen resonanssit ovat tarpeeksi hyvin kohdallaan. Muilla kierroksilla overlap sitten heikentää täytöstä, sitä enemmän mitä pidempi se on.

    Turbokoneessa tilanne on sitten vähän erilainen, kun pako- ja imupuolen paineet voivat vaihdella paljon laajemmalla skaalalla. Jos pakopuolella on selvästi enemmän painetta, niin tuo huuhtelu ei tietenkään oikein toimi, vaan pakokaasut lähtevät tunkemaan takaisinpäin imupuolelle. Tässä tapauksessa overlappia olisi hyvä olla mahdollisimman vähän. Vähän sama juttu jos imupuolella on huomattavasti isompi paine kuin pakopuolella. Tällöin uutta seosta saattaa karata pakopuolelle turhan paljon. Tosin epäilen, että tämä ei tunnu tehoissa kovin äkkiä kun ahtimelta kyllä saadaan lisää tavaraa helposti. Päästöissä ja kulutuksessa vaikutus on toki selkeä jos niistä joku on kiinnostunut. Sitten jos imu- ja pakopaineet ovat kohtuullisen lähellä toisiaan, niin overlap toimii aika pitkälti kuin vaparikoneessakin. Eli sen aikana saadaan virtaus liikkeelle ja palotila huuhdeltua pakokaasuista.

    Mitä tuossa omassa koneessa olen testaillut erilaisia nokkien ajoituksia vakionokilla, niin vaikutus on ollut aika pitkälti saman suuntainen kuin vaparikoneissakin. Eli isommilla lobe center -arvoilla, joilla siis overlap pienenee, tehoalue siirtyi enemmän yläkierroksille. Isommalla overlapilla taas tuli keskialueelle lisää tehoa yläkierrosten ja ihan alakierrosten kustannuksella. Erot olivat tosin melko pieniä enkä mittaillut niitä dynossa. Mutta joka tapauksessa overlapin pienentämisellä ei ollut mitään erityistä yleispätevää hyötyä. Vähän veikkaan, että tuossa mainitussa turbonokkien vaihdossakin suurin ero tuli ihan venttiilien aukioloajoista, ei niinkään overlapin muutoksesta.

    Mutta kuten sanottu, niin tämä on vähän sellainen aihe, josta en ole löytänyt mitenkään turhan paljoa todellista tietoa. Sen takia on aina mielenkiintoista kuulla muidenkin ajatuksia ja kokemuksia.
    Arttu
  4. #64
    Montako kertaa joulu voi tulla vuodessa?
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  5. #65
    Tänään Suitsa oli happotestissä vartilla räyskälässä.Sää oli sateinen ja rata märkä. Sutien malmimöykky keräsi vauhtia 222 km/h ja vartilla kului 11.3 sek. Neloselle asti veti sutia ja sitten oli hieman pitoja.

    Puntarissa kävin ja kuskin kanssa vaatimattomat 314 kg ja ilman kuskia 234 kg. Melumittaus näytti hyväksyttävät 108 db. Ei hätää siis naapureiden häiriintymisestä...

    Huomasin myös, että uudetkin ketjut ottivat lisämittaa aika reilusti. Mitähän teen väärin, kun ketju venyy? Vaihdan kytkimen kanssa ylöspäin ja voisikohan se venyttää ketjua kun veto välillä katkeaa voimalinjasta?
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  6. #66
    Lainaa Voda kirjoitti Katso viesti
    Tänään Suitsa oli happotestissä vartilla räyskälässä.Sää oli sateinen ja rata märkä. Sutien malmimöykky keräsi vauhtia 222 km/h ja vartilla kului 11.3 sek. Neloselle asti veti sutia ja sitten oli hieman pitoja.

    Puntarissa kävin ja kuskin kanssa vaatimattomat 314 kg ja ilman kuskia 234 kg. Melumittaus näytti hyväksyttävät 108 db. Ei hätää siis naapureiden häiriintymisestä...

    Huomasin myös, että uudetkin ketjut ottivat lisämittaa aika reilusti. Mitähän teen väärin, kun ketju venyy? Vaihdan kytkimen kanssa ylöspäin ja voisikohan se venyttää ketjua kun veto välillä katkeaa voimalinjasta?

    Onko nuo ketjut mitkä näkyi tuossa yllä ja aitoatavara eikä kiina kopiot
    jos on ja venyvät huomatavasti noilla tehoilla/väännöillä niin tarkista alku kireys ja linjaus että ei mikään käänä sitä sivuun(pakan tuenta)
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  7. #67
    Nokka juttun vielä sen verran(ja oikeestaan muihinkin muutoksiin)
    että ainakun muttaa vaikapa ajoitusta niin koko kone pitää sätää että todelinen vaikutus
    tulee esiin ja pelkään "pers" tunutmaan ei kannatta luotaa vähintään kello/joku vakio kiihdytys pätkä avuksi
    varsinkin jos pers tuntumalat tuntuu selkeä parannus ilman säätöä niin varsinkin silloin
    syytä säädellä koko paketti uudelleen minkä jälkeen tulee "pers" tuntumaan vielä lisää
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  8. #68
    Kelit viilenee ja voima lisääntyy. Eilen kävin nautiskelemassa säästä ja huomasin, että ratsuun on ilmestynyt lisää kulkua. Hytti pyrkii pystyyn 7 tonnin kohdalla kolmos vaihteella vaikka kuinka röhnöttä tangon päällä. On muuten todella maukas vetää 5-7 tonnin alueella mutkapätkää kun ahdin pukkaa kivasti voimaa ja maisemat vaihtuu. Sweet.

    Ketjujen venyminen loppui uusien ketjujen ensivenytyksen jälkeen, joten sen asian suhteen onkin saanut olla rauhassa.

    Vittaniemen resurssikapeikko hellitti vihdoin ja sain nokista mittaustulokset.

    Mitattu millistä milliin, 0 välyksillä.
    Imu:
    245 astetta, 7,86 nostoa

    Pako:
    228 astetta 6,8mm nostoa

    Sami meinasi, että laitetaan okat ristiin niin toimii paremmin tuossa setupissa. Kantta joutuu myös himena sipistelemään, jotta saadaa puuttuvat orit haarojen väliin.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  9. #69
    Koska ajokelit ovat jo kotimaasta kaikonneet, niin hieman vielä fiilistelin kesää ja kavoin puhelimesta joitakin kuvattuja pätkiä kasaan. Niistä syntyi sitten seuraavanlainen tuotos:

    https://www.youtube.com/watch?v=dR5yMupgnlo
  10. #70


    Erittäin hyvä valinta ahtamiseen
    Voi olla hieman väljä ahdin tuolle vakio koneelle, ei herää kyllin alhaalta ja kone ei jaksa hengittää paljon kuuden tonnin jälkeen.. Pysyykö hukkaportti kiinni vai lähteekö aukeamaan pikkuhiljaa jo alakierroksilla? Ainakin tuota käyrän suoruutta katellessa vois arvata että vois vuotaa hieman. Omassa tuli samanlainen käyrä kun oli portti auki koko vedon, toki kylläkin ahdas portti muutenkin

    Mitsun 04 ahtimella jotain 260/260@1bar ilman sen kummempia... Alavääntöä tuosta vakiokoneesta saa kyllä ihan mukavasti
    -JAAJAA RacingTeam-
    -------GSX1400T--------
    Ahtamalla paranee!
    http://gsx1400turbo.blogspot.com/
  11. #71
    Kiitos kommentista. Itseasiassa metallimiehen blogi oli tämän tarinan syy. Myin museoimani GS1000G susukin pois kun luin blogin ja poimin vinkit talteen.

    Mullahan on ulkoinen hukkaportti kokoa muistaakseni 48 eli ei ainakaan käy ahtaaksi. Ahtimen herääminen on juurikin käyrän lainen sen isosta koosta johtuen.

    260 on kyllä baarin ahdoilla niin kova tulos, ettei se tule vakiokannesta ulos. Kansi menee vakionokilla tukkoon 8000 kohdalla ja sieltä ei oikeestaan enempää tule kuin pakottamalla, mutta sitten tuleekin jo muuta lattialle. Oletko metallimies vahvistanut jo kakkosen kytkentäpinnat?
  12. #72
    Kyllä se tulee vakio kannesta pihalle ei ole muuta tehty, tulee sieltä enemmänkin.. Tukkoonhan se menee kyllä heittämällä jo ennen seittämäätonnia, nokissa onnettomasti nostoja ja persesilmänkokoset venttiilit. Toisaalta tuo 04 mitsu kyllä sopii kun nenä päähän jotta saa kaiken hyödyn pihalle heti alhaalta.
    Pelkillä nokkien vaihdolla saa sen jo aika hyvin korjattua noilla paineilla, siirtyy huippu ylemmäs mutta siinä tahtoo sitten vääntö "kärsiä"....

    En ole vahvistanut, vielähän tuo on kasassa kestänyt. Voin kertoa että on saanut leipää tämä vehje ihan muittenkin edestä joten on tullu ponnistettua ihan huolella. Ainoat murheet on ollu vuotava kannentiiviste jossain vaiheessa joka korjaantu ku liimasin tiivisteen kupariliimalla pintoihin ja alakierroksilla takarattaan hampaitten ylihyppivät ketjut...Kertaalleen on pata ollut levällään ihan tarkastusmielessä, yks vaihteensiirtjä oli kulunut ja öljypumppu oli ottanut kipeetä. Veikkaan että molemmat on ihan ajansaatossa tulleita normaalia kulumaa jo ennen puhallinta.

    Itelläkin visioita koneen suhteen, jossain vaiheessa menee sisuskalut uusiksi ja ruvetaan ottamaan reilusti lisää pyörältä. Se sitten joskus kun kerkeää tallin rakennuspuuhilta.
    Viimeksi muokannut: Metallimies; 13.03.2017 klo 07:36.
    -JAAJAA RacingTeam-
    -------GSX1400T--------
    Ahtamalla paranee!
    http://gsx1400turbo.blogspot.com/
  13. #73
    Lainaa Metallimies kirjoitti Katso viesti
    Kyllä se tulee vakio kannesta pihalle ei ole muuta tehty, tulee sieltä enemmänkin.. Tukkoonhan se menee kyllä heittämällä jo ennen seittämäätonnia, nokissa onnettomasti nostoja ja persesilmänkokoset venttiilit. Toisaalta tuo 04 mitsu kyllä sopii kun nenä päähän jotta saa kaiken hyödyn pihalle heti alhaalta.
    Pelkillä nokkien vaihdolla saa sen jo aika hyvin korjattua noilla paineilla, siirtyy huippu ylemmäs mutta siinä tahtoo sitten vääntö "kärsiä"....

    En ole vahvistanut, vielähän tuo on kasassa kestänyt. Voin kertoa että on saanut leipää tämä vehje ihan muittenkin edestä joten on tullu ponnistettua ihan huolella. Ainoat murheet on ollu vuotava kannentiiviste jossain vaiheessa joka korjaantu ku liimasin tiivisteen kupariliimalla pintoihin ja alakierroksilla takarattaan hampaitten ylihyppivät ketjut...Kertaalleen on pata ollut levällään ihan tarkastusmielessä, yks vaihteensiirtjä oli kulunut ja öljypumppu oli ottanut kipeetä. Veikkaan että molemmat on ihan ajansaatossa tulleita normaalia kulumaa jo ennen puhallinta.

    Itelläkin visioita koneen suhteen, jossain vaiheessa menee sisuskalut uusiksi ja ruvetaan ottamaan reilusti lisää pyörältä. Se sitten joskus kun kerkeää tallin rakennuspuuhilta.
    Alkaa muuten noilla 260/260 "alarekistereillä" ja pitävällä gummilla olee ton värkin vakiokoppa yhtä pehmee
    kuin vanha heteka jetin ja tuksun alla niiden pistäessä polskaksi
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  14. #74
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Alkaa muuten noilla 260/260 "alarekistereillä" ja pitävällä gummilla olee ton värkin vakiokoppa yhtä pehmee
    kuin vanha heteka jetin ja tuksun alla niiden pistäessä polskaksi
    Joo kyllä se näin vähän tahtoo olla, varsinkin jos kantatessa antaa happea enemmän niin tuntuu vähän pehmeältä.. Takahaarukkaa kannattaa vähän tarkkailla, itellä oli murtuma sauman vieressä, joku 10cm rungon kiinnityksestä taaksepäin siinä pokkauksessa sisäpuolella. Oli käytännössä yks sivu auki kokonaan..
    -JAAJAA RacingTeam-
    -------GSX1400T--------
    Ahtamalla paranee!
    http://gsx1400turbo.blogspot.com/
  15. #75
    Taas on aikaa kulunut, mutta Suitsa on viettänyt hiljaiseloa pata levällään. Keväällä nyppäsin kannen pois ja kiikutin koeistettavaksi. Samalla teetin kakkosen kytkentärattaisiin viisteet, jotta pykälät pysyy pesässä. Kannesta hiplattiin kanavat auki ja luonnollisesti plaanattiin. Kannen sainkin pari viikkoa sitten takaisin ja kohta voisi askarrella sen paikalleen.

    Nokka puolelle valikoitui vakionokista hiotut tuuninki nenät sellaisella kokoonpanolla, että imunokasta hiottu nokka löysi paikkansa imupuolelta ja vakio imunokka tökättiin pakopuolelle. Vakionokkapyöristä askarteli Kothamin kovin koneistajavelho säädettävät nokkapyörät. Venat kasattiin uusilla kumeilla ja jäykemmillä kikserin heavy duty venajousilla. Nyt pitäis venttiili keretä karkuun vaikka ei tätä ole tarkoitus kovasti kierrättääkkään.

    Suuttimiksi ajattelin tökätä 1000cc/min hanat, niin ei tule heti polttoainepula vastaan.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  16. #76
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Peukkua peukkua. Kohti kevään dynoa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #77
    Pekka pouta lupaili telkassa, että kevät saattaisi tulla tänä vuonna etuajassa. No ei siinä auttanut enää jäädä kaivelemaan nenää vaan oli painuttava tallille. Siinä kevään ekoista auringonsäteistä intoutuneena purkaa pamautin suzukin laatikon pöydälle ja vaihdoin kakkosen ja kutosen rattaat. Sain onneksi T24:selta hyvää vertaistukea ja nyt laatikko saattaa toimiakkin äänettä jätskikiskalle ja takas. Sitten hypäytin koneistetun kannen paikalleen ja vielä pitäisi ajoittaa noka. Ehkä se kevääksi tärähtää käymäänkin.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: Voda; 21.02.2019 klo 10:14.
  18. #78
    Kyllä toiset on pirun käteviä käsistään!
    Se maksaa kuka nauttii!
  19. #79
    Kyllähän sitä luullaan, että turbo kii ja voimaa tulee. Ei ihan. Kattelin juutuubista videon, jossa pojjaat kytki 4 turboa riviin viemäriputkilla vanhaan henkilöautoon. Voimaa tuli lisää jotain alle 10hp
    Ilokaasulla tuli sitten jo parikytä pollea.

    Että pitää sitä oikeastikin tietää ja paljon, että turbotus auttaa. Tosin tämä kys. porukka oli ammattilaisia, mutta saahan sitä kokeilla...

    Kumarrus tämän palstan sepille! Mukava lukea teidän päivityksiä (ja päivittelyjä) Pistäkäähän tarinoille jatkoa!
  20. #80
    Niin siis eihän sitä voimaa ilmasta tule vaikka sinne sylinteriin tunkisi koko ilmakehän verran pelkkää ilmaan. Voima tulee palamisesta ja ilmaa työnnetään sylinteriin ahtimella, jotta sinne syötettävä lisääntynyt polttoainemäärä saataisiin poltettua ja siitä vapautuvasta energiasta saataisiin mahdollisimman paljon valjastettua takarenkaalle.

    Sitten kun polttoainetta alkaa olla riittävästi suhteutettuna sylinteriin survottavaan ilmamäärään, niin sitten aletaan tekemään töitä sen eteen, että palotapahtuma saadaan hallittua ja moottorin sisälle tarkoitetut osaset saadaan pysymään moottorin sisällä. Tässä kohtaa astuu siis kuvaan sytyshetken hallinta yms. Polttoaineen määrän hallintakaan ei ole käsittääkseni niin kovin tarkkaa sitten kun havitellaan isosti voimaa vaan sylinteriin voi laskea riittävän isosta raanasta tavaraa, kunhan muut parametrit ovat kohdallaan. Sytytyshetki on kaiketi kriittisempi virheelle ja virheellisenä saa nopeasti metallin myötämään tai sulamaan.
  21. #81
    Kesä tulee kovaa vauhtia ja tässäkin tallissa oli aika kääntää räikän kiertosuunta, jotta pelit saadaan ennen juhannusta kasaan. Pientä haastetta tuotti nokkien ajoitus kun imunokaksi tuli R-koneistamon hioma nokka ja pakonokaksi valikoitui vakio imunokka. Tällöin pakonokalle ei ollut ajoitusmerkkiä ja imunokankin ajoitus tuli tehdä mittaamalla optimoidun toiminnan varmistamiseksi.

    Aikasemmin olin aina kasannut koneet merkkeihin, joten nyt oli aika hieman lueskella kirjallisuutta ja kysellä vanhemmilta rasvanäpeiltä neuvoa. Kun teoria oli ainakin etäisesti hallussa tuli aika mitata nokan asentoa paininkupista. Suitsukissa paininkuppi on hyvin pieni verrattuna esimerkilsi Aprilian RSV paininkuppeihin. Tästä johtuen nokka peittää hyvin tehokkaasti kupin, eikä heittokello sujahda ihan itsestään paininkupille.

    Heittokelloa asentaessani herätin sisäisen mäkgyverini ja ruuvasin heittokellon kärjen irti ja korvasin sen pitkällä 3mm pultilla, josta pään pyöräytin teräväksi. Tällä high tech työkalulla jonka valmistus vaati poikkeuksellisen innovaation, sain nokat ajoitettua kohdalleen.

    Hiotun imunokan maksiminosto on 7,8/150 jolloin se on ykk:ssa auki 2,0mm
    Vakio imunokan maksiminosto on 7,2/125 jolloin se on pakonakkana ykk:ssa auki 1,5mm

    Jos kaikki meni kohdalleen, niin näillä asetuksilla pitäisi kaasun virrata esteettä ja tavarat koneen sisällä mahtua pyörimään osumatta toisiinsa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  22. #82
    Nyt on kaamee vauhti päällä. Tällä menolla vehkeestä saadaan savut ennen joulua. Tänään moottori hyppäs runkoon. Kohta pääsee jo kokeilemaan mitä tapahtuu kun painaa starttinappia.

    Moottoria runkoon asetellessa havaitsin, että Japanilainen insinööri ei ainakaan painon säästöön ole keskittynyt tätä malmimöykkyä suunnitellessa. Teho/litra/paino-suhde on jotain yhtä tehokasta kuin -90 luvun ameriikan vehkeissä. Onneksi luotettavuus lienee kuitenkin kohdallaan ja tekohengittämällä näistäkin saa siedettäviä ajaa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  23. #83
    Eilen oli suuri päivä kun Suzuki räjähti käymään pitkän hiljaiselon jälkeen. Kärräsin sen saman tien Vittaniemelle ja nyt ollaan sitten jännän äärellä kun odotellaan, että pysyykö se kasassa ja paljonko se yskäsee voimaa. Ehkä ensikuussa tämä loputon jännitys hellittää.
  24. #84
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Voda kirjoitti Katso viesti
    Eilen oli suuri päivä kun Suzuki räjähti käymään pitkän hiljaiselon jälkeen. Kärräsin sen saman tien Vittaniemelle ja nyt ollaan sitten jännän äärellä kun odotellaan, että pysyykö se kasassa ja paljonko se yskäsee voimaa. Ehkä ensikuussa tämä loputon jännitys hellittää.
    Tottakai se pysyy kasassa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #85
    Nyt olisi Esson paariin hämmästeltävää. Kuten monesti aikaisemminkin niin tämäkään ei sujunut ihan ilman ongelmia. Ensimmäisellä yrityksellä puolen tunnin säätämisen jälkeen pyörä alkoi käydä vähän huonosti ja leuka rinnassa hain vehkeet kotiin askarreltavaksi. Tarkastin nokkien ajotuksen ja pyörimisnopeustunnistimien synkronoinnin, sekä säädin nokka-akselin ilmaraon kohdalleen. Kun tämäkään ei vielä auttanut, niin lopulta löysin tankin sisältä haljenneen pa-letkun eli letkun, joka on pumpun ja tankin läpiviennin välissä. Sitten alkoikin vehkeet käydä siten kuin olin ajatellutkin ja Sami pääsi jatkamaan säätelyä.

    Suljentun alueen tehoksi muotoutui oheisten käppyröiden mukaiset lukemat. Vanha lappu oli rengashevosia ja uusi on konehevosia. Konvertoin exceliin molemmat rengashevosiksi ja laitoin vertailuksi käyrät tarjolle.

    Katsoin, että uudella kokoonpanolla ahdin herää muutaman sata kierrosta aikaisemmin ja barin paine saavutetaan tuhat kierrosta aikaisemmin kuin ennen. Kivasti tietenkin tuli tymäkät ukkoset tähän kotikulmille, joten kadulle ei ole vielä kerennyt testaamaan, mutta joutessa onkin hyvä speksailla käyriä.

    Vittaniemi mainitsi, että imulämmöt tahtoivat kohota tällaisella lämpimällä kelillä ja siihen ongelmaan tarttuikin mukaan jo välijäähdytintä keulille. Katsotaan missä vaiheessa sellaisen ehtii askarrella.

    E: dynokäyrä on poikittain, mutta en osaa kääntää. Voisiko joku hieman avittaa niin sellaisen tarkastelu on helpompaa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  26. #86
    Lainaa Voda kirjoitti Katso viesti
    Nyt olisi Esson paariin hämmästeltävää. Kuten monesti aikaisemminkin niin tämäkään ei sujunut ihan ilman ongelmia. Ensimmäisellä yrityksellä puolen tunnin säätämisen jälkeen pyörä alkoi käydä vähän huonosti ja leuka rinnassa hain vehkeet kotiin askarreltavaksi. Tarkastin nokkien ajotuksen ja pyörimisnopeustunnistimien synkronoinnin, sekä säädin nokka-akselin ilmaraon kohdalleen. Kun tämäkään ei vielä auttanut, niin lopulta löysin tankin sisältä haljenneen pa-letkun eli letkun, joka on pumpun ja tankin läpiviennin välissä. Sitten alkoikin vehkeet käydä siten kuin olin ajatellutkin ja Sami pääsi jatkamaan säätelyä.

    Suljentun alueen tehoksi muotoutui oheisten käppyröiden mukaiset lukemat. Vanha lappu oli rengashevosia ja uusi on konehevosia. Konvertoin exceliin molemmat rengashevosiksi ja laitoin vertailuksi käyrät tarjolle.

    Katsoin, että uudella kokoonpanolla ahdin herää muutaman sata kierrosta aikaisemmin ja barin paine saavutetaan tuhat kierrosta aikaisemmin kuin ennen. Kivasti tietenkin tuli tymäkät ukkoset tähän kotikulmille, joten kadulle ei ole vielä kerennyt testaamaan, mutta joutessa onkin hyvä speksailla käyriä.

    Vittaniemi mainitsi, että imulämmöt tahtoivat kohota tällaisella lämpimällä kelillä ja siihen ongelmaan tarttuikin mukaan jo välijäähdytintä keulille. Katsotaan missä vaiheessa sellaisen ehtii askarrella.

    E: dynokäyrä on poikittain, mutta en osaa kääntää. Voisiko joku hieman avittaa niin sellaisen tarkastelu on helpompaa.
    Mukavasti lisää, mitäs muutoksi on käppyröiden välissä tullut?

    alkoikos ahdin ahdistamaan kun vääntö näytää tuolta
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  27. #87
    Aikaisemmasta dynosta on tehty seuraava:

    -kansi
    -hiottu imunokka ja vakio imunokka pakonokaksi
    -jäykät venttiilijouset
    -isot suuttimet
    -vahvistettu 2/6 kytkentäratas

    Eiköhän tuon väännön hiipuminen tarkoita vaan, että kansi menee tukkoon, eikä virtaa enempää, mikäli sitä tarkoitit.
  28. #88
    Sieltähän on tullut ihan kivasti parannusta! Mutta arvaanko oikein, että ahtoakin oli enemmän tässä jälkimmäisessä dynokäppyrässä? Väännön kasvu vaikuttaa sen verran reippaalta kautta linjan, ettei sen uskoisi tapahtuvan ihan pelkällä kannen ja nokkien hipistelyllä...
    Arttu
  29. #89
    Teho piti ottaa samoilla ahto spekseillä, mutta ahtonkäyrästä tarkastellessa näyttäisi että 0,1 baria voi olla tässä jälkimmäisessä enemmän.
  30.  
  31. #90
    Olen kuullut sanottavan, että äänekkäät putket pelastavat elämiä. No rajansa kaikella lienee oikea ilmaisu tässä kohtaa. Katsuri halusi hieman maltillisempaa pörinää, joten asensin vuosisadan rumimman torven. Torvella agressiivisesti ärjyvä peto muuttui pihinää äänteleväksi kissanpennuksi. Rumilus tuotti kuitenkin halutun lopputuloksen ja kun paperiasiat oli hoidettu sai torvi väistyä.

    Tähän asti vaimentimen virkaa oli täyttänyt 30 senttiä pitkä putken pätkä. Mökä ei ahtimen jälkeen ole aivan kaamea, joten päätin askarrella putken sisälle pienen vaimentimen. Hain motonetistä reikäputkea ja kietaisin sen ympärille vaimenninvillaa. Vaimennus on maltillinen, mutta riittävä. Ehkä nyt naapuritkin alkavat taas moikkaamaan... =)
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen