Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 62:sta
  1. #31
    Oulussahan onkin useampi sv1000 . Viime keväänä vaihdoin naku-sv650:n tonniseen nakuun ja sillä tuli ajettua nurkkapyörittelyssä reilu 10 tkm. Alkukauden se saa olla nyt seisonnassa, kun testaan miltä kyykky maistuu (Triumph Daytona 955i '02).

    Ajettu vajaa 80 tkm. Kuuspuokilla mittarissa oli liki 100tkm. Kestävä pata. Takavälityksenä ensin kokeilin 43, mutta se meni mielestäni liian tiheäksi ja 42 on sopiva. PowerCommander ja Devilit löytyy. Tuollaista käppyrää saatu säädössä:
    Antila valmis.jpg

    Tykkään SV:stä paljon, mutta katsotaan kumpi menee lopulta myyntiin, kunhan maistiaiset on otettu. Vai raskiiko kummastakaan luopua
    Triumph Daytona 955i (DSSA) '02 ||| Suzuki SV1000 '03 ||| Suzuki SV650 '00 ||| Suzuki S1 (60cc) ||| Suzuki LT80
  2. #32
    Tuli 650S sv hommattua ja ihan kiva pyörä, mutta yksi ongelma on. Ei tarvitse ajaa pitkääkään matkaa kun alkaa oma miehinen alakerta puuttumaan tai lähinnä ei veri kierrä. Huomaa hyvin, kun lopettaa ajamisen ja alkaa pistelemään, kun veri taas kiertää. Kaikenlaisia ongelmia sitä voikin olla ;) Siitä tuli muutenkin mieleen, että jos nostaisi ajoasentoa pystymmäksi, niin onkohan kellään mitään raisereita tms. tässä pyörässä. Edellisestä pyörästä tuli luovuttua tärinän takia, toki tämäkin tärisee, kun v-kone, mutta se oli siinä rivikoneessa ihan eri asia. Tässä ei kädet puudu, kuten siinä.

    Vai pitäisikö tässä katsella parempaa penkkiä? Voisihan sekin auttaa?
    Viimeksi muokannut: Reterete; 16.08.2016 klo 00:57.
    Ex: Suzuki gsr 600,Honda cbr 600 f
  3. #33
    Penkki lienee se pahin ongelma, ainakin jos on uudempaa, tonnista SV:tä ulkonäöltään muistuttavaa mallia se sun pyörä. Mulla on omassa tonnisessa sargent- merkkinen satula ja niinkuin olen aiemminkin kehunut, niin on kyllä hintansa väärti hankinta jos pitempää matkaa ajelee.

    Klipareita mulla on ollut omassa pyörässä kiinni melkein lsl:n katalogin koko kirjo. Ostaessa oli useita senttejä korottavat tourinki mallit ja nyt rataharrastuksen takia mahdollisimman matalat. Jaksamisessa en ole huomannut tangon korkeudella merkitystä, kunhan muistaa että se tanko on ohjaamista eikä nojaamista varten ja ajoasento pidentään kuosissa tukemalla jalat kunnolla pyörään ja pitämällä hyvä ryhti keskivartalosta. Tietty jos siihen ei syystä tai toisesta kykene, niin yhteinäinen leveämpi tanko voi olla se paras ratkaisu jaksamista ja pyörän käsiteltävyyttä ajatellen.
    Suzuki GSX1100G, Suzuki SV1000S & BMW G650 X-Challenge
  4. #34
    Joo on tätä uudempaa mallia pyörä. Ei mulla kädet ole onneksi ongelma. Ajattelin sitä korkeampaa tankoa lähinnä siksi, että painopiste muuttuisi, niin jos loppuisi puutuminen siellä istumaosastolla. Mutta joo tuota Sargentin penkkiä mä tossa kanssa katselin. Voisi jopa harkita sen tilaamista.
    Ex: Suzuki gsr 600,Honda cbr 600 f
  5. #35
    Top Sellerie
    Tuolta löytyy kanssa jotain.
    Kawasaki ZZR1400 -07
    Suzuki SV1000N -03
    YZF-750 R -93
  6. #36
    Huikkaanpa miekin tänne; kokokatteellisella tonnisella nollakutosella männään toista kesää, ja kovasti olen tykännyt.

    Ennen ekaa starttia piti tosin tiputtaa pyörän takamusta kolmisen senttiä kuskin fyysisen ulottumattomuuden vuoksi (160 cm lyhyt ja persjalkainen ), mutta Lust Racingin koiranluut teki juuri sen minkä lupasivatkin. Ensimmäisen kesän jälkeen eturatas vaihtui piikkiä pienempään, ja nyt mielestäni on yhteistyökykyisempi ratsu kaupunkiajossakin. Sitä tosin tulee harrastettua vain pakon edessä, mutta on se silti kivempaa jos ei hököstele turhia. Muuten huviräppäilyä ja hiukan matkaakin. Seitsemänsataa kilometriä päivässä totesin tuolla jo sellaiseksi suoritukseksi, että sen tietää ja tuntee ajaneensa, että ehkä rautapersettä en lähde ihan heti tavoittelemaan.

    Jotain pientä hilpettä tuohon oli tarttunut jo aiemminkin, yleisilme on muuttunut vielä piirun verran mustemmaksi miun aikana. Yoshin putkista en kyllä luovu, oli naapurit mitä mieltä hyvänsä.
    MV Agusta Brutale 910R -08

    Ex: Suzuki SV 1000S -06
  7. #37
    Paluu takasin SV-leiriin gixxer1000:n ja kolmen kotarin kautta. Tälläinen kampe tuli eilen talliin. Liekö jonkun orggilaisen wanha?

  8. #38
    Tällä viikolla tuli itselle 650 sv haettua. Vajaa parisataa kilsaa nytten ajellut. Muuten tuntuu ihan hyvältä peliltä, mutta keulassa jouston alussa pieni tyhjä kohta. Mahtaako olla öljyä liian vähän? Mielessä kävi käyttää pumput vielä auki ennen kelien lämpenemistä. Mahtaako olla muita jotka noita huollellut itse?

    Mahtaiskoha tuohon saada orkkis penkkiä jostain järkevään hintaan? Vanhassa pari reikää paikattu teipillä
    Viimeksi muokannut: SiiliK; 29.04.2017 klo 10:56.
  9. #39
    SV 650s:llä aloitin ajelut eilen, mukava mopo, vielä kun saan kytkimen rempattua, kiihtyis muukin kuin kierrokset.
    CBR 600F -98 --> CBR 1100 XX -99 --> CBR 929 RR01 -->Busa 2000 --> SV650S -02 -->CBR 1100 XX -99 --> 9R -98 -->?
  10. #40
    Lainaa SiiliK kirjoitti Katso viesti
    Mahtaiskoha tuohon saada orkkis penkkiä jostain järkevään hintaan? Vanhassa pari reikää paikattu teipillä
    Hae keinonahkaa ja nitoja ? Keinonahkaa saa kympillä varmasti tarpeeksi, riittävän järeästä nitojasta köyhtyy enemmän. Korjasin vandaalien rikkoman Banditin penkin ihan itse ja hyvä tuli.
    LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  11. #41
    Pitääpä pistää korvantaakse. Eurokankaassa näytti olevan 22.90e/m. Nitojiin pitää varmaan vähän perehtyä. Luultavasti muutakin käyttöä sille löytyisi.

    Vajaa 400km kerenny päästelemään nyt ja iha kelpo pyörältä vaikuttaa. Perus huollon tein heti alkuunsa (öljyt, tulpat ilmanputsari). Vielä jäi kaivelemaan venttiilin välysten säätö. Omassa pyörässä nyt 29tkm mittarissa. Onkohan miten usein säädettävää noilla kilometreillä?
  12. #42
    SV 1000N K4. Jokusen päivän verran ollut talossa, tankillisen verran ajoa takana (vasta) ja mukavalta maistuu. Oikeestaan DB killereitä kaipaa, mun makuun on etwaksen liikaa desibelejä ilman niitä. Njaa, ehkäpä siihenkin tottus...

    RajattuSivuKuva.jpg
    Viimeksi muokannut: Havis; 23.07.2017 klo 10:48.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  13. #43
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    SV 1000N K4. Jokusen päivän verran ollut talossa, tankillisen verran ajoa takana (vasta) ja mukavalta maistuu. Oikeestaan DB killereitä kaipaa, mun makuun on etwaksen liikaa desibelejä ilman niitä. Njaa, ehkäpä siihenkin tottus...

    RajattuSivuKuva.jpg
    Ajatuksena on vähän ehostaa pyörää käytännön varusteilla
    1. 90 kulmaventtiilit helpottamaan renkaiden paineiden tarkistusta. Siis ne alumiiniset, ei mitkään putkesta taivutetut retkulat.
    2. Kaatumatapit estämään syylärin hajoomista jos sattuu kippaamaan pyörän joskus
    3. Vaihdenäytön asentaminen, ehkä?

    Onko ajatuksia kohtiin 2. ja 3.

    Mistä löytyy kaatumatappeja
    Onko vaihdenäytön asentaminen tee-se-itse homma? Sotkeeko Power Commanderin toimintaa?

    90 kulmaventtiilit tarkoitus laittaa vanteille seuraavan rengasvaihdon yhteydessä.

    Löyty edellisen omistajan teettämä penkityslappukin. Veikee notkaus 5800 rpm kohdalla custom kartalla, tuskin haittaa käytännössä...
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: Havis; 23.07.2017 klo 10:48.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  14. #44
    Kohtaan 2. suosittelen näitä:

    http://www.svracingparts.com/store/#...tegory=9026164

    Itse taisin tilata nuo ebayn kautta. Kahdessa ratakaadossa jo säästäneet syylärin yms. uusimiselta, eikä pöljemmän näköiset ilman katteitakaan (alumiiniholkit voi jättää pois).

    3: Vaihdenäyttö tai TRE:kään ei vaikuta commanderin toimintaan.
    Suzuki GSX1100G, Suzuki SV1000S & BMW G650 X-Challenge
  15. #45
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Ajatuksena on vähän ehostaa pyörää käytännön varusteilla
    1. 90 kulmaventtiilit helpottamaan renkaiden paineiden tarkistusta. Siis ne alumiiniset, ei mitkään putkesta taivutetut retkulat.
    2. Kaatumatapit estämään syylärin hajoomista jos sattuu kippaamaan pyörän joskus
    3. Vaihdenäytön asentaminen, ehkä?

    Onko ajatuksia kohtiin 2. ja 3.

    Mistä löytyy kaatumatappeja
    Onko vaihdenäytön asentaminen tee-se-itse homma? Sotkeeko Power Commanderin toimintaa?

    90 kulmaventtiilit tarkoitus laittaa vanteille seuraavan rengasvaihdon yhteydessä.

    Löyty edellisen omistajan teettämä penkityslappukin. Veikee notkaus 5800 rpm kohdalla custom kartalla, tuskin haittaa käytännössä...
    Kaatumatapit asennettu.

    Storm tarjoaa aika hyvän varustevalikoiman.

    Seuraava kysymys:

    Vasemman putken pakokaasut selvästi kylmemmät kun oikean puolen. Normaalia vaiko ei? Voisi tietty johtua putkien eri pituisesta reitistä. Etumaisen sylinterin pakokaasut kulkee pitemmän matkan putkistossa ja kerkee jäähtyä enemmän kuin taaemman sylinterin, kenties.

    Toinen pakokaasuihin liittyvä kummastus: Vaimentimet eivät juuri ole tulikuumat edes heti ajon jälkeen. Joko pakokaasut ei ole tässä mallissa äärimmäisen kuumia vaimentimissa, taikka minä ajelen kun mummo sunnuntaina kirkkoon mennessä.

    P.S.
    Onha tämä melko tykki GSX:n jälkeen varsinkin 7000 rpm yläpuolella...

    P.S.2
    Ketjuvoiteluautomaatti on kans käyny mielessä asentaa...

    P.S.3
    DB killerit, mitä ne on. Taitaa jäädä kuitenkin asentamatta minulta, ei tarvetta sittenkään.

    Tulpat ku on korvissa, on ihan kivat äänet. Eikä naapuritkaan oo mulkoillu, päinvastoin, hymyilevät enempi ku aikaisemmin.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: Havis; 20.08.2017 klo 01:19.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  16. #46
    Joko kohta pääsee ajamaan...
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  17. #47
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Joko kohta pääsee ajamaan...
    Kyllä pääsee, tänään ruosteenpoistolenkkin!!!
  18. #48
    Ja heti perään kysymystä SV-kuskeilta (ja miksei muiltakin):
    Viime syksyllä hommaamani SV1000 S toimii muuten hienosti, mutta etujarrut on luokattoman huonot. Ei tunnu pysähtyvän vaikka kuinka painaa. Vaihdoin jo jarrunesteen, tarkistin ja karhensin jarrupalat (uudenveroiset) ja mittasin että jarrulevyt on yli 4,5mm (vaihtoraja manuaalin mukaan). Ei minkäänlaista vaikutusta. Mitä kannattais seuraavaksi kokeilla? Onko teillä vastaavia kokemuksia?

    Nuohan ei oo mitkään Brembot, mutta kyllä jarrut pitäis kuitenkin purra niin ettei tarvii sen takia ottaa ennakkoa... Puhumattakaan jos kahdestaan ajaa.

    Tuohon jää kai vaihtoehdoiksi enää huono(?) jarrupääsylinteri tai jarrusatula (männät jumittaa). Niin voi kai ne letkutkin olla huonoja, mutta en oikein siihen usko. Jarrunestettä ei vuoda mistään.

    aVe
  19. #49
    Jos kahvatuntuma ei ole pehmeä, niin ne satulat. Pura palasiksi, männät irti, putsaa huolella ja vaihda satulan kaikki tiivisteet.
    Suzuki GSF1250S -09 exät:Suzuki GSF 1250SA -10, Suzuki GSF 1200S -05, Suzuki GSX750 -00
  20. #50
    Lainaa Miikaael kirjoitti Katso viesti
    Jos kahvatuntuma ei ole pehmeä, niin ne satulat. Pura palasiksi, männät irti, putsaa huolella ja vaihda satulan kaikki tiivisteet.
    Kannattaa ehken ennen satuloiden totaalista purkua tehdä semmoinen pikatesti, että:

    - Jarrusatulat irti yksi kerrallaan, siis levyn päältä, mutta ei jarruletkuista.
    - työnnä jarrupaloja sisäänpäin. Pitäis mennä suht kevyesti. Jos ei mee, joku mäntä jumissa
    - Jos palat menee kevyesti sisään, ja tulee paikoilleen laiton jälkeen jarrukahvaa pumppaamalla yhtälailla kevyesti ulos, ni männät liikkuu kyllä.
    - Puhdista levyn pinnat varmuuden vuoksi
    - Kokeile uusilla jarrupaloilla. Palat ei paljoo maksa.

    Ei SV:n jarrut markkinoiden parhaat varmaan oo, mutta ihan normaalisti niillä pitäis pysähtyä kyllä. Ja jos kahva tuntuu pehmeeltä, ni letkut saattaa antaa periks, tai järjestelmään on päässy ilmaa.

    Jostakin luin että jotkut sintteripalat alkaa pitämään vasta lämmettyään. Tiiä häntä sitten...
    Viimeksi muokannut: Havis; 30.03.2020 klo 21:39.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  21. #51
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    Itselläni oli SV1000S 2005-2008 ja kyllä siinä vielä 45tkm ajettuanikin oli ihan hyvät jarrut. Kyllä niillä pyörä nousi jarrussa etupyörälleen trvittaessa.
    Itse asiassa tuo Tokicon 4-mäntäiset on jopa haluttua kamaa korvaamaan Tokicon 6-mäntäiset (joissa enemmänkin ongelmia, esim K1 GSX-R1000:iin niitä laittavat maailmalla).

    Jotain hämminkiä sun jarruissa on. Voi olla tyhmä heitto, mutta eihän vaan jäänyt ilmaa linjaan nesteen vaihdon jäljiltä?
    GAAAAAZ!!!!
  22. #52
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    Itselläni oli SV1000S 2005-2008 ja kyllä siinä vielä 45tkm ajettuanikin oli ihan hyvät jarrut. Kyllä niillä pyörä nousi jarrussa etupyörälleen trvittaessa.
    Itse asiassa tuo Tokicon 4-mäntäiset on jopa haluttua kamaa korvaamaan Tokicon 6-mäntäiset (joissa enemmänkin ongelmia, esim K1 GSX-R1000:iin niitä laittavat maailmalla).

    Jotain hämminkiä sun jarruissa on. Voi olla tyhmä heitto, mutta eihän vaan jäänyt ilmaa linjaan nesteen vaihdon jäljiltä?
    No niin, nyt on satulat avattu ja putsattu. En tiennytkään että suljettuun nestetilaan pääsee kertymään noin paljon p.skaa! Osa jopa vähän kovettunuttakin ja kertynyt sinne sylinterin pohjalle. Parissa sylinterissä jotain outoa kuparinväristä nestettä, mitä lie. Putsaus tuli enemmän kuin tarpeeseen.

    Ja auttoiko? Oikeastaan yllättävän vähän tuli lisää jarrutehoa. Siksi hain tänään vielä uudet jarrupalat ja nyt tuntuu jo paremmalta! En tiedä saako jarruttaessa etupyörälleen, mutta sanotaan että lähempänä "normaalia". Lisäksi nuo jälkiasennuskahvat ovat vähän lyhyemmät kuin originaalit, joten joutuukin painaa vähän enemmän.

    Sen verran vielä, että ihmetyttää nuo vanhat jarrupalat. Ne on ulkoisesti ok, ei juurikaan kulumista, mutta siitä huolimatta ne vaan ei enää pure. Voiko se pinta jotenkin "lasittua"/kovettua tms. ?
  23. #53
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    Kyllä vanhat palat voi "lasittua" ja tunto ja teho häviää. SV1000:ssa pitäisi tosiaan ihan suht pätevät jarrut olla, joten tutkisin asiaa ehkä vielä vähän syvemmin.
    Tarraako molemmat puolet ja kaikki sylinterit ja palautuvat myös (ei jää laahaamaan)? Ettei ole toinen puoli död tai joku/jotkut sylinterit jumissa. (tämä varmaan tuli tuossa edellisessä rempassa katsottua?)
    Onko pääsylinteri kunnossa, ei vuotoa, ei jumita? Onko alkuperäiset kumi-jarruletkut? (Ne voisi vaihtaa jo muutenkin uusiin, ja mielellään punosletkuihin..) Ja edelleen, yllättävän usein syy on ilmassa, eli eihän vaan ole ilmaa järjestelmässä?
    GAAAAAZ!!!!
  24. #54
    Kiitos kommenteista!

    Jarruletkut lienee originaalit, varma en voi olla kun käytetty pyörä. Taidan kuitenkin päivittää ne seuraavaksi. Maalaisjärjellä kun miettiin, niin taitaa nuo letkutkin kulua silleen, että silmä ei sitä "kulumista" huomaa. Antavat vaan hiukan periksi ja kaikki voima ei mene jarrusatulaan saakka. Ja onhan tuolla jo ikääkin ('04).

    Ilmaa ei pitäisi olla kierrossa, sen verran paljon näitä tehnyt. Kierrättää vaan tarpeeksi nestettä niin kyllä ne kuplat sieltä tulee.
  25. #55
    Vanha pyörä, haasteita tulee vastaan

    Nyt rupes katalysaattori rämisee, onko nopeaa hyvää ideaa tuohon vaivaan?
    Jos ottais kokonaan pois... ?
  26. #56
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa aVe Somppi kirjoitti Katso viesti
    Vanha pyörä, haasteita tulee vastaan

    Nyt rupes katalysaattori rämisee, onko nopeaa hyvää ideaa tuohon vaivaan?
    Jos ottais kokonaan pois... ?
    Originaalisti katalysaattori(t) on tuossa laitteessa äänenvaimentimessa. Mistä tiedät, että juuri katalysaattori siellä vaimentimessa rämisee? Jos taas mopossa on jo tarvikeputket, niin sitten ei ole koko katalysaattoreita.
    Pakoputken alkukäyrän tiiviste voi kans vuotaa ja olla vaihdon tarpeessa. (Nimim. Itse jouduin ne vaihtamaan n. 45tkm kohdalla back in the days)

    Vielä jarruihisi: oletko pääsylinterin purkanut ja tsekannut? Niihin myydään monesti ns. re-fresh sarja, jossa uudet tiivisteet yms.. Voisi olla apua?
    GAAAAAZ!!!!
  27. #57
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    Originaalisti katalysaattori(t) on tuossa laitteessa äänenvaimentimessa. Mistä tiedät, että juuri katalysaattori siellä vaimentimessa rämisee? Jos taas mopossa on jo tarvikeputket, niin sitten ei ole koko katalysaattoreita.
    Pakoputken alkukäyrän tiiviste voi kans vuotaa ja olla vaihdon tarpeessa. (Nimim. Itse jouduin ne vaihtamaan n. 45tkm kohdalla back in the days)

    Vielä jarruihisi: oletko pääsylinterin purkanut ja tsekannut? Niihin myydään monesti ns. re-fresh sarja, jossa uudet tiivisteet yms.. Voisi olla apua?
    Paikallistin tuon räminän pitkän koputtelun jälkeen tuohon putkiston osaan, joka on moottorin alapuolella. Se on siis se osa, jossa Lambda-anturi (HO2?) kiinni. Siinä on sen näköinen kohta, jossa oletin katin olevan vaan eipäs olekaan. Katit onkin siellä vaimentimissa, olet oikeassa.

    Täytyy tarkistaa vielä tuo anturi, että on ehjä. Kuulostaa nimittäin että putken sisällä olis jotain (kuten katti). Ulkoiset kiinnikkeet kävin läpi ja ne ok. Voisko se tiiviste pitää tuollaista räminää?

    Jarrut toimii nyt ok, mutta vaihdan vielä letkut ja huollan tuon pääsylinterin jahka ehtii. Laitan sitten infoa lisää yleisön pyynnöstä huolimatta.
  28. #58
    Lainaa aVe Somppi kirjoitti Katso viesti
    ...Täytyy tarkistaa vielä tuo anturi, että on ehjä. Kuulostaa nimittäin että putken sisällä olis jotain (kuten katti). Ulkoiset kiinnikkeet kävin läpi ja ne ok. Voisko se tiiviste pitää tuollaista räminää?
    Selvisi räminän syy, molemmat pakoputken "runkopultit" puuttui kokonaan! Siellä ne vastamutterit kilkatti toimettomina koloissaan Vaikka nyt halvaksi tulikin niin hiukan ihmetyttää tuollainen huoltoasenne, jota joku edeltävä omistaja on harrastanut. Noh, meitä on moneen junaan.

    aVe
  29. #59
    Suiza prkls jätti tien päälle maanantaina. Tunnin parin taistelun jälkeen löytyi klassinen syy; caso loppunut! Ja näin pääsi käymään kun "bensavalo" ei toiminut. On toiminut aiemmin moitteetta, mutta nyt ei

    Onko kokemuksia tällaisesta? Gixxeri-puolelta löysin jotain, mutta syytä toimimattomuudelle ei löytynyt. Niinpä tankki pois ja bensapumppu työn alle. Siellä on termistori, joka kertoo Fuel Levelin. Näytti vastusta jotain 1,6 kohmia. Mistään manuaalista ei löydy tietoa, mitä sen pitäisi olla. Puhdistin paikat ja takaisin. Katsotaan miten käy ensi kerralla kun tyhjenee. Trippimittari nousee arvoon arvaamattomaan.

    Tähän viankuvaan kävisi myös ihan vikaantunut liitos tms.

    aVe
  30.  
  31. #60
    Sanokaas muut SV kuskit, saako SV:n alkuperäistä alustaa mitenkään kantamaan n. 100kg kuskin ilman että kulku on täristävää tai kuopissa jysäyttävää?

    Kun oon noita säätöjä nyt käännellyt ja väännellyt suuntaan jos toiseen, niin edestä kuin takaa, enkä vaan oikeen tunnu saavan asettumaan niin että kulku olisi rauhallista ja luottamusta herättävää. Vähänkin isommassa kuopassa tuntuu kuin pohjaisi, ja taas jos jousitusta jäykistää, sitten täristää koko ajan.

    Onko etittävä suosiolla jäykempiä jousia? Ostettaessa sain mukaan jonkun HyperPro violetin takajousen, jota tietty voisi kokeilla orggisjousen sijaan.

    Ja onkos SV:n takaiskari lainkaan huollettavaa mallia? Epäilen ettei ole.

    Aina on tietty mahdollisuutena vaihtaa pyörä toiseen, mutta SV:ssä on niin luonteikas moottori ja näppärästi toimiva vaihteisto että ei ihan mielellään vaihtais toiseen näin helpolla.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen